CGR 3급 4-4-0 1889

CGR 3급 4-4-0 1889 남아프리카 공화국 03급 1889년 4-4-0
CGR 제3급 1889년 제4-4-0호
종류 및 출처 전원 타입 스팀 디자이너 케이프 관영 철도 (마이클 스티븐스) 빌더 Dübs and Company 일련 번호 2486-2497, 2536-2547 제조일 1888-1889 총생산량 24
사양 설정: • 이유 4-4-0 (미국) • UIC 2'Bn2 드라이버 첫 번째 결합 차축 게이지 3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지 선두 다이아. 28인치(711mm) 커플링 디아 49 인치 (1,245 mm) 부드러운 바퀴 37 인치(940 mm) 휠베이스 37 피트 9+1 인치 (11,519 mm) • 엔진 18피트 (4+1인치) (5601mm) • 선도적 4피트 (8인치) (1,422mm) • 결합 7 피트 (2,134 mm) • 입찰 10 피트 (3,048 mm) 길이: • 오버커플러 45피트(8,932mm)의 8+1인치(2인치) 높이 12피트(3,658mm) 차축 하중 10 LT 12 cwt (10,770 kg) • 선도적 9 LT 13 cwt (9,805 kg) • 결합 10 LT 12 cwt (10,770 kg) • 부드러운 차축 9 LT (9,144 kg) 접착 중량 21 LT 4 cwt (21,540 kg) 로코의 무게 30 LT 17 cwt (31,350 kg) 부드러운 무게 27 LT (27,430 kg) 총중량 57 LT 17 cwt (58,780 kg) 텐더 타입 3소켓 연료 종류 석탄 연료 용량 3 LT (3.0 t) 수도꼭지 1,860 l (1,860 imp gal) 소방서 타입 라운드 톱 • 방화 구역 13 평방 피트 (1.2 m2) 보일러: • 피치 6피트(1,854mm) • 직경 3피트 (8+1인치) (1,130mm) • 튜브 플레이트 10 ft 4+1 µ2 인치 (3,180 mm) 보일러 압력 150 psi (1,034 kPa) 안전밸브 램스바텀 가열면 763.5 평방 피트 (70.932 m) • 튜브 689 평방 피트 (64.02 m) • 파이어박스 74.5 평방 피트 (6.922 m) 실린더 두명 실린더 크기 15인치(381mm) 보어 22인치(559mm) 스트로크 밸브 기어 스티븐슨 커플러 존스턴 링크 앤 핀
퍼포먼스 수치 추적 작업 75 %에서 11,365파운드힘(50.55kN)
직업 연산자 케이프 관영 철도 남아프리카 철도 학급 CGR 3차 클래스, SAR 클래스 03 수업내수 24 숫자 93-116 배달했다 1889 첫 번째 실행 1889

1889년 케이프 관영철도의 3차 4-4-0급은 희망봉에 있던 유니온 시대 남아프리카 공화국의 증기 기관차였다.

1889년, 케이프 관공서 철도는 4-4-0 미국형 전동차 배치를 갖춘 24대의 3등급 전동차를 운행에 투입했습니다.그들은 케이프 웨스턴 ^[1]시스템의 승객 서비스를 위해 만들어졌다.

비욘드 킴벌리

1887년 동안 웨스턴 시스템의 교통량 증가 외에도, 킴벌리에서 브리버그까지 북쪽으로 간선을 확장하려면 기관차 선단의 증가가 필요할 것이다.1885년 호손 손턴의 뒤를 이어 케이프 정부 철도(CGR)의 서부 시스템 기관장으로 취임한 마이클 스티븐스는 따라서 서부 시스템을 위한 새로운 3등급 객차 설계를 고안했다.이 그림들은 ^[1][2]케이프타운에 있는 솔트리버 도면실에서 준비되었다.

제조원

이 기관차 중 24량을 글래스고의 Dübs and Company에 주문했다.이 기관차는 12량 중 2량으로 제작되어 1889년 초에 인도되었으며, 번호는 93에서 ^[1][2][3]116까지이다.

평방 인치당 150파운드 (1,034킬로파스칼)의 보일러 압력으로, 이것들은 오래된 살터 스프링 밸런스 밸브 대신 램스바텀 안전 밸브를 사용한 최초의 남아프리카 엔진이었다.전체적인 디자인은 매력적인 기관차를 만들어 디자이너와 도화 ^[1][2]사무소의 명성을 반영했습니다.

서비스

케이프 관영 철도

그 당시 기관차는 현대적이고 최신식이었으며 아마도 국내에서 가장 효율적인 엔진이었을 것이다.CGR의 객차에서 흔히 볼 수 있듯이, 그것들은 녹색으로 칠해져 있고 광택이 나는 놋쇠 돔이 있었다.그것들은 서부 시스템의 더 쉬운 구간에서 운행되었고 모든 종류의 교통에 사용되었다.보퍼트 웨스트와 킴벌리 사이의 구간에서, 그들은 더 넓은 비율의 ^[1][2]보일러 덕분에 빌호엔스드리프의 탄광에서 나오는 질 나쁜 석탄에도 불구하고 여객 열차를 성공적으로 작동시켰다.

1899년부터 1902년까지의 제2차 보어 전쟁 동안, 적어도 이 기관차들 중 하나인 108호에는 보어 소총으로부터 엔진과 승무원을 보호하기 위해 갑옷 도금이 설치되었다.사진 중 2장은 갑옷 도금 108호입니다.

1904년까지 여섯 대의 기관차가 미들랜드 시스템으로 이전되어 405에서 410까지의 범위에서 번호를 다시 매겼다.여기서 그들은 포트엘리자베스와 의텐하지 ^[1][2]사이의 노선에 고용되었다.

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아프리카 연방이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 연합국의 철도, 항만 및 항구를 통제하고 관리하기 위해 단일 행정으로 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도 및 항구가 설립되었지만, 세 개의 구성 철도의 모든 차량 분류와 번호 재지정 작업은 1912년 ^[4][5]1월 1일부터 시행되었다.

24량 모두 살아남아 1912년에 SAR 로스터에 등록되었다.그때까지 쓸모없다고 여겨졌기 때문에 Class 03으로 지정되었고 기존 번호 앞에 숫자 "0"을 붙여서 번호를 다시 매겼다.SAR 서비스에서는 미들랜드 시스템의 Uitenhage 라인과 서부 시스템의 선로 전환 및 가벼운 임무에 계속 종사했습니다.그들 중 ^[2][3][5]몇몇은 1923년까지 살아남았다.

작업 번호

1889년 케이프 3등급의 작업 번호, 원래 번호 및 번호 변경은 ^[1][5]표에 나열되어 있습니다.

1889년 CGR 3차 4-4-0

동작하지 않는다.	유래. 아니요.	1904 아니요.	SAR 아니요.
2486	93	93	093
2487	94	94	094
2488	95	95	095
2489	96	409	0409
2490	97	97	097
2491	98	406	0406
2492	99	99	099
2493	100	100	0100
2494	101	407	0407
2495	102	102	0102
2496	103	103	0103
2497	104	408	0408
2536	105	105	0105
2537	106	106	0106
2538	107	107	0107
2539	108	108	0108
2540	109	109	0109
2541	110	410	0410
2542	111	405	0405
2543	112	112	0112
2544	113	113	0113
2545	114	114	0114
2546	115	115	0115
2547	116	116	0116

일러스트

1900년경 남로디지아의 Bulawayo 근처에서 114호가 희망봉에서 베추아날란드 보호구를 통과하는 선상에서 작업하는 모습을 보여준다.

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  작품 그림 No. 96, c. 1889

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  제108호 1890년 경

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  1899년 경 Mafeking의 장갑 3급 4-4-0 기관차

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  1899년 10월 12일 크라이판에서 108호 108호

레퍼런스