남아프리카 공화국 클래스 6E1, 시리즈 10

South African Class 6E1, Series 10
남아프리카 공화국 클래스 6E1, 시리즈 10
SAR Class 6E1 Series 10 E2133.jpg
1990년 10월 22일 넬스프루트의 E2133
종류 및 출처
전원 타입전기
디자이너유니온 마차 및 왜건
빌더유니온 마차 및 왜건
모델UCW 6E1
제조일1982-1984
총생산량55
리빌더트랜스넷 레일 엔지니어링
재구축일2001-2005
재구축된 번호53에서 클래스 18E, 시리즈 1
사양
설정:
• AARB-B
• UIC보보'
• 영연방보보
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경1,220mm(48.03인치)
휠베이스11,279mm(37피트 0인치)
• 보기3,450mm(11피트 3인치)
피벗 센터7,849mm(25피트 9인치)
판토 슈즈6,972mm(22피트 10+1⁄2인치)
길이:
• 오버커플러15,494 mm (50피트 10인치)
• 본체14,631mm(48피트 0인치)
폭2,896mm(9피트 6인치)
높이:.
• 팬터그래프4,089mm(13피트 5인치)
• 신체 높이3,937mm(12피트 11인치)
차축 하중22,447 kg (49,487파운드)
접착 중량89,788 kg (137,949파운드)
로코의 무게89,788 kg (137,949파운드)
전기 시스템3 kV DC 캐터너리
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터AEI-283 x 4AY
• 평가 1시간623kW(835hp)
• 연속성563kW(755hp)
기어비18:67
로코 브레이크공기 및 회생
열차 브레이크공기와 진공
커플러AAR 너클
퍼포먼스 수치
최고 속도113km/h(70mph)
출력:
• 1시간2,492kW(3,342hp)
• 연속성2,252 kW (3,020 hp)
추적 작업:
• 시작311 kN (70,000 lbf)
• 1시간221 kN (50,000 lbf)
• 연속성193kN(43,000lbf) (40km/h(25mph)시)
직업
연산자남아프리카 철도
스포르넷
학급클래스 6E1
수업내수55
숫자E2086-E2140
배달했다1982-1984
첫 번째 실행1982
마지막 실행2005

1982년식 남아프리카 철도 클래스 6E1, 시리즈 10은 전기 기관차였다.

1982년과 1984년 사이에 남아프리카 철도는 55대의 6E1, 시리즈 10 전기 기관차를 Bo-Bo 바퀴 배열로 운행했습니다.[1]

제조원

3kV DC Class 6E1, 시리즈 10 전기 기관차는 트란스발 주 나이젤에 있는 Union Carriage & Wagon (UCW)에 의해 남아프리카 철도 (SAR)를 위해 설계 및 제작되었습니다.전기 장비는 GEC(General Electric Company)[2]에 의해 공급되었습니다.

1982년에서 1984년 사이에 55대의 기관차가 인도되었으며, 번호는 E2086에서 E2140까지입니다.시리즈 6~9와 마찬가지로 시리즈 10 유닛에는 AEI-283이 탑재되어 있습니다.AY 트랙션 모터UCW는 SAR용으로 제작한 기관차에 빌더의 번호를 할당하지 않고 기록 [1]보관을 위해 SAR 유닛 번호를 사용했습니다.

특성.

오리엔테이션

이 이중 객차 기관차는 한쪽에만 지붕 출입 사다리가 있었고, 출입문 바로 오른쪽에 있었다.루프 액세스 래더 엔드는 2번 엔드로 표시되었습니다.기관차 중앙을 따라 있는 복도는 핸드브레이크가 2번 객실에 있다는 사실만 제외하고 동일한 객실을 연결했다.팬터그래프 후크 스틱은 튜브에 수납되어 있으며, 지붕 접근 사다리 쪽 기관차 본체의 하단 가장자리 아래에 장착되어 있습니다.기관차가 몸의 하단, 두번째 작은 창 아래에 지붕 접근 사다리에 사이드 도어의 오른쪽까지 큰 해치 문을 따라, 그리고 문의 반대편의 권리 바로 첫번째 창 아래에 하나만 평방 접근 패널과 큰 출입구 문은 한 광장과 두 직사각형 접근 패널들을 설치.[1]

시리즈 식별 기능

Class 6E1은 거의 16년에 걸쳐 11시리즈로 생산되었습니다.클래스 6E1 시리즈 중 일부는 시각적으로 이전 모델이나 후속 모델과 구별할 수 없지만, 몇 [1]년 동안 외부에서 볼 수 있는 변화가 있었다.

시리즈 9~11의 배수구

8번 시리즈 이후의 기관차는 각 [1][3]측면에 큰 해치 도어가 있어 모든 구형 모델과 구별될 수 있었다.

시리즈 9 - 시리즈 11 기관차는 시각적으로 서로 구별할 수 없었지만, 하부 측면에 있는 빗물 배수 구멍으로 이전의 모든 모델과 구별할 수 있었다.이 구멍들은 보통 소위 양동이로 덮여있었지만, 몇몇 기관차에는 덮개가 없었다.또 다른 차이점은 엔드 도어가 도어 프레임과 같은 높이가 되는 이전 모델과 비교하여 시리즈 9에서 시리즈 11 기관차의 도어 프레임에 움푹 패인 엔드 도어입니다.게다가 시리즈 9 이후에서는, 운전석 어시스턴트측의 분할 사이드 윈도우가 둥근 모서리의 직사각형 사이드 윈도우로 대체되었다.마지막으로, 이전의 모든 모델과 달리, 시리즈 9에서 시리즈 11 기관차의 4개의 도어는 모두 모서리가 [4]둥글었다.

승무원 접근

클래스 5E, 5E1, 6E 및 이전의 6E1 기관차는 레버 스타일의 도어 핸들이 운전실 내부에 서 있을 때 허리 높이에 있었기 때문에 지상으로부터 진입하는 것이 어렵기로 악명 높았다.이 때문에 한 손으로만 옆 난간을 잡고 문 손잡이에 닿을 정도로 높이 올라가지 않으면 밖에서 문을 열 수 없었다.그러므로 승무원들은 종종 기관차를 [5]주차하고 내릴 때 문을 열어두는 것을 선택했다.

클래스 7E1에 도입된 외부 손잡이와 같이 외부에 상호 연결된 두 개의 래치 손잡이가 있는 사이드 도어도 시리즈 [6]9부터 클래스 6E1 기관차에 도입되었다.

서비스

Class 6E1 제품군은 3kV DC 간선망과 지선망, 케이프타운과 보포트 웨스트 사이의 작은 케이프 웨스턴 간선망,[7] 그리고 노던 케이프, 프리 스테이트, 나탈, 고텡, 노스웨스트 및 음푸말랑가의 일부를 커버하는 큰 네트워크에서 서비스를 제공하였다.

클래스 18E로의 재구축

18E 등급 번호 18-108의 1번 캡(예: 6E1 번호).E214, 캐피털 파크, 2009년 10월 1일

2000년부터, Spoornet은 Koedoespoort의 Transnet Rail Engineering (TRE) 워크숍에서 시리즈 2~11 Class 6E1 기관차를 클래스 18E, 시리즈 1 및 시리즈 2로 재구축하는 프로젝트를 시작했습니다.이 과정에서 1번 끝의 객차는 제어장치를 모두 없애고 기관사의 앞과 옆 유리창을 모두 닫아 화장실을 설치해 기관차의 양방향 능력을 [7][8]상실했다.

등급 18E의 브레이크 랙 No. 18-089

운전실의 소음 수준은 85데시벨 미만이어야 했기 때문에, 주로 압축기의 소음과 진동에 더 가깝고 더 많이 노출되는 운전실 1에 비해 낮은 소음 수준에 기초하여 운전실 2가 18E 등급 운전실로 선택되었습니다.또 다른 요인은 저전압 스위치 패널에 대한 캡 2의 근접이었습니다.핸드브레이크가 2번 캡에 있다는 사실은 결정적인 요소가 아니라 추가적인 [8]편익으로 간주되었습니다.

이전의 클래스 6E1, 시리즈 2 ~ 7 기관차는 일반적으로 "자전거 프레임" 브레이크 시스템이라고 불리는 파이프로 서로 연결된 다양한 밸브로 구성된 브레이크 시스템을 사용하여 제작된 반면, 클래스 6E1, 시리즈 8 ~ 11 기관차는 일반적으로 브레이크 랙이라고 불리는 공기 장비 프레임 브레이크 시스템을 사용하여 제작되었다.개축된 18E급 기관차의 설계에는 동일한 브레이크 랙이 포함되었기 때문에, 개축 프로젝트는 전반적인 [8]개축 비용을 절감하기 위해 새로운 8~11계 기관차로 시작되었습니다.

2005년 6월까지 E2111과 E2134를 제외한 모든 시리즈 10 기관차가 클래스 18E 시리즈 1로 재구축되었다.두 예외의 운명은 알려지지 않았으며 폐기된 것으로 추정된다.재구축된 유닛의 번호 및 번호 변경 세부 정보가 [7][8]표에 나열되어 있습니다.

리버리

Class 6E1, Series 10 기관차는 모두 SAR 적색 산화물 복장으로 납품되었으며, 신호용 적색 소총, 노란색 수염, 측면 번호판이 3줄 노란색 날개에 장착되었다.1990년대에 시리즈 10의 일부 유닛은 스포르넷 오렌지색 유니폼으로 소몰이에 [9]노란색과 파란색의 쉐브론 무늬를 다시 칠했습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 참조 LXD 14/1/100/20, 1975년 1월 28일 개정
  2. ^ "UCW - Electric locomotives" (PDF). The UCW Partnership. Archived from the original (PDF) on 12 October 2007. Retrieved 30 September 2010.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 128–129. ISBN 0869772112.
  4. ^ 18-050(예: 시리즈 9 E2013) 오목한 엔드 도어 및 둥근 도어 모서리 포함
  5. ^ E1882(고장착 도어 핸들 포함)
  6. ^ 18-253 (시리즈 9 E2058) (2개의 도어 핸들 포함)
  7. ^ a b c Railways of Southern Africa Loconotive Guide, 2002년판, (John N. Middleton에 의해 컴파일), p57, 2009년 1월 통합 수정 목록 4에 의해 수정됨
  8. ^ a b c d 정보는 Transnet Rail Engineering의 Koedoespoort 상점에서 개별 기관차의 재구축 파일에서 수집하거나, John Middleton 및 몇몇 Transnet 직원으로부터 입수했습니다.
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 9부 요하네스버그에 본부를 두고 있습니다. 레스 피브닉의 남동쪽 멀리 폴크스루스트(2부)까지. 제목 4. (2017년 4월 11일 입수)

외부 링크

Wikimedia Commons의 남아프리카 클래스 6E1 시리즈 10 관련 미디어