남아프리카 공화국 등급 MG 2-6-6-2

South African Class MG 2-6-6-2
CSAR 말레 2-6-6-2 스토커
남아프리카 공화국 등급 MG 2-6-6-2
SAR Class MG 1628 (2-6-6-2) CSAR 1024 a.jpg
SAR 번호 1628, 이전 CSAR 번호 1024, C. 1912
유형 및 기원
전력형증기
디자이너미국 기관차 회사
빌더미국 기관차 회사
일련번호49124
모델CSAR 말렛
제조일자1911
총생산액1
사양
구성:
• Whyte2-6-6-2 (프리 말렛)
• UIC(1'C)C1'nv4
드라이버3번 & 6번 결합 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28+1⁄2 인치(724 mm)
결합 직경.51인치(1,295mm) 전면 장치
46인치(1,105mm) 후면 유닛
후행 직경.28+1⁄2 인치(724 mm)
연한 바퀴34 in (864 mm)
휠베이스66피트 9인치(20,345 mm)
• 엔진41ft 6인치(12,649mm)
• 결합됨9피트 2인치(2,794 mm) 전면 장치
8ft 4인치(2,540mm) 후면 장치
• 연약17ft 11인치(5,461 mm)
• 연한 보기4피트 7인치(1,397 mm)
길이:
• 오버 쿠플러74ft 10+1⁄4 인치(22,816 mm)
높이12ft 10+7⁄8 인치(3,934 mm)
프레임형바
축하중15 LT 3 cwt 2 qtr(15.42 t)
• 선도7 LT 11 cwt 2 qtr(7.697 t)
• 첫 번째 결합14 LT 6 cwt(14.53 t)
• 두 번째 결합14 LT 14 cwt 2 qtr(14.96 t)
• 세 번째 결합14 LT 14 cwt 2 qtr(14.96 t)
• 4번째 결합14 LT 14 cwt 2 qtr(14.96 t)
• 5번째 결합14 LT 14 cwt 2 qtr(14.96 t)
• 6번째 결합15 LT 3 cwt 2 qtr(15.42 t)
• 연한 보기각각 25 LT 8 cwt 2 qtr(25,830 kg)
• 연성 차축12 LT 14 cwt 1 qtr(12,920 kg) av.
접착중량88 LT 7 cwt 2 qtr(89.79 t)
로코 중량103 LT 2 cwt(104.8 t)
연성중량50 LT 17 cwt(51.67 t)
총중량153 LT 19 cwt(156.4 t)
연성형2연속 위조지폐
연료형식석탄
연료 용량10 LT(10.2 t)
워터캡.4000imp gal (18,200 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역49.5평방피트(4.60m2)
보일러:
• 피치7ft 11+1⁄2 인치(2,426 mm)
• 지름6ft 1⁄8 인치(1,832 mm)
• 튜브 플레이트20ft 4+1⁄8 인치(6,520 mm)
• 소형 튜브269 2+1⁄4 인치(57 mm)
보일러 압력200 psi(1,379 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면3,383.5평방피트(314.34m2)
• 튜브3,420 평방 피트(제곱.4m2)
• 파이어박스160.5평방피트(14.91m2)
실린더4개
고압 실린더18인치(457 mm) 보어
스트로크 26 in (1968 mm)
저압 실린더28+1⁄2 인치(724 mm) 보어
28인치(711 mm) 스트로크
밸브 기어월샤이어츠
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력45,200파운드힘(201 kN) @ 50%
경력
연산자중앙남아프리카 철도
남아프리카 철도
클래스클래스 MG
학급수1
숫자CSAR 1024, SAR 1628
배달했다1911
1차 주행1911
인출됨1927

1911년 남아공 철도 MG 2-6-6-2급은 트란스바알의 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

1911년 중앙남아공 철도는 2-6-6-2 바퀴가 배열된 실험용 말렛 관절형 복합 증기 기관차를 운행했다.1912년 남아프리카 철도에 동화되면서 번호를 다시 매겨 MG의 단독회원으로 지정되었다.[1][2][3][4]

제조사

단 하나의 실험 기관차가 1911년 미국 기관차(ALCO)가 중앙 남아프리카 철도(CSAR)에 납품한 9개의 등급 MF 말렛 관절형 복합 증기 기관차에 대한 주문에 포함되었다.[1][2][3][4]

다른 9개 엔진과 비슷했지만 과열된 증기 대신 포화 상태로 사용되었고, 기계식 스토커가 있었으며 선두 엔진 유닛의 커플링된 휠은 후행 엔진 유닛의 그것보다 5인치(127 밀리미터) 더 큰 직경이었다.그것은 월샤어츠 밸브 기어를 가지고 있었고 번호가 1024번이었다.[1][2][3][4][5]

복합팽창

복합 기관차에서는 증기가 단계적으로 확장된다.고압 실린더에서 팽창된 후 압력을 잃고 열의 일부를 포기한 후 2차 팽창을 위해 더 큰 용량의 저압 실린더로 소진되고, 그 후 연막통을 통해 소진된다.이에 비해 단순 팽창(단순 팽창)의 보다 일반적인 배열에서는 증기통을 통해 소진되기 전에 어떤 실린더에서든 한 번만 증기를 팽창시킨다.[1]

복합몰레 기관차에서 결합 바퀴의 후면 세트는 증기 돔에서 증기를 공급받는 소형 고압 실린더에 의해 구동된다.그리고 나서 그들이 사용한 증기는 커플링된 바퀴의 앞쪽 세트를 구동하는 더 큰 저압 실린더에 공급된다.[1][3]

특성.

보일러가 다른 것 외에도, 이 기관차와 동시에 제작되어 납품된 9개의 등급 MF 엔진 사이에는 세 가지 주요한 차이가 있었다.[3]

포화 증기

슈퍼히터가 장착된 것은 아니지만, 슈퍼히터가 장착된 것은 아니었지만, 슈퍼히터급 기관차는 더 경제적이고 성능이 우수하다는 것이 증명되었다.증기는 슈퍼히터를 통해 배선할 필요가 없었기 때문에 돔에서 고압 실린더로 수직으로 내려가도록 유도되었다.[1][2][3][5]

커플링 휠

커플링된 바퀴의 전면 세트는 후면 세트보다 지름이 더 컸다.이론적으로, 이 구성은 트랙션을 제공하는 후방 엔진 유닛에 의해 가속도가 개선되는 결과를 가져왔다.또한 전후 실린더 배기 비트의 주파수 차이는 수신기 파이프에 고른 압력을 초래하고 따라서 증기 흐름이 개선될 것이라고 믿었지만, 이것이 정확히 어떻게 발생하는지는 분명하지 않았다.그것은 직경이 다른 바퀴를 결합한 유일한 남아프리카의 관절형 기관차였다.[1][2][3]

전방 엔진 유닛의 더 큰 직경의 휠 때문에 보일러 피치를 당시 남아프리카에서 가장 높이 솟은 보일러인 7피트 11+1⁄2 인치(2,426 밀리미터)까지 올려야 했다.[2]

비정상적인 구동 휠 구성은 예상된 결과를 얻지 못했고 다른 9개의 과열 엔진과 비교했을 때 기관차의 성능이 열악하다는 것이 입증되었다.[1]

기계 스토커

이것은 기계식 스토커를 장착한 최초의 남아프리카 기관차였다.이 장치는 스트리트 타입으로, 소방관이 손으로 만든 석탄 파쇄기로 되어 있었는데, 연약한 발판의 왼쪽 앞쪽에 장착되었다.크루셔는 핸드 브레이크 칼럼 뒤에 장착된 소형 증기 엔진에 의해 구동되었다.[1][2][3]

크루셔는 석탄을 스토커에 적당한 크기로 줄였다.그리고 나서 부서진 석탄은 중력에 의해 기관차의 뒤쪽 완충 빔 아래에 장착된 수신 통으로 이어졌다.여기서부터 그것은 큰 파이프에서 작동하는 버킷 엘리베이터에 의해 픽업되었다.가득 찬 양동이는 소방함 뒤쪽에 장착된 좌측 튜브에 실려 올라가 중앙 수신기로 배출된 다음 우측 튜브를 비어 있는 상태로 이동했다.[1][2]

버킷 벨트는 정상 부근에 있는 방화함의 왼쪽에 장착된 또 다른 소형 증기 엔진에 의해 구동되었다.이 엔진의 메인 샤프트에는 조절 가능한 캠이 있어 석탄 배달 오리피스에 증기 제트를 공급하는 3개의 증기 콕을 작동시켰다.중앙수신기에서 원뿔 모양의 쟁반이 필요에 따라 석탄을 좌우, 중앙 또는 좌측으로 향했고, 캠 작동식 증기제트는 석탄을 불상자로 불었다.석탄이 소방함의 뒤쪽 끝에만 필요했을 때, 캠은 짧은 거리를 투사할 수 있었고, 따라서 단지 충분한 전력의 증기 제트가 소방함의 필요한 부분까지 석탄을 투사할 수 있었다.[1][2]

소방관이 정상적인 임무 외에 보조엔진 2개를 챙겨주고 크루셔에게 먹이를 주도록 하는 것은 매우 복잡하고 번거롭고 극도로 시끄러운 배치였다.이 메커니즘에 의해 생성되는 소음은 승무원들에게 귀청이 터질 것 같은 것으로 알려졌으며, 처음에는 크루셔의 소음, 다음에는 컨베이어 양동이의 시끄러운 순환, 마지막으로 급식을 제어하는 증기 제트의 날카로운 보고였다.[1][2][3]

기계식 스토커는 제거되었고 기관차는 가동된 후 곧 손 발사로 전환되었다.[1][2][3]

서비스

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, 나탈 정부 철도, CSAR)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 윌리엄 호이 경을 초대 총책임자로 임명하면서, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘하여 시행되었다.[4][6]

1912년, 이 기관차는 1628번 번호를 다시 매기고 남아프리카 철도(SAR)에 MG 등급으로 지정되었다.1927년 운행에서 철수할 때까지 남아 있던 위트뱅크와 게리스톤 사이의 석탄 교통로에서 실험용 클래스 MD와 클래스 MF에 합류했다.[1][3][4]

삽화

메인 사진은 원래 줄 서 있는 SAR libery에 있는 Class MG 번호 1628을 보여준다.그것은 나중에 더 잘 알려진 평범한 검은 SAR libery에 다시 그려졌다.

  • 평흑색 SAR리베리 제1628호, c. 1920

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 16–18, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g h i j k 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도.1945년 4월 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 275-276.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 87. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c d e S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 1912년 1월, 페이지 9, 12, 16, 47 (SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000년 4월)
  5. ^ a b 요하네스버그에 본사를 둔 A 철도, 시스템 7, 서부 트랜스발 21부: 레스 피브닉, 유진 아머, 피터 스토, 피터 미켄코에 의한 위트뱅크 라인. 캡션 1, 2. (2017년 5월 4일 접속)
  6. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.