남아프리카공화국 1등급 4-8-0
South African Class 1 4-8-0| NGR 클래스 B 4-8-0 1904 남아프리카공화국 1등급 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) SAR 클래스 1번 1245번, 이전 NGR 클래스 B 275번 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 선두 커플링 차축에는 플랜지가 없는 바퀴가 있었다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1904년 남아프리카 철도 1급 4-8-0은 나탈 식민지의 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.
1904년, 나탈 정부 철도청은 50대의 B 등급 4-8-0의 증기 기관차를 운행했다.이 중 6개는 1906년에 4-8-2 산악형 바퀴로 개조되었다.1912년 나머지 44대의 4-8-0 기관차가 남아공 철도에 동화되자 번호를 다시 매겨 1등급으로 지정되었다.[1][2][3][4]
디자인
기존 나탈 정부 철도(NGR) 전차 기관차의 석탄 및 수역이 한정되어 있을 뿐 아니라, 본선의 최악의 구간인 NGR 기관차 감독관 D.A.에 비해 이중 및 삼중 머리가 필요하기 때문이다.헨드리는 더 큰 동력을 가진 기관차를 생산하고, 간선의 가파른 1 in 30 (3˚%) 그라데이션 작업을 위해 주유나 재급수 없이 더 긴 거리를 유지할 수 있는 임무를 맡았다.[1][4][5][6]
그 결과 그의 B등급은 더 강력하고 더 긴 범위와 함께 이것을 달성했다.설계가 완료되었을 때 헨드리는 5대의 기관차만 주문해야 한다고 제안하여, 그들이 더 주문하기 전에 먼저 서비스에서 철저히 테스트를 받을 수 있도록 하였다.그러나 NGR은 북브리티시 기관차(North British Travinciple Company, NBL)에 50대의 기관차를 즉각 발주할 정도로 설계가 호평을 받았다.[1]
제조사
한편으로 검증되지 않은 기관차를 대량 발주하려는 서두름에 의해 증명되고 다른 한편으로 NBL의 하이드 파크와 퀸즈 파크의 작업으로 균등하게 나누어 건설이 가속화되었다는 사실에 의해 증명된 이러한 기관차를 획득하는 것은 상당히 긴박했던 것으로 보인다.그러나 이들 기관차 중 일부가 70년 넘게 운행되고 있다는 사실을 고려하면 헨드리의 능력에 대한 NGR의 믿음은 충분히 정당화된 것으로 판명되었다.[1][7]
1904년에 납품된 클래스 B 4-8-0 마스토돈 타입은 1888년의 단일 홈 빌드 4-6-2TT 엔진 해블록과 별도로 NGR에 의해 운용되는 최초의 연성 기관차였다.50개가 지어졌는데, NBL 하이드 파크 작품에서는 275에서 299까지, NBL 퀸즈 파크 작품에서는 300에서 324까지 다양하다.[1][2][4][6]
이러한 기관차와 함께 SH형 입찰이 도입되었다.그것은 2축 보리를 탔고, 6톤의 긴 석탄과 3225 갤런의 물을 가지고 있었다.[6]
특성.
연소실
보일러가 그다지 높게 던져지지 않았음에도 불구하고 헨드리는 여전히 그레이터가 보일러 껍질 바닥과 거의 같은 높이에 있다는 결과와 함께 뒤이어 연결된 바퀴 위로 벨파이어 방화함을 옆으로 연장하는 데 성공했었다.헨드리는 화염이 튜브의 아랫줄로 들어가는 것을 막기 위해 격자 앞쪽을 향해 수직 방호벽을 배치했고, 이 역시 건연실을 만들었다.[2][4]
이 연소실은 사실상 동일했던 게인즈 타입을 4년 전으로 예약했다.게인즈형은 1908년 미국에서 도입돼 미국 기관차에 널리 쓰이게 됐다.외부 치수는 9피트 6인치(2,896밀리미터) 길이와 6피트(1,829밀리미터) 넓이의 방화함은 호퍼형 애쉬팬과 함께 손가락 바와 드롭그레이트로 배열되었다.[1][2]
밸브 기어
실린더는 1+3⁄8 인치(35 밀리미터) 두께의 판 프레임 밖에 배치되었고, 평평한 D형 균형 슬라이드 밸브가 실린더 위에 배열되어 있고 월샤어츠 밸브 기어에 의해 작동되었는데, 나탈에서 이러한 유형의 움직임이 처음으로 사용되었다.[2]
일렉트릭 헤드라이트
엔진 275번은 1904년 10월 25일 시운전을 한 직후, 자급식 터빈과 발전기로 구성된 파이일 내셔널 일렉트릭 헤드라이트를 장착했고, 굴뚝 앞 연막함 위에 올려놓고 받침대 2개로 받쳐졌다.헤드라이트는 50년 넘게 사용하던 오래된 거대한 석유 연소 램프를 모든 간선 기관차에 점차 교체할 정도로 성공적이었다.[1][2]
퍼포먼스
Reid Tenwheeler에 비해, 클래스 B는 7.5% 더 많은 하중을 운반할 수 있었고 평균적으로 수리가 필요하기 전에 26,000마일(41,843km) 더 달릴 수 있었다.[2]
수정
기관차 중 6대는 1906년 4-8-2 산악형으로 변경되었으나 NGR에서 B등급으로 지정되었다.[1]
또 다른 280호 기관차는 1907년에 헨드리의 설계에 증기 후진 기어를 장착했다.증기 리버너는 무자격 성공으로 판명되었고 곧 나머지 클래스 장비로 채택되었다.그것은 헨드리에 의해 이후에 설계된 모든 엔진에 장착되었고 1940년대까지 남아프리카 증기 기관차의 표준 리버너로 남아 있었다.[1][2]
남아프리카 철도
1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, NGR, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[3][8]
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1912년, 나머지 44종의 마스토돈은 1245년부터 1288년까지의 범위에서 번호를 다시 매겨 남아프리카 철도(SAR)에 1등급으로 지정되었다.그들이 SAR 로스터에 번호를 다시 매길 때, 수정된 4-8-2 마운틴 타입 6개는 나머지 타입들과 별도로 분류되었다.[1][3][4][9]
서비스
기관차는 더반과 피테르마리츠부르크 사이에 모든 고속 여객 및 화물 열차를 운송하는 운항에 배치되었고, 같은 승무원과 함께 이 서비스를 하루 만에 복귀시킨 최초의 기관차였다.이들 기관차는 NGR에 새로운 시대를 열었는데, 마침내 탱크 기관차가 간선 노선에서 철수하게 되었다.나중에 SAR 서비스에서, 이 기관차는 포트 엘리자베스의 메인 라인 작업에도 사용되었다.[1][2][4]
말년에 그들은 특히 나탈뿐만 아니라 케이프타운, 포트엘리자베스, 이스트런던 그리고 트랜스발에서 일하는 등 기피로 좌천되었다.비록 그들의 점진적인 서비스 철수는 1935년에 이미 시작되었지만, 1972년 3월까지 클래스의 절반은 여전히 자본재고에 있었고, 마지막 하나는 1975년에야 폐기되었다.[4][5]
산업 서비스에서, 두 대의 기관차는 훨씬 더 오래 살아남았고 1984년에도 여전히 운행 중이었다.[5]
- SAR No. 1252 Randfontein Estates 금광 4호.
- 그린사이드의 에이펙스 광산 2호로서 SAR No. 1277.
작업 번호 및 번호 재지정
그들의 작품 번호, 번호 매기기, SAR 재분류 및 번호 매기기 등은 표에 열거되어 있다.[1]
작업 번호. | NGR 아니요. | SAR 클래스 | SAR 아니요. |
|---|---|---|---|
| 16370 | 275 | 1급 | 1245 |
| 16371 | 276 | 1급 | 1246 |
| 16372 | 277 | 1급 | 1247 |
| 16373 | 278 | 1급 | 1248 |
| 16374 | 279 | 1급 | 1249 |
| 16375 | 280 | 1급 | 1250 |
| 16376 | 281 | 1급 | 1251 |
| 16377 | 282 | 1급 | 1252 |
| 16378 | 283 | 1급 | 1253 |
| 16379 | 284 | 1급 | 1254 |
| 16380 | 285 | 1급 | 1255 |
| 16381 | 286 | 1급 | 1256 |
| 16382 | 287 | 1급 | 1257 |
| 16383 | 288 | 1급 | 1258 |
| 16384 | 289 | 1급 | 1259 |
| 16385 | 290 | 1급 | 1260 |
| 16386 | 291 | 1급 | 1261 |
| 16387 | 292 | 1급 | 1262 |
| 16388 | 293 | 1급 | 1263 |
| 16389 | 294 | 1급 | 1264 |
| 16390 | 295 | 1급 | 1265 |
| 16391 | 296 | 1급 | 1266 |
| 16392 | 297 | 1급 | 1267 |
| 16393 | 298 | 1급 | 1268 |
| 16394 | 299 | 1급 | 1269 |
| 16395 | 300 | 1급 | 1270 |
| 16396 | 301 | 1급 | 1271 |
| 16397 | 302 | 1급 | 1272 |
| 16398 | 303 | 1급 | 1273 |
| 16399 | 304 | 1급 | 1274 |
| 16400 | 305 | 1급 | 1275 |
| 16401 | 306 | 1급 | 1276 |
| 16402 | 307 | 1급 | 1277 |
| 16403 | 308 | 1급 | 1278 |
| 16404 | 309 | 1급 | 1279 |
| 16405 | 310 | 1급 | 1280 |
| 16406 | 311 | 1급 | 1281 |
| 16407 | 312 | 1급 | 1282 |
| 16408 | 313 | 1급 | 1283 |
| 16409 | 314 | 1급 | 1284 |
| 16410 | 315 | 1급 | 1285 |
| 16411 | 316 | 1급 | 1286 |
| 16412 | 317 | 1급 | 1287 |
| 16413 | 318 | 1급 | 1288 |
| 16414 | 319 | 클래스 1B | 1440 |
| 16415 | 320 | 클래스 1B | 1441 |
| 16416 | 321 | 클래스 1B | 1442 |
| 16417 | 322 | 클래스 1B | 1443 |
| 16418 | 323 | 클래스 1B | 1444 |
| 16419 | 324 | 클래스 1B | 1445 |
보존
이 엔진들 중 오직 두 개만이 살아남는다.
| 숫자 | 워크스 nmr | THF / 사설 | 레셀렌드 / 주인 | 현재 위치 | 남아프리카 공화국 외곽 | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1247 | NBL / 16372 | THF | 박물관 | 블룸폰테인 기관차 창고 | ||
| 1276 | NBL / 16401 | 사설 | RSSA - 신뢰 | 힐튼(스테이션) |
삽화
메인 사진에는 NGR Class B 275번, 이후 SAR Class 1 No. 1245가 배송되어 있다.Belpaire 화재 박스는 연소실의 결과로 평소보다 현저하게 길다.
1979년 3월 29일 피터마리츠버그 메이슨 밀에서 NGR 277호, SAR 1247호
NGR 282, SAR 1252, REGM 4번, SANRASM, 2011년 6월 6일
1977년 5월, Hawerklip의 Delmas Colliery에서 NGR No. 307, SAR No. 1277
참조
 | 위키미디어 커먼스는 남아프리카공화국 클래스 1 4-8-0과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- ^ a b c d e f g h i j k l Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g h i 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제3장 - 나탈 정부 철도 (계속)1944년 7월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 504-505.
- ^ a b c S.A.R 엔진의 분류(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 1912년 1월, 페이지 7, 12, 15, 43-44 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000에 의해 인쇄)
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 34–35. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. p. 54. ISBN 0715386387.
- ^ a b c 남아프리카 철도 & 하부르스/수이드 아프리칸센세 스포르웨에 엥 하웬스 (1941년 8월 15일)기관차 다이어그램 북/로코모티피디아그램부크, 2'0" & 3'6" 게이지/스푸어위트, 증기 기관차/스톰로코모티에우.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Dept.드로잉 오피스/테켄칸토르, 프레토리아.
- ^ 오스트리아의 기관차 역사가 베른하르트 슈마이저가 편찬한 북영국 기관차 회사 작품 목록
- ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
- ^ Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
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