남아프리카 공화국 클래스 3E

South African Class 3E
남아프리카 공화국 클래스 3E
Class 3E no. E201 e.jpg
2004년 4월 29일 케이프타운 벨빌 로코에서 E201번
유형 및 기원
전력형전기
디자이너메트로폴리탄 비커즈
빌더로버트 스티븐슨과 호손스
일련번호RSH 7215-7242
모델메트로빅 3E
제조일자1947
총생산액28
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코우코우
• 영연방Co+Co
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
휠 직경1,219mm(48.0인치)
휠베이스12,801mm(42ft 0인치)
• 보고4,267mm(14ft 0인치)
피벗 센터9,570mm(30ft 0인치)
판토 슈즈10,973mm(36ft 0인치)
휠 간격
(비대칭)		1-2: 2,286mm(7피트 6인치)
2-3: 1,981 mm(6피트 6인치)
길이:
• 오버 쿠플러17,199mm(56ft 5+1⁄8 인치)
높이:.
• 팬터그래프4,089mm(13ft 5인치)
• 신체 높이3,658mm(12ft 0인치)
축하중차축 1 & 3: 18,796.75 kg(41,439.7 lb)
액슬 2: 19,305kg(42,560lb)
접착중량113,797kg(250,879lb)
로코 중량113,797kg(250,879lb)
전기 시스템/s3kV DC 카트리네이션
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터6 MV 187
• 등급 1시간336 kW(451 hp)
• 연속284 kW(381 hp)
기어비23:71
트레인 브레이크에어 & 진공 청소기
쿠플러AAR 너클
실적 수치
최대 속도105km/h(65mph)
출력:
• 1시간2,016 kW(2,704 hp)
• 연속1,704 kW(2,285 hp)
추적 작업:
• 시작204kN(46,000lbf)
• 1시간151 kN(34,000 lbf)
• 연속119kN(27,000lbf)
경력
연산자남아프리카 철도
클래스클래스 3E
학급수28
숫자E191-E218
배달했다1947-1948
1차 주행1947

1947년 남아프리카 철도 3E 등급은 전기 기관차였다.

1947년과 1948년, 남아프리카 철도는 28대의 3E급 전기 기관차에 Co+Co 휠 배치를 간선 서비스에 배치했다.[1]

제조사

남아프리카공화국 철도청(SAR)은 1944년 메트로폴리탄-비커즈(메트로빅)를 탑재한 3kV DC 등급 3E 전기 기관차의 설계와 시공에 대한 주문을 했다.이 기관차는 전기 장비도 공급한 메트로빅에 의해 설계되었지만, 그것의 건설은 로버트 스티븐슨과 호손스에 하청되었다.1947년과 1948년에 28대의 기관차가 인도되어 운행되었고,[1][2] E191년부터 E218까지 운행되었다.

특성.

이러한 이중운행 기관차는 한쪽 옆문 사이에 3개의 창문이 있고 반대쪽에는 4개의 창문이 있다.창문이 세 개인 측면에서 기관차가 관찰되면, 기관차의 1번 끝은 시청자의 왼쪽이 된다.후기 4E 등급에서와 같이 기관차는 각 택시 뒤 양쪽에 측면문이 있었다.[3]

빌더 판

클래스 1E, 2E 및 4E와 마찬가지로 클래스 3E는 보기 장착형 드래프트 기어를 가지고 있으므로 기관차 본체에 열차력이 전달되지 않았다.그것은 Co+Co 휠 배치와 연결식 보기 간 연결 장치를 가지고 있었다.[3]

여객 역할의 경우, 비록 전기 난방 기능이 간선 여객 열차에서는 사용되지 않았지만, 승객 코치의 전기 난방과 증기 난방 모두에 대해 제공이 이루어졌다.클래스 3E는 열차 난방을 위한 온보드 증기 난방 보일러를 가지고 있었고 이 기능을 가진 유일한 전기 장치였다.등급 4E, 5E 및 6E와 같은 후속 전기 기관차 모델은 동절기 승객 서비스에 별도의 증기 왜건을 사용했다.[1][4]

Pretoria-Johannesburg 특급 통근자 3E급

케이프타운이나 더반의 교외 열차 세트와는 달리 요하네스버그 주변에서 일하는 사람들은 끝 연결문 위 지붕에 점퍼 연결이 되어 있었다.클래스 3E는 또한 각 헤드라이트 바로 오른쪽에 이러한 연결 장치를 장착했다.1948-1949년 교외 모터 코치의 부족 기간 동안, 3E 등급은 위트워터스랜드 교외 세트를 운반하는데 사용되었고, 그 겨울 동안 전기 난방 시스템이 사용되었을 가능성이 높다.사진에는 트란스발 하이벨트의 요하네스버그-프리토리아 노선을 따라 지상에서 거의 볼 수 없는 눈이 그려져 있으며, 교외 코치와 부대 헤드라이트 옆 지붕 점퍼 연결부가 보인다.

기관차는 1950년대에 노란 수염을 가진 녹색으로 바뀌었고 1960년대에는 노란 수염을 가진 빨간색으로 바뀌었다.[5]

서비스

클래스 3E는 SAR 서비스에서 최초의 6축 전기 기관차로, 최대 안전 속도 시속 105km(시속 65마일)에 맞춰졌다.웨스턴 트랜스발 시스템(Western Transvaal System)에서 일하는 상품과 승객 모두를 위해 설계되었으며, 이 시스템은 하부 나탈 본선보다 곡률이 덜 심한 트랙에서 더 빠른 속도가 가능했다.일부는 1948년 나탈에서 서비스를 시작했지만, 나탈의 팽팽하고 끊임없는 곡률에 정말 적합하지 않았기 때문에, 프레임에 금이 가 약간의 어려움을 겪었고 이들 유닛들도 곧 요하네스버그로 옮겨졌다.전체 수업은 브라암폰테인 전기 런닝 창고에 기반을 두고 있었는데, 그곳에서 그들은 남은 군복무 기간 동안 머물렀다.[1][6]

클래스 3E는 중형 열차나 블루 트레인을 최대 속력으로 운반하는 가정에서 똑같이 다용도 기관차였다.강력한 기관차였기 때문에 변함없이 단일부대로 작동했고 이중헤딩도 드물었다.1951년 요하네스버그 서부의 케이프 간선이 요하네스버그에서 60마일(97km) 떨어진 웰버디엔드까지 란트폰테인에서 뱅크를 거쳐 전기로 바뀐 후, 3E급 기관차는 크릭스도르프 기반의 23급 열차가 탈선하는 역까지 그 역까지의 최고 연결의 남행 여객열차에 배정되었다.이것은 새로운 요하네스버그 역에서 증기 트랙션을 제거하기 위한 계획의 일부였다.생존한 모든 3E는 1983-84년 브라암폰테인에서 무대에 올려졌다가 '아니오'를 제외하고 폐기되었다.E201.[4][7][8][9]

보존

클래스의 유일한 생존자인 E201호는 몇 년 동안 케이프 타운에 있는 벨빌 기관차 창고에 보호소로 보관되어 있었고, 보존을 위해 지정된 몇 개의 다른 초기 SAR 전기 및 디젤 전기 기관차와 함께 보관되어 있었다.[2]2015년 동안 이들 기관차의 대부분은 3E급 등 블룸폰테인(Bloemfontein)으로 이전했다.

작업 번호

RSH 작업 번호가 표에 표시되어 있다.[2]

삽화

  • SAR&H 홍보 사진 '아니오'E192, c. 1947, 3개의 사이드 윈도우, 하체 측에 2개의 작은 그릴, 헤드라이트 옆에 있는 점퍼 연결부가 있는 "왼쪽"을 보여준다.

  • 1918년 무이리비에-에스트코트 편차로 뉴포모사 역과 뉴비컨 힐 역 사이의 터널을 빠져나가는 클래스 3E, 1957

  • E201번, 2015년 9월 18일, 하체 쪽에 4개의 사이드 윈도우와 2개의 큰 그릴이 있는 "우측"을 보여주고 있다.

  • E201번, 2015년 9월 18일 하체 블룸폰테인, 3개의 사이드 윈도우와 2개의 좁은 그릴이 있는 "좌측"을 보여준다.

참조

  1. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 126. ISBN 0869772112.
  2. ^ a b c Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 50, 62.
  3. ^ a b 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 1975년 1월 28일 개정 LXD 14/1/100/20 참조
  4. ^ a b 요하네스버그에 본부를 둔 A 철도의 영혼, 시스템 7, 서부 트랜스발 22부: 레 피브닉에 의한 브라암폰테인: 브라암폰테인 야드, 로코, ERS 및 올드 카제른 굿즈 야드, 1부. 캡션 31, 33, 34 (2017년 5월 4일 접속)
  5. ^ 제5부 요하네스버그에 본부를 둔 서양의 트랜스발 철도, 시스템 7호선의 영혼. 세균스톤과 주변은 레 피브닉에 의해. 캡션 21, 22 (2017년 4월 7일 접속)
  6. ^ Soul of A Railway, System 6, Part 2: 그레이빌 로코, 그레이빌 역에서 엄게니 & 베레아 로드로 로스버그까지. 71. (2016년 11월 26일 접속)
  7. ^ 제2부 요하네스버그에 본부를 둔 서양의 트랜스발 철도, 시스템 7번 철도. 홈시그널스 사이 요하네스버그, 2부 캡션 25. (2017년 3월 21일 접속)
  8. ^ 제4부 요하네스버그에 본부를 둔 서부 트랜스발 철도, 시스템 7호. 요하네스버그에서 게미스톤까지 레 피브닉이 간다. 캡션 18, 20 (2017년 3월 28일 접속)
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 제26부 요하네스버그에 본부를 둔: Les Pivnic의 Braamfontein West to Klerksdorp(홈 신호) 1부. 캡션 37. (2017년 5월 6일 접속)