남아프리카 공화국 클래스 7E3, 시리즈 2

사양
사양
설정:;
• AAR	C-C
• UIC	Co'Co'
• 영연방	공동 회사
게이지	3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경	1,220mm(48.03인치)
휠베이스	13,460mm(44ft 1+7µ8인치)
• 보기	4,060mm(13피트 3+7인치)
피벗 센터	10,200 mm (33 피트 5+5 인치)
판토 슈즈	12,075mm(39피트 7+3인치)
길이:;
• 오버커플러	18,440mm(60피트 5+5µ8인치)
• 본체	17,140mm(57피트 4+1⁄4인치)
폭	2,906 mm (9 피트 6 + 3 인치)
높이:.;
• 팬터그래프	4,180mm(13피트 8+5인치)
• 신체 높이	3,941 mm (12 피트 11 + 1 인치)
차축 하중	21,170 kg (47,220파운드)
접착 중량	123,500 kg (272,300파운드)
로코의 무게	123,500 kg (272,300파운드)
전기 시스템	25 kV AC/50 Hz 캐터너리
현재 픽업	팬터그래프
트랙션 모터	HS-1054-GR×6
• 평가 1시간	525kW(704hp)
• 연속성	500kW(670hp)
기어비	16:94
로코 브레이크	공기 및 정전기
열차 브레이크	공기와 진공
커플러	AAR 너클

종류 및 출처
종류 및 출처
전원 타입	전기
디자이너	히타치
빌더	도르빌
모델	히타치 7E3
제조일	1984-1985
총생산량	25
리빌더	트랜스워크
재구축일	2000-2003
재구축된 번호	1~클래스 7E4

남아프리카 공화국 클래스 7E3, 시리즈 2
남아프리카 공화국 클래스 7E3, 시리즈 2
	2007년 8월 14일 리처드 베이에서 No. E7296
전원 타입
종류 및 출처
전원 타입	전기
디자이너	히타치
빌더	도르빌
모델	히타치 7E3
제조일	1984-1985
총생산량	25
리빌더	트랜스워크
재구축일	2000-2003
재구축된 번호	1~클래스 7E4
설정:;
사양
설정:;
• AAR	C-C
• UIC	Co'Co'
• 영연방	공동 회사
게이지	3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경	1,220mm(48.03인치)
휠베이스	13,460mm(44ft 1+7µ8인치)
• 보기	4,060mm(13피트 3+7인치)
피벗 센터	10,200 mm (33 피트 5+5 인치)
판토 슈즈	12,075mm(39피트 7+3인치)
길이:;
• 오버커플러	18,440mm(60피트 5+5µ8인치)
• 본체	17,140mm(57피트 4+1⁄4인치)
폭	2,906 mm (9 피트 6 + 3 인치)
높이:.;
• 팬터그래프	4,180mm(13피트 8+5인치)
• 신체 높이	3,941 mm (12 피트 11 + 1 인치)
차축 하중	21,170 kg (47,220파운드)
접착 중량	123,500 kg (272,300파운드)
로코의 무게	123,500 kg (272,300파운드)
전기 시스템	25 kV AC/50 Hz 캐터너리
현재 픽업	팬터그래프
트랙션 모터	HS-1054-GR×6
• 평가 1시간	525kW(704hp)
• 연속성	500kW(670hp)
기어비	16:94
로코 브레이크	공기 및 정전기
열차 브레이크	공기와 진공
커플러	AAR 너클
최고 속도
퍼포먼스 수치
최고 속도	100km/h(62mph)
출력:;
• 1시간	3,150kW(4,220hp)
• 연속성	3,000kW(4,000hp)
추적 작업:;
• 시작	450kN(100,000lbf)
• 1시간	319kN(72,000lbf)
• 연속성	300kN(67,000lbf)
연산자
직업
연산자	남아프리카 철도; 스포르넷; 트랜스넷 화물철도
학급	클래스 7E3
수업내수	24
숫자	E7277-E7300
배달했다	1984-1985
첫 번째 실행	1984

1984년식 남아프리카 철도 클래스 7E3, 시리즈 2는 전기 기관차이다.

1984년과 1985년 사이에, 남아프리카 철도는 Co-Co 바퀴 배치를 갖춘 클래스 7E3, 시리즈 2 전기 기관차 25대를 간선 서비스에 배치했습니다.2001년, 이 이중 캡 기관차 중 하나가 단일 캡 기관차로 재구축되어 클래스 ^[1]^[2]^[3]7E4로 재분류되었습니다.

제조원

25 kV AC Class 7E3, 시리즈 2 전기 기관차는 히타치에 의해 남아프리카 철도 (SAR)용으로 설계되었고, 기계 부품을 ^[1]^[4]공급한 도빌에 의해 남아프리카에서 제작되었습니다.

1984년부터 1985년까지 25대의 기관차가 Dorbil에 의해 인도되었으며, 번호는 E7276에서 E7300까지이다.UCW(Union Carriage and Wagon)와 마찬가지로, Dorbil은 SAR를 위해 만든 기관차에 건설사의 번호를 할당하지 않고 기록 ^[1]보관을 위해 SAR 단위 번호를 사용했습니다.

특성.

외모

이 이중 택시 기관차는 택시 출입문 바로 오른쪽에 루프 출입 사다리가 한쪽에만 있습니다.루프 액세스 래더 엔드는 1번 엔드로 표시됩니다.시리즈 1 기관차와 시리즈 2 기관차는 시각적으로 서로 구별할 수 없지만, 외관상으로는 기관차의 양쪽이 충분히 다르기 때문에 언뜻 보면 같은 끝에서 결합된 한 쌍이 두 개의 다른 기관차 유형으로 보인다.루프 액세스 래더 쪽은 매끄러운 반면, 다른 쪽에는 여러 개의 대형 ^[1]그릴이 있습니다.

팬터그래프

기관차의 팬터그래프 배치는 기관차의 끝부분에서 등거리에 있지 않다는 점에서 특이하다.1번 엔드 팬터그래프의 접촉 슈 중심은 기관차 세로 중심에서 6,155mm(20피트 2.3인치)이고, 2번 엔드 팬터그래프의 접촉 슈 중심은 세로 ^[1]중심에서 5,920mm(19피트 5.1인치)입니다.

브레이크

등급 7E3의 트랙션 및 정전기 제동 제어는 스테프리스 고체 전자장치에 의해 이루어진다.전기 기기는 역률 보정 캐패시터를 ^[4]전환함으로써 얻을 수 있는 고역률 작동용으로 설계되었습니다.

사이리스터가 사용되는 클래스 7E 및 7E2 시리즈 1 및 2와는 달리, 이러한 기관차는 실리콘 다이오드 ^[5]정류기를 사용합니다.

보기

플랜지와 레일 마모를 줄이기 위해 클래스 7E3의 대차는 클래스 7E1보다 휠베이스가 4,400mm(14피트 5.2인치)^[1]^[4]가 짧은 대신 4,060mm(13피트 3.8인치)로 되어 있습니다.

Class 7E1과 마찬가지로 Class 7E3는 대차 위에 정교한 트랙션 링크로 제작되었습니다.기관차의 전자식 바퀴 미끄러짐 감지 시스템과 함께, 대차 및 기관차 본체의 링크 사이에 장착되고 속칭 베짱이 다리라고 불리는 이러한 견인 스트럿은 선두 대차의 접착력을 줄이고 증가시킴으로써 바퀴 미끄러짐을 유발하지 않고 레일에 대한 최대 동력 전달을 보장합니다.출발할 ^[4]때 15%까지 뒤쫓는 대차의 속도를 높여야 합니다.

재분류

1990년대 초부터 2007년까지 콜링크선의 히타치 설계 기관차는 내리막 제동력을 향상시키기 위해 다양한 변경이 이루어졌다.첫 번째 업그레이드 세트는 50대의 7E1 ^[2]기관차에 대해 수행되었습니다.

클래스 7E4

2001년부터 17량 7E3 기관차, 16량 1계, 번호 E7260~E7275 및 1량 2계 2계 1량, 아니요.E7276은 대폭 수정되었습니다.여기에는 일부 새로운 장비에 2번 엔드 캡 공간이 필요했기 때문에 개선된 레오스터틱 브레이크, 후지사가 설계 및 제작한 보조 인버터, 더블 캡에서 싱글 캡으로의 전환이 포함되었다.이러한 개조된 단일 객차 기관차는 등급 7E4로 ^[2]^[3]재분류되었다.

클래스 7E5

그러나, 등급 7E4로의 전환은 비용이 많이 들었고, 등급 7E3 기관차는 더 적은 범위로 수정하기로 결정되었고, 더 낮은 비용으로 거의 동일한 혜택을 누리게 되었습니다.이러한 방식으로 업그레이드된 첫 번째 배치는 시리즈 2 번호 E7286에서 E7300까지였지만, 다른 배치가 뒤따랐고, 두 시리즈 모두 약 50량의 기관차가 그 뒤를 이었다.이들은 외부적으로는 여전히 세분류 7E3과 ^[2]동일하지만 세분류 7E5로 재분류되었다.

클래스 7E6

업그레이드된 7E5 기관차의 일부 시스템 고장 이후, 아직 업그레이드되지 않은 나머지 7E3 기관차에 추가적인 변경이 적용되었습니다.이러한 단위는 세분류 7E6으로 재분류되었다.결국 모든 등급 7E5 기관차도 등급 7E6 ^[2]사양을 충족하도록 다시 한 번 수정되었다.

클래스 7E3로 되돌리기

2007년 10월까지 이 모든 기관차는 완전히 업그레이드되고 레오스타트 플랫 토핑과 EPROM 소프트웨어에 관해 표준화되었습니다.단일 택시 등급 7E4 전환과는 별도로, 7E5 및 7E6으로 재분류되었던 것이 원래의 등급 7E3 분류로 되돌아가는 등, 다시 한번 모두 동일하였다.번호 E7277에서 E7300은 모두 공식적으로 클래스 7E3, 시리즈2이지만, 이들 중 상당수는 클래스 7E5 또는 클래스 7E6으로 식별하기 위해 몇 년 동안 마크를 부착하고 있습니다.싱글 캡은 안 돼단, E7276은 클래스 7E4로 ^[2]^[3]분류됩니다.

서비스

1978년 이후, 25 kV AC가 모든 새로운 간선 전기 프로젝트 바 1에 도입되었다. 단, 50 kV AC가 사용되는 시센에서 살단하까지 오렉스 철광석 라인은 예외이다.Class 7E3, Series 2 기관차는 모두 에르멜로에서 브리헤이드를 거쳐 리처드 베이 석탄 ^[2]^[4]터미널까지 25kV 콜링크 선로를 운행한다.

2022년 1월

7E3 시리즈 2
헤더 텍스트	헤더 텍스트	헤더 텍스트	헤더 텍스트	헤더 텍스트	헤더 텍스트
7276
7277	푸른색	2021	데아르
7278	스포르넷 오렌지	2021	데아르
7279	스포르넷 오렌지	2021	킴벌리		저장 증기 창고
7280	푸른색	2021	데아르
7281	X	X	X	긁혔다
7282	푸른색	2021	데아르
7283	X	X	X	긁혔다
7284	X	X	X	긁혔다
7285	스포르넷 오렌지	2021	데아르
7286	스포르넷 오렌지	2021	데아르
7287
7288	X	X	X	긁혔다
7289	스포르넷 오렌지	2020	포트 ElizabETH
7290	스포르넷 오렌지	2021	데아르
7291	스포르넷 오렌지	2021	데아르
7292	스포르넷 오렌지	2021	데아르
7293	스포르넷 오렌지	2018	포트 ElizabETH
7294	푸른색	2021	데아르
7295	스포르넷 오렌지	2021	킴벌리		저장 증기 창고
7296	X	X	X	긁혔다
7297	푸른색	2021	데아르
7298	푸른색	2021	킴벌리
7299	X	X	X	긁혔다
7300	스포르넷 오렌지	2021	킴벌리		저장 증기 창고

리버리

Class 7E3, Series 2 기관차는 모두 SAR 적색 산화물 복장으로 납품되었으며, 신호 적색 완충 빔과 카우캐처, 노란색 수염, 측면 번호판이 3줄 노란색 날개에 장착되었다.1990년대에 그들 중 일부는 완충보와 소몰이에 노란색과 파란색의 쉐브론 무늬로 스푸르네 오렌지색으로 다시 칠해졌다.1990년대 후반, 많은 사람들이 긴 후드 ^[6]측면에 솔리드 또는 아웃라인 번호로 스포르네 블루 리퍼리에 다시 칠해졌다.

일러스트

No. E7288, 왼쪽, Spoornet 오렌지색 복장으로 KwaZulu-Natal, Richards Bay, 2010년 12월 16일 7E5로 표기
No. E7293, Spoornet 오렌지색으로 2007년 8월 16일 KwaZulu-Natal의 Vryheid에서 7E5로 새겨진 오른쪽
No. E7299, 스포르넷 블루리버리에 실번호가 새겨져 있으며 2007년 8월 16일 콰줄루나탈의 브라이헤이트에 7E6이 새겨져 있다.
스포르넷 블루리버리의 번호 E7298에 아웃라인 번호가 표시되어 있으며 2007년 8월 15일 KwaZulu-Natal의 Vryheid에 7E6이 새겨져 있다.

레퍼런스

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 참조 LXD 14/1/100/20, 1975년 1월 28일 개정
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 50, 61.
^ ^a ^b ^c 여러 Transnet 직원으로부터 받은 정보
^ ^a ^b ^c ^d ^e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 129–131. ISBN 0869772112.
^ Jane's Train 인식 가이드
^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 9부 요하네스버그에 본부를 두고 있습니다. 레스 피브닉의 남동쪽 멀리 폴크스루스트(2부)까지. 제목 4. (2017년 4월 11일 입수)

[E&D_diagram-book-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 참조 LXD 14/1/100/20, 1975년 1월 28일 개정

[Middleton-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 50, 61.

[Railwaymen-3] 여러 Transnet 직원으로부터 받은 정보

[Paxton-Bourne-4] Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 129–131. ISBN 0869772112.

[5] Jane's Train 인식 가이드

[Soul_of_a_Railway_7-9-6] Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 9부 요하네스버그에 본부를 두고 있습니다. 레스 피브닉의 남동쪽 멀리 폴크스루스트(2부)까지. 제목 4. (2017년 4월 11일 입수)

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