남아프리카공화국 등급 H1 4-8-2T

South African Class H1 4-8-2T
이 기사는 "E등급"으로 지정될 몇몇 다른 중앙 남아공 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.기타의 경우 중앙 남아프리카 철도 클래스 E 기관차를 참조하십시오.
CSAR 클래스 E 4-8-2T
남아프리카공화국 등급 H1 4-8-2T
SAR Class H1 225 (4-8-2T).jpg
CSAR 수정 클래스 E 245번,
SAR 등급 H1 225번, C. 1912
유형 및 기원
전력형증기
디자이너나탈 정부 철도
(G.W. 리드)
빌더뒤브스 컴퍼니
닐슨, 리드 앤 컴퍼니
중앙남아프리카 철도
일련번호뒤브스 4088, 4099, 4100
닐슨, 리드 6196, 6206, 6213
모델변환된 리드 텐휠러
제조일자1903년
총생산액6
사양
구성:
• Whyte4-8-2T(산)
• UIC2'D1'n2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.25+3⁄4 인치(654 mm)
결합 직경.45인치(1,105mm)
후행 직경.25+3⁄4 인치(654 mm)
휠베이스:
• 엔진		30ft 6인치(9,296mm)
• 선도5피트 4인치(1,626 mm)
• 결합됨12ft 6인치(3,520mm)
길이:
• 오버 쿠플러37피트 6인치(11,620mm)
높이12ft 6인치(3,520mm)
축하중13 LT(13,210 kg)
• 선도10 LT 4 cwt 2 qtr(10,390 kg)
• 결합됨13 LT(13,210 kg)
• 후행6 LT(6,096 kg)
접착중량52 LT(52,830 kg)
로코 중량68 LT(69,090 kg)
연료형식석탄
연료 용량4 LT(4.1 t)
워터캡.1,880 imf gal(8,550 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역21 sq ft(2.0m2)
보일러:
• 피치6피트 10인치(2,083 mm)
• 지름4ft 7+7⁄8 인치(1,419 mm)
• 튜브 플레이트10피트 4인치(3,150 mm)
• 소형 튜브287: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력175 psi(1,207 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면1,494 평방 피트(제곱.8m2)
• 튜브1,359 평방 피트(제곱.3m2)
• 파이어박스135 sq ft(12.5m2)
실린더두 개
실린더 크기19인치(483mm) 보어
27인치(686mm) 스트로크
밸브 기어알란
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
AAR 너클(1930년대)
실적 수치
견인력28,430파운드힘(126.5 kN) @ 75%
경력
연산자제국 군사 철도
중앙남아프리카 철도
남아프리카 철도
클래스CSAR 클래스 E, SAR 클래스 H1
학급수6
숫자CSAR 222, 233, 235, 245, 252
SAR 222-226
닉네임변환 리드
배달했다1903년
1차 주행1903년
인출됨1966
선두 커플링 차축에는 플랜지가 없는 바퀴가 있었다.

1903년 남아공 철도 H1 4-8-2T 등급은 트란스바알의 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

1902년, 제2차 보어 전쟁이 끝나갈 무렵, 제국 군사 철도는 35대의 4-10-2 전차 기관차를 운행하게 하였는데, 이는 나탈 정부 철도사의 리드 텐휠러의 사양에 따라 건설되었다.전쟁이 끝날 무렵 이들 기관차는 중앙남아프리카 철도의 명부에 올라 E등급으로 지정되었다.이후 이들 기관차 중 6대가 4-8-2 전차 기관차로 전환됐다.1912년, 남아프리카 철도 설립 후, 이들 6명의 생존자 5명은 H1급으로 지정되었다.[1][2][3][4][5]

기원

19세기 말 NGR(나탈 정부 철도) 간선에서 Dübs A 4-8-2T 기관차보다 최소한 1.5배 이상 많은 양을 수송할 수 있는 탱크 기관차 요건은 G.W. 레이드 NGR 기관차 감독에 의해 4-10-2 기관차를 설계하게 되었다.NGR에서 기관차 타입은 리드 텐휠러로 알려지게 되었고, 후에 NGR Class C 4-10-2T로 지정되었다.[1][2][5]

제조자

G.W. 리드

1902년, 제2차 보어 전쟁 중, 영국 침략군의 제국 군사 철도(IMR)는 영국군의 철도에 대한 적대 행위와 수송 수요로 인한 피해로 인해 기관차의 부족을 경험했다.[1][2]

중령 콜로넬 E.P.C.따라서 트란스발과 오렌지강 식민지 철도청장인 왕실 공학자 지루아드 KCMG DSO는 NGR의 리드 텐휠러형 기관차 35대를 긴급 발주했다.빠른 배송을 위해 엔진번호 220~234번을 만든 뎁스와 컴퍼니, 235~254번을 만든 닐슨과 리드, 컴퍼니로 주문이 나뉘었다.[1][2][6]

서비스

제국 군사 철도

NGR 버전에 비해 IMR 기관차는 더욱 화려했다.진정한 군대 전통에서 증기 돔, 굴뚝 모자, 보일러 밴드는 세련된 황동으로 만들어졌다.석탄 벙커에는 벙커를 전진할 때 승무원들에게 더 나은 보호를 제공하기 위해 기상판이 부착되었다.[1]

모든 신형 IMR 기관차에 광택이 나는 놋쇠공사의 관행이 따랐고, IMR이 중앙남아프리카 철도(CSAR)가 된 전쟁 이후에도 계속되었다.[1]

중앙남아프리카 철도

전쟁이 끝날 무렵 이 리드 텐휠러 기관차는 CSAR 명단에서 E등급으로 지정되었다.[1]

E등급 기관차 중 6대, CSAR 222, 233-235, 245 및 252번은 다섯 번째 쌍의 결합 바퀴를 제거하고 그 결과 프레임의 개구부를 블랭킹함으로써 4-8-2T 산악형 기관차로 전환되었다.NGR은 또한 야드 작업에 더 적합하게 만들기 위해 자신의 일부 리드 텐휠러를 개조했다.[2][5][7]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되자, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, NGR, CSAR)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[4][8]

SAR 서비스에서 이들 CSAR 4-8-2 전차 기관차의 생존자 5명은 등급 H1로 지정되었다.그 기관차는 그 나라의 여러 지역에서 작업을 피하는데 광범위하게 사용되었다.클래스 H1은 긴 사용 수명을 가지고 있었고 클래스의 마지막은 1966년에야 서비스에서 철회되었다.[1][5][7]

작업 번호

35대의 4-10-2T 오리지널 기관차의 건설자, 작업 번호, 리빌딩 및 번호 재지정이 표에 나열되어 있다.[4][5][7]

참조

  1. ^ a b c d e f g h Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 95, 123–124, 134–135. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제3장 - 나탈 정부 철도.(계속)1944년 6월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 424-425.
  3. ^ 남아프리카 철도 및 하버스 기관차 다이어그램 북, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차, 1941년 8월 15일, pp21 & 21A 수정
  4. ^ a b c S.A.R 엔진의 분류(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 1912년 1월, 7, 11, 13, 22-23 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  5. ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11, 32, 56. ISBN 0869772112.
  6. ^ 닐슨, 리드 작품 목록, 오스트리아의 기관차 역사학자 베른하르트 슈마이저에 의해 편집됨
  7. ^ a b c Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  8. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.