CGR 3급 4-4-0 1883

CGR 3rd Class 4-4-0 1883
이 기사는 "제3종"으로 지정될 여러 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 기관차는 케이프 정부 철도 제3종 기관차를 참조한다.
CGR 3급 4-4-0 1883
OPGS 3급 4-4-0
남아프리카 공화국 클래스 03 4-4-0 1883
CGR 3rd Class 4-4-0 1883 no. M83 Sir Hercules.jpg
CGR 3급 83번 헤라클레스 경
유형 및 기원
전력형증기
디자이너닐슨 앤 컴퍼니
빌더닐슨 앤 컴퍼니
일련번호2917-2934
제조일자1882
총생산액18
사양
구성:
• Whyte4-4-0 (미국)
• UIC2'Bn2
드라이버1차 커플링 액슬
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.27인치(686mm)
결합 직경.48인치(1,219 mm)
연한 바퀴36+1⁄2 인치(927 mm)
휠베이스34ft 11+1⁄2 인치(10,655 mm)
• 엔진17피트 9인치(5,105mm)
• 선도5피트(1,524 mm)
• 결합됨6피트 6인치(1,981 mm)
• 연약8피트(2,438 mm)
길이:
• 오버 쿠플러43ft 3인치(13,320mm)
높이12피트(3,658 mm)
축하중9 LT 3 cwt 2 qtr(9,322 kg)
• 선도9 LT 9 cwt 2 qtr(9,627 kg)
• 결합됨9 LT 3 cwt 2 qtr(9,322 kg)
접착중량18 LT 7 cwt(18,640 kg)
로코 중량29 LT 16 cwt 2 qtr(30,300 kg)
연성중량19 LT 12 cwt 3 qtr(19,950 kg)
총중량49 LT 9 cwt 1 Qtr(50,260 kg)
연성형3시 30분
연료형식석탄
연료 용량2 LT 15 cwt(2.8 t)
워터캡.1,700 imf gal (7,700 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역112.25 sq ft(1.045 m)
보일러:
• 피치6피트(1,829 mm)
• 튜브 플레이트10ft 4+1⁄2 인치(3,520 mm)
• 소형 튜브145: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력130psi(896kPa)
안전밸브살터
가열면752.5평방피트(69.91m2)
• 튜브690 sq ft(642 m)
• 파이어박스62.5제곱 피트(5.81m2)
실린더두 개
실린더 크기15인치(381 mm) 보어
스트로크 20 in (508 mm)
밸브 기어조이
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력9,140파운드힘(40.7kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
OVGS
남아프리카 철도
클래스CGR 3차 클래스, SAR 클래스 03
학급수18
숫자W77-88, E15-E16, M80-M83
닉네임사커플 조이
배달했다1883
1차 주행1883

1883년 케이프 정부 철도 3급 4-4-0은 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1882년 케이프 정부 철도청은 닐슨과 컴퍼니에 4-4-0의 미국식 바퀴를 배치한 제3종 연성 기관차 18대를 발주했다.그것들은 세 개의 케이프 시스템 모두에서 빠른 승객 서비스를 위한 것이었고 1883년 초에 배달되었다.[1][2][3]

제조사

1883년 닐슨과 컴퍼니로부터 케이프 정부 철도(CGR)에 4-4-0의 미국식 경도 여객 기관차 18대가 인도되었다.그것들은 서부 시스템의 경우 W77에서 W88까지, 동부 시스템의 경우 E15와 E16, 그리고 미들랜드 시스템의 경우 M80에서 M83까지 번호가 매겨졌다.1882년 케이프타운, 이스트런던, 포트엘리자베스 등지에서 각각 여객 서비스를 주문받았으며, 6륜형 컨텐더를 장착했다.[1][2][4]

특성.

기관차의 미끄럼 밸브는 경사 실린더 위에 배열되어 있었으며, 1879년 옥스퍼드, 도체스터, 울버햄튼 철도의 기관차 감독인 데이비드 조이가 발명해낸 조이 밸브 기어에 의해 작동되었다.조이 밸브 기어는 스테판슨 링크 밸브 기어와 같은 에코센서스를 사용하지 않았으며, 이 기어들은 때때로 문제가 있는 것으로 판명되었다.[3]

실린더에 윤활유를 공급하는 Roscoe형 윤활기는 주증기 파이프와 잘 연결되기 때문에 굴뚝 후면의 매연박스 상단에 부착되었다.[3]

기관차에는 아담스의 보텍스 송풍관이 설치되어 있었다.이들은 증기를 위한 외측 환형 오리피스와 배기가스를 위한 내부 원형 개구부를 가지고 있었고 종구개통의 윗부분을 형성했다.스쿱의 아랫부분은 튜브의 아랫줄 쪽으로 열려 있어서 튜브를 통한 드래프트가 증가하였다.그러나 소용돌이 송풍관은 일반 송풍관보다 더 쉽게 질식하는 것으로 밝혀져 몇 년 만에 제거됐다.[3]

서비스

기관차는 그들이 장착한 조이 밸브 기어에서 나온 4커플 조이(Four coubled Joy)로 알려지게 되었다.기관차 중 한 대는 1880년 헨리 바틀 프레레 경의 뒤를 이어 남아프리카공화국 고등판무관으로 부임한 제1대 로스메드 남작 헤라클레스 로빈슨을 따라 헤라클레스 경으로 명명된 것으로 알려져 있다.명명된 엔진은 83번으로, 미들랜드 시스템의 번호였다.M83 또는 웨스턴 시스템 no.W83. 이 모든 기관차는 나중에 CGR에 의해 기관차 분류 시스템이 도입되었을 때 3등급으로 지정되었다.[1]

케이프 정부 철도

CGR의 여객 기관차에서 흔히 하던 연습처럼 엔진은 녹색으로 칠해져 있었고 윤이 나는 놋쇠 돔이 있었다.서비스 중에 조이 밸브 기어는 만족스럽지 못한 것으로 판명되었고 웨스턴 시스템 기관차 중 3대는 나중에 케이프타운에 있는 CGR의 솔트 리버 상점에서 스티븐슨 밸브 기어로 개조되었다.이것이 그들의 성능을 향상시켰음에도 불구하고, 다른 기관차들 중 어느 것에도 수정이 이루어지지 않았다.[1][3]

Cape Government Railways map - 1882 - Cape Archives.jpg

At the time the Four-coupled Joy locomotives entered service in 1883, the Eastern System mainline from East London was open as far as Queenstown with a branch to King William's Town, the two Midland System main­lines from Port Eliza­beth were respectively open to Graaff Reinet and approaching Rosmead via Cradock with a branch to Grahamstown, while케이프 타운에서 웨스턴 시스템 간선도로는 말메스베리까지 지점을 가지고 드 아르로 접근하고 있었다.[5]

이 모든 기관차는 CGR 시대에 때때로 번호를 다시 매겼다.1886년경에는 시스템 접두사가 없어졌다.웨스턴 시스템의 기관차는 그 수를 유지했고, 미들랜드 시스템의 기관차는 180에서 183까지 번호를 다시 매겼다.동부 시스템의 두 기관차는 각각 E15와 E16에서 610과 611로 번호를 변경했다.1888년까지, 1884년 3월 31일 De Aar에서 세 개의 계통이 연결된 후, 미들랜드 시스템의 기관차는 다시 한번 서양의 기관차 수에 이어 89부터 92까지의 범위로 번호를 다시 매겼다.[1][2][5]

오란제비히스타트 구베론스포르노르웨겐

1896년 말, 이 기관차들 중 일부는 오르안제-브리스타트 구베르먼트-스푸오르웨겐에 판매되었고, 그곳에서 그들은 3등급으로 분류되었다.이 판매에는 아마도 표에 열거된 대로 1896년 연말에 처음으로 CGR 명단에서 빠진 다섯 대의 기관차가 가장 많이 참여했을 것이다.이 엔진에는 나중에 스파크 방지 장치가 장착된 틸니 디자인의 확장형 연기 상자가 장착되었다.[1][6]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[5][7]

1912년까지, 이 기관차들 중 오직 한 대만이 살아남았는데, 동방 시스템의 611호였다.그것은 SAR에 의해 쓸모없는 것으로 간주되었고, 03 등급으로 지정되었고, 0611번으로 번호를 다시 매겼다.1918년까지 그것은 폐기되었다.[2][4][7]

작업 번호

1883년 케이프 3등급의 작품 번호, 원본 번호, 번호 변경 번호가 표에 열거되어 있다.[1][2][7]

삽화

  • 미들랜드 시스템 180번 전 NO.M80, 나중에 89번, C. 1886년

  • 1887년 빅토리아 여왕의 희년 C. 1887년을 기념하여 장식된 서양 제도 84호

  • 웨스턴 시스템 번호W87, C. 1883년

참조

  1. ^ a b c d e f g Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 37–38, 106–108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e C.G.R. 번호 매기기 개정, 데이브 리틀리의 조항 1993년 5월- 1993년 6월, 페이지 94-95.
  3. ^ a b c d e 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1943년 11월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 811-812, 818페이지.
  4. ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 15, 17. ISBN 0869772112.
  5. ^ a b c 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 12-13, 25.
  6. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제5장 - 기타 트랜스발 및 O.F.S. 철도 1944년 12월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 925 페이지, 928.
  7. ^ a b c 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 25(SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류