남아프리카공화국 클래스 3B 4-8-2

South African Class 3B 4-8-2
남아프리카공화국 클래스 3B & 3BR 4-8-2
Umgeni Steam Railway, locomotive 1486 Maureen, Kloof station 06-Jun-2010.jpg
2010년 6월 6일 클라우프에서 1486번 모린
유형 및 기원
∘벨파이어 방화상자(Belpaire Firebox)로 제작된 클래스 3B
∘클래스 3BR 왓슨 표준 보일러로 재구축
∘철제화상자 - ③ 구리화상자
전력형증기
디자이너나탈 정부 철도
(D.A. 헨드리)
빌더북브리티시 기관차 회사
일련번호19597-19601, 19688-19692
모델클래스 3B
제조일자1911-1912
총생산액10
사양
구성:
• Whyte4-8-2 (산)
• UIC2D1'h2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28+1⁄2 인치(724 mm)
결합 직경.45+1⁄2 in (1,520 mm)
46인치(1,105mm)의 리트레이드
후행 직경.30 in (762 mm)
연한 바퀴30 in (762 mm)
휠베이스55ft 8인치(16,967mm)
• 엔진30ft 9인치(9,373 mm)
• 선도6피트(1,829 mm)
• 결합됨12ft 9인치(3,886mm)
• 연약16ft 6인치(5,029 mm)
• 연한 보기4피트 6인치(1,372 mm)
길이:
• 오버 쿠플러63ft 2+3⁄4 인치(19,272 mm)
높이♠ 12ft 6인치(3,520mm)
♥12 ft 4+3⁄4 인치(3,778 mm)
프레임형판
축하중♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)
• 선도♠ 14 LT 2 cwt (14,330 kg)
♥♦ 14 LT 1 cwt (14,280 kg)
• 첫 번째 결합♠ 14 LT 10 cwt (14,730 kg)
♥♦ 14 LT 15 cwt (14,990 kg)
• 두 번째 결합♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)
• 세 번째 결합∘15 LT(15,240 kg)
♥♦ 15 LT 2 cwt(15,340 kg)
• 4번째 결합∘15 LT(15,240 kg)
♥♦ 14 LT 11 cwt (14,780 kg)
• 후행♠ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)
♥♦ 10 LT 6 cwt (10,470 kg)
• 연한 보기Bogie 1: 21 LT 14 cwt (22,050 kg)
Bogie 2: 21 LT 16 cwt (22,150 kg)
• 연성 차축10 LT 18 cwt(11,070 kg)
접착중량♠ 60 LT 2 cwt(61,060 kg)
♥♦ 59 LT 19 cwt (60,910 kg)
로코 중량♠ 83 LT 14 cwt(85,040 kg)
♥♦ 84 LT 14 cwt(86,060 kg)
연성중량43 LT 10 cwt(44,200 kg)
총중량♠ 127 LT 4 cwt (129,200 kg)
♥♦ 128 LT 4 cwt(130,300 kg)
연성형TM(2축 보지)
TJ, TL, TM 허용
연료형식석탄
연료 용량8 LT 5 cwt(8.4 t)
워터캡.4000imp gal (18,200 l)
파이어박스형♠ 벨파이어 - ♥ 라운드톱
• 방화 구역♠ 34 sq ft(3.22 m)
♥ 37 sq ft(32.4 m)
보일러:
• 모델♥ 왓슨 스탠더드 2호
• 피치♠ 7 ft 4+1⁄2 인치(2,248 mm)
♥7 ft 5+1⁄2 인치(2,273 mm)
• 지름♠ 5 ft 6+1⁄8 인치(1,680 mm)
♥5 ft 7+1⁄2 인치(1,714 mm)
• 튜브 플레이트♠ 18 ft 6 in (5,639 mm)
♥♣ 19피트 4인치(5,893 mm)
♥♦19 ft 3+5⁄8 인치(5,883 mm)
• 소형 튜브 ♠ 135:2+1⁄4 인치(57 mm)
♥87:2+1⁄2 인치(64 mm)
• 대형 튜브 ♠ 24:5+1⁄2 인치(140 mm)
♥30:5+1⁄2 인치(140 mm)
보일러 압력♠ 185 psi (1,276 kPa)
♥ 190 psi (1,310 kPa)
안전밸브♠ 람스바텀
♥팝
가열면♠ 2,370 평방 피트 (1955.6m2)
♥ 2,075 sq ft (192.8 m2)
• 튜브♠ 2,110 sq ft (196 m2)
♥ 1,933 sq ft (1963 sq ft) (1993.6 m2)
• 파이어박스♠ 135 sq ft(12.5m2)
♥ 142 sq ft (13.2 m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역♠ 617 sq ft (57.3 m2)
♥ 492 sq ft (45.7 m2)
실린더두 개
실린더 크기22인치(559 mm) 보어
24인치 스트로크
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식피스톤
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
AAR 너클(1930년대)
실적 수치
견인력♠ 35,030 lbf (155.8 kN) @ 75%
♥ 35,980 lbf (160.0 kN) @ 75%
경력
연산자남아프리카 철도
클래스클래스 3B & 3BR
학급수10
숫자1479-1488
배달했다1912
1차 주행1912
인출됨1976
선두 커플링 차축에는 플랜지가 없는 바퀴가 있었다.

1912년 남아프리카 철도 등급 3B 4-8-2는 증기 기관차였다.

1912년, 남아프리카 철도는 전년에 나탈 정부 철도청이 발주한 4-8-2 산악형 바퀴 배열의 3B급 증기 기관차 10대를 인도받았다.[1][2][3][4]

제조사

유일한 실험용 B급 미국 기관차에서 얻은 경험으로, 나탈 정부 철도 기관차 감독관 D.A.헨드리는 그의 클래스 헨드리 D를 다시 디자인했고 1911년 3월 29일 북영국 기관차에 10대의 기관차를 주문했다.NGR의 '클래스 슈퍼히터 헨드리 D'가 되었을 이 기관차는 5개의 2개 묶음으로 제작되었으며, 모두 구 식민철도의 기관차가 번호를 변경하고 남아프리카 철도(SAR)로 재분류된 후 1912년에 인도되었다.따라서 인도 즉시 SAR 로스터에 직접 전달되었고, 1479년부터 1488년까지의 범위에 번호가 매겨져 등급 3B로 지정되었다.이 엔진들 중 첫 번째 엔진은 1912년 2월에 사용되기 시작했다.[1][2][3][4][5]

특성.

SAR 등급 3에 기초하고 나중에 SAR 등급 3으로 지정된 NGR 등급 헨드리 D와 마찬가지로, 클래스 3B에는 플레이트 프레임, 월샤어트 밸브 기어 및 벨파이어 파이어박스가 있었다.그것들은 Hendrie가 설계한 최초의 슈퍼히터였고, 그 결과 슬라이드 밸브 대신 피스톤 밸브가 있었다.그들은 또한 캐스트 스틸 프레임과 3점 서스펜션 링크가 있는 새로운 선도적인 보기의 디자인을 뽐냈다.[1][2][4]

디에이 헨드리

재설계된 실린더와 월샤어트 밸브 기어의 필요한 변경을 수용하기 위해, 증기 박스와 움직임을 제거하기 위해 러닝 보드를 올려야 했다.이로 인해 러닝 보드가 완충 빔과 택시 아래로 떨어지는 양쪽 끝에서 완만한 스위프가 발생했다.이 곡선들은 헨드리 홀마크가 되었고 기관차의 외관을 강화시켰다.그러나 다른 측면에서는 사실상 3등급과 동일했다.[1][2][4]

기관차는 무게 500톤(8.4톤)의 석탄용량 8톤, 제국 갤런(18,200리터)의 물용량을 갖춘 TM형 텐더로 운송됐다.결합된 휠을 리티어링할 때, 트레드 위의 지름이 45+1⁄2에서 46인치(1,156 밀리미터에서 1,168 밀리미터)로 증가했다.이를 통해 1평방인치당 185파운드(1276킬로파스칼)로 설정된 보일러 압력의 75%에서 35,030파운드(155.8킬로와트)의 견인력을 감소시켰다.엔진은 조립된 대로 선두 커플링 차축에 플랜지리스 휠이 있었지만, 이 휠은 공식 SAR 치수 기관차 도면에 표시된 대로 플랜지리스 휠도 플랜지 없이 플랜지 처리되었다.[2][6][7]

과열된 3B급 4-8-2 산악형은 남아공에서 사용되는 가장 많은 기본 형태의 증기 기관차의 전조가 되었다.[8]

왓슨 스탠더드 보일러

1930년대에 많은 서빙 기관차는 표준화 정책의 일환으로 당시 최고기계기술자(CME) A.G. 왓슨이 설계한 표준 보일러 타입으로 재보일러되었다.그러한 왓슨 스탠더드 재보행 기관차는 분류에 "R" 접미사를 추가함으로써 재분류되었다.[4][6][7]

Class 3B 1482 (4-8-2).JPG

결국 10대의 3B 등급 기관차가 모두 왓슨 스탠더드 2호 보일러로 재화되었을 때, 그들은 3BR 등급으로 재분류되었다.재보일러는 보일러 피치를 1인치(25밀리미터) 올렸고 보일러 압력은 평방인치당 190파운드(1,310킬로파스칼)로 설정했다.원래의 벨파이어 보일러에는 램스바텀 안전밸브가 설치되었고, 왓슨 스탠더드 보일러에는 팝 안전밸브가 설치되었다.아마도 동시에 그들의 TM형 입찰자는 보다 매력적인 면 TL형 입찰자로 재건되었을 것이다.원래 기관차와 왓슨 스탠더드 재양광 기관차의 가장 뚜렷한 시각적 차이는 대개 재양광 기관차의 굴뚝 뒤쪽에 직사각형 조절기 덮개다.3BR 등급 기관차의 경우, 더욱 분명한 시각적 구분은 택시와 보일러 사이에 벨파이어 소방함 혹이 없다는 것이다.[2][6][7][8]

서비스

남아프리카 철도

클래스 3B는 나탈 본선 상부에 배치되었다.그들은 나중에 동부 트란스발과 동부 케이프에서도 사용되었다.서비스 수명이 다하자, 그들은 케이프타운에 가게 되었고, 1976년까지 마지막 엔진들이 SAR 서비스에서 철수될 때까지 션팅 엔진으로 사용되었다.[4][8]

공업

그들 대부분은 남아프리카의 석탄과 금광에서 사용하게 되었다.1973년 4월까지 한 곳만 철수했다.나머지 9개국은 철도 운행에서 철수하기 시작한 당시 1970년대 중반의 세계 석유 위기가 터졌고 대체 에너지원을 이용해 석유를 절약하라는 남아공 정부의 요구에 산업 사용자들이 호응하면서 9개 전부가 사실상 급랭했다.아이러니하게도, 동시에 국유 SAR은 증기를 디젤 전기 기관차로 대체하고 있었다.[8]

10대의 개별 기관차는 다음과 같이 처분되었다.[8][9]

  • 1479호는 1973년까지 폐기되었고 팔리지 않았다.
  • 1480번은 4번으로 오크니에 있는 바알 암초에 갔다.
  • 1481번은 3번으로 위트뱅크의 란다우 콜리리에 갔고, 결국 남아프리카 철도 및 증기 박물관(SANRASM)을 위해 란다우에서 무대에 올랐다.
  • 1482번은 7번으로 웨스턴홀딩스에, 그 후에는 8번으로 프리골드 노스까지 갔다.
  • 1483호는 3번으로 Blesbok Colliery에 갔고, 이후 Springbok Colliery에 갔으며, 결국 SANRASM을 위해 ESKOM의 Komati 발전소에서 무대에 올랐다.
  • 1484번은 희망으로 스프링복 콜리리에, 그 다음 사우스 크로스 스틸로, 그 다음 8번으로 엄갈라 콜리리에 갔으며, 결국 크루거스도르프에서 SANRASM에 의해 무대에 올랐다.
  • 1485번은 1위로 자유주 사이라프라스 금광에 갔고 결국 오덴다알스루스에서 무대에 올랐다.
  • 1486번은 5번으로 웨스턴홀딩스로 갔고, 이후 엄갈라콜리에리까지 갔으며, 결국 피네타운에서 엄게니 증기철도에 인수되어 그들의 엔진 마우렌으로 복원되었다.
  • 1487번은 5번으로 게둘드 자유주(Free State Geduld)로 갔고, 9번으로 나중에 프리골드 노스(Freegold North)로 갔으며, 결국 오덴다알스루스에서 무대에 올랐다.
  • 1488번은 오크니에 있는 바알 암초에 5번으로 갔다.

보존

두 개의 3B 등급이 살아남는다.

숫자 작업 nmr. THF / 사설 레셀렌드 / 주인 현재 위치 남아프리카 공화국 외곽 ?
1486 NBL / 19690 사설 엄게니 증기 철도 클라우프(스테이션)
1488 NBL / 19692 사설 오스카 사비티니 크루거스도르프 기관차 창고

삽화

주요 사진은 2010년 6월 6일 클루프 역에서 엄게니 증기 철도의 3BR 1486번 모린 호를 보여주고 있으며, 다음은 원래 납품된 SAR libery와 산업 서비스 중 적용되었던 채굴 간경 2개에 있는 클래스를 보여준다.

  • 등급 3B, Belpaire 방화함 및 TM형 입찰, c. 1912

  • Reboilered Class 3BR, 전 SAR 번호 1485, Free State Saaiplaas Gold Mine No.1, Odendaalsrus, 2005년 5월 29일

  • Reboilered Class 3BR, 전 SAR 번호 1487, Freegold North Gold Mine No. 9, Odendaalsrus, 2005년 5월 29일

참조

  1. ^ a b c d Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1945년 6월 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 431-432.
  3. ^ a b S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 8, 12, 15, 46 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  4. ^ a b c d e f Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 36. ISBN 0869772112.
  5. ^ 오스트리아의 기관차 역사가 베른하르트 슈마이저가 편찬한 북영국 기관차 회사 작품 목록
  6. ^ a b c 남아프리카 철도 & 하부르스/수이드 아프리칸센세 스포르웨에 엥 하웬스 (1941년 8월 15일)기관차 다이어그램 북/로코모티프 디아그램북백, 3'6" 게이지/스푸어위드.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Dept.도면 사무실/테켄칸토어, 프리토리아 페이지 43.
  7. ^ a b c 남아프리카 철도 & 하부르스/수이드 아프리칸센세 스포르웨에 엥 하웬스 (1941년 8월 15일)기관차 다이어그램 북/로코모티피디아그램부크, 2'0" & 3'6" 게이지/스푸어위트, 증기 기관차/스톰로코모티에우.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Dept.도면 사무실/테켄칸토어, 프리토리아 페이지 6a-7a, 41, 43.
  8. ^ a b c d e Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. p. 56. ISBN 0715386387.
  9. ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. p. 19.