남아프리카 공화국 19E급

South African Class 19E
남아프리카 공화국 19E급
Class 19E.jpg
2013년 12월 8일 리처드 베이 로코모티브 창고 19-009호, 19-054호 및 19-067호
종류 및 출처
전원 타입전기
디자이너미츠이
빌더유니온 마차 및 왜건
모델미쓰이 19E
제조일2007-2011
총생산량110
사양
설정:
• AARB-B
• UIC보보'
• 영연방보보
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경1,250mm(49.2인치)
길이:
• 오버커플러18,300 mm (60 피트 0.5 인치)
차축 하중26,000 kg (57,000파운드)
접착 중량104,000 kg (229,000파운드)
로코의 무게최대 104,000 kg (229,000파운드)
전기 시스템듀얼 3 kV DC 및 25 kV AC 50 Hz 캐터너리
현재 픽업팬터그래프
로코 브레이크전기공기압,
재생 및
정전기
열차 브레이크항공사
커플러AAR 너클 타입 F
퍼포먼스 수치
최고 속도120km/h(75mph) 동작시
설계상 132km/h(82mph)
출력:
• 연속성3,000kW(4,000hp)
추적 작업:
• 시작392 kN (88,000 lbf)
• 연속성300kN(67,000lbf)
직업
연산자트랜스넷 화물철도
학급19E
수업내수110
숫자19-001 ~ 19-110
배달했다2009
첫 번째 실행2009

2009년형 트랜스넷 화물철도 19E는 남아프리카 공화국의 전기 기관차이다.

2009년, 트랜스넷 화물철도는 110대의 19E급 싱글 캡 이중 전압 3 kV 및 25 kV AC 전기 기관차 중 처음으로 에르멜로에서 리처드 [1][2]베이까지 콜링크 선에 Bo-Bo 차륜을 배치하여 운행하였습니다.

제조원

2전압 3kV DC 및 25kV AC Class 19E는 설계에서는 미쓰이, 전기 기기에서는 도시바, 차체에서는 유니언 캐리지 앤 왜건(UCW), 대차에서는 DCD-Dorbill의 RSD 사업부의 합작품이다.UCW가 Gauteng의 Nigel에서 현지 제조했습니다.클래스 19E의 도로 주행 테스트는 2008년 [2][3][4][5]8월에 시작되었습니다.

특성.

19E급은 남아프리카 공화국 최초의 교류 기관차로서, 정전기 제동과 회생 제동 기능을 통합하였다.1925년 클래스 1E가 도입되기 전까지의 모든 남아프리카 3kV DC 간선 기관차에 회생 제동이 사용되었지만, 주목할 만한 예외는 18E급이며, 이전의 모든 25kV 및 50kV 교류 남아프리카 기관차는 모두 정적 제동만을 [6]사용했다.

이 기관차는 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터(IGBT) 제어를 통해 구동되는 도시바제 3상 AC 모터를 사용합니다.3kV DC 또는 25kV AC에서 작동하도록 설계된 이중 전압 기관차입니다.이전의 클래스 7E1, 7E4, 9E, 11E, 15E 및 18E 전기 기관차와 마찬가지로, 이러한 엔진은 복수 유닛 [7]구성에서만 사용되기 때문에 한쪽 끝에만 운전실이 있다.

이중전압클래스 20E, 21E는 기관차에 공급되는 가공접점선의 전압에 기초하여 주회로를 교류모드 또는 직류모드 중 하나로 자동 선택한다.주행 중 자동 고장 없는 전환을 용이하게 하기 위해, 기관차에는 차내 전압 검출기가 장착되고, 가공 와이어에는 AC 및 DC 피드를 분리하기 위한 2개의 나무 절연체와 3미터(10피트) 길이의 중성 와이어가 장착됩니다.중립 섹션은 레일에 연결되어 있으며, 레일은 전기 [8]회선의 리턴 도체 역할을 합니다.

전환 과정에서는 기관차가 절연체와 무배선 부분에 도달하기 전에 자동으로 전원을 끄고 무배선 아래에서 빠져나온 후 자동으로 재시동해야 한다.이 작업은 트랙 자석 한 쌍에 의해 수행되며, 하나는 중립 오버헤드 와이어의 양쪽에 있고 45m(148피트) 간격으로 수행됩니다.두 개의 자석은 극성을 서로 반대로 하여 장착되며, 기관차 아래에 위치한 자기 계전기(자기 계전기)를 작동시켜 껐다가 [8]다시 시작합니다.

2009년 7월까지 TFR(Transnet Freight Rail)은 최초의 19E급 기관차 3량을 인도받았으며,[9] UCW는 분기당 6~8대의 새로운 차량을 인도할 예정이었습니다.

서비스

19E급 기관차는 음푸말랑가의 44개 탄광에서 콰줄루나탈의 수출 석탄항인 리처드 만 석탄 터미널(RBCT)로 수출 석탄을 운반하기 위해 에르멜로에서 리처드 만까지 580km(360마일)의 콜링크 노선에 투입되었다.이 과정에서, 콜링크 선의 일부 7E, 7E1 및 7E3급 전기 기관차를 다른 곳에서 사용할 수 있도록 완화하였다.

일러스트

  • 2010년 9월 18일 음푸말랑가 에르멜로 제19-011호

레퍼런스

  1. ^ 아프리카 철도, 2008년 8월 29일: 최초의 19E 로코
  2. ^ a b 남아프리카 철도 뉴스, 2009년 4월 9일: TFR 19E 시험 열차/정보
  3. ^ 아프리카 철도, 2008년 8월 29일: 최초의 19E 로코
  4. ^ 도시바 리뷰 특집 기사(일본어)
  5. ^ 아프리카 철도, 2006년 9월 1일: 220대 주문
  6. ^ 도시바 리뷰, 2008, Vol 63 No 9
  7. ^ 아프리카 철도, 2009년 8월 2일: UCW 방문
  8. ^ a b 클래스 20E 매뉴얼: 파트 1: 기관차 프로파일 및 기술 데이터
  9. ^ 아프리카 철도, 2009년 7월 9일: 로코 배송 지연

외부 링크

Wikimedia Commons의 남아프리카 공화국 클래스 19E 관련 미디어