남아프리카 공화국 클래스 2E

남아프리카 공화국 클래스 2E
MU 운전 시 등급 1E 기관차
종류 및 출처 전원 타입 전기 디자이너 지멘스슈커트 빌더 헨셜 & 손 일련 번호 23132-23134 모델 지멘스 2E 제조일 1937 총생산량 3
사양 설정: • AAR B-B • UIC 보+보 • 영연방 보+보 게이지 3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지 휠 직경 48인치(1,219mm) 휠베이스 30피트 (11인치) (9423mm) • 보기 9피트 (3인치) (2,819mm) 피벗 센터 21피트 (8인치) (6,604 mm) 판토 슈즈 26 피트 (4,039 mm) 4+1 인치 (2 인치) 길이: • 오버커플러 43피트 (8인치) 13,136mm • 오버빔 30피트 (8인치) (9,347mm) 폭 9피트(2,799mm) 높이:. • 팬터그래프 13피트(3,962mm) • 신체 높이 11 피트 (1+53 인치) (3,399 mm) 차축 하중 16 LT 15 cwt (17,020 kg) • 선도적 33 LT 10 cwt (34,040 kg) • 후행 33 LT 2 cwt (33,630 kg) 접착 중량 66 LT 12 cwt (67,670 kg) 로코의 무게 66 LT 12 cwt (67,670 kg) 전기 시스템 3 kV DC 캐터너리 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 네개 • 평가 1시간 402hp(300kW) 기어비 17:75 MU 동작 중 최대 3개 기차 브레이크 공기와 진공 커플러 미국 철도 연합 쥐어박다
퍼포먼스 수치 최고 속도 72km/h(45mph) 출력: • 1시간 1,608 hp (1,199 kW) 추적 작업: • 1시간 21,200파운드힘(94kN)
직업 연산자 남아프리카 철도 학급 클래스 2E 수업내수 3 숫자 E134-E136 배달했다 1937 첫 번째 실행 1937 철회했다 1973

1937년의 남아프리카 철도 클래스 2E는 전기 기관차였다.

1937년, 남아프리카 철도는 Bo+Bo 바퀴 배열이 있는 3대의 독일제 클래스 2E 3 kV DC 전기 기관차를 간선 ^[1][2]서비스에 배치했습니다.

제조원

남아프리카 공화국의 두 번째 간선 전기 기관차 유형인 Class 2E는 1937년 나탈에서 혼합 교통 운송을 목적으로 서비스를 시작했다.전기 장비는 베를린의 Siemens-Schuckert에 의해 설계되었고 세 대의 기관차는 독일의 Henschel과 Son에 의해 남아프리카 철도용으로 만들어졌다.E134부터 E136까지 번호가 매겨진 이 전기 기관차는 ^[1][3][4]남아프리카공화국에 공급된 독일제 유일한 전기 기관차였다.

특성.

Class 2E는 Class 1E와 외관 및 치수가 매우 유사하며 동일한 대차를 사용했다.Class 1E와의 가장 분명한 차이점은 기관차 측면의 창과 그릴 배치의 차이였습니다.전기 부품의 내부 배치는 클래스 1E와 달랐고 402마력(300kW) 견인 모터 4개가 더 강력했습니다.그럼에도 불구하고 1939년 제2차 세계대전이 발발한 결과 이들 3개 유닛만이 취득되었고, 그 후 SAR는 유사한 전기 ^[1][3]기관차의 후속 취득을 위해 클래스 1E, 시리즈 5~7로 복귀하였다.

기관차 본체는 고압 챔버와 저압 보조 기계 및 장비실로 구분되어 기관차 우측을 따라 측면 통로가 있다.고압 챔버에는 43개의 컨택터가 한쪽을 따라 배치되어 있으며 모터 제너레이터는 챔버 중앙에 설정되어 있다.모터 발전기는 고압 모터, DC 여기기 2개, 모터당 1개, 보조 장비용 110V 발전기로 구성된 4개 기계 장치였다.이 기계들은 4개의 유닛 세트의 양 끝에 직접 연결된 송풍 팬과 유연하게 결합되어 각각의 팬이 두 개의 메인 ^[1]모터에 공기를 공급했습니다.

Class 2E는 Bo+Bo 휠 배열을 가지고 있으며, Bo+Bo 휠 배열을 연결하였다.Class 1E, 3E, 4E와 같이, 그것은 대기에 장착된 드래프트 기어를 가지고 있었기 때문에,^[2] 열차의 힘이 기관차에 전달되지 않았습니다.

오리엔테이션

이 이중 기관차는 한쪽에 각각 한 쌍의 창문 사이에 그릴이 있는 세 개의 창문이 있었고, 다른 쪽에 다섯 개의 그릴과 두 개의 창문이 왼쪽에서 오른쪽으로 늘어서 있었다.5개의 그릴과 2개의 창문이 있는 측면에서 기관차를 관찰할 때 기관차의 1번 끝은 왼쪽에 ^[2][5]있습니다.

서비스

Class 2E는 Class 1E 단위와 함께 여러 작업 시 사용될 수 있지만, 이는 회생 작업에는 적용되지 않았다.1940년대 증기 견인력은 여전히 간선을 지배했지만, 요하네스버그 역과 일반 리프 운반선 서비스에 전기 기관차의 사용은 중심 업무 ^[1][6]구역의 연기 문제를 줄이기 위한 시도로 보편화되었습니다.

그들은 대부분의 세월을 트란스발과 나탈 사이의 간선에서 보냈다.1946년까지 그들은 주로 프리토리아와 요하네스버그 사이에서 일했다.그들은 복무기간이 거의 끝나갈 무렵에 웨스턴 케이프에서 잠시 복무했다.세 대의 유닛은 ^[1][3]모두 1973년에 퇴역했다.

일러스트

메인 그림은 Class 2E 유닛의 우측과 No. 2 엔드가 Class 1E 유닛에 결합되어 있는 것을 나타내고 있습니다.

• 

  왼쪽 측면과 1번 끝이 보이는 Class 2E 장치, Pretoria, c.147

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 남아프리카 공화국 클래스 2E 관련 미디어가 있습니다.