남아프리카 공화국급 16E

South African Class 16E
이 기사는 남아프리카 전기 기관차에 관한 것이다.증기 기관차는 남아프리카 등급 16E 4-6-2를 참조하십시오.
남아프리카 공화국급 16E
SAR Class 16E 16-410B.JPG
16-410B (E1851) Christiana, 2006년 9월 22일
종류 및 출처
전원 타입전기
디자이너유니온 마차 및 왜건
빌더유니온 마차 및 왜건
트랜스워크
모델UCW 6E1
제조일1974-1979
리빌더트랜스넷 레일 엔지니어링
재구축일2002-2009
재구축된 번호클래스 18E 시리즈1에 알려진 31
사양
설정:
• AARB-B
• UIC보보
• 영연방보보
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경1,220mm(48.0인치)
휠베이스11,279mm(37피트 0.1인치)
• 보기3,450mm(11피트 3.0인치)
피벗 센터7,849mm(25피트 9.0인치)
판토 슈즈6,972mm(22피트 10.5인치)
길이:
• 오버커플러15,494mm (50피트 10.0인치)
• 본체14,631mm(48피트 0인치)
폭2,896mm(9피트 6.0인치)
높이:.
• 팬터그래프4,089mm(13피트 5.0인치)
• 신체 높이3,937mm(12피트 11.0인치)
차축 하중22,226 kg (49,000파운드)
접착 중량88,904 kg (139,000파운드)
로코의 무게88,904 kg (139,000파운드)
전기 시스템3 kV DC 캐터너리
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터AEI-283AZ×4(시리즈 3~5)
AEI-283 x 4AY(시리즈 6-7)
• 평가 1시간623kW(835hp)
• 연속성563kW(755hp)
기어비18:67
로코 브레이크공기 및 회생
열차 브레이크공기와 진공
커플러AAR 너클
퍼포먼스 수치
최고 속도113km/h(70mph)
출력:
• 1시간2,492kW(3,342hp)
• 연속성2,252 kW (3,020 hp)
추적 작업:
• 시작311 kN (70,000 lbf)
• 1시간221 kN (50,000 lbf)
• 연속성193kN(43,000lbf) (40km/h(25mph)시)
직업
연산자스포르넷
학급클래스 16E
첫 번째 실행1990

1990년식 Spoornet Class 16E는 남아프리카 공화국의 전기 기관차이다.

1990년과 1991년 동안, Spoornet은 "A" 또는 "B"[1]라고 새겨진 개별 기관차와 함께 시리즈 2 - 시리즈 9 클래스 6E1 전기 기관차 여러 쌍을 반영구적으로 연결, 클래스 16E로 재분류하고 각 쌍에 단일 공용 단위 번호를 할당했다.

제조원

3 kV DC Class 6E1 전기 기관차는 남아프리카 철도 (SAR)를 위해 트란스발 주 나이젤에 있는 Union Carriage & Wagon (UCW)에 의해 제작되었습니다.전기 장비는 GEC(General Electric Company)에 의해 공급되었습니다.UCW는 SAR용으로 제작한 기관차에 빌더의 번호를 할당하지 않고 기록 [2]보관을 위해 SAR 유닛 번호를 사용했습니다.

특성.

보기

클래스 6E1 시리즈2 ~ 11 대차

Class 6E1은 대차에 정교한 트랙션 링크로 제작되었습니다.기관차의 전자 바퀴 미끄러짐 감지 시스템과 함께, 대차와 기관차 본체의 연결 장치 사이에 장착되고 속칭 베짱이 다리라고 불리는 이러한 견인 스트럿은 선두 대차의 접착력을 줄이고 증가시킴으로써 바퀴 미끄러짐을 유발하지 않고 레일에 대한 최대 동력 전달을 보장했다.출발할 때 15%까지 뒤쫓는 대차의 속도를 높여야 합니다.이 기능은 전자식 휠 슬립 감지 장치 및 전기 중량 전달 릴레이에 의해 제어되었으며, 이 릴레이는 2~16단계의 [3]선두 대기에 대한 앵커 전류를 50A까지 감소시켰습니다.

브레이크

기관차 자체는 에어 브레이크를 사용했지만, 에어 브레이크나 진공 브레이크로 열차를 운행할 수 있도록 장비되어 있었다.진공 제동식 열차를 운반하는 동안, 기관차의 에어 브레이크 시스템은 비활성화되고 열차는 감속하고 멈추기 위해 열차 브레이크만으로 제어될 것이다.공기 제동식 열차를 끌고 가는 동안, 기관차 브레이크는 열차 브레이크와 함께 맞물리게 된다.어떤 유형의 열차 다운그레이드 작업을 하는 동안, 기관차의 회생 제동 시스템은 열차 [4]브레이크와 함께 작동하게 됩니다.

기관차가 정지했을 때 양쪽 대차의 에어 브레이크가 함께 작동되었다.2번 캡에 있는 핸드브레이크 또는 주차 브레이크는 장치의 마지막 축, 즉 7번과 8번 [4]휠에서만 작동합니다.

오리엔테이션

이 이중 캡 기관차들은 택시 출입문 바로 오른쪽에 지붕 출입 사다리가 한쪽에만 있었다.루프 액세스 래더 엔드는 2번 엔드로 표시되었습니다.기관차 중앙을 따라 있는 복도가 운전실을 연결했는데, 이는 핸드브레이크가 운전실 2에 위치했다는 사실 외에는 동일했다.팬터그래프 후크 스틱은 지붕 접근 사다리 [5]쪽 기관차 본체의 하단 모서리 아래에 설치된 튜브에 수납되었다.

클래스 16E 페어링

클래스 16E 전기 기관차는 1번 단부에서 2개의 유닛 반영구적으로 연결된 클래스 6E1 쌍이었다.그 목적은 정비 측면에서 1번 엔드 캡을 포기하고 2번 엔드 캡만 사용함으로써 택시 유지비를 절감하는 것이었다.1990년과 1991년 동안 Spoornet은 시리즈 3에서 시리즈 9 클래스 6E1 기관차의 반영구적 연결 페어를 구성했으며, 각 페어는 클래스 16E로 재분류되고 각 유닛은 공유된 새로운 유닛 번호로 번호부여되었고, 각 유닛은 A 또는 B [1]유닛으로 새겨져 있었다.

이는 나중에 등급 6E1 시리즈 7, 8, 9 기관차가 내부적으로 변경 및 재분류되었지만 개별 기관차로 운행되고 재분류 [1][6]후에도 원래의 단위 번호를 유지한 17E 기관차에 대한 절차와는 달랐다.

당초의 의도는 다음과 같이 계획된 등급 16E 번호 [1]할당과 함께 모든 등급 6E 및 등급 6E1의 11계열을 등급 16E 기관차로 변환하는 것이었습니다.

  • 클래스 6E: 16-001 ~16-010
  • 클래스 6E1, 시리즈1: 16-100~16-104, 16-109 및 16-110
  • 클래스 6E1, 시리즈2: 16-105 ~16-108
  • 클래스 6E1, 시리즈3: 16-207~16-237
  • 클래스 6E1, 시리즈4: 16-300 ~16-317
  • 클래스 6E1, 시리즈5: 16-318~16-335
  • 클래스 6E1, 시리즈 6: 16-418~16-430
  • 클래스 6E1, 시리즈7: 16-400~16-417 및 16-431~16-437
  • 클래스 6E1, 시리즈8: 16-501 ~16-518
  • 클래스 6E1, 시리즈9: 16-500 및 16-521~16-536
  • 클래스 6E1, 시리즈 10: 16-600 ~16-611
  • 클래스 6E1, 시리즈 11: 16-700 ~16-711

그러나 그 생각은 충분히 숙고되지 않았고 의도하지 않은 결과의 법칙이 곧 나타났다.실제로 일부 기관차 쌍은 다른 쌍보다 더 잘 작동하여 일부 쌍은 성공한 반면 다른 쌍은 문제를 일으키는 것으로 밝혀졌다.클래스 16E 쌍 중 한 대의 유닛만 수리가 필요한 경우, 1번 엔드 캡이 서비스 가능한 상태로 유지되지 않아 파트너도 서비스 중단 상태였기 때문에 유지관리 문제가 더 큰 단점을 제시했습니다.이러한 모든 문제 및 기타 문제로 인해 모든 클래스 6E와 6E1이 [1]페어링되기 훨씬 전에 프로그램이 매우 빠르게 포기되었습니다.

성공적이고 문제가 없는 클래스 16E 페어링 중 몇 개는 15년 이상 이 방식으로 계속 실행되었으며 번호 16-227A와 B, 그리고 번호 16-411A와 B는 마지막으로 분리되었습니다.나머지는 등급 18E로 재구축하는 동안 분리되거나 쌍 중 하나 또는 둘 다 대규모 정비가 필요한 즉시 이중 캡 클래스 6E1로 점진적으로 다시 전환되었으며, 이중 캡 클래스 6E1은 모두 원래의 등급 6E1 장치 번호로 되돌아갔다.그들의 이전 클래스 16E 번호는 [1]수년 후에도 여전히 이 기관차들 중 많은 부분에서 볼 수 있었다.

Class 6E 또는 Class 6E1, Series 1, 10 또는 11 기관차는 Class 16E로 페어링되지 않았습니다.이 치료를 받은 것으로 알려진 것은 표 [1][6]1과 같다.

클래스 18E로의 재구축

등급 18E 번호 18-264의 1번 캡, 예 16E 번호 16-405A, 예 6E1, 시리즈 7 번호E1848, Durban, Bayhead Depot, 2007년 8월 11일

2000년부터 Spoornet은 Koedoespoort의 Transnet Rail Engineering 워크샵에서 Class 18E, Series 1, 및 Series 2에 이르는 클래스 16E 쌍뿐만 아니라 클래스 2에서 클래스 6E1 기관차를 재구축하는 프로젝트를 시작했습니다.이 과정에서 1번 끝의 객차는 제어장치를 모두 없애고 기관사의 앞과 옆 유리창을 모두 닫아 화장실을 설치해 기관차의 양방향 능력을 [1][6]상실했다.

등급 18E의 브레이크 랙 No. 18-089

운전실의 소음 수준은 85데시벨 미만이어야 했기 때문에, 주로 압축기의 소음과 진동에 더 가깝고 더 많이 노출되는 운전실 1에 비해 낮은 소음 수준에 기초하여 운전실 2가 18E 등급 운전실로 선택되었습니다.또 다른 요인은 저전압 스위치 패널에 대한 캡 2의 근접이었습니다.핸드브레이크가 2번 캡에 있다는 사실은 결정적인 요소가 아니라 추가적인 [6]편익으로 간주되었습니다.

구형 클래스 6E1, 시리즈 2 ~ 7 기관차는 파이프로 서로 연결된 다양한 밸브로 구성된 브레이크 시스템을 사용하여 제작되었으며 일반적으로 "자전거 프레임" 브레이크 시스템이라고 불리는 반면, 클래스 6E1, 시리즈 8 ~ 11 기관차는 압축 공기 장비 프레임 브레이크 시스템을 사용하여 제작되었으며, 일반적으로 브레이크 R이라고 불립니다.ack. 재건된 18E급 기관차의 설계에 동일한 브레이크 랙이 포함되었기 때문에, 재건 프로젝트는 전반적인 [6]재건 비용을 절감하기 위해 새로운 8~11계 기관차로 시작되었습니다.

이 프로젝트에 사용된 것으로 알려진 16E급 기관차는 모두 18E급 시리즈 1 기관차로 개조되었다.이들의 번호와 번호 재지정 세부사항은 표 [6]2와 같다.

Illustration

  • No. 16-100A & B (E1272 & E1273) in SAR Gulf Red and Whiskers livery, Germiston, 21 November 1991

  • No. 16-335A (E1607) in Spoornet lined orange at Koedoespoort, 2 October 2009

  • No. 16-410A (E1850) in Spoornet orange livery at Christiana, 22 September 2006

  • No. 16-422B & A (E1709 & E1669) in Spoornet orange livery, Germiston, 6 December 1991

References

  1. ^ a b c d e f g h Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 49–51, 54–57.
  2. ^ "UCW - Electric locomotives" (PDF). The UCW Partnership. Archived from the original (PDF) on 12 October 2007. Retrieved 30 September 2010.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 128–129. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b Operation - South African Classes 6E, 6E1, 16E, 17E and 18E
  5. ^ South African Railways Index and Diagrams Electric and Diesel Locomotives, 610mm and 1065mm Gauges, Ref LXD 14/1/100/20, 28 January 1975, as amended
  6. ^ a b c d e f Information gathered from the rebuild files of individual locomotives at Transnet Rail Engineering's Koedoespoort shops, or obtained from John Middleton as well as several Transnet employees

External links

External video
video icon E1653 (ex 16-420A), E1265 and E1682 enter the Capital Park yard on their way to the loco depot, 1 October 2009 (46 seconds)