CGR 2-6-0ST 1900

CGR 2-6-0ST 1900
포트 엘리자베스 하버 2-6-0ST 1900
CGR 2-6-0ST 1900
남아프리카 공화국 2-6-0ST 1900
CGR 2-6-0ST 1900 cropped.jpg
PEHB 엔진 I 및 J(포트 엘리자베스)
유형 및 기원
전력형증기
디자이너킷슨 앤 컴퍼니
빌더킷슨 앤 컴퍼니
일련번호4245(제3 기관차)
제조일자1900, 1903
총생산액3
사양
구성:
• Whyte2-6-0ST(모굴)
• UIC1Cn2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.24인치 (102mm)
결합 직경.39인치(991 mm)
휠베이스11피트 4인치(3,454 mm)
• 결합됨7피트 6인치(2,286 mm)
휠 간격
(비대칭)		1-2: 3ft 5인치(1,041mm)
2-3: 4ft 1인치(1,105mm)
길이23ft 4인치(7,520mm)
높이11피트 4인치(3,454 mm)
축하중7 LT 8 cwt(7,519 kg)
• 선도LT 7 cwt 5개(5,436 kg)
• 첫 번째 결합6 LT 16 cwt(6,909 kg)
• 두 번째 결합7 LT 8 cwt(7,519 kg)
• 세 번째 결합6 LT 4 cwt(6,299 kg)
접착중량20 LT 8 cwt(20,730 kg)
로코 중량25 LT 15 cwt(26,160 kg)
연료형식석탄
연료 용량10 long 100 중량(0.5 t)
워터캡.600imp gal (2,730 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역10제곱 피트(0.93m2)
보일러:
• 피치5ft 8인치(1,727mm)
• 지름3피트 4인치(1,016 mm)
• 튜브 플레이트9ft 3+3⁄16 인치(2,824 mm)
• 소형 튜브116: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력160psi(1,103kPa)
안전밸브살터
가열면544 sq ft(50.5m2)
• 튜브494평방피트(45.9m2)
• 파이어박스50제곱 피트(4.6m2)
실린더두 개
실린더 크기보어 13인치(125mm)
스트로크 20 in (508 mm)
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력10,400파운드힘(46kN) @ 75%
경력
연산자포트엘리자베스 하버 보드
케이프 정부 철도
남아프리카 철도
학급수3
숫자PEHB I, J&O
CGR 1024-1026
SAR 01024-01026
배달했다1900-1904
1차 주행1900
인출됨1931

1900년 케이프 정부 철도 2-6-0ST는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1900년 2-6-0 모굴형 안장탱크 기관차 2대가 포트엘리자베스 하버(Port Elizabeth Harbour) 공사에 투입되었고, 1904년에 1대가 더 투입되었다.그들은 나중에 케이프 정부 철도명단에 등록되었고 1912년 남아프리카 철도가 설립되었을 때 여전히 운행 중이었다.[1][2][3]

제조사

1900년에는 2-6-0 안장탱크 기관차 2대가 키튼과 컴퍼니에서 포트엘리자베스 하버 보드(PEHB)로 인도되었다.1904년에는 같은 제조사에서 한 차례 더 그 뒤를 따랐다.[1][3][4]

PEHB 엔진 O 도면

처음 두 기관차의 건설업자의 작업번호는 알려져 있지 않지만, 아마도 킷슨 작업물 재판부에 시험 날짜나 소유자가 주어지지 않은 것과 관련하여 킷슨 번호 4079 ~ 4083의 두 개일 것이다.세 번째 기관차인 키튼 4245번은 1903년 12월 8일과 고객 H 채플린 P.E.H.B.와 함께 나열되어 있다.시험 날짜부터, 그 기관차는 1904년 초에야 포트 엘리자베스에 취역할 수 있었다.[5]

기관차는 1880년대 케이프정부철도(CGR)에 의해 안장탱크 기관차로 재구축되기 전까지 스티븐슨 특허의 쌍방향 전차 기관차로 납품되었던 1876년 제1종 2-6-0ST와 외관과 일반 차원이 유사했다.새로운 기관차는 가열 표면과 추진력이 증가하여 약간 더 컸다.[1][3]

서비스

포트엘리자베스 하버 보드

그 기관차는 포트 엘리자베스 항구에서 사용되는 건설 기관차로 획득되었다.PEHB는 그 당시 기관차에 번호를 매기기 위해 문자를 사용했고, 이 엔진들 중 처음 두 개는 I과 J로, 1904년에 배달된 것은 O로 표기되었다.[3][6]

케이프 정부 철도

1908년 케이프법 38조에서 케이프 정부 철도(CGR)는 1909년 1월 1일부터 효력이 발생하여 희망봉의 3대 항만을 관리하게 되었다.따라서 기관차는 모두 CGR 로스터에 실려 1024년부터 1026년까지 번호를 다시 매겼다.그들은 항구의 엘리자베스 항구에서 부두 션팅 엔진으로 모든 서비스 생활을 보냈다.[4][6]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[7][8]

1912년, 기관차는 SAR에 의해 쓸모 없는 것으로 간주되었고 기존의 엔진 번호에 숫자 "0" 앞에 숫자가 붙음으로써 번호를 다시 매겼다.비록 쓸모없었지만, 그것들은 1931년까지 계속 사용되어왔다.[1][2][8]

참조

  1. ^ a b c d Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 120. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 16. ISBN 0869772112.
  3. ^ a b c d 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1943년 9월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 658.
  4. ^ a b 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 4월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 253-257.
  5. ^ 카터, 레그(1997년 11월).킷슨 작업 목록. (카터는 원래 킷슨 기록을 보유하고 있는 스티븐슨 기관차 협회(SLS)의 보조 사서였습니다.)
  6. ^ a b 첫 번째 클래스 키튼에 대한 정보 업데이트
  7. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  8. ^ a b S.A.R 엔진 목록 분류 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 13, 17. (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)