CIE 121 클래스
CIE 121 Class| 코라스 옴페어 에이어란 121급 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 보존 121등급 기관차(134개) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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코라스 이움페어 에이어란 121 등급은 제너럴 모터스 전기 자동차 사업부에서 제작한 철도 기관차였다. 이들 기관차는 2002년까지 아일랜드 철도망에서 상시 운행 중이며, 마지막 두 대의 기관차는 2008년까지 운행 중이다.
역사
121 등급은 1960년 12월부터 1961년 1월까지 제조되었으며, B121부터 B135까지 번호가 매겨졌다.[1] 1970년대 초부터 이 등급의 여러 기관차가 재간행할 때 그들의 비행대 번호에서 "B" 접두사를 삭제했다. 교통량(124번과 B134)에서 살아남은 마지막 두 대의 기관차는 모두 2008년 5월 3일 운행을 중단했다. 1961년 이전에는 거의 모든 아일랜드 디젤 기관차가 영국에서 건설되었지만, 1960년대 이후부터 GM은 CIE에 기관차를 독점 공급하게 되었고, 이후 단계에서는 북아일랜드 철도 기관차로도 확장되었다. 이것은 EMD가 유럽에 인도한 최초의 완전한 미국식 기관차였다. 121급 기관차는 전형적인 미국식 단일 택시 도로 전환기였다. 택시의 배치는 조종장치가 앞쪽이 아니라 운전자의 측면에 있는 당시의 다른 기존 CIE 디젤 모델과는 사뭇 달랐다. 택시 후행으로 운행할 때 가시성이 떨어진다는 운전자의 명백한 불만 때문에, 궁극적으로 이러한 기관차는 택시 선도형에서만 운행해야 한다고 결정되었다. 이후 복수 단위 작업으로 전환되어 121급 기관차 2대를 후드 엔드로 결합할 수 있게 되어, 왕복 여정을 위해 이들을 돌릴 필요가 없게 되었다.
원래는 960마력(720kW)의 EMD 8-567CR 엔진을 장착했지만, 이후 부품 표준화를 위해 645 타입의 "파워팩"(피스톤 & 라이너 어셈블리)을 장착하는 동시에 신뢰성 때문에 원래 출력을 유지했다. 무게는 64톤(길이 63.0톤, 단거리 70.5톤)으로 최고 속도는 123km/h(76mph)에 달했다. 번호 B126-B129는 이후 181개 등급 기관차에서 사용되는 1100마력(820kW)의 EMD 8-645E 엔진으로 재구축되었다. 엔진 블록은 원래 회수된 재조립 등급 B201에서 재활용되었지만, 말년에 등급 121, 141 및 181 사이에서 엔진의 많은 교환이 일어났다.
3대(B121, B125, B135)를 제외한 모든 차량에는 인치코어(Inchicore)가 건설된 영국식 레일 마크 3 기반 푸시 풀(push-pull) 열차 유닛과 함께 작동하기 위한 열차 도어 제어 장비가 장착되었다. 이후 기관차 B132의 푸시 풀 장비가 해체되었다. 1989년에 취항하면서, 121계급 1대, 최대 6대의 객차로 구성된 이들 열차는 주로 더블린 북부 교외 여객철도에 이용되었다. 이것들은 그레이터 더블린에 있는 121명의 마지막 정기 여객 업무였다. 리머릭 셔틀은 이 날짜 이후 몇 년 동안 121대의 작업을 계속하였다. 1994년, 철도 차량 "혁명"이 시작되었고, 푸시 당김 마차는 후에 201계급 기관차와 함께 도시 간 임무에 다시 배치되었다.
철수
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12년 전 사고로 크게 피해를 입었지만, 전기 화재 이후 1986년 처음으로 철회된 반원은 125명이었다. 그러나 2002년까지는 폐기되지 않았다.
1995년까지 201계급은 대부분의 여객 노선의 121계급을 대체했다. 1990년대 후반에 걸쳐 함대는 감소했고, 2005년까지 124번과 B134번만이 서비스를 계속했으며, 123번호는 5년 동안 보관되어 있다가 2008년에 결국 폐기되었다.[2] 나머지 함대도 역시 이용했던 화물 수송의 감소로 인해 폐기되었다.
그들의 마지막 공식 스케줄은 슬리고 선에서 2005년 7월 9일이었다.[3] 이 클래스의 마지막으로 알려진 승객은 2007년 1월 18일 13시 15분 워터포드-허스턴 서비스였다. 이전에 이 기관차들은 마눌라발리나 서비스나 리머릭의 간헐적인 서비스에서 충원했었다.
그들을 마지막으로 공공서비스에 사용한 것은 2008년 초의 정비열차였다 - 이 단계까지 124와 B134는 유일한 생존자였다. 둘 다 학위별로 퇴직했고 2008년 7월에 공식적으로 철회되었지만 현 단계에서는 몇 주 동안 많은 일을 하지 않았다.
보존
아일랜드 견인 그룹은 기관차 124호를 보존해 왔다. 보존된 웨스트 클레어 철도의 모야스타 분기점에 위치한다.
또 다른 생존 회원인 기관차 B134는 아일랜드 철도보존협회(RSI)가 소유하고 있어 복구를 진행 중이다.[4] 2016년 7월 19일 071 등급 기관차 071이 인치코어에서 더블린 코놀리 RPSI 기관차 창고로 운반되었다. 그 해 말에 그것은 인치코어로 되돌아갔다.[citation needed] 철도 잡지는 2022년 1월에 최종 장착, 본선 시험, RPSI 철도 투어를 위한 계획과 함께 구형 IE 그레이(071 클래스당)의 보호 톱코트를 제공받았으며, 이후부터는 원래의 은회색으로 다시 칠할 계획이라고 보도했다.[5]
133호 기관차의 택시는 레이트림 카운티 드로모드의 카반 & 레이트림 철도에 보존되어 있다.
리베리
배달할 때, 기관차는 노랗고 회색 리리로 칠해져 있었다. 이것은 1963년에 Cravens 코칭 스톡과 유사한 두꺼운 흰색 밴드를 가진 검정/태닝("황금 갈색") 색 구성으로 1년 내에 대체되었다. 시간이 흐르면서 색채 배합은 검은색 밴드로 태닝으로 바뀌었다. CIE 레일 서비스가 아일랜드 레일이라고 알려진 직후, 색상을 구분하는 두 개의 흰색 밴드(약 25 mm/1")가 추가되면서 색상표가 개선되었다. 동시에, 안전 측면으로서, 기관차의 전면에 자기접착성 높은 가시성 패널이 추가되었다.
모델
121 클래스는 아일랜드 철도 모델에서 00 게이지 Whitemetal 키트로 제작되었다.
3D 프린팅된 차체 쉘은 Shapeways를 통해 제공되며, 2mm와 3mm 버전은 밸브 디자인에 의해, 4mm 버전은 레일 3D 프린트에 의해 각각 제작된다.
Murphy Models는 2020년 4/4분기에 121 클래스 모델을 실행할 준비가 된 '00' 게이지를 출시했다. CIE, IR 및 IE 기간을 포함하는 13개의 변수와 RPSI 모델이 있다.[6]
참조
- ^ 1962년 9월 17일 새로운 장비 철도 시대 71페이지
- ^ "Irish Railway News - Locomotives". Journal of the Irish Railway Record Society (166). Retrieved 2009-01-15.
- ^ 아일랜드 시대 철도 발행 종료 2005년 8월 3일자 50/51면
- ^ 아일랜드 메일, JHE 아일랜드 트랙션 그룹의 저널, 2010년 5월.
- ^ 보이드 호프 2022, 페이지 89.
- ^ "Murphy Models In the works".
- Boyd-Hope, Gary, ed. (5 January 2022). "New look No. 134 as overhaul nears completion". Railway Magazine. Vol. 168, no. 1450 – via Libbyapp.
- Strickland, David C. (September 1983). Locomotive Directory: Every Single One There Has Ever Been. Camberley: Diesel and Electric Group. p. 166. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890. OL 27959920M. Wikidata Q105978499.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 CIE 121 클래스와 관련된 미디어가 있다. |
