남아프리카 공화국 등급 MA 2-6-6-0

South African Class MA 2-6-6-0
NGR 말레 2-6-6-0 1909
남아프리카 공화국 등급 MA 2-6-6-0
Class MA 2-6-6-0 no. 336.jpg
NGR Mallet No. 336, SAR Class MA No. 1601, c. 1909
유형 및 기원
전력형증기
디자이너미국 기관차 회사
빌더미국 기관차 회사
일련번호46044
모델NGR 망치
제조일자1909
총생산액1
사양
구성:
• Whyte2-6-6-0 (덴버)
• UIC(1'C)Cnv4
드라이버3번 & 6번 결합 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28+1⁄2 인치(724 mm)
결합 직경.45+1⁄2 인치(1,105 mm)
연한 바퀴30 in (762 mm)
휠베이스60ft 2+3⁄4 인치(18,358 mm)
• 엔진33ft 2인치(10,125mm)
• 결합됨단위당 8ft 4인치(2,540mm)
• 연약17피트 10인치(5,436 mm)
• 연한 보기5피트 10인치(1,778 mm)
길이:
• 오버 쿠플러68ft 2+3⁄8 인치(20,787 mm)
높이12ft 5+1⁄8 인치(3,788 mm)
프레임형바
축하중13 LT 18 cwt (14,120 kg)
• 선도6 LT 17 cwt(6,960 kg)
• 첫 번째 결합12 LT 14 cwt(12,900 kg)
• 두 번째 결합13 LT 18 cwt (14,120 kg)
• 세 번째 결합13 LT 6 cwt 2 qtr(13,540 kg)
• 4번째 결합13 LT 2 cwt(13,310 kg)
• 5번째 결합12 LT 18 cwt(13,110 kg)
• 6번째 결합13 LT 16 cwt (14,020 kg)
• 연한 보기보기 1: 20 LT 7 cwt (20,680 kg)
Bogie 2: 22 LT 10 cwt (22,860 kg)
접착중량79 LT 14 cwt 2 qtr(81,000 kg)
로코 중량86 LT 11 cwt 2 qtr(87,960 kg)
연성중량42 LT 17 cwt(43,540 kg)
총중량129 LT 8 cwt 2 qtr(131,500 kg)
연성형2연속 위조지폐
연료형식석탄
연료 용량8 LT 5 cwt(8.4 t)
워터캡.4000imp gal (18,000 l)
파이어박스형원형탑&연소실
• 방화 구역40제곱 피트(3.7m2)
보일러:
• 피치7피트 4인치(2,520 mm)
• 지름5피트 4인치(1,626 mm)
• 튜브 플레이트17ft 10+1⁄2 인치(5,448 mm)
• 소형 튜브230: 2+1⁄4 인치(57 mm)
보일러 압력200 psi(1,379 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면2,574 sq ft (239.1 m2)
• 튜브2,422 sq ft (102.02 m)
• 파이어박스125 sq ft(11.6m2)
실린더4개
고압 실린더17+1⁄2 인치(444 mm) 보어
스트로크 26 in (1968 mm)
저압 실린더28인치(711 mm) 보어
스트로크 26 in (1968 mm)
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식HP: 피스톤
LP: 리처드슨 밸런스 슬라이드
밸브 트래블HP: 5인치(127 mm)
LP:5+140인치(140 mm)
밸브 랩HP: 1인치(25 mm)
LP:7⁄8 인치(22 mm)
밸브 리드HP & LP: 3⁄16 인치(5 mm)
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력44,810파운드힘(199.3 kN) @ 50%
경력
연산자나탈 정부 철도
남아프리카 철도
클래스NGR 망치
SAR 클래스 MA
학급수1
숫자NGR 336, SAR 1601
배달했다1909
1차 주행1909
인출됨1927

1909년 남아프리카 철도 등급 MA 2-6-6-0은 나탈 콜로니에서 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

1909년, 나탈 정부 철도청은 2-6-6-0 몰렛 연결 복합 증기 기관차를 운행했다.1912년 남아프리카 철도에 동화되면서 번호를 다시 매겨 등급 MA로 지정되었다.[1][2][3][4]

제조사

나탈 정부 철도청 기관차 감독관의 미국 방문 결과.Hendrie는 1909년에 Mallet형 기관차와 미국의 기관차 설계를 연구하기 위해 미국 기관차 회사(ALCO)는 NGR에 이전의 NGR 기관차 설계로부터 급진적인 이탈을 나타내는 두 개의 실험 기관차를 공급했다.하나는 NGR 등급 B 아메리카 D로, 나중에 남아프리카 철도(SAR)에서 3A 등급으로 지정될 예정이었던 반면, 다른 하나는 남아공 최초의 말레형 관절형 복합 증기 기관차였다.[1][4][5]

망치의 장점

말레 기관차 유형의 주요 장점은 관절과 복합 팽창이었다.

아티큘레이션

연결식 기관차가 있는 물체는 유연한 휠베이스가 있는 더 많은 수의 구동 휠에 트랙션 동력을 분배하는 것이다.말렛형에서는 일반 증기 기관차처럼 보일러를 후면 엔진 유닛의 프레임에 고정시켰다.전면 엔진 유닛은 대형 지지 브래킷을 사용해 보일러 배럴을 운반했으며, 배럴 하부에 부착하고 슬라이드를 통해 프론트 엔진 유닛의 프레임에 고정되었다.커브에서 전방 엔진 유닛은 보일러 배럴 아래에서 횡방향으로 몇 인치를 움직일 수 있었다.사이드 컨트롤 스프링은 엔진 유닛의 센터링 장치 역할을 했다.[2]

복합팽창

복합 팽창 기관차에서는 증기가 단계적으로 확장된다.고압 실린더에서 팽창된 후 압력을 잃고 열의 일부를 포기한 후 2차 팽창을 위해 더 큰 용량의 저압 실린더로 소진되고, 그 후 연막통을 통해 소진된다.[1]

이에 비해 단순 팽창(단순 팽창)의 보다 일반적인 배열에서는 증기통을 통해 소진되기 전에 어떤 실린더에서든 한 번만 증기를 팽창시킨다.[1]

복합몰레 기관차에서 결합 바퀴의 후면 세트는 더 작은 고압 실린더에 의해 구동되며, 여기에서 사용후 증기는 결합 바퀴의 전면 세트를 구동하는 더 큰 저압 실린더에 공급된다.[1][2][4]

특성.

NGR 2-6-6-0 망렛 기관차는 월샤어츠 밸브 기어와 바틀을 갖추고 포화 증기를 사용했다.그것은 남아프리카공화국에서 최초로 운항에 들어간 관절형 복합 증기 기관차였으며, 그것의 디자인과 큰 비율은 케이프 게이지의 동력에 있어 큰 발전을 나타냈다.당시 이 기관차는 전국에서 가장 강력한 기관차였다.[1][2][4]

내경 4+1⁄2 인치(114 밀리미터)인 구리 증기 파이프는 증기 돔의 양쪽에서 배열되어 보일러 외부를 수직으로 내려가 고압 실린더의 증기 궤짝까지 이어져 있었다.고압 실린더의 배기가스는 내경 7+1⁄2 인치(191 밀리미터)의 수신기 파이프로 전달되고, 기관차의 중심선을 따라 배열되며, 고압 실린더 주물과의 연결부에 볼 조인트와 함께 배치된다.파이프의 앞쪽 끝에는 연결부 근처에 팽창 이음매가 장착되어 저압 실린더의 증기 박스로 연결되었다.저압 실린더에서 나오는 배기는 파이프에 의해 운반되었고, 내경도 7+1 밀리미터(191 밀리미터)로 되어 있으며, 연막 박스로 이어지는 유연한 연결부가 있었다.[2]

고압 실린더에는 직경 10인치(254밀리미터)의 피스톤 밸브가 장착되어 있고 보어는 17+1⁄2 인치(444밀리미터)였으며, 저압 실린더에는 리차드슨 밸런스 슬라이드 밸브가 장착되어 28인치(711밀리미터)의 보어가 장착되어 있었다.두 실린더 세트의 스트로크는 26인치(660밀리미터)였다.[2]

절편 밸브는 고압 실린더 주조에 배치되었고, 이를 통해 필요할 때 단순 모드에서 엔진을 작동할 수 있었다.시동이 걸리면 밸브가 저압 실린더에 직접 보일러 증기를 공급하여 연결된 휠의 몇 바퀴 회전 동안 시동 시에 엔진에 추가 동력을 공급하기에 충분하며, 그 후에는 자동으로 차단되고 작업이 복합적으로 된다.운전자는 또한 택시 안의 증기 콕을 이용하여 가파른 경사를 상승시키는 동안 추가적인 동력을 얻기 위해 저압 실린더에 보일러 증기를 허용할 수 있다.[2]

입찰자는 다이아몬드 프레임 사륜구동 보그에 올라탄 뒤 입찰 탱크 측면에 유리수계기를 달았는데, 남아프리카에서 이런 장치를 사용한 것은 이번이 처음이다.[2]

퍼포먼스

말렛을 운행하면서 얻은 결과는 고무적이지만, 기관차가 과열되었다면 충분치 않았을지도 모른다.그렇더라도 기관차의 성능은 NGR의 후속 명령이 조금 더 크고 더 강력한 5개의 복합 말레트에 대해 보증할 만큼 훌륭했다.[1][4]

말레타입은 점차 불협화음 상태에 빠졌으나, D.A.가 도입하고 있던 비기술적 연성 엔진의 우수한 성능에 비해 수리비가 많이 들고, 수리비가 많이 들고, 초기 비용이 많이 들고, 지속속도가 상당히 높은 것을 얻기 어려웠기 때문이다.당시 케이프 정부 철도(CGR)의 NGR의 헨드리와 H.M. 베티.말레네 가족은 일정한 속도에 도달한 후 "차크"하는 것처럼 보였는데, 문제는 그들의 긴 증기 파이프와 뒤틀린 증기 통로에 기인했다.말레트가 비기술적 기관차와 동일한 구간과 시간표를 작업한 경우, 비기술적 유형보다 마모·파열 비율이 높고 고장률이 높은 경우도 있었다.나아가 제1차 세계대전 이후 4기통 심플렉스 가랏 관절형이 도입되자 곧 남아공 조건 하에서는 말레트에 비해 확실한 우위를 점하고 있음을 보여주었다.[2]

서비스

기관차는 은행 기관차로서 운행되어, 나탈 본선 에스트코트와 하이랜드 사이에 중탄 열차를 운행했다.이 구간은 길이가 약 28마일(45km)이고 경사가 30분의 1(3㎛)에 가까웠으며, 이는 사실상 25분의 1(4%)[1][2][4]의 경사로에 해당한다.

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, NGR, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[3][6]

1912년, NGR 2-6-6-0 몰렛은 1601번 번호를 다시 매겨 SAR의 유일한 등급 MA 기관차로 분류되었다.1927년에 취역했다.[1][3][4][7]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 103–105. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g h i j 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제3장 - 나탈 정부 철도 (계속)1944년 8월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 592-593.
  3. ^ a b c S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 9, 12, 15, 46 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  4. ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 84–85. ISBN 0869772112.
  5. ^ 협궤 철도용 강력한 화물 및 여객 기관차(1910).1910년 5월, 아메리칸 엔지니어 및 철도 저널 192-193페이지
  6. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  7. ^ Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.