EMD SDP45

EMD SDP45
EMD SDP45
BN SDP45 6597.jpg
BN 6597, 증기발생기용 라디에이터 후면의 확장된 롱후드 표시
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
모델SDP45
제조일자1967년 5월 – 1970년 8월
총생산액52
사양
구성:
• AARC-C
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
원동력, 견인차EMD 20-645-E3
엔진형식V20 디젤 엔진
흡인터보차지된
실린더20
로코 브레이크독립 공기;
선택 사항:동적 브레이크
트레인 브레이크항공, 스케줄 26-L
실적 수치
최대 속도시속 100–150km/h(100–150km/h)
출력3,600 hp(2,680 kW)
경력
로캘북아메리카

SDP45는 일리노이 주 라그랑지의 제너럴 모터스 전기 자동차 사업부에서 건설한 6축, C-C, 3600마력(2,680kW) 디젤 전기 기관차다.그것은 확장된 기관차 프레임에 SD45를 승객용 주행 버전으로, 방사기 후면의 후면에 확장된 정사각형 모양의 긴 후드가 달려 있어, 승객용 열차 난방을 위한 증기 발생기를 위한 공간을 제공했다.이 증기발생기 배치는 SDP35와 SDP40에 의해 설정된 패턴을 따른다.

원소유주

남태평양 철도는 1966년 5월 9일 10대를 주문하여 1967년 5월 24일부터 7월 26일 사이에 부대들이 운행되고, 처음에는 오클랜드와 오그덴 사이의 샌프란시스코 시에 배치되었고, 결국 시스템 전체로 사용하였다.제조된 각 장치는 분할된 하부프레임 탱크에 2,500 갤런의 연료(9,500 l; 2,100 imf gal)와 3,000 갤런의 증기발생기 물을 운반했다.증기발생기는 증기모델 OK-4740이었다.SP의 유닛들은 Pyle National Gyralights를 선두에 두고 있었고, Nathan P-3 뿔과 함께 제공되었고, 각각 317,156달러가 들었다(SP의 같은 기간 SD45의 직선 가격은 29만 7,788달러였다).62:15 기어와 116 km/h 72 mph (72 mph (116 km/h)로 설정된 과속 기어로 주문, 1968–1969년에 기어를 60:17 (134 km/h로 과속)으로 변경하였다.3201과 3207을 제외한 모든 것이 통근 서비스에 들어가면 결국 62:15로 다시 조정될 것이다.1971년 암트랙이 장거리 노선을 인수한 후 암트랙이 SDP40F 기관차를 구입하기 전까지 서해안 서비스(주로 코스트 스타라이트)를 위해 암트랙에 각종 유닛을 임대했고, 나머지는 화물 서비스 및 회사 특약에 사용됐다.1973년부터 SDP45는 페어뱅크-모스 열차 마스터스를 대체하여 샌프란시스코 반도 통근의 통근 서비스에 사용되었다.SP의 통근 서비스는 작업을 요구하고 있었고 기관차는 그러한 요구를 충족시키기 위해 전기적인 수정이 필요했다."조수석 시동" 스위치가 택시 전기 캐비닛 내부에 설치되었다. "COMM" 위치에서 장치는 "FRT/PASS" 위치에서 평행으로 유지되었다.그들은 칼트레인 장비가 도착한 1985년까지 통근 경로(주말에는 종종 화물 서비스에서 일함)에 머물렀고, 그들은 은퇴할 때까지 화물 서비스에 투입되어 처음에는 로즈빌에서 일하다가 로스앤젤레스 분지의 지역 및 화물 운송 서비스에서 일하게 되었다.모두 1986년(3208)과 1990년(3204) 사이에 은퇴해 고철용으로 팔렸다.

북부 대철도는 1967년 엠파이어 빌더의 F-units를 대체하기 위해 8대의 SDP45를 구입했다.보통 앞뒤로 짝을 이뤄 F-unit을 단독 선두로 사용하기도 했다.이들은 1966년 웨스턴 스타를 위해 발주한 6대의 소형 SDP40 기관차에 합류했다.1971년 암트랙이 개업한 후, 그레이트 노던 철도 후계자 벌링턴 노던철도는 14대의 SDP 기관차를 모두 화물 운임으로 전환했다.

Erie Lucawanna 철도는 1969년과 1970년에 14개의 SD45Ms를 주문하였다.화물 운송을 위해, 이 장치들은 표준 (각형) 긴 후드 끝을 가지고 있었고, 복사기의 뒤쪽 여분의 공간은 콘크리트 밸러스트를 가지고 있었다.그들의 긴 프레임은 기관차가 연료정류장 사이의 범위를 더 넓힐 수 있는 더 큰 연료탱크를 허용했다.[1]

명부

주문 빌드됨 일련번호 수량 1번안길 2번안길 3번가 메모들
7955 5/67-7/67 32849-32858 10 SP 3200-3209 모델 SDP45.모두 NREX로 갔고 폐기된 것으로 추정된다.
7979 7/67-8/67 33041-33048 8 GN 326-333 BN 9856-9863 BN 6592-6599 모델 SDP45. BN 6599의 후미트럭은 B형 플렉시코일 트럭 2대로, 기관차에 유일한 기관차인 A1A-B+B 휠 배열을 부여하여 재건되었다.모두 LTEX로, 폐기된 것으로 추정된다.
7174 5/69-6/69 34976-34994 19 EL 3635-3653 CR 6667-6684 NS 6667-6684 모델 SDP45, EL 3637이 난파되어 슬러그로 재건되었다.CR로 이동한 후 NS로 이동하고 결국 다시 EMD로 교환하여 새 SD60 기관차를 구입하십시오.
7246 7/70 36658-36665 8 EL 3654-3661 CR 6685-6692 VMVX 6685-6692 SD45M 모델.모두 VMVX에 연결한 후 SD40M-3 기관차로 재구성.
7246 8/70 36880-36886 7 EL 3662-3668 CR 6693-6699 VMVX 6693-6699 SD45M 모델.모두 VMVX로 이동한 다음 SD40M-3 기관차로 재구성하십시오.

리빌드

한 벌링턴 노던 철도 SDP45 6599는 1983-84년 EMD에 의해 연결식 4축 트럭으로 개조되어 A1A-B+B 휠 배열로 전환되었다.리드 트럭의 중간 견인 모터를 탈거하여 리어 트럭에 실었다.높은 트랙션 B+B 배치용 HT-BB라고 불리는 리어 트럭은 성공적으로 테스트되었지만 트랙션 모터의 발달로 4개의 액슬 트럭이 필요하지 않았다.이 시험은 EMD SD60s 및 SD60MACs에서 처음 볼 수 있는 HTCR 3축 방사형 트럭의 개발과는 관련이 없으며 초기 SD70 시리즈에서 표준으로 제작되었다.

남부 태평양 철도 8691-8696은 모리슨-너드센이 행한 SD40M-3 재구축이었다.그들은 이전 EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662, 3659이었다.살아남은 대부분의 SDP45가 속해 있는 그룹이 바로 이 그룹이다.

보존

비록 박물관의 소장품 목록에는 나와 있지 않지만, 후에 콘레일 6670이 버지니아 교통 박물관에 보존되어 있는 것으로 기록되었다.영스타운 제철유산은 2018년 8월 3639를 구입해 박물관으로 이전하겠다는 의사를 밝히면서 이를 운영 상태로 복원하고, 결국 원래의 번호와 도장 방식으로 되돌리겠다는 목표를 세웠다.[2]2018년 9월 이 단체는 기관차 구매에 성공했다고 [3]발표했으나 이후 관련 페이지가 내려져 사업 현황을 알 수 없다.

참조

  1. ^ Schafer, Mike (1998). Vintage diesel locomotives. Osceola, WI: Motorbooks International. p. 39. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
  2. ^ "Extra 3639 North". FundRazr. Retrieved 2019-02-24.
  3. ^ "Erie Lackawanna SDP45 to leave Virginia for Ohio". TrainsMag.com. September 1, 2018. Retrieved 2019-02-24.