EMD SDP40

EMD SDP40
EMD SDP40F와 혼동하지 마십시오.
EMD SDP40
KCS 3057.jpg
캔자스시티 남부 철도 3057호
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
모델SDP40
제조일자1966년 6월 – 1970년 5월
총생산액20
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코코'
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
트럭플렉시코일 C2L
휠 직경40 in (1,016 mm)
최소곡선274피트(84m)
길이65피트 8인치(20.02m)
얼굴을 잡아당기는 커플러 위로
폭10피트 0인치(3.05m)
높이15ft 5+1⁄4 인치(4.705 m)
로코 중량37만 lb(17만 kg)
연료형식디젤
연료 용량1,800 US gal (6,800 l; 1,500 imf gal)
윤활유 캡.243 US gal(920 l; 202 imf gal)
냉각수 캡.295 US gal(1,120 l; 246 imf gal)
워터캡.2,200 US gal(8,300 l; 1,800 imf gal)
샌드박스 캡.56 cu ft(1.6m3)
연료 소모시간당 167 US 갤(630 l; 139 imf gal)
물 소비량시간당 45 US gal(170 l; 37 imf gal)
원동력, 견인차EMD 16-645-E3
RPM 범위315-900
엔진형식V16 2행정 디젤
흡인기계식 보조 터보차저
변위10,320 cu in (102,100 cm3)
교류발전기AR-10
트랙션 모터D-77
실린더16
전송디젤-전기 트랜스미션
열차난방증기발생기
로코 브레이크독립형 공기(옵션): 다이내믹 브레이크
트레인 브레이크항공, 스케줄 26-L
실적 수치
최대 속도시속 83-95mph(802km/h)
출력3,000 hp(2,240 kW)
경력
로캘북아메리카

SDP40은 제너럴모터스(GM) 전기자동차사업부(EMD)가 1966년 6월부터 1970년 5월까지 건설한 6축 여객 디젤전기 기관차다.

디자인

EMD의 카탈로그의 전신인 SDP35와 마찬가지로 SDP40은 여객열차 서비스용 장비를 갖춘 고출력 화물 기관차다.

1966년, EMD는 모든 생산 단위를 신형 645 디젤에 의해 구동되는 생산 단위로 교체했다.그들은 SDP40 외에도 6축 모델 SD38, SD40, SD45를 포함했다.프레임, 택시, 발전기, 트럭, 트랙션 모터 및 에어 브레이크를 포함한 모든 표준 구성 요소를 갖추고 있었다.주요 차이점은 SD38이 비터보차저 V16에서 2,000hp(1,490kW), SD40이 터보차지 V16에서 3,000hp(2,240kW), SD45가 터보차지 V20에서 3,600hp(2,680kW)를 생산했다는 점이다.

SD40과 SDP40은 EMD가 공통 사업자와 서비스 설명서를 발행할 정도로 유사했다.

당시 대부분의 여객 기관차는 난방, 조리, 그리고 때로는 냉각을 위해 객차에 증기를 공급할 필요가 있었다.이들은 더 빠른 주행을 위해 기어비를 높여야 했고, 에어 브레이크의 졸업식 해제 기능, 탈선 시 장비를 함께 보관하기 위해 F타입의 잠금식 쿠플러가 필요했다.증기발생기를 화물 전용 SD40에 장착하기 위해 설계자들은 기계를 프레임에서 약 0.61m 앞으로 이동시키고, 보일러용 복사기 뒤에 구획을 추가한 다음 연료 탱크를 연료와 물 구역으로 나누어야 했다.

외관

EMD E8, ALCO PA, FM Erie-built 및 Baldwin Sharknose 기관차와 같은 초기 승객용 다이젤은 시각적 매력과 속도 외관을 위해 설계된 유선형 택시 장치였다.대신 SDP40과 SDP35 & SDP45는 화물과 동일한 외관을 가지고 있다.이 모습은 GE U30CG와 EMD FP45, SDP40F, F40PH와 같은 카울 유닛과 동시대적이었고, 결국 추월당했다.

시각적으로, 기관차는 라디에이터 뒤쪽의 후미 끝의 형태만으로 구분되는 후드 장치로서, 평평한 끝은 번호판이 없고, 양쪽은 차단된 보일러 공기 흡입구, 보일러 위의 여분의 배기 스택, 평탄한 끝 주변의 칸틸레버 보행로, 그리고 매우 가파른 후방 층계를 가지고 있다.EMD는 이 같은 끝을 화물 DD35, DDA40X, SD40T-2뿐만 아니라 승객 SDP35, SDP45, GP40P 기관차에 적용했다.

암트랙의 SDP40F 기관차는 몇 가지 기계적 사양을 공유하지만 시각적으로 많이 다른 기관차다.7년 동안 그들의 소개를 분리했고, SDP40F는 실제로 SD40-2에 기반을 두고 있었다.FP45와 비슷한 전폭의 차체를 가지고 있었다.그것은 또한 SDP40보다 6피트(1.83m) 더 길었다.

원본 소유자

Great Northern Railway (GN)는 웨스턴 스타의 오래된 E-units와 소형 지역 열차를 대체하기 위해 1966년에 최초의 6대의 SDP40을 구입했다.옵션으로는 증기 OK-4740 증기발생기, 장치간 물전달 능력, 최고속도가 134km/h인 59:18 기어, 타입-F 쿠플러가 있었다.이것들은 1967년에 엠파이어 빌더를 위해 주문한 8대의 강력한 SDP45 기관차가 그 뒤를 이었다.1971년 암트랙이 개업한 후, 그레이트 노던의 후계자 벌링턴 노던 철도(BN)는 기관차를 화물 운임으로 전환했다.

하나의 SDP40, 이전의 GN 323은 BN 1976년에 일시적으로 번호를 다시 매겨졌고 1976년에 미국 Bicentennial을 위해 빨간색, 흰색, 파란색으로 칠해졌다.

NdeM은 1968년에 10대, 1970년에 4대를 납품받았다.1998년 멕시코 정부는 NdeM을 민영화했다. 기관차는 두 개의 후임자 회사 사이에 분할되었다.8호는 TFM으로 갔고, 이후 캔자스시티 남부철도가 매입해 KCSM이 되었다.이 8개 중 2개는 SD22ECO로 재건되었고, 나머지 6개는 폐기되었다.나머지 6명은 페로멕스로 갔다.이 6개 중 4개는 SDP40-2s로 재구축되어 현재 사용 중이며 나머지 2개는 폐기되었다.

명부

주문 빌드됨 1번지 처분
7870- 5/66 북방철도(미국) 320호 1996년 7월 폐선된 MK 철도
7870-2 5/66 북방철도(미국) 321호 재구축, 활성
7870- 5/66 대북철도(미국) 322호 1984년 6월 파괴, 폐기
7870-4 5/66 대북철도(미국) 323호 재구축, 활성
7870- 5/66 대북철도(미국) 324호 저장된 서비스 중이 아님 - 보고 마크가 BNSF에서 GN으로 변경되어 새로운 전송을 위한 자리를 마련함
7870- 5/66 대북철도(미국) 325호 1979년 8월 파괴되어 재건되었다.2008년 6월 은퇴, 2009년 5월 미네소타 교통 박물관에 기증.활동적인
710917 5/68 네크시오날레스 드 메크시오 8522 KY, 메이필드에서 2008년 12월 공정철도에 의해 폐기
710918 5/68 네크시오날레스 드 메크시오 8523 폐기된
710919 5/68 네크시오날레스 드 메크시오 8524
710920 5/68 네크시오날레스 드 메크시오 8525
710921 5/68 네시오날레스 드 메렉시오 8526
710922 5/68 네시오날레스 드 메렉시오 8527
710923 5/68 네크시오날레스 드 메크시오 8528 KY, 메이필드에서 2008년 12월 공정철도에 의해 폐기
710924 5/68 네시오날레스 드 메렉시오 8529 KY, 메이필드에서 2008년 12월 공정철도에 의해 폐기
710925 5/68 네크시오날레스 드 메크시오 8530 폐기된
710926 5/68 네크시오날레스 드 메크시오 8531 2009년 8월 SD22ECO로 재구축
711392 5/70 네크시오날레스 드 메크시오 8532
711393 5/70 네크시오날레스 드 메크시오 8533 2009년 8월 SD22ECO로 재구축
711394 5/70 네크시오날레스 드 메크시오 8534
711395 5/70 네크시오날레스 드 메크시오 8535 폐기된

난파선

1979년 8월 23일, Maidel Rock에서 182호 열차에 정면으로 부딪혔을 때 BN 6399가 23호 열차의 선두 부대로, WI. 6399가 보수되어 다시 운행되고, 퇴역할 때까지 남아 있다가, 결국 미네소타 교통 박물관에 기증되어 오늘날까지도 운행되고 있다.다른 열차의 4개 단위도 수리되었다.후행 GP40 3대가 파괴됐다.

리빌드

  • FNM 13099는 산루이스 포토시 상점에 의해 재건되었지만, 원래의 기관차 번호는 알려지지 않았다.증기발생기 흡기는 재건하는 동안 도금되었다.
  • FXE 3227은 SDP40에서 재건된 것으로 보이지만, 원래의 기관차 번호는 알려져 있지 않다.증기발생기 흡기는 재구축 과정에서 도금되었지만 전체 구획과 수직 후방 층계를 유지했다.
  • MRL 290은 1988년에 난파되었고, 이후 MRL에 팔렸다.로스터에 수록되어 있으며 SDP40-2XR로 표기되어 있다.그것의 증기 발생기 공기 흡입구는 재건하는 동안 도금되었지만 전체 구획과 수직 후방 층계를 유지했다.
  • GCFX 3093 출처에 따르면 Alstom이 SD40-2 규격으로 재제조했다고 한다.대부분의 증기발생기 구획은 준수 후위 스위칭 단계를 설치하기 위해 제거되었다.
  • KCS 1319는 2009년 8월 런던 ON에서 EMD에 의해 SD22ECO로 재구축되어 외관을 유지하였다.
  • KCS 1320은 2009년 8월 온타리오 주 런던에서 EMD에 의해 SD22ECO로 재구축되어 외관을 유지했다.

보존

2015년 미네소타 교통박물관 BN SDP40 325호

BNSF 철도는 2009년 5월 미네소타 교통 박물관에 전 북방 325번과 마지막 서비스 중인 SDP40번인 6327번을 기증했다.이후 오스솔라와 성에서 운행되고 있다. 크룩스 밸리 철도.박물관은 이 기관차의 번호를 325번으로 다시 매겼으며, 앞으로 북방큰하늘색 페인트칠을 통해 원래의 모습으로 다시 그려질 예정이다.

참고 항목

참조

  • Moran, Miles (1975). "And Passenger Service Too". Railroad Modeler. 5 (8): 40–47.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • 샤인, 조셉 W. (1992)그레이트 노던 컬러 화보 - 제2권: 디비전 배정, 2세대 디젤, 빅 스카이 블루 시대.CA: Four Ways West Publishes의 라 미라다.ISBN 0-9616874-7-9
  • Strauss, John F. Jr. (1998년).그레이트 노던 컬러 화보 - 제5권: 다양한 색의 로키의 의상.CA: Four Ways West Publishes의 라 미라다.ISBN 1-885614-22-5
  • 유엔 공식 EMD 홈페이지.2009년 5월 1일 검색됨
  • 사르베레니, 로버트EMD의 SD40, SD40A 및 SDP40 - 원래 소유자.2009년 5월 5일 검색됨
  • Great Northern Emp - GN EMP SDP40 Listers.2009년 5월 5일 검색됨
  • KCS NAFTA 로스터스.2009년 5월 5일 검색됨
  • 서비스 부서(1966년).SD40 - SDP40 조작자 설명서라그란지, 일리노이주 : 제너럴모터스(GM)의 전기자동차 부문
  • F. Hol Wagner, Jr.; Dave G. Chornell, eds. (1981). "BN Developments: 1977-80". Burlington Northern 1977-80 Annual. P.O. Box 17111, Denver, Colorado 80217: Motive Power Services. 7: 100.{{cite journal}}: CS1 maint : 위치(링크)
  • Erickson, Ron (June 2010). "Great Northern Automatic Heater Cars 1965-1968". The Great Northern Goat. Great Northern Railway Historical Society. 143 (Reference Sheet 360).
  • EMD SD 6 휠 트럭-데이터.2010년 7월 25일 검색됨