NGR 클래스 K 2-6-0T

NGR 클래스 K 2-6-0T
풍선 스모크택과 살터 안전 밸브가 장착된 NGR 4번
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 킷슨 앤 컴퍼니 빌더 비이어, 피콕 & 컴퍼니 일련번호 1702-1706 (1877), 1817-1818 (1878) 제조일자 1877 총생산액 7
사양 구성: • Whyte 2-6-0T • UIC 1Cn2t 드라이버 두 번째 커플링 차축 게이지 3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 선두 디아. 25+3⁄4 인치(654 mm) 결합 직경. 39인치(991 mm) 휠베이스 12ft 1인치(3,683mm) • 결합됨 7피트 9인치(2,362 mm) 휠 간격 (비대칭) 1-2:3 ft 7+1⁄2 인치(1,105 mm) 2-3:4 ft 1+1⁄2 인치(1,257 mm) 길이: • 오버 쿠플러 23ft 1인치(7,036 mm) 높이 12피트(3,658 mm) 프레임형 판 두께 1인치(25 mm) 축하중 6 LT 14 cwt(6,808 kg) • 선도 6 LT 8 cwt(6,503 kg) • 첫 번째 결합 6 LT 12 cwt(6,706 kg) • 두 번째 결합 6 LT 14 cwt(6,808 kg) • 세 번째 결합 6 LT 4 cwt(6,299 kg) 접착중량 19 LT 10 cwt(19,810 kg) 로코 중량 25 LT 18 cwt(26,320 kg) 연료형식 석탄 연료 용량 1 LT(1.0 t) 워터캡. 600 imf gal(2,700 l) 파이어박스형 라운드톱 • 방화 구역 11.3 sq ft(1.052 m) 보일러: • 피치 5ft 3+1⁄8 인치(1,603 mm) • 지름 3피트 4인치(1,016 mm) • 튜브 플레이트 9피트 6인치(2,896 mm) • 소형 튜브 116: 1+3⁄4 인치(44 mm) 보일러 압력 130psi(896kPa) 안전밸브 구축된 상태: 살터 수정됨: 람스바텀 가열면 639.5평방피트(59.41m2) • 튜브 590제곱 피트(55m2) • 파이어박스 49.5평방피트(4.60m2) 실린더 두 개 실린더 크기 14 in (196 mm) bear 스트로크 20 in (508 mm) 밸브 기어 스티븐슨 밸브형식 미끄럼틀 로코 브레이크 진공 청소기 쿠플러 존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치 견인력 9800파운드힘(44kN) @ 75%
경력 연산자 나탈 정부 철도 남아프리카 철도 이스트랜드 독점 광산 클래스 K급 학급수 7 숫자 NGR 1-7, 이후 501-507, SAR 0504 & 0507 배달했다 1877-1878 1차 주행 1877 마지막 실행 1931

1877년의 나탈 정부 철도 등급 K 2-6-0T는 나탈 식민지의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

나탈 정부 철도는 1875년 4법칙으로 설립되었다.나탈 철도 회사의 모든 자산은 식민지 정부에 의해 인수되었고 1877년 1월 1일부터 효력을 갖는 새로운 철도의 일부가 되었다.1877년 6월 1일, 윌리엄 밀른은 철도의 첫 기관차 감독관으로 임명되었다.밀른은 더반에서 피테르마리츠부르크까지 내륙에 건설되고 있는 새로운 케이프 게이지 라인의 예상 교통량에 대처하기 위해 신형 2-6-0T 기관차 7대를 발주했다.1905년 또는 1906년에 이들 기관차의 생존자들은 나탈 등급 K의 일부가 되었다.^[1][2][3][4]

제조사

그가 한 or을 나탈 정부 철도, 기관차 최은봉 윌리엄 밀른, 누가 처음으로 나탈에서 143월 1876년은 RMS나탈에 도착했다, 그렇게 엔진이 더반 및에 감명 받았습니다;피터마리츠버그:남 아프리카 공화국의 동부, 더반에서 선의 건설에 피터마리츠버그에 사용되는 두 계약자의 2-6-0T 기관차(중성점 접지 리액터).wder베이어, 피콕 그리고 컴퍼니 7명.기관차는 1에서 7까지의 범위로 번호가 매겨져 있으며, 1에서 5까지의 번호가 1877년에, 나머지 2대는 1878년에 배달되었다.^[2][3][5][6]

처음 두 대의 기관차는 오픈트럭 30대와 객차 10대와 함께 1877년 12월 14일 인도 황후호에서 착륙했다.3번 엔진은 1878년 1월 10일에 시운전을 하면서 처음으로 시운전되었다.^[7][8]

특성.

이들은 NGR로 서비스를 시작한 최초의 케이프 게이지 기관차였다.건설된 대로 처음 다섯 대의 기관차는 두 도급업자의 기관차와 외관이 동일하고, 또한 불꽃 방지 장치가 달린 풍선 연막도 구비된 목탄이었다.입찰자들은 도착하기 훨씬 전인 1877년 3월 1일에 "청껌 10톤과 가시나무 10톤"을 "NGR 기관차용 불목재"^[2][3][8][9]로 공급하기 위해 소집되었다.

이들 기관차의 선두 바퀴는 30인치(762밀리미터)가 아닌 25+3⁄4 인치(654밀리미터) 직경 미터로 계약자의 기관차보다 작았다.마지막 두 개의 엔진은 석탄 연소로 만들어졌고 따라서 풍선 연막 대신 곧은 놋쇠로 덮인 굴뚝이 있었다.기존 5개 차종과 외관상으로 볼 수 있는 또 다른 차이점은 택시 옆 탱크 사이드 플레이트 상단이 기존 모델의 직선 상단과 비교했을 때 상단 가장자리를 따라 컷아웃이 되어 있었다.^[2]

그들은 둥근 발톱의 구리 불상자를 가지고 있었는데, 그 관들은 양끝에 나사와 리벳으로 고정된 요크셔 철의 직접 체재에 의해 지탱되었다.그 소방 상자에는 벽돌 아치가 있었는데, 이 특징은 훨씬 후에 미국과 몇몇 다른 나라에서만 채택되었다.^[1][2][3]

제작 당시 기관차에는 단일 급수 펌프가 있어 중앙 프레임 들것에 장착되고 구동 차축 중앙의 편심기에 의해 구동되었다.버핑과 그리기어는 중앙으로 배치되었는데, 3개의 넓은 게이지 나탈 철도 회사 기관차에 사용되었던 버퍼와 체인 대신, 버퍼가 없는 존스턴 링크와 핀 쿠플러가 사용되었다.^[3]

수정

기관차가 운행된 후 몇 차례 개조되었다.웨일스 석탄의 등장으로, 처음 다섯 개의 엔진의 풍선 연막은 높이 솟은 굴뚝으로 대체되었고, 연막 상자 안에는 스파크 방지기가 있었다.불꽃이 튀어오른 굴뚝은 나중에 놋쇠로 덮였다.일부에서는 매연박스를 완충빔의 3인치(76밀리미터) 이내로 확장하여 확대하였다.^[2][3]

1879년 야간 열차가 운행되기 시작하면서 대형 전조등과 차폭등이 추가되었고, 샌드박스는 증기 돔보다 앞서 러닝보드에서 보일러 상단으로 옮겨졌다.한 단계에서는 우측 보일러 상단을 따라 진공 브레이크 이젝터 배기가스 파이프를 가동한 뒤 굴뚝 후면을 따라 올라가다가 나중에 다시 바꿔 연기통 옆면으로 배출했다.또 축방향 보일러 급수펌프는 인젝터로, 살터 안전밸브는 램스바텀 안전밸브로 교체했다.수정 내용은 다음 그림에 설명되어 있다.^[2][3]

• 

  3번에는 살터 안전밸브와 짧은 연기상자, 진공브레이크 이젝터 배기가스 파이프가 달려 있어 풍선 스모크택을 교체한 직선 플레어 굴뚝 뒤로 올라간다.

• 

  4번 Ramsbottom 안전 밸브, 연장된 매연 박스에 공급되는 진공 브레이크 이젝터 배기 파이프, 놋쇠로 덮인 굴뚝

서비스

나탈 정부 철도

더반에서 브로드와 케이프 게이지 롤링 스톡이 나란히 작동하는 것을 볼 수 있는 15개월의 짧은 기간이 있었다.새로운 NGR의 상주 엔지니어는 1878년 2월 계약자로부터 포인트와 더반 사이의 새로운 케이프 게이지 라인을 인수하여 그 날 이후 이 트랙을 상품 수송에 정기적으로 사용하였지만, 포인트, 더반, 엄게니 사이의 넓은 게이지는 그해 5월 11일 토요일에만 폐기되었다.새 케이프 게이지에 대한 재검사와 관련된 작업은 토요일 저녁 막차가 도착한 직후에 시작되어 일요일 밤 늦게 완료되었다.새 노선은 월요일 아침 첫 일반 여객 열차를 위해 준비되었다. 처음으로, 케이프 게이지 승객용 롤링 스톡이 공공 서비스를 위해 철도에 배치되었다.^[10][11]

새로운 기관차는 더반에서 피테르마리츠부르크까지 새로운 나탈 본선 노선에 취역했고, 공사가 진행됨에 따라 1878년 9월 4일까지 피네타운까지, 1880년 10월 1일까지 캠퍼다운까지, 그리고 1880년 12월 1일까지 피테르마리츠버그까지 운행되었다.남해안 신선은 1880년 6월 15일 이시핑고로 가는 교통에 개통되었고, 엄게니에서 베룰람으로 연장되고 있던 북해안선에서도 작업이 진행되었다.^[12]

어떤 단계에서, 아마도 그들이 메인 라인 서비스를 중단했을 때, 엔진은 501에서 507까지 번호를 다시 매겼다.1904년 12월까지 그 중 번호 504, 506, 507인 3명이 여전히 운행되고 있었다.^[1]

1905년 또는 1906년 어느 단계에서 NGR에 기관차 분류 시스템이 도입되어 이들 기관차의 생존자 3명은 나탈 등급 K의 일부가 되었다.등급은 탱크 기관차 유형이 다른 포부리로 구성되었으며, 0-4-0ST 2대와 0-6-0ST 기관차 1대가 포함되었다.^[1][4][13]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, NGR, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.^[12][14]

1912년까지, 이 기관차들 중 두 대가 남아공 철도 (SAR) 명부에 올라타기 위해 살아남았다.그것들은 쓸모없는 것으로 여겨졌기 때문에, 그들은 분류되지 않았고 번호 변경 목록에 "NGR 2-6-0T Beyer Poke Sidetank" 504번과 507번으로, 0504번과 0507번으로 번호를 다시 매길 수 있었다.그럼에도 불구하고, 그들은 1930년까지 계속 운행했고, 결국엔 작업장 엔진으로 고용되었다.^[3][14][15]

이스트랜드 독점 광산

기관차 중 하나인 505번은 위트워터스랜드의 이스트랜드 독점광산에 팔렸다.광산이 등록된 1894년과 1904년 NGR의 송년보고서에 기관차가 나타나지 않기 때문에 1905년 사이에 매각이 이루어졌을 것이다.사진 증거 또한 그것이 확장된 연막 박스와 모래 돔과 관련하여 수정되지 않았음을 보여준다.이 기관차가 1970년 폐차해야 하는 좋지 않은 사고를 당했을 때, 그것은 90년 이상 동안 운행되었다.^[1][2][16]

작업 번호

1877년 NGR 등급 K의 작품 번호, 번호 변경 및 처분이 표에 열거되어 있다.^[2]

NGR 클래스 K 2-6-0T

아니요.	작동하다 아니요.	연도 서비스	새로 만들기 아니요.	SAR 아니요.
1	1702	1877	501
2	1703	1877	502
3	1704	1877	503
4	1705	1877	504	0504
5	1706	1877	505	ERM
6	1817	1878	506
7	1818	1878	507	0507

참조

위키미디어 커먼즈에는 NGR 클래스 K 2-6-0T와 관련된 미디어가 있다.