남아프리카 공화국 15CA 4-8-2

South African Class 15CA 4-8-2
남아프리카 공화국 15CA 4-8-2
SAR Class 15CA 2802 (4-8-2).JPG
2009년 9월 21일 에스셀렌 공원 2802호
유형 및 기원
♠ 57인치(1,448 mm) 커플링 휠 포함
∘60인치(1,524 mm) 커플링 휠 포함
♣ 23x28 실린더 - ♦ 24x28 실린더 - ʘ 리보일레드
〇 2039-2059호, 2072-2073호
ʘ 제2074-2077호, 2801-2839호 - ʘ 제2840-2857호
전력형증기
디자이너남아프리카 철도
(F.R. 콜린스 DSO 대령)
빌더미국 기관차 회사
볼드윈 기관차 작업
소시에타 이탈리아어 에르네스토 브레다
북브리티시 기관차 회사
일련번호ALCO 66986-67008, 볼드윈 60828-60831, 브레다 2236-2245, NBL 23774-23802, 24008-24025
모델클래스 15CA
제조일자1926-1929
총생산액84
사양
구성:
• Whyte4-8-2 (산)
• UIC2D1'h2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.30 in (762 mm)
결합 직경.♠ 57인치(1,448 mm)
♥ 60인치(1,524 mm)
후행 직경.ʘʘ 33 in (838 mm)
ʘ 34 in (864 mm)
연한 바퀴34 in (864 mm)
휠베이스65ft 3+1⁄4 인치(19,895 mm)
• 엔진35ft 8인치(10,871 mm)
• 선도6피트 10인치(2,083 mm)
• 결합됨15ft 9인치(4,801mm)
• 연약20피트 5인치(6,620mm)
• 연한 보기6피트 2인치(1,880 mm)
길이:
• 오버 쿠플러73ft 3+1⁄4 인치(22,333 mm)
높이♠ 12피트 10인치(3,912 mm)
♥12 ft 11+1⁄2 인치(3,105 mm)
프레임형바
축하중♠ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
♠ʘ 17 LT 12 cwt(17,880 kg)
♠ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg)
♥ʘ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
♥ʘ 17 LT 18 cwt(18,190 kg)
♥ʘ 17 LT 16 cwt (18,090 kg)
• 선도♠ʘ 19 LT 12 cwt (19,910 kg)
♠ʘ 19 LT 7 cwt (19,660 kg)
♠ʘ 21 LT 7 cwt (21,690 kg)
♥ʘ 19 LT 12 cwt (19,910 kg)
♥ʘ 19 LT 7 cwt (19,660 kg)
♥ʘ 21 LT 7 cwt (21,690 kg)
• 첫 번째 결합♠ʘ 17 LT 6 cwt(17,580 kg)
♠ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg)
♠ʘ 17 LT 6 cwt(17,580 kg)
♥ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
♥ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)
♥ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
• 두 번째 결합♠ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
♠ʘ 17 LT 12 cwt(17,880 kg)
♠ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg)
♥ʘ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
♥ʘ 17 LT 18 cwt(18,190 kg)
♥ʘ 17 LT 16 cwt (18,090 kg)
• 세 번째 결합♠ʘ 17 LT 7 cwt (17,630 kg)
♠ʘ 17 LT 11 cwt (17,830 kg)
♠ʘ 17 LT 6 cwt(17,580 kg)
♥ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)
♥ʘ 17 LT 17 cwt (18,140 kg)
♥ʘ 17 LT 12 cwt(17,880 kg)
• 4번째 결합♠ʘ 17 LT 4 cwt(17,480 kg)
♠ʘ 17 LT 7 cwt (17,630 kg)
♠ʘ 17 LT 3 cwt(17,430 kg)
♥ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg)
♥ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)
♥ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
• 후행♠ʘ 14 LT 9 cwt (14,680 kg)
♠ʘ 14 LT 16 cwt (15,040 kg)
♠ʘ 14 LT 13 cwt (14,890 kg)
♥ʘ 14 LT 9 cwt (14,680 kg)
♥ʘ 14 LT 16 cwt (15,040 kg)
♥ʘ 14 LT 13 cwt (14,890 kg)
• 연한 보기보기 1: 33 LT 18 cwt(34,440 kg)
보고 2: 35 LT 10 cwt(36,070 kg)
• 연성 차축17 LT 15 cwt(18,030 kg)
접착중량♠ʘ 69 LT 6 cwt (70,410 kg)
♠ʘ 70 LT(71,120 kg)
♠ʘ 69 LT 5 cwt (70,360 kg)
♥ʘ 70 LT 7 cwt(71,480 kg)
♥ʘ 71 LT 1 cwt(72,190 kg)
♥ʘ 70 LT 6 cwt(71,430 kg)
로코 중량♠ʘ 103 LT 7 cwt (105,000 kg)
♠ʘ 104 LT 3 cwt(105,800 kg)
♠ 105 LT 5 cwt(106,900 kg)
♥ʘ 104 LT 8 cwt(106,100 kg)
♥ 105 LT 4 cwt(106,900 kg)
♥ʘ 106 LT 6 cwt (108,000 kg)
연성중량69 LT 8 cwt (70,510 kg)
총중량♠ 172 LT 15 cwt(175,500 kg)
♠ʘ 173 LT 11 cwt(176,300 kg)
♠ʘ 174 LT 13 cwt(177,500 kg)
♥ʘ 173 LT 16 cwt(176,600 kg)
♥ʘ 174 LT 12 cwt(177,400 kg)
♥ʘ 175 LT 14 cwt(178,500 kg)
연성형KT(2축 보그)
연료형식석탄
연료 용량14 LT(14.2 t)
워터캡.6000imp gal (27,300 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역48제곱 피트(4.5m2)
보일러:
• 피치♠ 8ft 6인치(2,591 mm)
♥8 ft 7+1⁄2 인치(2,629 mm)
• 지름6ft 2+1⁄4 인치(1,886 mm)
• 튜브 플레이트20ft 1⁄2 인치(6,620 mm)
• 소형 튜브 ♠♥143:2+1⁄4 인치(57 mm)
ʘ 117:2+1⁄4 인치(57 mm)
• 대형 튜브 ♠♥30:5+1⁄2 인치(140 mm)
ʘ 34:5+1⁄2 인치(140 mm)
보일러 압력♠ 200 psi (1,379 kPa)
♥ 210 psi (1,448 kPa)
안전밸브팝
가열면♠♥ 2,777 sq ft(258.0m2)
ʘ 2,584 sq ft (240.1 m2)
• 튜브♠♥ 2,554 sq ft (237.3 m2)
ʘ 2,361 sq ft (219.3 m2)
• 아치형 튜브23 sq ft(2.1m2)
• 파이어박스200제곱2 피트(19m)
슈퍼히터:
• 유형슈미트
• 난방 구역♠♥ 716 sq ft (66.5 m2)
ʘ 670 sq ft(622 m)
실린더두 개
실린더 크기♣ 23인치(584 mm) 보어
♦ 24인치(610 mm mm) 보어
♣♦ 28 in (711 mm) 스트로크
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식피스톤
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
AAR 너클(1930년대)
실적 수치
견인력♠♣ 38,980 lbf (173.4 kN) @ 75%
♠♦ 42,440파운드힘(188.8 kN) @ 75%
♥♣ 38,880 lbf (172.9 kN) @ 75%
♥♦ 42,340파운드힘(188.3 kN) @ 75%
경력
연산자남아프리카 철도
클래스클래스 15CA
학급수84
숫자2039–2059, 2072-2077, 2801-2857
배달했다1926-1930
1차 주행1926
인출됨1980년대
♠ 선두 커플링 차축에 플랜지리스 휠 포함

1926년 남아프리카 철도 15CA 등급 4-8-2는 증기 기관차였다.

1926년 남아프리카 철도는 4-8-2 마운틴형 바퀴가 배치된 15CA급 증기기관차 23대를 운행하였다.또 다른 61개의 엔진은 1929년과 1930년에 세 개의 제조업체로부터 주문되어 납품되었다.[1][2][3]

클래스 15C 재설계

콜린스 DSO 대령

1925년 볼드윈 기관차공사에서 납품한 15C급 빅빌 4-8-2 산악형 기관차 12대가 잠시 운행한 후, 소방함 앞면 아래 프레임에 금이 가는 경향이 있어 중수리가 필요한 것으로 밝혀졌다.[1][2]

이를 극복하기 위해 남아공 철도(SAR)의 최고기계기술자(CME)인 콜린스 DSO 대령이 거의 동일한 기관차를 위해 새로 수정된 설계안을 마련했지만, 프레임은 소방함 앞부분까지 짧아졌고, 브리들 주물을 이용해 소방함 아래까지 넓어졌다.[1]

제조자

이러한 재설계된 기관차 중 최초의 23대는 미국 기관차 회사(ALCO)에 의해 SAR을 위해 만들어졌다.그것들은 1926년에 배달되었고, 2039년에서 2059년, 2072년, 2073년 사이의 범위에 번호를 매겼고, 등급 15CA로 지정되었다."A"는 통상적인 SAR 관행처럼 기존 기관차 유형의 다른 버전이 아닌 제조자 ALCO를 가리킨 것으로 추정된다.[1][2][3][4]

"B"는 제조업체인 Baldwin을 가리켰을 뿐, 통상적인 관행처럼 가지선 기관차가 아니었기 때문에, 이전에 Baldwin이 건설한 Class 15CB는 정당한 이유 없이 Class 15CB로 재분류되었다.[4]

또 다른 61개 등급 15CA 기관차는 1929년과 1930년에 다른 3개 제조사로부터 4개 묶음으로 취득되었다.ALCO가 제작한 23대의 기관차와 마찬가지로, 마지막 배치를 제외한 모든 것은 23인치(584밀리미터)의 보어 실린더로 제작되었다.[2]

  • 1929년 미국 볼드윈 기관차공사에서 4대의 엔진을 납품했는데, 이는 2074년부터 2077년까지의 범위에 해당한다.[2]
  • 또한 1929년에는 이탈리아 밀라노(현재의 안살도브레다)의 소시에타 이탈리아나 에르네스토 브레다(Societa Italanda Ernesto Breda)에 의해 10대의 기관차가 인도되었는데, 이 기관차는 2801년부터 2810년까지의 범위에 있었다.[2][4]
  • 또한 1929년에는 북영국 기관차회사(NBL)에 의해 29개의 엔진이 제작되어 같은 해에 인도되었으며, 2811년부터 2839년까지의 범위에 있었다.[2][5]
  • 마지막 18대의 15CA 기관차도 1929년에 NBL에 의해 건설되었다.이것들은 1930년에 배달되었고 2840년부터 2857년까지의 범위에 번호를 매겼다.이 마지막 엔진은 더 큰 24인치(610밀리미터) 보어 실린더와 더 큰 직경의 후행 휠로 제작되었다.[2][5]

특성.

이 기관차는 방화함 아래에 재설계된 프레임과는 별도로 비율과 외관상 15C 등급과 매우 유사했다.그들은 또한 유연한 사이드 스테이와 물 사이펀 아치 튜브를 장착한 코알레 팝형 안전밸브, 슈미트형 슈퍼히터, 그리고 소방 박스 안에 연소실을 가지고 있었다.그들의 결합된 휠 액슬 박스, 크랭크 핀 및 커넥팅 로드 큰 끝은 그리스 윤활제였다.이들 엔진은 석탄용량 14t(14.2tnes)과 영국식 갤런(6만7300l)의 같은 타입 KT 텐더를 사용했다.[2][1]

수정

레티링

기관차는 직경 57인치(1,448밀리미터)의 연결 바퀴로 전달되었고 보일러는 평방인치(1,379킬로파스칼)당 200파운드의 작동 압력으로 설정되었다.연결한 모든 바퀴는 결국 직경 60인치(1,524밀리미터)로 리타이밍되었고, 직경이 더 큰 바퀴로 인한 견인력 손실을 보상하기 위해 안전밸브 설정을 조정하여 작동 보일러 압력을 평방인치당 200파운드에서 210파운드(1,379킬로파스칼)로 증가시켰다.이러한 개조 덕분에 이러한 혼합된 교통 기관차는 가장 빠른 중앙선 여객 열차를 처리할 수 있었다.[1][6][7]

게다가, 23인치(584밀리미터)의 보어 실린더로 만들어진 모든 기관차들은 24인치(610밀리미터)의 보어까지 실린더를 재탄생시켰다.[2]

커플링된 휠에 더 큰 타이어를 장착했을 때, 오래된 타이어는 제자리에 그대로 두고 라이너 역할을 하기 위해 휠 중심에서 회전했고, 그리고 나서 새 타이어는 라이너 위로 수축되었다.조립된 것처럼 플랜지가 없는 선두 결합 휠은 레티링 도중 플랜지가 벗겨졌다.결합된 휠의 직경, 휠 간격 및 기타 허용 고려사항을 늘리는 관행이 A.G에 의해 시작되었다.왓슨은 CME로 재직하는 동안 그의 후임자들에 의해 계속되었다.큰 바퀴에 의한 견인력 감소는 보일러 압력을 증가시키거나 필요 시 큰 실린더 또는 둘 모두를 장착함으로써 이루어졌다.이 정책은 중수리와 수리에 드는 마일당 비용이 적게 들며 더 빠른 속도를 낼 수 있는 기관차 사이에 더 많은 마일리지가 생기게 했다.[2]

리부일링

1940년대 초에는 등급 15CB 및 등급 15CA 기관차 중 3대가 9504부터 9506까지의 범위에 있는 새로운 보일러로 재보일러되었다.이 보일러는 원래 것과 치수는 비슷하지만 튜브 배열이 달랐다.당시 CME인 M.M. Loubser 박사가 설계했다.재조명된 기관차는 재분류되지 않았다.[6][7]

서비스

남아프리카 철도

SAR Class 15CA 2828 (4-8-2) ID.JPG

15CA급 기관차는 케이프타운과 킴벌리 사이의 간선 노선에 투입되었으나 15CB급 기관차와 마찬가지로 나중에 블로엠폰테인(Bloemfontein)으로 옮겨졌다.여기서부터 그들은 자유주 전역에 걸쳐 일하다가 결국 동부 트랜스발 시스템으로 이전되었다.거기서 그들은 프리토리아에서 북쪽의 피에테르스부르크까지, 거기서 동쪽의 쯔네엔과 북쪽의 로도스 국경의 메시나까지 일했다.몇몇은 위트뱅크와 브라이튼에서 일하기도 했다.[3][4]

1960년대 초, 몇몇은 나탈 노스 코스트 라인의 15CB 등급에 가입했다.여기서 그들은 북부 해안선의 엠팡게니에서 들어오고 나가는 야간 및 주간 여객열차와 남해안선의 켈소를 오가는 여객열차에 이용되었다.1983년, 그들은 모두 킴벌리의 비콘스필드에서 북쪽으로 마페킹까지, 남쪽으로 드아르까지 노선에 사용하기 위해 그곳에서 케이프 노던 시스템으로 갔다.결국 그들 중 거의 40명이 요하네스버그의 카이세른과 게리스톤에서 헤비 션터로 전락했고, 거기서 그들은 클래스 12AR과 클래스 S1을 대체했다.[3][4][8][9]

15CA 2828은 현재 복음서 속달로, 빈크리비에 역, R60, 로버트슨, 남아프리카 공화국의 웨스턴 케이프에서 근무하고 있다. 2828은 복음서 속달 기독교 센터의 숙소로, 빈크에 주둔하고 있는 11명의 코치를 완성한다.

산업

세 대의 15CA 기관차가 산업 서비스에 판매되었다.번호 2807번과 2839번은 던의 기관차 공장에 가서 결국 루스텐버그 플래티넘 광산에 팔렸다.2811번은 4번으로 사우스위트뱅크 콜리리에 갔다.[4][10]

작업 번호

이 표에는 클래스 15CA 엔진 번호, 시공자, 연식 및 시공자의 작업 번호가 나열되어 있다.엔진 번호에 따른 색상 코딩은 사양 표에 표시된 것과 같이 클래스 15CA의 서로 다른 배치의 3개 차축 하중을 가리킨다.

보존

숫자 작업 nmr. THF / 사설 레셀렌드 / 주인 현재 위치 남아프리카 공화국 외곽 ?
2039 ALCO 66986 사설 MISLPT(마이클 바클레이) 크루거스도르프 기관차 창고
2040 ALCO 66987 사설 MISLPT(마이클 바클레이) 크루거스도르프 기관차 창고
2041 ALCO 66988 사설 MISLPT(마이클 바클레이) 크루거스도르프 기관차 창고
2055 ALCO 67005 THF 러스텐버그(스테이션)
2056 ALCO 67003 THF 리프스테이머스 게리스톤 기관차 창고
2077 BAL 60831 사설 MISLPT(마이클 바클레이) 크루거스도르프 기관차 창고
2802 브레다 2237 THF 에슬렌파크 철도대학
2803 브레다 2238 사설 MISLPT(마이클 바클레이) 크루거스도르프 기관차 창고
2804 브레다 2239년 THF 에슬렌파크 철도대학
2820 NBL 23783 사설 MISLPT(마이클 바클레이) 크루거스도르프 기관차 창고
2825 NBL 23788 THF 크루거스도르프 기관차 창고
2828 NBL 23791 THF 가스펠 익스프레스 브링크(스테이션)
2833 NBL 23796 THF 크루거스도르프 기관차 창고
2836 NBL 23799 THF 크루거스도르프 기관차 창고
2850 NBL 24018 THF 원더 스팀 트레인스
2853 NBL 24021 THF 크루거스도르프 기관차 창고

삽화

주요 사진은 브레다가 건설한 2802호가 2009년 9월 21일 가우텡 카알폰테인에 있는 철도 트란스넷 스쿨 에스셀렌 파크에서 학교 경비원으로 근무하고 있는 모습이다.

  • 1979년 4월 22일 오렌지 자유 주의 크론슈타트에 NBL이 건설한 2850호

  • 1989년 10월 7일 베레니깅에서 ALCO가 건설한 2054년 치타

  • 2008년 1월 11일, NBL이 건설한 2828번은 로버트슨 근처의 빈크사이드에서 무대에 올랐다.

  • NBL이 건설한 2828번은 현재 왕실 파란색 번호판과 함께 2009년 10월 20일에 제작되었다.

참조

  1. ^ a b c d e f Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 46, 49–50. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g h i j k 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1946)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1946년 5월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 375-376.
  3. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11, 61–62. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c d e f Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. pp. 86–87. ISBN 0715386387.
  5. ^ a b 오스트리아의 기관차 역사가 베른하르트 슈마이저가 편찬한 북영국 기관차 회사 작품 목록
  6. ^ a b 남아프리카 철도 & 하부르스/수이드 아프리칸센세 스포르웨에 엥 하웬스 (1941년 8월 15일)기관차 다이어그램 북/로코모티프 디아그램북백, 3'6" 게이지/스푸어위드.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Dept.도면 사무실/테켄칸토르 프리토리아 19-20페이지, 45-46.
  7. ^ a b 남아프리카 철도 & 하부르스/수이드 아프리칸센세 스포르웨에 엥 하웬스 (1941년 8월 15일)기관차 다이어그램 북/로코모티피디아그램부크, 2'0" & 3'6" 게이지/스푸어위트, 증기 기관차/스톰로코모티에우.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Dept.도면 사무실/테켄칸토르, 프레토리아 페이지 6a-7a, 19-20, 45-46
  8. ^ Soul of A Railway, System 6, Part 1: Durban Old Station. 캡션 78. (2017년 3월 8일 접속)
  9. ^ Soul of A Railway, System 6, Part 2: 그레이빌 로코, 그레이빌 역에서 엄게니 & 베레아 로드로 로스버그까지. 캡션 36. (2016년 11월 26일 접속)
  10. ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. p. 22.

외부 링크

외부 영상
video icon 남아프리카 증기: 프레토리아 주변 15CA 2850. (18.09분)