남아프리카 공화국 클래스 DS1

South African Class DS1
남아프리카 공화국 클래스 DS1
SAR Class DS1 D138 (D514).jpg
No. D138, c. 1940
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
디자이너알게마이네 엘렉트리시테츠 게셀샤프트
빌더알게마이네 엘렉트리시테츠 게셀샤프트
일련 번호AEG 5062/1939(ESKOM 기관차)
모델SAR DS1
제조일1939
총생산량2
사양
설정:
• AARC
• UICC
• 영연방회사
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경42 인치 (1,067 mm)
휠베이스11 피트 4 인치 (3,454 mm)
길이:
• 오버커플러30 피트 (9,360 mm)8 + 1 인치 (2 인치)
• 오버빔27 피트 (8,496 mm)의 10+1 인치 (2 인치)
높이12 피트 (6+3 인치) (3,829 mm)
차축 하중14 LT 7 cwt (14,580 kg)
로코의 무게40 LT 13 cwt (41.3 t)
연료 종류디젤
연료 용량289 imp gal (1,440 l)
원동력MAN 265hp(198kW)
발전기AEG 110kW(150hp) 메인
AEG 12kW(16hp) 보조
트랙션 모터3개의 AEG
실린더8
기어비5.67:1
커플러미국 철도 연합 쥐어박다
Johnston 링크 앤 핀 (1956)
퍼포먼스 수치
출력265hp(198kW)
추적 작업:
• 시작17,600파운드(78kN)
adh 계수5•15
직업
연산자남아프리카 철도
ESKOM
학급클래스 DS1
수업내수SAR×1, ESKOM×1
숫자D138, D514 번호 변경
공식 명칭Citelec (ESKOM)
배달했다1939
첫 번째 실행1939

1939년형 남아프리카 철도 DS1은 디젤 전기 기관차였다.

남아프리카 철도의 두 번째 디젤 전기 기관차는 1939년에 운행된 단일 클래스 DS1 AEG 디젤 전기 분리 기관차였습니다.이 기관차들 중 두 대가 남아프리카에 인도되었는데, 하나는 철도용, 다른 하나는 전기 공급 [1][2]위원회용이었다.

제조원

남아프리카공화국과 남서아프리카의 건조한 지역, 특히 카루의 De Aar에서 Upington을 거쳐 Keetmanshoop까지 구간에서 경험된 문제들 때문에, 남아프리카 철도(SAR)는 디젤 동력 트랙션을 실험하기로 결정하고 최초의 두 개의 디젤 전기를 도입했습니다.1939년에 [1][2]기관차가 분리되었습니다.

두 번째 차량은 단일 6륜 기관차였으며,[1][2] 이 중 두 대의 차량은 단일 DS급 기관차와 동시에 베를린의 AEG(Allgemeine Electricitéts-Geselschaft)에서 주문되었다.

그 중 1개만이 SAR 상에서 서비스를 개시하여 클래스 DS1로 지정되었습니다.처음에는 D138로 번호가 매겨졌지만 곧 D514로 번호가 다시 매겨졌다.두 번호 모두 실제로 전기 기관차 번호 [1][2]범위에 있었다.

두 번째 기관차는 남아프리카공화국 국영 전력회사인 전기공급위원회(ESCOM)에 인도됐으며, ESCOM은 케이프타운에서 [1][2]이 기관차를 운행하게 되었다.

특성.

이 기관차는 마스치넨파브리크 아우크스부르크 뉘른베르크(MAN) 265마력(198kW) 디젤 엔진 원동기로 움직였다.엔진과 캡 사이에 AEG 110kW(150마력) 주발전기와 AEG 12kW(16마력) 보조발전기를 직접 장착했다.엔진은 엔진에 의해 벨트 구동되고 기존 [1][3]라디에이터를 통해 공기를 흡입하는 팬으로 수냉되었습니다.

이 3축 기관차는 본질적으로 DS급 기관차의 절반이었다.각 액슬은 강제 환기식 액슬 서스펜션 DC 트랙션 모터에 의해 구동되었으며 샌딩은 모든 휠의 후면과 전면에 배치되었습니다.단일 엔진실은 클래스 DS의 두 엔진실 중 하나와 동일했다.또한 운전실은 DS 등급과 동일하며 기계적으로 연동되는 이중 제어장치를 갖추고 있어 어느 [1][2][3]방향으로든 작동이 가능했다.

서비스

남아프리카 철도

SAR Class DS1은 1956년 7월 야드 서비스에서 철수하여 SAR의 토목 공학과로 이전되었으며, SAR는 1960년대 [1]초까지 요하네스버그의 브람폰테인 전기 러닝 헛간(ERS)에서 분쇄 작업을 위해 계속 사용하였습니다.무거운 트랙션 모터가 장착된 트롤리를 작업장에서 이동시키는 데 사용되었기 때문에 원래 AAR 너클 커플러는 낮은 장착형 Johnston 링크 앤 핀 커플러로 대체되었고 원래 커플러 포켓은 블랭크되었습니다.

브람폰테인 전기 런닝하우스 D514호

최종적으로 운행에서 은퇴하고 클래스 S2 증기 기관차로 대체되었을 때, 이 차량은 브람폰테인 ERS 서쪽의 짧은 선로에 설치되었습니다.옆에 있는 사진은 Braamfontein의 기관차를 보여주고 있으며, 벨 커플러는 트랙 레벨에 거의 장착되지 않았고 원래의 커플러 포켓은 [4]공백으로 되어 있습니다.

ESKOM

ESKOM 기관차는 처음에는 케이프타운의 테이블 베이 발전소에서 사용되었다.그것은 밤색 옷으로 그려졌고 Citlek라는 이름이 붙여졌다.이후 케이프타운의 애슬론 발전소로 옮겨져 1966년 [1]폐기됐다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 136–137. ISBN 0869772112.
  2. ^ a b c d e f T.J. 에스피탈리어; 데이, W.A.J.(1947년)남아프리카의 기관차 - 철도 발전의 간략한 역사. 제7장 - 남아프리카 철도 (계속)남아프리카 철도 및 항구 잡지, 1947년 3월. 페이지 230-232.
  3. ^ a b 남아프리카 철도 및 항만 기관차 도표, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차, 1941년 8월 15일 개정
  4. ^ SAR-L 그룹: 2012년 11월 29일 Les Smith 메시지 #44237