CGR 타입 A 2-6-4T

CGR Type A 2-6-4T
CGR 타입 A 2-6-4T
남아프리카 공화국 NG 2-6-4T 1902
CGR Type A 2-6-4T no. 31 1902.jpg
CGR 타입 A 2-6-4T No. 31, SAR no.NG25
유형 및 기원
전력형증기
디자이너매닝 워들 & 컴퍼니
빌더매닝 워들 & 컴퍼니
주문번호51200
일련번호1564 & 1565
제조일자Ex는 1902년 9월 3일에 일한다.
사양
구성:
• Whyte2-6-4T
• UIC1'C2'n2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지2ft(평방 mm) 좁은 길이
선두 디아.22인치(559 mm)
결합 직경.33 in (838 mm)
후행 직경.22인치(559 mm)
휠베이스20ft 9인치(6,325mm)
• 결합됨6피트(1,829 mm)
• 후행4ft(1,219mm)
길이:
• 오버 쿠플러28ft 11인치(8,814mm)
폭7피트 9인치(2,362 mm)
높이9피트 11인치(3,023 mm)
프레임형판
축하중8 LT 7 cwt(8,484 kg)
로코 중량34 LT 15 cwt(35,310 kg)
연료형식석탄
연료 용량2 LT(2.0 t)
워터캡.1,000imp gal (4,550 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역12제곱 피트(1.1m2)
보일러:
• 피치4피트 9인치(1,448 mm)
• 지름3피트 5인치(1,041 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
실린더두 개
실린더 크기보어 13인치(125mm)
스트로크 16 in (406 mm)
밸브 기어월샤이어츠
로코 브레이크증기 브레이크
쿠플러벨앤훅
실적 수치
견인력11,062파운드힘(49.21 kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
남아프리카 철도
클래스A형
학급수2
숫자CGR 31-32, SAR NG25-NG26
배달했다1902
1차 주행1902
인출됨1929

1902년 케이프 정부 철도 A형 2-6-4T는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1902년 케이프 정부 철도청은 A형 2-6-4T 협궤 증기 기관차 2대를 아본투르 지부에 건설 용역에 배치하였다.1912년, 이 기관차는 남아프리카 철도에 동화되어 번호를 다시 매겼다.[1][2][3][4]

랑클루프 철도

1902년 4월, 포트 엘리자베스에서 휴먼스도르프를 거쳐 아본투르까지 총 177마일(285km)의 랑클루프 2피트(610mm)의 좁은 궤간 철도의 건설에 대한 권한이 부여되었다.그것은 남아프리카에서 가장 중요한 협궤 철도의 하나가 되어 일반 농업과 밀과 과일의 수출, 특히 사과의 수출로 유명한 지역을 통과하는 것이었다.이 노선은 야드당 35파운드(미터당 17킬로그램)의 레일을 깔아 1906년 12월 10일 아본투우르까지 완공되었다.[2]

아본투우르 철도

이 노선의 석탄 소비량은 열차 마일당 평균 54파운드(24kg)에 달했다.포트 엘리자베스에서 아본투르까지의 짐은 6,835피트(2,083미터)를 끌어올려야 했고, 돌아오는 여정에서는 3,963피트(1,208미터)를 들어올려야 했다.이는 보상된 40분의 1(2㎛)의 무수한 급커브와 가파른 구배와 함께 연속적인 고속 달성을 막았다.[2]

제조사

31호 M&W 작업사진

2-6-4 아드리아식 협궤 탱크 증기 기관차 2대가 1902년 매닝 워들 앤 컴퍼니에 의해 케이프 정부 철도(CGR)에 공급되었다.그들은 타입 A로 지정되었고 31번과 32번이었다.[1][2][5]

이들 기관차는 시험 중 150톤의 장탄력(152톤)을 40분의 1(2㎛)의 등급으로 끌어올릴 수 있었다고 기록되어 있다.[2]

서비스

케이프 정부 철도

두 기관차는 모두 아본투르 협궤 철도의 건설용역에 투입되었으며, 철도 최초의 도로 동력으로도 사용되었다.7피트 9인치(2,362밀리미터)의 폭에서, 그들은 매우 컸고 남아프리카에서 2피트(610밀리미터)의 좁은 게이지 라인에서 서비스를 본 가장 넓은 기관차였다.[1][6]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[4][7]

두 기관차는 남아프리카 철도(SAR)에서 NG25와 NG26으로 번호를 변경했으며, NG 접두사는 SAR 레지스터에서 좁은 게이지 기관차로 식별되었다.그들은 복무기간 동안 아본투우르 지부에서 근무하다가 1929년 SAR의 분류 없이 철수했다.[1]

참조

  1. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 112, 156. ISBN 0869772112.
  2. ^ a b c d e 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 4월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 253-257.
  3. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 232. ISBN 9 780620 512282.
  4. ^ a b 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 47 (SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)이 발행한 S.A.R 엔진의 분류
  5. ^ 하만, 프레드 W.매닝 워들 앤 컴퍼니에 의해 건설된 기관차. 제3권 넓은 게이지 & 작업 목록 (1차 개정 (미등록)).영국 브릴링턴의 센츄리 로코프린츠 페이지 77.ISBN 0 9535313 2 5
  6. ^ Soul of A Railway - System 3: Cape Midland, Port Elizabeth 기반 – Part 1: Port Elizabeth 협궤 – 소개 - Caption 3 & 4 Wayback Machine(2016년 12월 10일 액세스)에 2021년 7월 24일 보관
  7. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.