EMC E2

EMC E2
EMC E2
City of Los Angeles 1944.JPG
UP E2 LA-1 1944년 광고
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더전기자동차(EMC)
제조일자1937
총생산액ABB 세트 2개
사양
구성:
• AARA1A-A1A
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
원동력, 견인차윈튼 201-A, 2번 출발
실적 수치
출력총 1,800 hp(1,340 kW)
경력
연산자유니온 퍼시픽 철도, 시카고 및 노스웨스턴 철도, 남태평양 철도
처분모두 폐기됨

EMC E2는 미국의 여객열차 디젤 기관차로, 단일 유닛으로 2개의 (2) 900마력(670kW)의 프라이머리 이동기에서 1,800마력(1,300kW)을 개발했다.이러한 기관차는 일반적으로 단위 세트(A - B - B) 또는 (A - B - A)로 운영되었으며, 여기서 3개 단위 래쉬업이 5400마력을 개발하였다.이는 미국 주요 도시들 사이의 사실상 모든 마일리지의 지배적 등급에 걸쳐 운행되는 15 - 18대의 승용차 객차의 톤수에 필요한 거의 이상적인 마력(6,000 마력 또는 4,500 킬로와트)이었다.이 유닛들은 A1A-A1A 휠 배열로, 일리노이주 라그랑지의 전기-모티브 디젤(EMD)이 제조했다.

1937년 명명된 여객열차(SF-1, SF-2, SF-3)의 경우 2세트(각 3대, A-B)(5400마력 또는 4000kW)가 생산되었다.이들 동력장치들은 유니온 퍼시픽 철도, 시카고 및 노스웨스턴 철도, 남태평양 철도 등이 공동으로 소유하고 운영하였다.두 번째 A-B-B-B 세트(LA-1, LA-2, LA-3)는 로스앤젤레스 시를 위해 사용되었으며 UP와 CNW만이 공동으로 소유하고 운영하였다.첫 번째 기관차 동력 장치는 제어 택시, 즉 "A" 단위였고, 나머지 두 개는 "B" 단위였다.제어 캡과 부스터 장치는 다중 장치 작동을 위해 설계되었다(디젤 동력 중 첫 번째).운전실에 있는 단일 엔진 승무원은 운전실에 있는 단일 제어 스테이션에서 3개의 동력 장치를 원격으로 감시하고 제어했다.기관차는 각각 900마력의 윈튼 201-A 엔진 2개를 탑재한 디젤 전기 자동차였으며, 각 엔진은 트랙션 모터에 동력을 공급하기 위해 자체 발전기를 운전한다.게다가 기관차에는 승용차 난방을 위한 증기발생기가 포함되어 있었다.독립된 보조 디젤 동력 발전기가 열차 구성의 첫 번째 차량에 장착되었다.이 차는 동력/화물/우체국/우체국 또는 승무원 기숙사였다.이 자동차는 에어컨, 식당, 라운지, 엔터테인먼트 등을 포함하기 위해 열차 노선 "호텔" 전력에 전력을 공급했다.이 전동차들은 특장차의 전기적 수요 때문에 이 전동차들을 위해 필요했다.E2는 EMD E-units로 알려진 유사한 설계의 긴 줄의 승객용 다이스엘의 세 번째 모델이었다.

E2는 볼티모어와 오하이오 철도의 다소 동시다발적인 EA/EB 단위 및 아치슨, 토페카, 산타페 철도의 E1 단위와 함께 여객 디젤 기관차의 진화에 있어 중요한 단계를 나타냈다.EA, E1 및 E2는 각각 특정 철도 및 열차를 위해 제작되었지만, 그것들은 대부분 기계적으로 동일했고 특정 스트림라이너에 통합된 맞춤형 동력의 개념에서 한 걸음 더 떨어져 대량 생산된 표준화된 기관차를 지향했다.이러한 전환은 E3, E4, E5 및 E6, EMC(Later EMD)의 다음 모델에서 달성되었다.

스타일링

로스앤젤레스의 도시, 공격적인 불도그 코를 특징으로 하는 EMC E2 기관차 1941 페인트칠

E2의 프로필은 이전 EMC 승객 파워의 경사진 코담배보다 더 공격적이어서 '불도그 코'라는 별명을 얻었다.후속으로 무뚝뚝하게 코를 찌르는 여객부대는 이렇게 부르기도 하지만 E2의 코는 E와 F시리즈 기관차 중 단연코 가장 전구가 많은 기관차다.측면에 있는 7개의 포트홀 창문은 유니온 퍼시픽의 디젤 스트림라이너 기단인 M-10003에서 M-10006에 있던 이전 것보다 한 개 적었다.이 기관차들이 이러한 포트홀과 돌출된 코 때문에 얻은 별명 중 하나는 영국의 쿠나드 여객선이 최근에 취항된 후 "퀸 매리"였다.유니온 퍼시픽철도(Union Pacific Trail)는 이들 기관차가 끄는 여객열차인 '샌프란시스코의 도시'의 일정을 항해로 지칭하기도 했다.후에 E7 기관차를 포함한 유니언 퍼시픽의 E 유닛들은 여분의 포르톨 스타일의 창문으로 개조되었다.유닛들은 유니언 퍼시픽의 아머 옐로(Armour Yellow)에 Leaf Brown 지붕과 밑부분이 그려져 UP의 이전 스트림라이너(M-100 등)와 동일한 색상으로 칠해졌다.컬러 사진들은 UP이 1941년 중반에 슬레이트 그레이 지붕으로 그들의 컬러 배열을 수정했다는 것을 보여준다.코에는 광범위한 스테인리스 스틸이 있었고, 코 위에는 철도의 전령들이 컬러로 전시되어 있었다.E2의 구근코와 스테인리스강 장식은 UP의 M-10003~M-10006 스트림라이너 기관차의 코 디자인을 환기시켰는데, 이 기관차는 대형 스테인리스강 그릴과 파일럿 장식이 특징인 것도 역시 구근이었다.그 시대의 UP의 광고는 종종 그들의 전구적이고 빛나는 코를 강조하는 기관차의 렌즈를 가지고 있었다.

대체

4개의 "B" 유닛(SF-2, SF-3, LA-2, LA-3)은 모두 유니언 퍼시픽으로 갔다. 이 유닛들은 1953년까지 E8 기관차로 "재구축"되었다.이러한 재건들은 이전의 기관차들 중 거의 사용하지 않았고 효과적으로 교환되었다.SF 세트인 SF-1('퀸 매리')의 드라이빙 "A" 유닛은 남태평양으로 갔고, EMD E7 #6017에도 "재구축"되었다.LA 세트인 LA-1의 'A' 부대는 시카고와 노스웨스턴(#5003A)을 거쳐 1953년 위스콘신주 라이넬란더 인근에서 정면충돌로 파괴돼 폐기됐다.

E2는 오늘날 살아남지 못한다.그러나 SF-1의 윈튼 모델 201A V12 디젤 엔진 한 쌍('퀸 매리'라는 별칭이 붙은 샌프란시스코 세트의 선두 유닛)은 고철에서 구조되었고, 결국 새크라멘토에 있는 캘리포니아 주 철도 박물관의 유물 수집의 일부가 되었다.엔진 중 하나가 현재(2009년 9월) 일리노이 유니온에 있는 일리노이 철도 박물관으로 옮겨졌다.

참고 항목

참조

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  • Solomon, Brian (2011). Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
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  • 스트랙, 돈.유니언 퍼시픽 디젤 도장 가이드.2004년 12월 19일 유니온 퍼시픽 역사학회 사이트에서 회수되었다.
  • Wilson, Jeff (2002). E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.

외부 링크

Wikimedia Commons의 EMC E2 기관차와 관련된 미디어