GMD GF6C
GMD GF6C | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2020년 8월)(이 템플릿 과 시기 |
| EMD GF6C | |||||||||||||||||||||||||||
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 EMD GF6C 기관차 #6001 BC 프린스 조지 철로 임업박물관 | |||||||||||||||||||||||||||
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GF6C는 제너럴모터스 디젤이 스웨덴의 ASEA와 협력하여 만든 화물용 전기 기관차였다.
이들 기관차 중 7대는 1983년과 1984년에 건설되었는데, BC 레일즈의 전기화된 텀블러 리지 구획에 사용하기 위해서였다.
EMD의 GM6C 시험대 기관차와 유사하게 GF6C는 EMD의 인기 있는 SD40-2 디젤-전기 기관차와 동일한 프레임과 러닝 기어를 사용했지만 GMD의 SD40-2F와 유사한 넓은 택시와 차체를 가지고 있었다.[1]
BC 레일사는 텀블러 서브디비전(Tumbler Subdivision)에 전기화를 선택한 이유는 통풍이 되지 않는 터널이 길고, 급경사와 급커브가 있기 때문이다. 이 노선은 퀸테트와 불무세 탄광에 서비스를 제공했으며, 해당 탄광에서 CN과의 교환으로 석탄을 운반했고, 그 곳에서 디젤 동력이 루퍼트 왕자에게 석탄을 운반하기 위해 넘겨받아 심해 석탄은 심해 석탄 운반선에 실렸다.
석탄시장의 쇠퇴와 퀸테트 광산에서 석탄이 생산되지 않아 교통량이 적고 유지비용이 많이 들어 전기시스템이 폐쇄됐다. 이 시스템은 2000년 10월 1일 마지막 전기 견인 열차가 Teck loadout(불무세 광산)을 떠난 후 디젤 기관차로 옮겨졌다. 운전 후기에 GF6C 장치는 작동 중 많은 견인 모터 고장으로 인해 등급이 해제되었다. 이 개조 후 마력 등급이 어떻게 되었는지는 알 수 없지만, 일반적으로 구획 동부를 출발하는 적재열차는 선두 3대, 열차당 도우미 3대가 사용되었다고 한다. 이전에, 각 적재 열차는 일반적으로 2개의 선도적인 장치와 2개의 도우미 유닛을 가지고 있었다. 그 도우미 부대는 정상에 도달하면 열차에서 절단될 것이다.[2]
2004년 로이 가족은 기관차 6001호를 구입해 프린스 조지 왕자의 철도 임업박물관에 기증했고, 나머지 6대의 기관차는 폐기됐다. 6001호는 현재 보존되어 있고 주목할 만한 상태에 있으며, 박물관 큐레이터와 공원 관리자에 따르면, 50 kV의 전기가 제공된다면 여전히 작동 가능하다.
참조
- ^ Marre, Louis A.; Pinkepank, Jerry A. (1989). The Contemporary Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. p. 107. ISBN 0-89024-088-4.
- ^ Sanders, Dale (December 2000). "An Electrified Finale". CTC Board. p. 29.
