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EMD GP15-1
유니온 퍼시픽 야드(UPY) 742(Union Pacific Yard, 742), 일리노이주 시카고의 유니온 퍼시픽 글로벌 1 인터모달 야드에 있는 GP15-1이 공회전하고 있다.
EMD GP15-1은 제너럴모터스(GM) 전기 자동차 사업부가 1976년 6월부터 1982년 3월까지 건설한 4축 디젤 전기 기관차다. 많은 철도가 그들의 초기 도로 전환기에 적용하고 있던 재건 프로그램에 대한 대안을 제공하기 위해, 그것은 일반적으로 야드전환기 또는 경량 도로 전환기로 고용된다. 이 기관차는 1500hp(1,119kW)를 생산하는 12기통EMD 645E 엔진으로 구동된다. GP15-1은 50피트 9인치(15.47m)의 프레임을 사용하며, 휠베이스는 29피트 9인치(9.07m)이며, 54피트 11인치(16.74m)의 쿠플러보다 길이가 길다. 미국 철도를 위해 총 310대가 건설되었다. 많은 GP15-1이 오늘 야드 작업과 경차 근무를 위해 운행되고 있다. 라디에이터 부분은 EMD40T-2 및 EMD SD45T-2 "터널 모터"에서 발견된 것과 유사하여 일부 관측자가 GP15T와 같은 장치를 잘못 식별하여 "베이비 터널 모터"[1]라는 별명을 갖게 한다.
미주리 퍼시픽 철도는 다른 3개 구매자를 합친 것보다 더 많은 유닛을 구입했다. 식별을 위해 MP 모델에는 시각적으로 구별되는 여러 가지 특징이 있지만, 모든 기능이 MP 유닛에 일관되게 적용되지는 않았다.
MP 유닛에는 긴 후드 끝의 양쪽에 그랩 아이언 사다리가 장착되어 있다.
MP의 최초 주문 GP15-1은 더 일반적인 Blomberg B가 아닌 Blomberg M 트럭에 탔다(모든 후속 유닛은 Blomberg B 트럭과 함께 제공됨). 표준 Blomberg B 트럭은 휠당 두 개의 브레이크 슈를 운반하지만, 많은 MP 장치에는 휠당 하나의 브레이크 슈만 장착되었다.
#1555–#1574는 표준 81" 코로 적합했고, 나머지 장치(모두 1976년 12월 이후 제조)는 88" 코로 제공되었다.
EMD는 1982년 10월부터 1983년 4월 사이에 28개의 변종 GP15T의 예를 구축했다. GP15-1과 매우 가까운 사촌이었지만, 더 작은 엔진에서 더 많은 동력을 발생시키기 위해 터보차저를 사용했다. 동력은 GP15-1과 동일하지만 실린더가 4개 적은 1,500hp(1.12MW)를 발생시킨 8기통 디젤 엔진에 의해 제공되었다.[1]
이 기관차 모델의 28가지 예는 미국 철도를 위해 만들어졌다. 체시 시스템은 이들 중 대다수를 C&O 1500-1524(25대)로 받았고, 나머지는 AN 720-722(3대)로 플로리다주 아팔라치콜라 북부로 갔다.[2]
GP15AC는 1982년 11월과 12월 사이에 제작된 변종이다. 이 모델은 미주리 태평양에서 재구축된 D32 DC 발전기 대신 새로운 AR10 AC 교류 발전기를 지정하기 때문에 GP15-1과 다르다. GP15AC와 GP15-1 사이의 유일한 외부 차이점은 전송 차이와 관련이 없는 직선 측면 실(EMD GP15T와 공유)이다.
이 기관차 모델의 예는 미주리 태평양 철도의 경우 30개, 베네수엘라의 IFE의 경우 4개 등 총 34개였다.[2]
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