더글러스 DC-2

Douglas DC-2
DC-2
Douglas DC-2.jpg
DC-2 PH-AJU Uiver는 1934년 MacRobertson 항공 경주에서 2위를 차지했다.
역할. 여객 및 군 수송
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1934년 5월 11일
서론 1934년 5월 18일 트랜스월드 항공과 함께
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 대륙횡단항공(TWA)
KLM
팬아메리칸 항공
생산. 1934–1939
구축수 198
개발처 더글러스 DC-1
로 개발되었습니다. 더글러스 B-18 볼로
더글러스 DC-3

Douglas DC-2는 1934년부터 미국 Douglas Aircraft Company가 생산한 14인승 쌍발 여객기이다.그것은 보잉 247과 경쟁했다.1935년, 더글라스는 DC-3라고 불리는 더 큰 버전을 생산했고, 이것은 역사상 가장 성공적인 항공기 중 하나가 되었다.

설계 및 개발

1930년대 초, 목조 항공기 구조물의 안전에 대한 두려움은 미국 항공업계를 올메탈 여객기를 개발하게 만들었다.유나이티드 항공은 전금속 트윈 엔진 보잉 247에 대한 독점권을 가지고 있었고 경쟁사인 TWA는 전금속 트리모터 사양을 발행했다.

더글라스의 반응은 더 급진적이었다.1933년 7월 1일 비행했을 때, DC-1 시제품은 견고한 테이퍼 날개, 접이식 랜딩 기어, 가변 피치 프로펠러를 구동하는 690 hp(515 kW) 라이트 방사형 엔진 2개를 가지고 있었다.12명의 승객을 태웠다.

1934년 5월 11일 더글러스 시험비행 조종사 칼 커버는 DC-1보다 더 길고, 더 강력한 엔진을 가지고 있으며, 66인치 폭의 선실에 14명의 승객을 태운 DC-2의 첫 시험비행 비행을 했다.TWA는 DC-2 오더 20의 출시 고객입니다.이 디자인은 미국과 유럽 항공사들에게 깊은 인상을 남겼고 추가 주문이 뒤따랐다.포커는 더글러스로부터 10만 달러에 생산 라이선스를 구입했지만 네덜란드에서는 제조가 이뤄지지 않았다.네덜란드에서 포커를 통해 구입한 유럽 고객용 KLM, LOT, 스위스에어, CLS 및 LAPE는 미국의 더글러스사가 제작 및 비행한 후 날개와 프로펠러를 분리하여 유럽으로 해상 운송한 후 포커사가 도착항(예: 셰르부르 또는 로테르담)[1] 근처의 비행장에 세운다.Airspeed Ltd.는 영국에서 DC-2s를 납품할 수 있는 유사한 면허를 취득하여 회사 명칭을 Airspeed AS.23으로 지정하였으나, 항공기 한 대에 대한 등록은 예약되어 있었지만 [2]제조되지 않았다.또 다른 면허는 일본의 나카지마 항공기 회사에 의해 취득되었다. 포커와 에어스피드와 달리 나카지마 항공은 5대의 항공기를 제작하고 적어도 1대의 [2]더글라스 항공기를 조립했다.총 130대의 민간 DC-2가 미군용으로 또 다른 62대와 함께 제작되었다.1935년 돈 더글라스는 기사에서 DC-2가 대량 [3]생산될 경우 항공기당 약 8만 달러가 든다고 밝혔다.

운용 이력

DC-2는 유비쿼터스 후속 기종에 가려져 있지만, 여객기 여행이 편안하고 안전하며 신뢰할 수 있다는 것을 처음으로 보여주었다.그 증거로서 KLM은 1934년 10월 런던과 멜버른의 MacRobertson 항공 레이스에서 첫 DC-2 PH-AJU Userver(Stork)에 참가했습니다.20명의 참가자들 중, 그것은 특별 제작된 드 하빌랜드 DH.88 레이서 그로스베너 하우스에 이어 2위를 차지했다.총 주행시간 90시간 13분 동안 81시간 10분 동안 공중에 떠서 핸디캡 구간을 따냈다.(DH.88은 핸디캡 부문에서 1위를 차지했지만, 승무원은 규정에 따라 단 한 번의 우승만을 주장할 수 있었다.KLM의 정규 9,000마일(공식 경주 경로보다 1,000마일 더 긴 길이) 항로를 비행하며 모든 예정된 승객들을 정지시키고, 발이 묶인 승객들을 태우기 위해 한 번 되돌아갔으며, 심지어 폭풍우 속에서 길을 잃고 조의 마지막 구간인 알부리 경주 코스에 착륙한 후 잠시 진흙탕에 갇혔다.urney.[4]

변종

민간의

더글러스 DC-2
승객들이 전쟁 전 LOT Douglas DC-2 항공기에서 내린다.
DC-2
156대의 민간 DC-2로, 출력이 710~875hp(529~652kW)인 2개의 Wright R-1820-F2A-F3A-F3B-F52-F53 사이클론 방사형 피스톤 엔진에 의해 다양한 동력을 공급받음
DC-2A
Pratt & Whitney R-1690 Hornet SD-G, S1E-G 또는 S2E-G 레이디얼 피스톤 엔진 탑재 DC-2 x 2
DC-2B
LOT 폴란드 항공에 판매된 DC-2 2대, 750h(560kW) Bristol Pegasus VI 레이디얼 피스톤[5] 엔진 2대 장착
나카지마-더글라스 DC-2 수송기
DC-2, 나카지마에 의해 일본에서 제조된 면허증
에어 스피드 AS.23
영국의 Airspeed Ltd에 의해 제안된 라이센스 제작용으로 예약된 명칭.

군사의

미국 육군 항공대를 위해 여러 가지 군사 명칭으로 제작된 개조된 DC-2:

1937년 랭글리필드의 C-32기
XC-32
(DC-2-153) 750h(560kW) 라이트 R-1820-25 레이디얼 피스톤 엔진 2개로 구동되는 항공기 1대로, 14인승 VIP 수송기로서 평가를 위해 제작되었으며,[6] 나중에 앤드루스 장군이 비행 지휘소로[7] 사용했다.
C-32A
제2차 세계 대전[6] 개전 당시 인상된 상용 DC-2 24대용 명칭
더글러스 C-33
C-33
(DC-2-145) 750h(560kW) Wright R-1820-25 엔진 2개로 구동되는 C-32의 화물 수송 변종, 더 큰 수직 꼬리 표면, 보강된 실내 바닥 및 배면 동체 내 대형 화물 도어, 18개[6] 제작
더글러스 YC-34
YC-34
(DC-2-173 x 1 및 DC-2-346 x 1) 전쟁장관용 VIP 트랜스포트(기본적으로 XC-32와 유사하며, 나중에 C-34로 지정됨), 2개의[8] VIP 트랜스포트
C-38
첫 번째 C-33은 DC-3 스타일 테일 섹션과 각각 975hp(727kW)의 2개의 라이트 R-1820-45 레이디얼 피스톤 엔진으로 개조되었습니다.원래 C-33A로 지정되었지만 C-39의 시제품으로 재지정되어 [9]제작되었습니다.
더글러스 C-39 수송기, 군사용 DC-2
C-39
(DC-2-243) 16인승 승객 변종, C-33 동체와 날개, DC-3 타입 테일, 센터 섹션 및 착륙 기어를 갖춘 DC-2 및 DC-3 구성 요소의 복합체.975hp(727kW) Wright R-1820-45 레이디얼 피스톤 엔진 2개로 구동되며, 35개 제작.[10]
C-41
유일한 C-41은 오스카 웨스토버 공군총장과 그의 후임자인 햅 아놀드의 VIP 항공기였다.C-39 주문에 따라 공급되었지만 DC-2 파생 모델이 아니라 실제로는 1,200hp(890kW) Pratt & Whitney R-1830-21 엔진이 2개 장착된 DC-3-253입니다.(유일한 Douglas C-41A는 DC-3A의 [11]VIP 버전이기도 합니다.)
더글러스 C-42
C-42
(DC-2-267) 1943년 1,000hp(750kW)의 라이트 R-1820-53 방사형 피스톤 엔진 2개로 구동되는 C-39의 VIP 수송 변종, 각각 1,000hp(746kW)의, 1939년에 GHQ 공군 총사령관을 위해 제작된 것, 그리고 이와 유사하게 개조된 2개의 C-39를 화물 문에 볼트로 닫았다.
랭글리의 더글러스 R2D-1
R2D-1
(DC-2-125 x 3 및 DC-2-142 x 2 ) XC-32와 유사한 710 hp (530 kW) Wright R-1820-12 전원 트랜스포트 (3개는 미국 해군용, 2개는 미국 해병용)

연산자

♠= 원사업자

민간 사업자

호주.
브라질
중화민국
  • CNAC, 팬아메리칸 항공과 공동 소유 및 운영
콜롬비아
체코슬로바키아
  • CHLS [cz] (체스코슬로벤스카 레테카 스폴레치노스트, 체코슬로바키아 항공 운송 회사) ♠
네덜란드령 동인도
  • KNILM(로열 네덜란드 인디아 항공) ♠
핀란드
온두라스
독일.
이탈리아 왕국
일본.
만주국
멕시코
네덜란드
  • KLM ♠ 18대의 항공기를 주문했습니다.
폴란드
  • LOT 폴란드 항공 ♠ 1935년에서 1939년 사이에 DC-2B 항공기 3대를 운영했습니다.
Spain 스페인 공화국
남아프리카 공화국
스위스
미국
우루과이

군사 및 정부 운영자

아르헨티나
호주.
  • Royal Australian Air Force - 1940년부터 1946년까지 10대의 항공기가 RAAF에서 운용되었습니다.
오스트리아
  • 오스트리아 정부
핀란드
프랑스.
  • 프랑스 정부
독일.
이탈리아 왕국
일본.
Spain 스페인 공화국
영국
미국

사고 및 사고

1934년 12월 20일
KLM DC-2-115A(PH-AJU, Uiver)가 이라크 루트바 웰스에서 추락해 탑승자 7명 전원이 사망했다.그 비행기는 스히폴에서 바타비아로 [17][18]가는 비행기를 운항하고 있었다.이것은 DC-2의 첫 번째 손실이었고 DC-2와 [citation needed]관련된 첫 번째 치명적인 사고였다.
1935년 5월 6일
DC-2-115(NC13785)인 TWA 6편은 연료가 떨어지기 전에 착륙장에 도착하기 위해 시야가 좋지 않은 상태에서 비행하던 중 미주리주 애틀랜타 부근에 추락해 탑승자 13명 중 5명이 사망했다. 커팅.[19]
1935년 7월 20일
KLM DC-2-115E(PH-AKG, Gaai)가 악천후로 피아산자코모에 착륙하던 중 추락해 [20]탑승자 13명 전원이 사망했다.
1935년 10월 6일
스탠다드 석유회사 DC-2A-127(NC14285)이 유타주 그레이트 솔트 레이크에 추락했다. 3명의 승무원은 사고에서 살아남았지만 안전한 [21]곳으로 헤엄치려다 익사했다.
1936년 1월 14일
아메리칸 에어라인 1편, DC-2-120 (NC14274)이 알 수 없는 이유로 아칸소주 굿윈 인근 늪에 추락하여 탑승자 17명 전원이 사망했다.
1936년 4월 7일
DC-2-112(NC13721)인 TWA 1편은 조종사 실수로 안개 속에 펜실베이니아주 유니언타운 인근 체스트넛 리지에 추락해 탑승자 14명 중 12명이 사망했다.
1936년 10월 10일
팬아메리칸 그레이스 항공 DC-2-118B(NC14273)가 산호세 피눌라 인근 산허리를 들이받아 3명의 [22]승무원이 사망했다.
1936년 12월 9일
KLM DC-2-115E(PH-AKL, Lijster)가 크로이돈 공항에서 이륙 도중 추락해 탑승자 17명 중 15명이 사망했다.그 비행기는 런던에서 암스테르담으로 가는 비행기를 운항하고 있었다.사망자들 중에는 오토지로를 발명한 후안 데 라 시에르바도 있었다.
1937년 3월 25일
DC-2-112(NC13730)인 TWA 15A편이 결빙으로 펜실베이니아주 클리프턴 인근 작은 협곡에 추락해 [23]탑승자 13명 전원이 사망했다.
1937년 7월 28일
KLM DC-2-115L(PH-ALF, 플라밍고)가 기내 화재로 이륙 후 벨기에 벨리겐 인근 들판에 추락해 [24]탑승자 15명 전원이 사망했다.
1937년 8월 6일
Aeroflot DC-2-152(URSS-M25)가 공중에서 폭발해 루마니아 비스트리타 인근에서 추락해 [25]탑승자 5명 전원이 사망했다.
1937년 8월 10일
DC-2-112 (NC13739) 이스턴 항공 7편은 데이토나 비치 공항에서 이륙 도중 전신주를 들이받고 추락해 [26]탑승자 9명 중 4명이 사망했다.
1937년 8월 23일
팬아메리칸-그레이스 항공 DC-2-118A(NC14298) 여객기가 짙은 안개 속에 아르헨티나 산 루이스 북쪽 20마일 지점에서 추락해 불에 타 [27]탑승자 3명 전원이 사망했다.
1937년 11월 23일
LOT DC-2-115D(SP-ASJ)가 피린 산맥에 추락해 탑승자 6명 전원이 사망했다.그 비행기는 테살로니키에서 [28]부쿠레슈티로 가는 비행기를 운항하고 있었다.
1938년 3월 1일
DC-2-112인 TWA 8편은 악천후로 요세미티 국립공원에 추락해 탑승자 9명 전원이 사망했으며 3개월 뒤 잔해가 발견됐다.
1938년 7월 19일
팬아메리칸-그레이스 항공 DC-2-118A(NC14272, 산타루시아) 여객기가 메르세다리오 산에 추락해 탑승자 4명 전원이 사망했다. 잔해는 1941년 초에 발견되었다.[29]
1938년 8월 24일
중국 구이린 사건역사상 최초의 상업용 비행기가 [30]격추되었다.
1938년 10월 25일
Australian National Airways DC-2-210(VH-UYC, 계마) 여객기가 날씨와 항법 오류로 단데농산에 추락해 탑승자 18명 전원이 사망했다.
1938년 12월 8일
일본 제국항공 나카지마/더글라스 DC-2(J-BBOH, 후지)는 엔진 고장으로 케라마 제도 앞바다 동중국해에 추락해 탑승자 12명 중 10명이 사망했으며 생존자들은 기선으로 [31]동중국해 구조됐다.
1939년 1월 7일
스위스 항공 DC-2-115B(HB-ITA) 여객기가 오이세 센리스 인근 언덕에 추락해 승객과 승무원 17명 중 5명이 사망했다.그 비행기는 취리히에서 [32]파리까지 비행기를 운항하고 있었다.
1939년 3월 26일
브래니프 에어웨이즈 1편은 엔진 실린더가 폭발해 [33]탑승자 12명 중 8명이 숨지는 등 오클라호마시티에서 이륙 중 통제력을 잃고 추락했다.
1940년 5월 10일
KLM DC-2-115 5대(PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK)는 네덜란드 전투 중 루프트바페의 KG 4 항공기에 의해 Schiphol 공항의 지상에서 파괴되었다.
1940년 8월 9일
도이체 루프트한사 DC-2-115E(D-AIAV)가 조종사 실수로 독일 라메르샤겐 인근에서 추락해 탑승자 [34]13명 중 2명이 사망했다.
1940년 10월 29일
청킹(이전의 Kweilin)[35]의 격추.
1941년 1월 4일
미 해군 R2D-19622가 노스 아일랜드 NAS 27마일 지점 마더 그룬디 피크를 공격해 [36]탑승자 11명 전원이 사망했다.
1941년 2월 12일
중국항공공사 DC-2-190(40강팅)이 뇌우 속에 후난(湖南) 타오셴(ohien) 인근 산에 추락해 승무원 [37]3명이 숨졌다.
1941년 7월
소련 공군 DC-2-115F(예: LOT SP-ASK)가 독일 [38]전투기에 의해 스필브 공항에서 지상에서 파괴되었다.
1941년 8월 2일
미 재무부 DC-2-120(NC14729)이 영국 공군에 인도되던 중 감비아의 배서스트(현재의 반줄)에서 추락해 [39]3명의 승무원이 사망했다.
1941년 12월 8일
영국 공군 DC-2-120 DG475는 이집트 하바타 인근 영국 공군 LG-138(착륙장 138) 북동쪽 10마일 지점에서 루프트바페 Bf 110 3대에 격추돼 [40]1명이 숨졌다.
1942년 3월 5일
USAAF C-39 38-525가 세인트루이스에서 추락했다.플로리다 포트 시월 앞바다의 루시강은 폭풍우 속으로 날아간 후 날개 분리 때문에 [41]탑승자 7명 전원이 사망했습니다.
1942년 3월 14일
중국항공공사 DC-2-221(31·충산)이 쿤밍 인근에서 추락해 [42]탑승자 17명 중 13명이 숨졌다.
1942년 5월 25일
USAF C-39 38-505는 호주 앨리스 스프링스 공항에서 이륙하던 중 과부하로 추락해 [43]탑승자 10명 전원이 사망했다.
1942년 9월 14일
RAAF 36 비행대 소속 RAAF DC-2-112 A30-5가 7마일 스트립으로 접근하던 중 추락해 [44]5명의 승무원이 사망했다.
1942년 10월 1일
USAF C-39 38-524는 푸에르토리코 코아모 북서쪽 15마일 지점에서 원인을 알 수 없는 오작동과 가시거리 저하로 언덕에 추락해 탑승자 22명 전원이 사망했다.[45]
1944년 1월 31일
USAAF C-39 38-501은 엔진 화재 가능성으로 수우시티 AAB 인근에 추락해 승무원 [46]3명이 사망했다.
1945년 8월 11일
멕시카나 DC-2-243(XA-DOT)이 악천후 속에 이즈타치후아틀 화산을 강타해 [47]탑승자 15명 전원이 사망했다.
1951년 2월 7일
핀란드 공군 DC-2-200 DO-3(예: OH-LDB 시수)는 엔진 고장으로 말미 공항 이륙 중 추락했다. 동체는 [48]헬싱키에 있는 수오멘 일마일류무세오(핀란드 항공 박물관)에 보존되어 있다.

생존 항공기

DC-2 - c/n 1368
DC-2 - c/n 1404

21세기에는 다음과 같은 박물관에서 몇 개의 DC-2가 살아남아 보존되고 있다.

  • c/n 1286 - 뉴사우스웨일스주 앨버리에서 앨버리 공항의 Uiver Memorial의 중심부로 보존된 Ex-Eastern Airlines 및 RAAF.이것은 세계에서 가장 오래된 DC-2입니다.2002년 말 알부리 공항 터미널 건물 앞 기둥의 눈에 띄는 위치에서 제거되었지만, 안타깝게도 보존 없이 야외에 방치되었다.많은 논쟁과 지연 끝에 2014년, 알부리 시의회는 이 비행기의 소유권을 UMCT(Uriver Memorial Community Trust)로 이관했다.2016년 1월 UMCT는 항공기의 주요 조립품을 제거하는 작업을 시작했고 2016년 5월 12일 기체를 복원 격납고로 옮겼다.이 항공기를 정적 디스플레이 표준으로 복원하는 작업이 [49]현재 진행 중입니다.
  • c/n 1288 - Ex-Eastern Airlines와 RAAF DC-2로, 네덜란드 다코타 [50]협회가 소유하고 있지만 수년간 수출되어 네덜란드의 Aviodrome에 배치되었다.2018년 네덜란드 교통박물관으로 이관되어 KNILM DC-2 PK-AFK로 [51]외부적으로 정적인 디스플레이를 위해 복원되었다.
  • c/n 1292 - 2006년 현재 호주에는 3대의 DC-2가 생존하고 있다. c/n 1292는 제2차 세계대전 중 RAAF가 A30-9로 구입하여 운영한 10대의 전 Eastern Airlines DC-2 중 하나이다.그것은 호주 국립 항공 박물관에 [52]의해 복원되고 있다.호주 빅토리아에 있는 무라빈 공항에서
  • c/n 1354 - DC-2-115E(reg. DO-1(Hansin-Juka), 예를 들어 PH-AKH(KLM Haan), SE-AKE)는 중앙 핀란드 항공 박물관(핀란드 공군 박물관)이 보존하고 있으며 핀란드 [53]투오스의 한가르에 전시되어 있다.이 비행기는 2011년에 전시 색상으로 복원되었다.1940년 2월에 한 차례 폭격을 감행했다.또 다른 날개 없는 동체(c/n 1562, reg. DO-3, 예를 들어 OH-LDB "Sisu")가 반타아의 [54][55]핀란드 항공 박물관에 전시되었다.동체는 2011년 중앙 핀란드 항공 박물관으로 이송되어 DO-1 복원 프로젝트에 사용되었다.
  • c/n 1368 - 1997년 보잉과 합병될 때까지 더글러스 역사 재단에 의해 사용된 이전의 팬암 항공기.그것은 현재 워싱턴주 시애틀에 있는 비행 박물관에 소장되어 있다.이 항공기(N1934D)는 2007년에 비행 상태로 복구되어 새로운 도장 작업을 위해 캘리포니아의 산타 마리아로 날아갔습니다.TWA "The Lindbergh Line" 도장과 [56]인테리어 트림을 받았습니다.
  • c/n 1376 - 호주 시드니에서 Steve Ferris 소유로 수년 [citation needed]동안 비행 상태로 복원되어 왔습니다.원래 1935년에 KNILM에 납품되었습니다.제2차 세계대전이 발발했을 때 그것은 호주로 날아가 연합 항공 운송국에 징집되었다.1944년 호주 내셔널 항공에 입사하여 1950년대에 마셜 항공과 함께 비행 경력을 마쳤다.VH-CDZ로 등록되어 있습니다.이것은 2008년 현재 호주 DC-2 중 가장 완전한 것입니다.
  • c/n 1404 - 네덜란드 렐리스타드에 있는 Aviodrome은 마지막 비행 DC-2 중 하나를 소유하고 운용한다.이 전 미 해군 항공기는 Uiver의 KLM 색상으로 칠해져 있으며 유럽의 에어쇼에서 종종 볼 수 있다.1945년부터 NC39165로 등록되었지만, 현재는 PH-AJU를 역사적인 Uiver [50]항공기에 버금가는 허구 등록으로 착용하고 있다.이 항공기는 캘리포니아 버뱅크의 머서 항공에 의해 운영되었고 1960년대 말에 콜게이트 다든에게 팔렸고, 다든은 제너럴 에어 라인 색상으로 복원하여 사우스 캐롤라이나에 있는 그의 개인 공항으로 옮겼다.
  • c/n 2702 - C-39A(일련 번호 38-515)는 오하이오주 데이튼에 있는 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립 박물관에 있습니다.그 비행기는 [57][58]현재 박물관에 보관되어 있다.

미디어에서 주목할 만한 등장

DC-2는 셜리 템플이 영화 브라이트 아이즈(1934)[59]에서 노래했던 "좋은 배 롤리팝"이었다.DC-2는 1937년 영화 '로스트 호라이즌'에 등장하는데, 이 영상에는 비행 [60]중 풍경뿐만 아니라 활주, 이착륙이 포함된다.

1956년 영화 '백 프롬 이터니티'에서는 DC-2(등록번호 N39165)의 승객과 승무원을 중심으로 한 액션으로 남미 외딴 [61]정글의 헤드헌터 지역에 비상착륙했다.건설 번호(C/N) 1404 비행기는 1934년 맥로버트슨 항공 경주에서 PH-AJU [62]Uiver로 등록된 DC-2를 비행하면서 KLM이 운영하던 항공기의 색상표에서 오늘날(#생존 항공기 참조) 살아남았다.진짜 PH-AJU는 맥로버트슨 항공 레이스 몇 달 후 추락 사고로 분실되었다.

작가 어니스트 K. 간은 회고록 Fate Is the Hunter에서 DC-2s를 조종하는 상업용 조종사로서의 그의 초기 시절을 회상한다.여기에는 DC-2를 무거운 얼음과 함께 비행하는 것에 대한 특히 끔찍한 설명이 포함됩니다.

사양(DC-2)

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 데이터: 제1권[63]

일반적인 특징

  • 승무원: 2~3명
  • 정원: 14명
  • 길이: 61피트 11.75인치(18.8913m)
  • 날개폭: 85피트 0인치(25.91m)
  • 높이: 16피트 3.75인치 (4.9721m)
  • 날개 면적: 939평방피트(87.2m2)
  • 날개: 루트: NACA 2215, 팁: NACA 2209[64]
  • 빈 중량: 12,408파운드 (5,628 kg)
  • 총중량: 18,560파운드(8,419kg)
  • 동력장치: Wright GR-1820-F52 사이클론 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2
  • 프로펠러: 3블레이드 가변 피치 금속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 8,000피트(2,400m)에서 210mph(340km/h, 180kn)
  • 크루즈 속도: 310km/h, 170kn (8,000ft)에서 190mph (2,400m)
  • 범위: 1,000 mi (1,600 km, 870 nmi)
  • 서비스 상한: 22,450피트(6,840m)
  • 상승 속도: 1,000 피트/분 (5.1 m/s)
  • 날개 하중: 97 kg/m2 (19.8 lb/sq ft
  • 출력/질량: 0.082hp/lb (0.135kW/kg)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Douglas DC-2 관련 미디어가 있습니다.