판에어두브라질

Panair do Brasil
판에어두브라질
Panair do Brasil logo based on the 1960s identity.jpg
IATA ICAO 호출부호
PB PAB 반다이란테
설립됨1929년 NYRBA do Brasil.
1930년 판에어 두 브라질처럼
시작 작업1930
중지된 작업1965
허브리우데자네이루 - 갈레앙 공항
리우데자네이루 - 산투스 뒤몽 공항
플릿 사이즈24(정지 시점)
목적지1964년 5월 현재 브라질 60개소(이 중 41개소)와 해외 16개소(해외)
모회사NYRBA (1929-1930)
팬아메리칸 월드 에어웨이즈 (1930-1961)
플레인자멘토 이 무디스트라상 구아나바라 (1960-1965)
본부브라질 리우데자네이루
주요인랄프 오닐(창업자)
파울로 데 올리베이라 삼파요(대표 1943-1955; 1961-1965)
마리오 월리스 시몬센(소유주 1961-1965)
셀소 다 로차 미란다 (소유주 1961-86)
로돌포 다 로차 미란다(소유주 겸 CEO 1986-현재)

판에어두브라질(또는 단순히 "판에어")은 브라질의 항공사였다. 1945년부터 1965년 사이에 브라질뿐만 아니라 라틴 아메리카 전체에서 가장 큰 항공사로 여겨졌다. 1965년에 가동을 중단했다.

역사

NYRBA 두 브라질 (1929-1930)

판에어두브라질은 1929년 10월 22일 NYRBA가 판아메리카의 전신인 NYRBA, Inc.(뉴욕, 리오, 부에노스아이레스 선)의 브라질 자회사인 브라질 S.A.로 영업을 시작하였다. 두 항공사는 랄프 암브로즈 오닐이 미국, 브라질, 아르헨티나 사이를 오가는 항공기 및 승객 수송을 위해 설립했으며, 대륙의 동쪽 해안을 비행했다.

NYRBA do Brasil은 1927년부터 독일인들이 제공한 서비스에 대한 미국의 경쟁적 대응으로 다가왔다. 그 해부터 콘도르 신디카트와 그 후 후계자인 도이체 루프트 한사는 자회사인 신디카토 콘도르와 브라질 항공사 바리그를 설립하여 브라질 시장을 개척하였다.

당초 오닐은 브라질 내에서 독점적 양보를 주장한 브라질 항공사인 ETA-Empresa de Transporte Aereo를 인수하려 했다. 매매계약의 적법성에 의문이 제기돼 운용이 중단됐다. 오닐은 그 후 NYRBA와 제휴하여 운영할 브라질 자회사를 설립하기로 결정했다.

당시 외국 항공사가 브라질 영토에서 운항하려면 자회사를 만들어야 했다. 이로써 국내선과 외국선사의 공정한 경쟁이 가능해졌다. 정치인들의 조언을 받은 오닐은 NYRBA do Brasil을 설립했다. 이 자회사의 설립은 1929년 10월 15일에 승인되었고 1930년 1월 24일에 브라질의 모든 영토에서 운영이 승인되었으며, 우루과이, 아르헨티나, 기아나스로의 연장이 이루어졌으며, 쌍방 합의에 따라 보류되었다. The first flight took off from the Calabouço Airport (which in 1936 would be officially named Santos Dumont Airport) in Rio de Janeiro to Buenos Aires with intermediate stops on December 23, 1929, and in January 1930 it started flying between Rio de Janeiro and Fortaleza with intermediate stops in Campos dos Goytacazes, Vitória, Caravelas, Ilhéus, 살바도르, 아라카주, 마세이오, 레시페, 나탈. 부에노스아이레스와 뉴욕RBA와의 합작품인 마이애미사이의 첫 번째 성공적인 화물운전은 1930년 2월 19일부터 25일 사이에 이루어졌다. 이 작업에는 8개의 다른 해플레인이 사용되었다.[1]

1930년 4월 30일, NYRBA가 판아메리카에 매각되었고, 그 결과 1930년 11월 21일 자회사의 새 소유주가 NYRBA do Brasil로 이름을 바꾸었다.

국내 및 지역 확대 (1930-1945)

산투스 뒤몬트 공항의 팬에어 본사와 터미널

정기 여객 서비스는 1931년 3월 2일 벨렘과 리우데자네이루 사이의 비행으로 시작되었는데, 5일이 걸렸다. 이 서비스는 이후 부에노스아이레스까지 연장되었고, 운영은 포탈레자, 살바도르, 리우데자네이루, 포르토 알레그레에서 하룻밤 동안 정차하는 등 동일한 5일이 소요될 정도로 강화되었다.

1933년부터 판에어두브라질(Panair do Brasil)은 신디카토 콘도르(Syndicato Condor)와 경쟁해 브라질 내륙에 서비스를 구축했다. 판에어는 아마존 유역의 수륙작전에 전문화했고 콘도르는 마토 그로소 항로를 이용한 육상작전에 투자했다.

1937년 판에어는 마이애미의 팬아메리칸 시플레인 기지와 터미널 빌딩에서 영감을 얻은 프로젝트인 리우데자네이루 산투스 뒤몬트 공항에 전용 본부를 열었는데, 이 프로젝트에는 승객 운영뿐 아니라 사무실과 격납고까지 포함된다. 1965년 가동을 중단해야 할 때까지 본사로 남아 있었다. 현재 그것은 브라질 공군의 제3 지역 공군 사령부를 보유하고 있다.

1937년 10월 판에어는 최초의 육상 비행기인 록히드 모델 10 일렉트라를 받아 수상 착륙에 제한을 받지 않는 운항을 시작했다. 그것은 벨로 호라이즌테, 후에 고이아니아에 도달하는 미나스 제라이스 주의 지역 그리고 상파울루로의 서비스에 사용되었다. 1940년대에 이 항공사는 해안과 내륙, 아마존 지역을 거쳐 브라질의 대부분을 커버하는 세계에서 가장 광범위한 국내 네트워크 중 하나를 보유할 정도로 새로운 국내 서비스가 지속적으로 개설되었다.

제2차 세계대전이 발발하면서 판에어는 독일 자본이 지배하는 가장 치열한 경쟁자 신디카토 콘도르와 관련해 확실한 우위를 점했다. Furthermore, since the newly created Ministry of Air Force did not have the capacity or technique to build and maintain air fields, by the Federal Decree-Law 3.462 of June 25, 1941, Panair was authorized to build, enhance and maintain the airports of Macapá, Belém, São Luís, Fortaleza, Natal, Recife, Maceió, and Salvador, which remain operational 오늘날까지 그들은 남대서양 방위와 브라질과 서아프리카 사이의 교통물류에서 중요한 전략적 중요성을 지니고 있었다. 허가증은 20년 동안 지속되었다.

NYRBA do Brasil/Panair do Brasil은 NYRBA/Pan American의 완전한 지배하에 있다가 1942년 NYRBA/Pan American이 브라질 자본에 지분 상당 부분을 매각할 때까지 남아 있었다. 1943년 12월 7일 팬아메리칸의 참여율은 58%로 더욱 줄어들었다. 같은 해 판에어는 모든 남미 국가들에 비행을 허가받았다.

판에어 역시 1943년 9월 2일부터 브라질 최초의 야간 서비스인 리오/벨렘을 중간정차하는 것으로 혁신을 이루었다.

대륙 간 확장 (1945-1965)

1946년 3월 L-049 Constellation PP-PCF 도착
유럽에서 남미까지 판에어 DC-7 서비스 독일 광고

제2차 세계대전이 끝난 직후 판에어는 더 성장할 기회를 잡았다. 1946년에는 52%인 대다수의 지분이 브라질 국민들에 의해 장악되어 해외에서 운영되기 위한 전제 조건 중 하나를 충족시켰다. 판암의 마지막 주식은 1961년에 팔렸다. 이와 같이 브라질 정부는 판에어에게 유럽에 대한 서비스 운영의 양보를 허가해 주었으며, 이러한 양보를 한 유일한 브라질 항공사가 되었다.

1946년 3월, 판에어는 미국 밖에서 이 항공기를 운용한 첫 번째 항공사로 록히드 049 Constellation을 받았다. 첫 비행기는 1946년 4월 27일 리우데자네이루에서 레시페, 다카르, 리스본, 파리, 런던으로 이륙했다. 판에어는 또한 당시 새로 취항한 런던 히드로 공항에 착륙한 최초의 국제 항공사였다.

판에어가 추가 장비를 받으면서 마드리드와 로마행 항공편이 취항했다. 1947년에는 카이로와 이스탄불로, 1948년에는 취리히와 프랑크푸르트로 서비스가 확장되었다. 같은 해 몬테비데오와 부에노스아이레스로의 서비스가 시작되었다. 1950년에는 산티아고 데 칠레, 리마, 베이루트가, 1954년에는 함부르크와 뒤셀도르프가 추가되었다.

그 항공사는 점차적으로 고객 서비스에 대한 높은 기준을 정했고 브라질에서는 수년 동안 파드랑 파네어(영어: Panair 표준)라는 표현이 항공의 우수성과 동의어가 되었다. 사실, 그 우수성은 그 당시에 너무나 잘 알려져 있었기 때문에 수년 후 그것의 DC-8-33은 이탈리아와 프랑스의 공동제작물인 코파카바나 궁전(1962년),[2] 그리고 프랑스 영화인 La Peau Douce(1964년),[3][4] 그리고 L'homme de Rio(1964)를 포함한 소수의 영화에 출연했다.[5][6]

1953년 판에어는 추가 2 혜성 3에 대한 옵션과 함께 4 데 하빌랜드 혜성 2에 대한 주문을 했다. 판에어는 BOAC 다음으로 이러한 항공기에 주문을 한 항공사였다. 이 주문들은 1954년에 비행기의 원래 디자인에 결함이 있어서 취소되었다.

1955년 혜성 주문의 사용되지 않은 자금은 당시 장거리 운항을 위한 이상적인 항공기인 더글러스 DC-7C 4대를 구입하는 데 사용되었다. 첫번째는 1957년에 도착했다. 1961년 판에어는 1962년 취항한 수드 항공 카라벨 4대를 구입해 국내 트렁크 노선으로 운행했다.

협정문에서는 1956년부터 1958년까지 판에어와 로이데 아레오 나시오날은 유해한 경쟁을 피하기 위한 협정을 유지했는데, 브라질 영토는 세력권으로 나뉘었다. 합의문에는 항공기 임대도 포함됐다. Between November 30, 1960 and 1965 Panair operated with TAP-Transportes Aéreos Portugueses the Voo da amizade (English: Friendship Flight), between São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro-Galeão and Lisbon, with stops in Recife and Sal, using a dedicated Douglas DC-7C aircraft bearing the names of both airlines, TAP flight numbers and crew of the two 항공사들 브라질과 포르투갈 시민이나 브라질이나 포르투갈에 영주권을 가진 외국인만이 해당 항공편의 항공권을 구입할 수 있었는데, 이 항공편은 요금이 저렴해 큰 인기를 끌었다.

1961년에 판에어는 더글러스 DC-8-33을 유럽으로 운행하기 시작했다. 하지만, 뛰어난 서비스에도 불구하고, 판에어는 다른 외국 국영 항공사들과의 증가하는 경쟁에 직면했다. 판에어는 이 상황을 설명하면서 에어로리아스 아르젠티나스, 알리탈리아, 루프트한자 등과 작전 풀을 구성했다. 1962년 판에어는 SUD SE-210 Caravelle 6-R 제트 항공기를 국내 및 남미 주요 노선에 통합했다.[7]

종료(1965)

판에어두브라질은 1965년 2월 10일, 그 해 전 정권을 장악한 브라질 군정이 작전인증을 정지하고 국제노선 양보를 바리그에, 국내노선 양보를 크루세이루 도술에 할당하면서 갑작스럽게 작전을 중단할 수밖에 없었다.[8] 실제로 바로 그날 밤 리우데자네이루-갈레앙에서 레시페, 리스본, 파리-올리, 프랑크푸르트로 오후 10시 30분에 출발하는 더글러스 DC-8-33 여객기는 곧바로 배리그 보잉 707편으로 대체되었다. 비행기 결항은 없었다. 이 작전에는 카라벨레스 3대와 카탈리나스 3대가 크루제이루 도술로, DC-8-33 중 2대가 바리그로 이양되었다. 바리그와 크루지로는 정부의 결정과 준비 시간을 미리 알고 있었던 것으로 오늘날 알려져 있다.[9][10]

판에어의 갑작스런 중단은 그 나라를 충격에 빠뜨렸다. 그 회사의 재정 문제가 정부의 조치를 정당화할 만큼 심각하지 않았기 때문에, 그 회사는 법정에서 변호사들이 이 문제를 토론하는 동안 파산 보호를 신청함으로써 자산을 보호하려고 노력했다. 군부의 압력에 의해, 수송기의 탄원을 연구하던 판사는 1965년 2월 15일 판에어가 공식적으로 파산했다고 선언했다.[11]

이후 판에어 도 브라질의 셧다운은 재정이나 기술적 이유가 아니라 이 회사의 주주인 셀소 다 로차 미란다와 마리오 월리스 시몬센에 대한 군사정부 박해와 같은 다른 정치적 요인에 의해 결정되었다.

강제파산을 넘어 (1965년경)

TAM 박물관에 보존된 록히드 Constellation L-049

논란이 되고 있는 판에어 청산 결정은 그렇게 갑자기 장기간의 법적 분쟁을 촉발시켰다. 1984년 12월 14일, 브라질 연방 대법원은 항공사가 폐쇄되고 연방 정부가 이전 소유주 및/또는 상속인에게 배상금을 지불하는 판결을 받았을 때, 항공사가 정기적인 기술적 및 재정적 매개 변수 내에서 운항했음을 인정했다. 강제파산은 1995년 5월 5일 중단되었고, 이후 판에어는 법무부에 배상금을 청구한다.

2009년 8월 27일, 브라질 국방부 항공사령부는 44년의 지연 끝에, 항공사 운영에 의무적인 팬에어의 항로와 일정 양보를 취소했다.[12]

브라질 리우데자네이루에서 10월 22일(현지시간) 열리는 연례 상봉행사에 전 직원들과 가족, 친구들이 참석한다. 이 전통은 1966년부터 종교적으로 보존되어 왔으며 기네스북에 포함시키려는 움직임이 있다.[13]

판에어두 브라질은 아노스 레벨데스(1992년), 힐다 후라상(1998년), JK(2006년), 메이사: 콴도 팔라 오 코라상(2009년) 등 브라질 TV 제작에 다수 출연했다.

2008년 다큐멘터리 판에어 도 브라질이 발매되었다.[14] 마르코 알트베르그가 감독을 맡고 다니엘 렙 사사키가 스크린으로 쓴 이 영화는 항공사의 역사를 요약하고 있다.

2012년 10월, 리카르도 핀토 에 실바 감독과 기자 다니엘 렙 사사키는 여전히 공개되지 않은 메모리아 에 아 히스토리아를 포함하며 마리오 월리스 시몬센이라는 새로운 장편 다큐멘터리 영화의 제작을 시작했다. 이 커플은 2012년 재회 기간 동안 전 팬에어 직원들과 인터뷰를 했다.[15]

브라질 정부가 1946년부터 1988년까지 인권침해 행위를 조사하기 위해 2012년 설립한 브라질 국가진실성위원회는 2013년 3월 23일 리우데자네이루에서 판에어도 브라질이 폐쇄된 배경을 해결하기 위한 공개행사를 열었다. 이 단체는 최근 이 회사의 소유주가 이 나라의 군사 정권의 희생자라는 것을 증명할 미발표 문서에 접근할 수 있었다.[16]

On March 11, 2019, Brazilian newspaper O Globo informed that Daniel Leb Sasaki's book about the demise of Panair do Brasil, called "Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo regime militar", will become a TV series directed by Mauro Lima and screenwritten by Rosana Rodini and the author himself.[17]

목적지

주요 기사: 판에어 도 브라질의 운항 노선 목록

플리트

NYRBA do Brasil and Panair do Brasil fleets[18]
항공기 합계 운영 년수 메모들
연합군 사령부 7 1930–1940
시코르스키 S-38 6 1930–1938
록히드 에어 익스프레스 1 1930-1930
페어차일드 XA-942a 2 1935–1944
시코르스키 S-43 베이비 클리퍼 7 1936–1947
록히드 모델 10 일렉트라 2 1937–1943
더글러스 DC-2 2 1941–1942
록히드 모델 18 로데스타 14 1941–1947
더글러스 DC-3 23 1945–1965
록히드 모델 12 일렉트라 주니어 2 1945–1946
L-049/149 Constellation 14 1946–1965
통합 PBY-5A/6A 카탈리나 8 1948–1965 1965년 크루제이루 도술로 3번지
더글러스 DC-7C 6 1957–1965
더글러스 DC-6A 4 1959–1961
더글러스 DC-8-33 4 1961–1965 1965년 바리그로 2번가길
수드 항공 SE-210 캐러벨 VI R 4 1962–1965 1965년 크루제이루 도술로 3번지

사고 및 사건

사고

사건

참고 항목

참조

  1. ^ "NYRBA (Brasil)" (in Portuguese). Aviação Brasil. Retrieved 20 June 2010.
  2. ^ "Copacabana Palace". IMDb. Retrieved 20 June 2010.
  3. ^ "The Soft Skin". IMDb. Retrieved 20 June 2010.
  4. ^ François Truffaut (La peau douce) (1964). Panair do Brasil Douglas DC-8-33 - Landing Lisbon - 1964 (video). Youtube.
  5. ^ "That Man From Rio". IMDb. Retrieved 20 June 2010.
  6. ^ Philippe de Broca (L'homme de Rio) (1964). Panair do Brasil Douglas DC-8-33 - 1964 (video). Youtube.
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참고 문헌 목록

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