미쓰비시 Ki-2

Mitsubishi Ki-2
Ki-2
Ki-2 93siki-soukei.jpg
미쓰비시 Ki-2-I
(아미타입 93-I 트윈엔진 경폭격기)
역할 경폭격기
제조사 미쓰비시 중공업
제1편 1933년 5월
기본 사용자 일본 육군 항공국(IJAAS)
생산됨 1933-1938
숫자 빌드 187

미쓰비시 Ki-2(三式軽, 규산시키쇼오케이 바쿠게키키, '아미타입 93번 트윈엔진 경폭격기')는 미쓰비시가 1930년대 일본 육군항공국(IJAAS)을 위해 건설한 경폭격기였다.그것의 연합국의 별명은 "루이스"였다.ki-2는 옛 모습에도 불구하고 만주국과 제2차 중일전쟁 초기 중국 북중국에서 적 전투기로 인한 위험이 미미한 지역에서 성공적으로 사용되었다.그것은 나중에 훈련 역할에서 사용되었다.

설계 및 개발

Ki-2는 골판지 금속 합금 데킹, 방향타가 달린 트윈 핀, 고정된 분할 착륙 기어를 탑재한 저휘도 캔틸레버 단발기로, 435hp(324kW) 나카지마 코토부키 레이디얼 엔진 2개를 탑재했다.최대 속도는 225km/h(140mph), 정상 범위 900km(490nmi, 560mi), 최대 이륙 중량 4,550kg(10,030lb)이었다.단일 7.7mm(0.303인치) 기관총은 반 밀폐된 코와 등받이 위치에 장착했으며 최대 500kg(1,100lb)의 폭탄 하중을 실을 수 있었다.

Ki-2는 1927년에 처음 비행한 Junkers S36의 적응형인 Mitsubishi Ki-1과 같았다.스웨덴 말뫼 인근 림함에서 융커의 자회사인 AB 플라이그인더스트리(AB Flygindustri)에 의해 Junkers K37로 군국화되면서 현대 전투기로는 도달할 수 없는 고도에 도달할 수 있었다.그러나 1930년까지 브리스톨 불독 파이터와 같은 개발로 인해 이러한 이점은 사라졌고 융커스는 디자인을 파는 데 실패했다.

1931년, 일본의 미쓰비시 나넨키 K.K. 대표들이 임함 시설을 방문하여 준커스 항공기의 군사 개조의 일부를 연구하였고, 유일한 K37 프로토타입 S-AABP(ex D-1252 S36-prototype)는 물론, 라이선스 생산 계약을 체결한 모든 개발 논문도 구입하였다.

K37 프로토타입은 일본에 반입되어 1931년 만주사변에서 전투 중에 시험되었고, 이후 IJAAS는 미쓰비시에게 중폭기 및 경폭기 변형을 모두 제작하도록 허가했다.미쓰비시 Ki-1 중폭격기는 K37의 일반배치만을 이은 훨씬 큰 새로운 설계로 1932년 8월에 처음 비행했다.

최소 재설계된 K37인 미쓰비시 Ki-2 경폭격기 버전은 1933년 5월에 처음으로 비행했다.동체는 미쓰비시사가 재설계했지만, 날개는 추가 아일러론을 제외하고는 대부분 변함이 없었다.미쓰비시는 1933년부터 1936년까지 가와사키 고쿠키 고쿄 KK에 의해 총 113대의 항공기를 건조했고, 13대의 항공기가 추가로 건조되었다.[1]

개량형 버전은 Ki-2-II(Army Type 93-II Twin-enged Light Bombor) 엔진으로 대량 생산되었으며, 코 터렛과 반수축식 메인 랜딩 기어가 탑재되었으며, 559 hp (417 kW) 미쓰비시 하-8(Army Type 94 550hp Air Cooled Radial) 엔진으로 구동되었다.

운영이력

도입 당시 이미 흐지부지되어 있었지만 만주국 평화화의 대침략작전에 큰 성공을 거두었고, 중국 북부의 전투에서는 제2차 중일전쟁에 제한적으로 이용되었다.

A Ki-2-II (육군식 93-2 경폭격기)

적 전투기의 공격에 취약하고, 1930년대 후반까지 더 큰 사거리와 탑재량을 가진 항공기로 대체되면서, 두 버전 모두 훈련 역할에서 비행 경력을 마감했다.

오토리(Phoenix)라는 이름의 민간판 Ki-2-II는 아사히 신문사가 구입하여 1936년부터 1939년까지 여러 차례의 장거리 기록 갱신과 '선의'를 비행하였다.등록 J-BAAE는 1936년 12월 타치카와 군 기지에서 방콕까지 4930km(2,660nmi; 3,060mi)의 비행시간을 21시간 36분 만에 주파했으며, 1939년 초 약 9,300km(5,000nmi; 5,800mi)의 중국 왕복 비행을 달성했다.

변형

Ki-2-I (아미타입 93-I 트윈엔진 경폭기)
초기 생산 변종, 2개의 435 hp(324 kW) 나카지마 코토부키 방사형 엔진에 의해 구동, 126개 제작.
Ki-2-II (아미타입 93-II 트윈엔진 경폭기)
559 hp (417 kW) Mitsubishi Ha-8(Army Type 94 550hp Air-cooled Radial) 엔진에 의해 구동되는, 노즈 터렛과 반수축식 메인 랜딩 기어가 장착된 최종 생산 모델; 61개.
미쓰비시 오토리(大大, 오토리, "phenix")가 불을 붙였다. "큰 새")
아사히신문이 운용하는 탈유전 장거리 기록 갱신기; 1대.실수로 에바나 이브의 연합군 보고 이름이 부여되었다.
미쓰비시오토리

연산자

일본.

사양 (Ki-2-I)

데이터 위치 일본 항공, 1910-1941[1]

일반적 특성

  • 승무원: 3
  • 길이: 12.6m(41ft 4인치)
  • 날개 폭: 19.9m(65ft 3인치)
  • 높이: 4.6m(15ft 1인치)
  • 날개 면적: 56m2(600평방피트)
  • 공중량: 2,800 kg(6,173 lb)
  • 총 중량: 4,500 kg(9,921 lb)
  • 발전소: 2 × 나카지마 고토부키 9기통 공기 냉각 방사형 엔진, 각각 324 kW(435 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 목재 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 225km/h(140mph, 121kn)
  • 범위: 900km(560mi, 490nmi)
  • 서비스 한도: 7,000m(23,000ft)

무장을

  • 건포: 2×3×7.7mm(0.303인치) 기관총: 코 터렛에 있는 1개 또는 2개 기관총, 등축 터렛에 있는 1개
  • 폭탄: 300kg(660lb) 또는 500kg(1100lb)의 폭탄

참고 항목

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b Mikesh와 Abe 1990, 페이지 186. 1990(

참고 문헌 목록

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. p. 2520.
  • Francillon, Ph.D., René J. (1979). Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
  • Lake, Jon (2002). Great Book of Bombers. pp86: Zenith Press. ISBN 0-7603-1347-4.{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)
  • Mikesh, Robert C. (1990). Japanese Aircraft, 1910-1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-563-2.
  • Passingham, Malcolm (March 1999). "Les bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935) 2ème partie et fin" [Japanese Army Bombers (1920–1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (72): 29–36. ISSN 1243-8650.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.

외부 링크