보잉 717

Boeing 717
이 기사는 맥도넬 더글러스 DC-9에서 파생된 여객기에 관한 것입니다.1950년대 군 수송에 관해서는 보잉 모델 717 참조.보잉 717로 일시적으로 코딩된 이전 제트 여객기에 대해서는 보잉 720을 참조하십시오.
보잉 717
델타항공의 보잉 717기, 자사 최대 운항사
역할. 협체 제트 여객기
원산지 미국
제조자 맥도넬 더글러스
보잉 상용기
퍼스트 플라이트 1998년9월2일[1][2]
서론 1999년 10월 12일 AirTran[2] Airways와 함께
상황 운행중
주 사용자 델타항공
하와이안항공
콴타스 링크
에어트랜 항공 (역사)
제작된 1998–2006[2]
개수구축 156[3]
개발원 맥도넬더글러스 MD-80

보잉 717(Boeing 717)은 미국의 보잉사에서 제작한 5배스트 단일 항공기입니다.이 쌍발 엔진 여객기는 100석 규모의 시장을 위해 개발되었으며 1990년대 초 맥도넬 더글러스가 MD-95로 판매하다가 1997년 8월 보잉과 합병했습니다.맥도넬 더글러스 사의 성공적인 여객기인 MD-80의 단축형 모델이었으며, DC-9 계열의 일부였습니다.최대 134명의 승객을 수용할 수 있는 717호는 2,060 해리 [nmi] (3,820 km; 2,370 mi)의 설계 범위를 가지고 있습니다.동체 후면에 장착된 두 개의 롤스로이스 BR715 터보팬 엔진으로 구동됩니다.

1995년 10월 ValuJet Airlines (이후 AirTran Airways)에 의해 맥도넬 더글러스 항공사에 첫 주문이 이루어졌습니다.1997년 합병으로 보잉 717로 운항을 시작했습니다.155대가 인도된 후 2006년 5월에 생산이 중단되었습니다.2022년 6월 현재 103대의 보잉 717 여객기가 운항 중이며, 사망자는 0명, 선체 손실은 0명을 기록하고 있습니다.

발전

배경

더글러스 에어크래프트는 1963년에 [4]더 큰 4엔진 DC-8의 단거리 동반기인 DC-9를 출시했습니다.DC-9는 완전히 새로운 디자인으로, 두 개의 후면 동체에 장착된 Pratt & Whitney JT8D 터보팬 엔진, 작고 효율적인 날개, 그리고 [5]T-tail을 사용했습니다.DC-9의 첫 비행은 1965년이었고 그 [6]해 말에 항공 서비스를 시작했습니다.1982년에 생산이 종료되었을 때,[5] 총 976대의 DC-9가 생산되었습니다.

DC-9의 2세대인 맥도넬 더글러스 MD-80 시리즈는 1980년에 항공 서비스를 시작했습니다.1980년부터 1999년까지 1,[8]191대의 MD-80이 인도되었으며, MTOW(Maximum Take-Offweight)와 연료 용량이 증가하고 차세대 Pratt와 Whitney JT8D-200 시리즈 엔진과 날개 설계가 개선된 [7]DC-9-50이 생산되었습니다.

MD-90은 MD-80 [9]시리즈에서 개발되었습니다.1989년에 발사되어 [10]1993년에 처음 비행했습니다.MD-90은 더 길었으며, 유리 콕핏(전자 계측 장치)과 더 강력하고 더 조용하고 연료 효율적인 IAE V25-D5 엔진을 탑재했으며, IAE V2528 [11]엔진으로 업그레이드할 수도 있습니다.총 116대의 MD-90 여객기가 [8]인도되었습니다.

MD-95

MD-95는 맥도넬 더글러스가 DC-9-90이라는 이름의 연구의 개요를 설명했던 1983년으로 거슬러 올라갑니다.1980년대 초반에 DC-9 제품군의 생산이 더 작은 시리즈 30에서 더 큰 슈퍼 80 (나중에 다시 디자인된 MD-80) 변형으로 옮겨가면서 맥도넬 더글러스는 DC-9-30에 의해 남겨진 공백을 메우기 위해 더 작은 버전의 DC-9를 제안했습니다.DC-9-90이라고 불리는 이 로켓은 1983년 2월에 공개되었으며 DC-9-81보다 약 25피트 4인치(7.72m) 짧아서 총 길이는 122피트 6인치(37.34m)였습니다.이 항공기는 17,000 lbf (76 kN) 추력 버전의 JT8D-200 시리즈 엔진으로 제안되었지만 CFM International CFM56-3도 고려되었습니다.최대 117명의 승객을 수용할 수 있는 DC-9-90은 MD-80의 확장된 면적보다 2피트(0.61m)의 끝 연장을 가진 DC-9의 날개를 장착할 예정이었습니다.이 항공기의 설계 범위는 1,430nmi (2,648km; 1,646mi), 옵션은 2,060nmi (3,815km; 2,371mi), 총 중량은 112,000lb (51,000kg)[12]입니다.

DC-9-90은 새롭게 규제가 풀린 미국 항공 산업의 요구를 충족시키기 위해 설계되었습니다.그러나 1980년대 초반의 불황으로 개발이 연기되었습니다.맥도넬 더글러스가 MD-80의 작은 버전을 개발했을 때, 그것은 DC-9-30에 필적하는 더 낮은 추진력과 더 가벼운 항공기를 제공하기 보다는 MD-87을 만들기 위해 항공기를 단순히 줄였습니다.상대적으로 높은 MTOW와 강력한 엔진을 가진 MD-87은 본질적으로 특수 임무 항공기가 되었고, 당시 개발되고 있던 모든 새로운 100인승 항공기와 경쟁할 수 없었습니다.전문적인 역할을 할 수 있는 훌륭한 항공기임에도 불구하고 MD-87은 종종 자체적으로 판매되지 않았습니다.공통성 요소에 의존하여 판매는 일반적으로 기존 MD-80 [13]사업자에 한정되었습니다.

1991년 맥도넬 더글러스는 MD-80의 100인승 버전을 개발하는 것을 다시 고려하고 있다고 밝혔는데, MD-87-105(105인승)라고 이름 붙여졌습니다.MD-87보다 8피트(2.4m) 정도 짧아야 했고, 16,000~17,000파운드힘(71~76kN)[13]의 추력으로 엔진을 장착했습니다.맥도넬 더글러스, 프랫 앤 휘트니, 중국 국가항공기술수입수출국은 105석 규모의 MD-80 개발을 위한 양해각서에 서명했습니다.1991년 파리 에어쇼에서 맥도넬 [13]더글러스는 MD-95로 지정된 105인승 항공기의 개발을 발표했습니다.새로운 이름은 배송이 [14]시작될 것으로 예상되는 연도를 반영하여 선택되었습니다.맥도넬 더글러스는 [14][15]1994년에 MD-95를 판매하기 시작했습니다.

1994년 초, MD-95는 DC-9-30과 유사하게 재등장했고, 무게, 치수, 연료 용량은 거의 동일했습니다.주요 변경 사항으로는 DC-9-30과 동일한 길이(36.37m)의 119피트 4인치(119피트 4인치)로 되돌아가는 동체와 원래 DC-9 날개폭인 93피트 5인치(28.47m)로 되돌리는 것이 포함되었습니다.이때 맥도넬더글러스는 MD-95가 사거리와 좌석 수용 [13]능력을 높인 항공기 계열이 될 것으로 기대한다고 밝혔습니다.MD-95는 초기 DC-9를 대체하기 위한 시장의 요구를 충족시키기 위해 개발되었으며, 그 후 30년이 다 되어갑니다.MD-95는 원래의 DC-9-30 디자인으로 되돌아가 새로운 엔진, 조종석 및 기타 [14]최신 시스템을 적용한 전면적인 개편이었습니다.

1995년 3월, 맥도넬더글러스의 오랜 고객인 스칸디나비아 항공 시스템([14]SAS)은 MD-95보다 100인승 보잉 737-600을 선택했습니다.1995년 10월, 미국의 신규 진입자이자 저가 항공사인 ValueJet은 MD-95 50대와 [14]옵션 50대를 주문했습니다.맥도넬 더글러스의 사장 해리 스톤시퍼는 MD-95 생산을 시작하는 것은 이 단일 주문을 기반으로 하는 것에 대한 위험이 적으며, 추가 주문은 "시간이 더 [16]걸릴 것"이라고 말했습니다.ValuJet 주문은 약 [15]2년간 접수된 유일한 주문이었습니다.

엔진

MD-95는 JT8D-200 시리즈의 추력 파생형 16,500파운드힘(73kN)으로 구동될 예정이었고, 롤스로이스 Tay 670도 대안으로 고려되었습니다.이것은 1992년 1월 롤스로이스와 맥도넬 더글러스가 Tay 동력 MD-95에 관한 양해각서에 서명하면서 확인되었습니다.맥도넬 더글러스는 MD-95 프로젝트는 IAE 동력 MD-90의 [13]직접적인 파생품이기 때문에 개발에 최소한의 비용만 들 것이라고 말했습니다.

1993년 동안 맥도넬 더글러스는 DC-9-30의 수명 연장 프로그램을 선호했는데, DC-9X라는 프로그램 이름으로 100-120 좌석 시장에서 그 존재감을 계속 유지하기 위해서였다.DC-9X에 사용할 수 있는 엔진 업그레이드에 대한 평가에서 맥도넬 더글러스는 BMW 롤스로이스 BR700 엔진이 이상적인 후보임을 발견했고 1994년 2월 23일 BR700이 [13]여객기의 유일한 발전소로 선정되었습니다.

생산현장

보잉 717은 캘리포니아 롱비치에 있는 이 회사의 시설에서 조립되었습니다.

맥도넬 더글러스는 MD-95 최종 조립을 중국에서 진행할 계획이었는데, 이는 맥도넬 더글러스가 중국에서 최대 150대의 MD-90을 만들기 위해 협상해온 트렁크라이너 프로그램의 일환이었습니다.MD-90 트렁크라이너 계약은 1992년 6월에 체결되었으나, 계약은 MD-80T 20대, T20-90T 등 총 40대의 항공기에 대한 계약이었습니다.MD-80은 1980년대부터 상하이에서 라이선스 생산되었습니다.그러나 1993년 초 MDC는 중국 이외의 지역을 고려하고 있으며, 이후 조립 라인을 위한 대체 장소를 찾고 있다고 밝혔습니다.1994년 맥도넬 더글러스는 개발 비용을 분담하기 위해 글로벌 파트너를 물색했습니다.저가의 최종 조립 부지도 물색하기 시작했습니다.날개 제작은 한국의 한라그룹이, 동체 전체는 이탈리아의 알레니아가,꼬리는 대만의 항공우주산업개발공사, 수평안정기는 일본의 신메이와, 그리고 대한항공의 제조부문, 코와 조종석.[13]

1994년 11월 8일, 맥도넬 더글러스는 캘리포니아 롱비치 공항의 오랜 더글러스 공장에서 최종 조립품을 떼어낼 것이라고 발표했습니다.대신, MD-95를 조립하기 위해 텍사스주 달라스에 있는 달포트 항공(Dalfort Aviation)이라는 개조 및 유지보수 작업을 선택했습니다.1995년 초, 롱비치의 경영진과 노조는 MD-95 프로그램의 수명 동안 임금 비용을 억제하는 합의에 도달했고, 맥도넬 더글러스는 [17]달포트와의 예비 합의를 취소했습니다.

리브랜딩 및 마케팅

1997년 [18][19]8월 맥도넬더글러스가 보잉에 인수된 후, 대부분의 업계 관측통들은 보잉이 MD-95의 개발을 취소할 것으로 예상했습니다.하지만 보잉은 보잉 [20]717이라는 새로운 이름으로 디자인을 진행하기로 결정했습니다.보잉은 720과 727이 707을 뒤따를 때 717 기종명을 생략한 것으로 보이지만, 717 기종명은 C-135 스트래톨리프터 군 수송기와 KC-135 스트래토탱커 유조선기의 모델 번호였습니다.또한 717은 720의 초기 디자인을 항공사에 홍보하기 위해 사용되었으며 시장 수요에 맞게 수정되었습니다.보잉의 역사학자는 공군 유조선이 "717-100"으로, 상업 여객기가 "717-200"[21]으로 지정되었다고 언급합니다.717이라는 이름은 널리 사용되지 않았기 때문에 MD-95의 브랜드를 변경할 수 있게 되었습니다.

처음과 마지막 717기가 에어트랜 항공에 인도되었습니다.

처음에 보잉은 맥도넬 더글러스보다 더 큰 성공을 거두지 못했습니다.규제완화 이후 혼란스러운 미국 항공시장에서 당초 주문한 50개조차 확신할 수 없었습니다.집회는 1997년 [22]5월 첫번째 717에 시작했습니다.그 항공기는 1998년 6월 10일 출시식을 가졌습니다.717의 첫 비행은 1998년 9월 2일에 이루어졌습니다.비행 시험 후, 그 여객기는 1999년 9월 1일에 형식 인증을 받았습니다.1999년 9월에 에어트란 항공(AirTran Airways)에 첫 납품이 이루어졌는데, 지금은 밸류젯(Valujet)이라고 불립니다.상업 서비스는 그 다음 [1][2][23]달에 시작되었습니다.트랜스 월드 항공(TWA)은 1998년에 50대의 추가 [24]항공기에 대한 옵션과 함께 50대의 717기를 주문했습니다.

보잉사가 717을 추진하기로 한 결정은 서서히 결실을 맺기 시작했습니다.초기 717개 사업자들은 그 타입의 신뢰성과 승객들의 매력에 기뻐했고[citation needed] 더 많은 주문을 하기로 결정했습니다.호주의 작은 지역 항공사인 임펄스는 2000년 초에[25] 5대의 717 항공기를 장기 임대하여 주요 [26]노선으로의 확장을 시작했습니다.그 야심찬 움직임은 메이저들과의 경쟁에서 지속될 수 없었고,[27] 임펄스는 2001년 5월에 콴타스에 매각되었습니다.

하와이안 항공은 717과 함께 초단거리 섬간 네트워크를 운영하고 있습니다.

몇 달 안에, 717의 능력은 BAE 146보다 더 빨랐고,[citation needed] 경쟁 항공기보다 99% 이상 더 높은 배차 신뢰성을 달성하면서 콴타스에 분명해졌습니다.유지보수 비용은 저렴합니다. 예를 들어 AirTran Airway에 따르면, C 점검은 3일이 소요되며, 4,500회의 비행 [citation needed]시간당 한 번씩 필요합니다. (이에 비해 DC-9의 이전 모델은 C 점검에 21일이 소요되었습니다.)새로운 롤스로이스 BR715 엔진 디자인은 비교적 유지보수가 용이합니다.콴타스 항공과 같은 많은 717명의 운항사들이 비행기로 전환했습니다; 콴타스 항공은 BAe 146을 [28]대체하기 위해 717대를 더 구입했고, 다른 주문들은 하와이안 항공과 중서부 항공에서 왔습니다.[29]

보잉은 DC-9 항공기를 이미 대규모로 운용하고 있는 노스웨스트 항공과 루프트한자를 포함한 다수의 대형 항공사에 717을 적극적으로 판매했습니다.보잉은 또한 717-300이라고 불리던 717의 확장된 고용량 버전을 연구했지만, 회사의 737-700 모델을 잠식할 것을 우려하여 새로운 모델로 진행하는 것에 반대하기로 결정했습니다.오리지널 717의 생산은 계속되었습니다.보잉은 계속해서 100명의 승객을 수용하는 시장이 차세대 737 시리즈 중 가장 작은 717과 737-600을 모두 지원할 만큼 수익성이 좋을 것이라고 믿었습니다.항공기는 전체적인 크기가 비슷했지만, 737-600은 장거리 노선에 더 적합했고, 737-600은 더 짧은 지역 [30][31]노선에 더 효율적이었습니다.

조립라인및생산종료

2001년 보잉은 717과 [32]737의 생산을 위해 이동식 조립 라인을 도입하기 시작했습니다.이동 라인은 생산 시간을 크게 단축시켜 생산 [20][33]비용을 낮췄습니다.2001년 9월 11일 테러 공격 이후 경기 침체로 인한 항공 교통의 침체 이후, 보잉사는 기종의 미래에 대한 재검토를 발표했습니다.많은 고민 끝에 생산을 계속하기로 결정했습니다.주문량이 부족함에도 불구하고 보잉은 717의 100석 시장에 대한 근본적인 적합성과 장기적인 [34]시장 규모에 대한 자신감을 가지고 있었습니다.보잉사는 2000년에 전세계적으로 19대의 717대가 판매되고 2001년에는 단 6대가 판매된 후, 심각한 [8]산업 침체에도 불구하고 2002년에 32대의 717대를 주문받았습니다.2002년 [35][36][37]6월 18일 에어트란 항공에 100번째 717기가 인도되었습니다.

봄바디어와 엠브라에르가 제작한 지역 제트기와의 경쟁 증가는 2001년 이후 항공사의 침체기 동안 판매에 큰 타격을 주었습니다.아메리칸 항공은 TWA를 인수했고, 당초 717 주문을 계속할 계획이었습니다.아메리칸 항공은 TWA의 에어버스 A318 기종 주문을 취소했지만,[38] 결국 아직 인도되지 않은 보잉 717 기종도 취소했습니다.2003년 12월, 보잉사는 DC-9 장기 고객인 Air Canada로부터 27억 달러의 계약을 체결하지 못했고, Air Canada는 Embraer E-Jets와 Bombardier CRJ200을 선택했습니다.[39]2005년 1월 14일, 보잉사는 판매 부진을 이유로 717의 모든 미결제 [40]주문을 충족시킨 후 생산을 종료할 계획이라고 발표했습니다.

2006년 4월, AirTran Airways는 156번째이자 마지막 717을 생산하기 시작했습니다. AirTran Airways는 717의 출시 고객이자 최종 고객이었습니다.2006년 [2][3]5월 23일, 보잉 717기 2대가 에어트랜 항공과 미드웨스트 항공 고객에게 인도되었습니다.717은 캘리포니아 [3]남부에 위치한 보잉사의 롱비치 시설에서 생산된 마지막 상업용 비행기였습니다.

프로그램 마일스톤

  • 공지됨:1991년 6월 16일 파리 에어쇼에서 맥도넬[41] 더글러스의 MD-95 프로그램으로서
  • 제공 승인: 1994년 7월 22일, 맥도넬 더글러스는 항공기 [13][42]제공을 위한 이사회 승인을 받았습니다.
  • 첫번째 순서:1995년 10월 10일 ValueJet(이후 AirTran Airway로 변경)에서 50개의 회사 및 MD-95에 50개의[2][42] 옵션 제공
  • 출시: 1998년 6월 10일, 캘리포니아[2][43] 롱비치에서
  • 첫 비행 : 1998년[1][2] 9월 2일
  • 인증:FAA:[44] 1999년 9월 1일; EASA(JAA):1999년9월16일[45]
  • 서비스 시작:1999년 10월 12일 애틀랜타-워싱턴 D.C.(Dules) 노선의[2][23] AirTran Airways와 함께 운항
  • 마지막 배송:2006년 5월 23일 AirTran [2][46]Airway에 도착했습니다.

설계.

2명의 승무원과 6개의 디스플레이가 있는 조종석
717은 DC-9의 5배방 시트를 유지합니다.

717은 6개의 교환식 액정 디스플레이 장치와 첨단 허니웰 VIA 2000 컴퓨터를 통합한 2개의 승무원 유리 조종석을 갖추고 있습니다.조종석 디자인은 ACF(Advanced Common Flightdeck)라고 불리며 MD-10 및 MD-11과 공유됩니다.비행갑판 기능에는 전자계기 시스템, 이중 비행 관리 시스템, 중앙 고장 표시 시스템, 위성 위치 확인 시스템 등이 포함됩니다.범주 IIIb 악천후 작전을 위한 자동 착륙 능력과 미래 항공 항법 시스템을 이용할 수 있습니다.717은 DC-9와 동일한 형식 등급을 공유하고 있어, DC-9 및 아날로그 MD-80 조종사를 위한 FAA 승인 전환 과정을 11일 [47]안에 완료할 수 있습니다.

일리노이주 스코키의 MPC Products는 Parker Hannifin과 함께 717 비행갑판을 위한 플라이 바이 와이어 기술 기계 제어 스위트를 설계했습니다.이 모듈은 이전의 DC-9/MD-80 항공기에서 발생했던 많은 번거로운 조작을 대체했습니다.Rolls-Royce BR715 엔진은 BAE Systems가 개발한 전자 엔진 시스템(Full Authority Digital Engine Control - FADEC)에 의해 완벽하게 제어되어 제어성과 최적화 [47]기능을 향상시킵니다.엔진은 다른 엔진에 비해 연료 소모량이 현저히 적다고 주장했는데, 이와 동등한 양의 [48]추력으로 사용할 수 있습니다.

DC-9/MD-80/MD-90의 이전 모델들과 마찬가지로 717은 주 이코노미 클래스에 2+3 좌석 배치가 되어 있어 한 줄에 중간 좌석 하나만 제공합니다. 반면 보잉 737 계열과 에어버스 A320 계열과 같은 다른 단일 항공기들은 [49][50]한 줄에 중간 좌석 두 개가 있는 3+3 배치가 종종 있습니다.이전 모델들과는 달리, 맥도넬 더글러스는 MD-95/717에 가능한 [51]한 많은 보조 장비의 축소와 단순화를 통해 연료 효율을 극대화하는 것을 목표로 항공기 층 후 탑승의 유연성을 제공하지 않기로 결정했습니다.

변형

탑승 계단이 있는 콴타스 링크 항공기
717-200
롤스로이스 BR715A1-30 또는 BR715C1-30 엔진 2개로 구동되며 134개의 조수석 시트, 155개가 제작되었습니다.
717 비즈니스 익스프레스
2003년 5월 스위스 제네바에서 열린 EBACE 컨벤션에서 공개된 717-200의 제안된 기업 버전.일등석 및/또는 비즈니스석 실내(일반적으로 좌석 피치가 52인치(130cm)인 60명)의 승객을 위해 구성 가능.보조 연료와 60명의 승객을 포함한 HGW 구성의 최대 범위는 3,140 nmi (5,820 km; 3,610 mi)였습니다.이 버전은 BBJ [52]제품군을 보완합니다.
717-100(-100X)
제안된 86인승 버전, 이전의 MD-95-20, 4개의 프레임(6피트 3인치(1.91m) 더 짧은 것.717-100X로 이름 변경, 2000년 초에 풍동 시험이 시작되었고, 2000년 중반에 8프레임(12피트 8인치(3.86m) 축소로 수정되었습니다.출시 결정은 2000년 12월에 연기되었고 그 이후로 다시 비공개로 연기되었습니다.2003년 [30]중반까지 보류했습니다.
717-100X라이트
롤스로이스 도이치랜드 BR710 터보팬으로 75인승 모델을 제안하였으나,[30] 후에 폐기되었습니다.
717-300X
제안된 확장 버전(이전의 MD-95-50); 연구에 따르면 130명의 승객을 위한 전형적인 2종 좌석이 제안되어 있으며, 총 길이는 9개의 프레임(5개의 전방 및 4개의 후방 날개)을 추가하여 138 ft 4 in (42.16 m)로 증가되었습니다; 더 높은 MTOW 및 공간 제한 페이로드 가중치; 추가 서비스 도어 후방; 및 21,000 lb (9,000 lb).500 kg) BR715C1-30 엔진.AirTran은 일부 -200 옵션을 이 모델로 전환하는 것에 관심을 나타냈습니다.스타 얼라이언스 그룹(에어 캐나다, 오스트리아 항공, 루프트한자, SAS)이 2003년 말에 검토 중이었고 델타 항공, 이베리아 항공, [30][31]노스웨스트 항공에서 관심이 보고되었습니다.

연산자

볼로테아는 717의 마지막 유럽 조종사였습니다.
주요 기사:보잉 717의 운항사 목록

2022년 12월 현재 델타항공(64대), 콴타스링크(20대), 하와이안항공(19대)과 함께 운항 중인 보잉 717은 103대로[53] 2018년 [54]148대보다 감소했습니다.

델타항공은 현재 717 기종의 최대 운항사로 운항 중인 제트기의 60% 가까이를 운항하고 있지만 보잉사로부터 새 비행기를 구입하지는 않았습니다.2013년에 델타 항공은 에어트란 [55]항공을 인수한 사우스웨스트 항공으로부터 에어트란 항공이 운영하던 88대의 제트기를 임대하기 시작했습니다.델타항공의 경우 중고 보잉 717과 MD-90을 사용하면 DC-9를 퇴역할 수 있고, 에어버스나 보잉사의 신형 제트기를 구입하는 것보다 구입하는 것이 저렴합니다.델타항공은 미국의 다른 기존 주력 항공사들과 달리 노후 항공기를 활용하는 전략이 수익성으로 가는 최선의 길이라고 판단했고, 델타항공은 이들을 [56]지원하기 위해 테크옵스(TechOps)라는 매우 광범위한 MRO(유지·보수·정비) 조직을 만들었습니다.

2015년에 블루원은 717대를 매각할 것이라고 발표했는데, 5대의 제트기가 델타로 가고 4대는 스페인 저가 항공사인 [57]볼로테아로 갑니다.

2021년 1월, 볼로테아는 이전 19대의 보잉 717 기종을 퇴역시켰습니다.그것은 [58]이 유형의 마지막 남은 유럽 운영자였습니다.

주문 및 배송

주문 및 배송[59][60]
총 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995
주문서 155 – – 8 8 32 3 21 – 41 – – 42
배달 155 5 13 12 12 20 49 32 12 – – – –

사고 및 사고

2023년 6월 현재 보잉 717은 6건의 항공 사고와 사건에 연루되었지만 선체 손실과 [61][62]사망자는 없었습니다.주요 사건으로는 택시를 타다가 지상에서 충돌한 1건, 노즈 랜딩기어가 늘어나지 않는 비상착륙, [61][62]납치 시도 1건 등이 있었습니다.

사양서

더글러스 DC-9, 보잉 717, 맥도넬 더글러스 MD-90, 맥도넬 더글러스 MD-80 시리즈 항공기 비교
보잉 717-200의 특징[51]
변주 기본의 고총중량
조종석[63]: 66 승무원 두명
2등석 106 (8J+98Y @ 36-32인치, 91-81cm)
1등석 117Y @ 32in (81cm)
종료한도[63]: 81 134
카고 935컷 (26.5m3) 730컷 (21m3)
길이 124ft (38m)
날개폭 93 ft 4 in (28.45 m)
높이 29 ft 8 in (9.04 m)
폭 외부 동체: 131.6인치(3.34m)
실내 객실: 123.8인치(3.14m)
최대이륙중량 110,000 lb (50,000 kg) 121,000파운드(55,000kg)
빈중량 67,500파운드(30,600kg) 68,500 lb (31,100 kg)
최대[63]: 66 탑재량 26,500파운드(12,021kg) 32,000파운드(14,515kg)
연료중량 24,609 lb (11,162 kg) 29,500 lb (13,400 kg)
연료용량 3,673US 갤 (13,900L) 4,403US 갤 (16,670L)[a]
터보팬(2x)[63]: 65 롤스로이스 BR715-A1-30 롤스로이스 BR715-C1-30
추력(2배)[63]: 65 18,920 lbf (84.2 kN) 21,430파운드힘(95.3kN)
천장.[63]: 67 37,000 ft (11,000 m)
순항속도[12] 34,200ft(10,400m)에서 마하 0.77(시속 822km, 444kn, 511mph)
범위[12] 1,430nmi (2,648km; 1,646mi) 2,060nmi (3,815km; 2,371mi)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 전방 및 후방 보조 연료 탱크 포함

참고문헌

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