맥도넬 더글러스 MD-12

McDonnell Douglas MD-12
"MD-12" 리디렉션 폴란드 항공기의 경우 PZL MD-12를 참조하십시오. 주 고속도로는 메릴랜드로12번길
MD-12
Md-12-2.png
제안된 MD-12의 컴퓨터 렌더링, 완전한 2층 구성 개념
역할 이층 갑판 광체 항공기
국기원 미국
제조사 맥도넬 더글러스
상태 설계 스터디, 취소됨

맥도넬더글러스 MD-12는 1990년대 맥도넬더글러스 회사가 기획한 '슈퍼점보' 여객기였다. 처음에는 MD-11보다 큰 트라이제트로 구상되었다가 쿼드제트 항공기로 확장되었다. 보잉 747과 크기는 비슷할 예정이었지만 승객 수용력은 더 컸다. 그러나 MD-12는 발주가 없어 취소됐다. 맥도넬 더글라스는 그 후 MD-XX라는 이름의 더 큰 MD-11 파생상품을 진행하지 않고 연구했다.

설계 및 개발

배경

맥도넬 더글라스는 MD-11 트라이제트의 개선되고 확장된 버전을 연구했는데, MD-12X라는[1] 명칭에 파노라믹 창문이 있는 전면 하단 승객용 데크가 가능하다.[2][3] MDC 이사회는 1991년 10월 항공사에 MD-12X 디자인을 제공하기로 합의했다. MD-12X의 길이는 237 ft 11 in (72.5 m)이고 날개 길이는 212 ft 6 in (64.8 m)이었다. 1991년 11월 맥도넬 더글라스와 대만 항공우주공사는 새로운 디자인을 생산할 회사를 설립하기 위한 양해각서를 체결했다. 새 회사는 맥도넬 더글러스(51%)를 대주주로 하고 대만항공우주(40%)와 기타 아시아 기업(9%)이 나머지 지분을 보유하게 된다.[3]

MD-12

MD-12에 대한 아티스트의 인상

1991년 말 맥도넬 더글라스는 MD-12X 트라이제트를 개발하는 데 필요한 40억 달러의 개발비를 마련하기 위해 민군 부서를 분리하려는 움직임을 보였다. 기업의 자원을 고갈시켰던 값비싼 군용 C-17 항공기를 MD-80과 MD-11 항공기의 수익생산에서 분리하면 MD-12X의 외국인 투자자를 쉽게 유치할 수 있을 것이다.[4]

그 디자인은 기체의 길이를 연장하는 4개의 엔진과 2개의 승객용 데크를 갖춘 훨씬 더 큰 MD-12로 성장했다. 주요 MD-12 변종의 길이는 208ft(63.4m)로 날개 길이는 213ft(64.9m)이었다. 동체는 폭이 24피트 3인치(7.39m)이고 높이는 27피트 11인치(8.51m)이다.[3]

맥도넬 더글라스는 1992년 4월 MD-12 디자인을 공개했다.[3] 디자인은 에어버스 A3XX나 보잉 뉴 라지 항공기와 콘셉트가 비슷했고, 직접 경쟁했을 보잉 747보다 더 컸을 것이다. 더글러스 항공은 또한 1960년대에 더 작은 더블 데커 디자인을 연구했었다.[5][6]

MD-12의 첫 비행은 1995년 말, 1997년 인도될 예정이었다.[3] 공격적 마케팅과 초기의 흥분에도 불구하고, 특히 항공 언론에서는 그 항공기에 대한 주문은 없었다. 대만항공우주국이 이 프로젝트를 떠난 후 MDC는 자원이 부족했다.[3] 일부 회의론자들은 MDC가 보잉사를 끌어들여 보잉사에 더 높은 가격을 지불하도록 유도하기 위해 이 프로젝트를 시작했다고 믿었다.[7][8] 비록 MD-12와 유사한 개념인 대규모 에어버스 A380이 나중에 결실을 맺기는 했지만, 새로운 더블 데크 와이드 차체는 남아있는 항공우주 대기업인 보잉과 에어버스에게도 개발 비용이 매우 비싸고 복잡하다는 것이 증명되었다.[9][10]

MD-XX

MD-12 프로그램이 종료되면서 맥도넬 더글라스는 300~400석 규모의 MD-11 파생상품에 초점을 맞췄다. 1996년 판버러 국제 에어쇼에서 'MD-XX'라는 이름의 고숙련 장거리 트라이제트 신차 계획을 제시했다.[11] MD-XX는 동체가 더 긴 MD-XX 스트레치와 더 긴 사거리를 위한 MD-XX LR의 두 가지 모델로 제공되었다. 두 MD-XX 변종 설계는 모두 MD-12와 동일한 213ft(64.9m) 날개 폭을 가지고 있었다. MD-XX 스트레칭은 MD-11보다 32피트(9.8m) 길어져 일반적인 3종 배열에서는 375석, 전경제 좌석은 515석이었다. 사거리는 7,020nmi (8,080mi; 13,000km)가 될 예정이었다. MD-XX LR은 MD-11과 같은 길이였으며, 일반적인 3종 배열에서 309석을 수용할 수 있었으며, 8,320nmi(9,570mi, 15,400km)의 범위가 특징이었다. 그러나 MDC 이사회는 1996년 10월 MD-XX 프로그램에 대한 재정 투자가 회사에 비해 너무 크다며 이 프로그램을 종료하기로 결정했다.[3]

변형

MD-12는 아래 나열된 몇 가지 제안된 변형으로 제공되었다.[3]

  • MD-12 HC(고용량)
  • MD-12 LR(장거리)
  • MD-12 ST(스트레치)
  • MD-12 트윈(엔진 버전 2개)

사양(MD-12 대용량 설계)

MD-12 3개 보기

맥도넬 더글러스 홍보 자료의[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2 (조종사 및 부조종사)
  • 용량: 장거리: 430명(3종) / 대용량: 511명(1종)
  • 길이: 208ft 0인치(63.40m)
  • 날개 폭: 213ft 0인치(64.92m)
  • 높이: 74ft 0인치(22.55m)
  • 날개 면적: 5,846평방피트(543.1m2)
  • 공중량: 402,700lb(187,650kg)
  • 최대 이륙 중량: 94만9000lb(430,500kg)
  • 발전소: 4 × General Electric CF6-80C2 하이 바이패스 터보팬, 61,500lbf(274kN) 스러스트 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 565kn(650mph, 1,050km/h)
  • 최대 속도: 마하 0.85
  • 사거리: 7,170nmi(9,200mi, 14,825km)
  • 날개 하중: 162.3 lb/sq ft(792.7 kg/m2)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들
  1. ^ a b "MD-11 및 MD-12 미개발 버전에 대한 MDC 브로셔." 2008-05-11을 웨이백 머신 md-eleven.net에 보관. 검색됨: 2008년 4월 14일.
  2. ^ "MD-11페이지." Airliners.net. 검색됨: 2007년 10월 18일.
  3. ^ a b c d e f g h Steffen, Arthur (2002), McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong, UK: Midland: Hinckley, pp. 92–94, ISBN 1-85780-117-2
  4. ^ "MD-12는 더글라스를 나눈다." 1991년 11월 13일~19일 국제항공기
  5. ^ 베레크, D. "1965년 더블데크 DC-10 디자인 제안" 2004년 4월 4일 Wayback Machine webshots.com에 2013-12-27 보관. 검색됨: 2011년 7월 15일.
  6. ^ 워딩턴, 테리 맥도넬 더글러스 DC-10 플로리다 주 마이애미: World Transport Press, 2000. ISBN 1-892437-04-X.
  7. ^ Knowlton, Brian; International Herald Tribune (16 December 1996). "Boeing to Buy McDonnell Douglas". New York Times. Retrieved 25 September 2020.
  8. ^ Bean, Bransom. "Failure to Launch: The Legacy of the McDonnell Douglas MD-12 Program". AV Geekery. Retrieved 23 March 2017.
  9. ^ "에어버스는 A380 지연으로 48억 유로의 손실을 볼 것이다." 2006년 10월 4일 타임즈 온라인.
  10. ^ Schwartz, Nelson D. (5 March 2007), "Big plane, big problems", CNN
  11. ^ "맥도넬 더글러스, 새로운 MD-XX 트라이젯 디자인 공개" Wayback Machine McDonnell Douglas, 1996년 9월 4일에 보관된 2011-11-06.

외부 링크