피아트 BR.20 키코그나

Fiat BR.20 Cicogna
BR.20 키코그나
Fiat Br.20.jpg
1940년 이탈리아의 선전포고 직전 지상에 있던 피아트 BR.20.
역할 중폭격기
제조사 피아트
디자이너 셀레스티노 로사텔리
제1편 1936년 2월 10일
소개 1936
은퇴한 1945
기본 사용자 레지아 항공
일본 육군 항공국
스페인 공군
숫자 빌드 피아트 BR.20 (233)[1]

피아트 BR.20M (279)[2]

피아트 BR.20 시코그나(이탈리아어: "stork")는 이탈리아의 항공기 회사 피아트가 개발하고 제조한 저속 쌍발 엔진 중형 폭격기였다.그것은 이탈리아 최초의 올메탈 폭격기라는 구별을 가지고 있다.[3] 당시, 그것은 세계에서 가장 현대적인 중형 폭격기 중 하나로 간주되었다.[4]

BR.20은 1934년 레지아 항공(이탈리아 왕립 공군)이 동시대인들에 비해 고속, 장거리, 만족스러운 탑재량, 신뢰성, 비행 특성이 가능한 신형 중형 폭격기를 위해 발행한 요청에서 기원을 두고 있다.대응을 선택한 기업 중에는 1935년 대회 설계를 마친 피아트도 있었다.1936년 2월 10일, 최초의 시제품(시리얼 번호 M.M.274)이 처녀비행을 실시했다.비행시험은 빠른 속도로 진행되었다. 1936년 9월, 타입의 초기 배달을 레지아 항공사에 시작했다.

1937년 여름, BR.20은 스페인 내전 당시 아비아지온느 레지오나리아에 의해 숫자가 운용되었을 때 불의 세례를 받았다; BR-20은 독일제 하이켈 헤 111과 함께 민족주의 폭격 작전의 중추 역할을 하게 되었다.[5]그것은 또한 1930년대 동안 제2차 청일 전쟁 당시 일본인들의 상대적인 성공으로 전투에도 사용되었다.[6]1939년 동안 마네르 루알디의 지휘 아래 산토 프란체스코라는 이름의 수정된 장거리 BR.20 버전(지정 BR.20L)이 로마에서 에티오피아의 아디스 아바바까지 고도로 공개된 논스톱 비행을 수행했다.

1940년 중반 이탈리아가 제2차 세계대전에 참전하자 BR.20은 레지아 항공사의 표준 중형 폭격기 역할을 하였으나, 그 무렵 이미 그 타입은 노후화에 가까워지고 있었다.1942년까지 이 항공기는 주로 해상 순찰과 폭격기 승무원의 작전 훈련에 사용되었다.[6]BR.20은 1930년대 중반부터 제2차 세계대전이 끝날 때까지 생산되었다.전쟁이 끝나기 전에 500개 이상이 생산되었다.[7]

개발

배경

During 1934, the Regia Aeronautica (Italian Royal Air Force) issued a request to Italian aviation manufacturers, asking them to submit their proposals for the production of new medium bomber; the specifications called for it to be capable of speeds of 330 km/h (205 mph) at 4,500 m (15,000 ft) and 385 km/h (239 mph) at 5,000 m (16,400 ft), a 1,000 km(mi) 범위 및 1,200 kg(2,600 lb) 폭탄 하중.피아지오, 맥치, 브레다, 카프로니, 피아트 등 다양한 회사들이 대응하기로 선택했다. 이들 항공기의 대다수는 속도 요건을 초과했을 것이지만, 원하는 범위를 초과하지는 않았을 것이다. 또한, 모든 설계가 만족스러운 비행 특성이나 신뢰도 수준을 보여주지는 않았다.[8]

항공 엔지니어 셀레스티노 로사텔리가 이끄는 피아트 설계팀은 단순하고 투박한 구조를 사용하면서 전체 중량을 낮게 유지하면서 비교적 빠른 속도를 낼 수 있는 폭격기 설계에 착수했다.[9]항공의 저자인 G. 아포톨로에 따르면, 이 디자인은 잉그에 의해 이전에 설계되었던 항공기 라인으로부터의 이탈을 의미한다고 한다."Celestino Rosateli"와 그것은 피아트 초기 민간 여객기인 APR.2의 요소를 사용했다고 말했다. 그 출현은 나중에 BR.20으로 지정된 그 디자인이 현대적이고 다른 이탈리아 폭격기들과 경쟁적이었다.[9]BR.20 Cicogna는 Trimotor Savoia-Marchetti SM.79, 캔트 Z.1007과 함께 Regia Aerairica에 의해 받아들여질 제안들 중 하나였으며, 따라서 BR 접두사("Bombardiere Rosatelli"[8]의 경우)를 얻었다.

비행 중

BR.20은 1935년에 설계가 최종 확정되는 설계 및 개발 단계를 빠르게 진행하였다.1936년 2월 10일, 최초의 시제품(시리얼 번호 M.M.274)은 피아트 시험 파일럿 롤란디가 비행한 토리노에서 출발하는 처녀 비행을 수행했다.[9][10]첫 비행에 이어 로마 메트로폴리탄시티 내 귀도니아 몬테셀리오로 이송돼 평가 프로그램을 가속했다.[9]

이 유형의 생산 주문은 레지아 항공사에 의해 신속하게 배치되고 승인되었다. 1936년 9월, BR.20의 최초 배송은 레지아 항공사의 스톰보 봄바담토 테레스트레 13°에 시작되었다.[9]1937년 6월 리비아 벵가지와 트리폴리의 한 기지에 3대의 항공기가 파견돼 열대성 조건에서 시험비행을 했다.초기 생산 폭격기는 특히 코, 동체, 꼬리의 미세한 디테일을 중심으로 다양한 영역에서 초기 프로토타입과 차이가 있었다.[9]

키코그나 vs.스파르비에로

1934년 신형 폭격기 대회의 우승자는 BR.20임에도 불구하고, 실질적으로 동시에 개발된 비경쟁자 사보이아 마르체티 SM.79 스파르비에로(Savoia Marchetti SM.79 Sparviero)는 BR.20의 치코그나를 무색하게 하는 명성을 얻었는데, 그 이유 중 하나는 몇 번의 높은 공중 경기에서의 활약 때문이었다.두 항공기의 성능 차이는 최소 수준이었다. 두 항공기의 성능 차이는 약 430km/h(270mph)의 정격으로 800~1000km(500~620mi)의 범위에서 최대 및 일반 탑재 중량이 각각 1,600kg(3,630lb)과 1,250kg(2,760lb)이었다.두 폭격기 모두 방어용 무기로 3~4발의 기관총을 보유하고 있었지만 보호용 무장이 거의 완전히 부족했다.[8]

스파르비에로가 성공한 이유는 비행특성에 있었다.스파르비에로는 날개 하중을 더 많이 받아 비행하기 더 어려운 항공기였지만, 전체적으로 세 개의 엔진은 BR.20의 쌍발 엔진 배열보다 더 많은 동력을 제공했다.같은 무게의 스파르비에로는 전력이 비축되어 있었고 곡예 마뉴버, 롤까지 할 수 있었다.엔진은 BR.20보다 신뢰성이 높았고, 한 번 셧다운해도 기지로 복귀할 수 있는 충분한 전력을 갖추고 있었다.스파르비에로의 뛰어난 민첩성으로 인해 어뢰폭탄 역할을 할 수 있었던 반면, 키코그나는 결코 그 역할에 고려되지 않았다.[8]1,200개가 넘는 스파르비에로들이 건설되어 적어도 키코그나보다 두 배나 많았다.

추가 개발

도입 당시 BR.20은 최첨단 항공기였고 전반적으로 좋은 디자인 덕을 보였지만, 이 시대에 현장에서의 급속한 발전으로 인해 폭격기는 순식간에 쓸모없게 되었다.개량형 항공기의 희소성은 BR.20이 2차 세계 대전 발발에 따른 전력 부족과 방어력 부족을 이유로 2차선 기계 역할에만 유효하다고 비난했다.이탈리아가 제2차 세계대전에 참전할 무렵, BR.20M으로 지정된 폭격기의 새로운 변종이 생산되어 실전 배치되었다.[11]개선된 BR.20M은 조금 더 긴 기체와 함께 폭격기용 유약 부분과 함께 다른 코를 제공했다.또한, 천의 일부가 금속으로 대체되어 엔진의 펄럭임과 진동 저항성이 향상되었고, 속도는 430km/h(270mph)에서 410km/h(260mph)로 감소하였다.[8][12]

최종 생산변형은 BR.20bis로, 사실상 항공기의 완전한 재설계였다.[13]주된 변화는 개선되고 무거운 무장과 함께 932 kW (1,250 hp) 피아트 A.82 RC 42 방사형 엔진으로부터 엔진 출력을 증가시키는 것이었지만, 그것은 완전히 유리를 바른 코, 접히는 꼬리 바퀴, 그리고 보다 능률적인 동체, 뾰족한 지느러미를 특징으로 했다.코는 이전 항공기에 사용된 포탑이 아닌 단순한 기관총 자세를 유지했고, 등살 포탑은 이전 카프로니 란시아니 타입이 아닌 브레다 타입 V인 반면 날개 후행 가장자리에는 두 개의 허리 물집이 장착됐다.[13]BR.20bis는 특히 공기역학 측면에서 이전 버전에 비해 개선된 것으로 간주되었다.[14]그러나, 부분적으로 해결하는데 시간이 걸리는 기술적 문제들, 그리고 경쟁하는 CRDA CANT Z.1018에 대량의 주문을 대신 하는 Regia Aeronica의 결정 때문에 생산 계획이 지연되었다.당초 98대의 항공기를 발주하였으나 1943년 3월부터 7월까지 15대의 BR.20bis만 건조하여 연합군이 피아트 토리노 공장에 대한 중폭폭격으로 추가 생산을 방해하였다.[15][16]이들 중 어느 것도 작전상황에 투입됐다는 증거는 없다.

다양한 실험 버전이 개발되었다.여기에는 코에 37mm(1.46인치)의 대포를 장착한 포선인 BR.20C가 포함됐고, 또 다른 항공기는 세발자전거 언더캐리지로 개조됐다.그러나 또 다른 항공기는 폭발물로 가득 찬 무선 명령 무인 항공기를 안내하도록 개조되었지만, 전투에는 결코 사용되지 않았다.[8]일본에 판매된 폭격기를 포함하면 최소 233대의 표준 BR.20이 제조되었고, 1940년 2월부터 건설된 264–279 B.20Ms가 추가로 제조되었다.

디자인

개요

242개 중대의 피아트 B.R.20M, 99그룹, 43윙, 1940년

피아트 BR.20은 쌍발 엔진의 저동 캔틸레버 단면 중형 폭격기였다.[17]이 항공기의 주요 임무는 중거리 폭격 작전을 수행하는 것이었다.BR.20에는 당시로서는 매우 진보된 다수의 설계 특징이 제공되었는데, 이 항공기는 400km/h(250mph)를 초과하는 최대 속력과 320km/h(200mph)의 비교적 높은 순항속도로 투폴레프 SB 경폭기와 같은 국제 경쟁사들보다 더 빠른 속도로 비행할 수 있었다.그럼에도 불구하고 폭격기의 사정거리와 적재량 모두 그 시대에 비교적 유리했다.

엔진은 피아트 A.80 RC 41 레이디얼 엔진 한 쌍으로 4,100m(13,451ft)에서 1,000cv의 정격으로 3개의 블레이드 피아트 해밀턴 금속 가변 피치 프로펠러를 구동했다.[8][18]중앙 동체와 날개 내측 부분에 들어 있는 6개의 자체 밀봉 연료 탱크 그룹은 총 3,622 Ls(957 US 갤)의 연료를 보유하고 있었고, 112 L (30 US 갤)를 수용한 한 쌍의 오일 탱크도 있었다.3,600 kg/7,900 lb 페이로드로 완전히 적재되었을 때, 폭격기는 350 km/h(220 mph)로 비행했을 때 비행 내구성 시간이 5 ㎥이고 고도 5,000 m(16,400 ft)가 될 것이다.이착륙 거리는 각각 350m(1,150ft), 380m(1,250ft)로 이론적 천장은 7,600m(2만4,930ft)로 나타났다.

무장을

BR.20은 자체 방어 능력 면에서 브레다 모델 H 노즈 터렛을 장착했으며, 단일 7.7mm(.303인치) 브레다-SAFAT 기관총으로 무장했다.처음에는 7.7mm(.303인치) 기관총 1개 또는 2개가 장착된 브레다 DR 등살 터렛을 장착했다. 이 터렛은 반수축 가능하기 때문에 특이했다. 포탑의 시야는 작은 큐폴라에서 나왔으며, 위험할 경우 터렛이 확장되었다.[8][18]이것은 나중에 피아트 빌드 M으로 대체되었다.12.7 mm (.5 in) 브레다 기관총으로 무장한 I Turret, 그리고 12.7 mm (.5 in) Scotti 기관총을 장착하는 Caproni-Lanciani Delta Turret에 의해 (이것은 신뢰할 수 없는 것으로 증명되었지만)그것은 마침내 12.7 mm (.5 in) 브레다로 무장한 보다 능률적인 브레다 R 포렛에 의해 이루어졌다; 이것은 낮은 드래그 때문에 수축 메커니즘이 필요 없는 우수한 시스템이었다.이 외에도 폭격기에는 필요할 때 열 수 있는 복측 클램셸 해치 안에 7.7mm(.303인치) 기관총을 장착했다.원래 방어무장의 무게는 220kg(480lb)이었다.[8]

BR.20의 공격용 탑재체는 알루미늄 시트로 나머지 항공기들과 격리된 폭탄 베이에 고스란히 실려 있었다.[18]그것은 다음과 같은 조합으로 다양한 군비를 포함할 수 있다: 2 × 800 kg (1,760 lb) 폭탄, 2 × 500 kg (1,100 lb), 4 × 250 kg (550 lb), 4 × 160 kg (350 lb), 12 × 100 kg (220 lb), 12 × 50 kg (110 lb), 12 × 20 kg (40 lb), 또는 12 × 15 kg (30 kg (30 lb) 폭탄.또한 1 × 800 kg (1,760 lb)과 6 × 100 kg (220 lb), 1 × 800 kg (1,760 lb)과 6 × 15 또는 20 kg (30 또는 40 lb), 또는 2 × 250 kg (550 lb)과 6 × 50 또는 100 kg (110 또는 220 lb) 폭탄 등 다양한 유형의 조합이 가능했다.또한 BR.20은 최대 720 × 1 또는 2 kg(2 또는 4 lb) HE 또는 방화 폭탄으로 무장한 4개의 디스펜서를 운반할 수 있다.모든 폭탄을 수평으로 탑재해 발사 정확도를 높였다.그것의 사용 수명 동안 채택된 어뢰 무장은 없었다.

구조

BR.20은 혼합 구조를 특징으로 하는 비교적 견고한 주 구조를 가지고 있었다. 슬래브 면 동체는 용접된 강철 튜브 구조로 구성되어 있었다.[17]전방과 중앙 기체의 두랄루민 피부와 후면 기체를 덮는 직물.BR.20은 74m²(796ft²)의 금속 피부 날개를 가지고 있었으며, 한 쌍의 스파르와 50개의 갈비(두랄루민으로 구성됨)와 직물로 덮인 비행 제어 표면으로 구성되었다.[10][18]날개는 3개의 구역으로 지어졌는데, 중심부는 동체와 일체형이고 나머지 2개는 테이퍼형 외부 구역으로 되어 있다.[17]날개 하중이 낮았기 때문에, 이착륙 거리는 비교적 짧았고 날개 두께는 달성 가능한 속도를 손상시키지 않았다.또한, 접히는 메인 언더캐리지도 제공되었는데, 이 언더캐리지의 요소들은 유압 작용 메커니즘을 통해 엔진의 나셀 안으로 수축될 것이다.[8][18]

BR.20은 트윈테일 구성과 코 부분이 있어 조종석과 네비게이터 스테이션으로 분리됐고, 트윈 테일 배열은 등살포 터렛에서 좋은 화력을 낼 수 있었다.[8]4, 5명의 승무원을 태운 BR.20의 두 조종사는 엔지니어/라디오 운영자/총기 뒤에 나란히 앉았다.무선 사업자의 장비에는 R.A. 350-I 무선 송신기, A.R.5 수신기, P.3N 무선 나침반이 포함되어 있었다.[19]네비게이터/폭격기 조종사는 코 안에 위치한 정거장에 앉아 있었다; 이 위치에는 폭격조명과 수직 카메라가 모두 갖추어져 있었다.또 다른 두세 명의 승무원이 코와 중간 술집을 점거해 무선 조종사, 항해사, 포수 등의 기능을 수행했다.[20]무선 통신사 역시 복측 포병이었고, 마지막 승무원은 등측 포병이었다.[8]

운영이력

조기근무

1936년 말경, 13° 스톰보담도 테레스트레(로나테 포졸로에 있는)가 「시코그나스」를 장착했을 때, 아마도 그 당시 세계에서 가장 현대적인 폭격 부대였을 것이다.[4]Regia Aerautyica에 취항한 직후, 이 항공기는 이탈리아 공학을 찬양하는 선전 캠페인의 중심이 되었다.1937년, BR.20A로 지정된 한 쌍의 벗겨진 BR.20은 유명한 이스트레스-다마스쿠스 항공 레이스에 참가하기 위해 맞춤 제작되었다.[9] 이 항공기는 경주에서 6위와 7위를 획득할 수 있었고 라이벌인 S.M.79는 1위를 달성했고, 피아트 폭격기는 분명히 느렸다.BR.20A는 민항기와 비슷한 둥근 코를 특징으로 하고, 방어용 포탑 등 일반적인 군사용 하드웨어는 모두 제거했다.그 대신 내부 연료 용량이 7700L(2,034US gal)로 늘어나 최대 사거리가 6,200km(3,850mi)로 늘어났다.[8][21]

1938년 레지아 항공 BR.20

1939년 동안, BR.20L로 지정된 변형된 장거리 BR.20 버전은 마네르 루알디의 지휘 아래 산토 프란체스코라는 이름으로 로마에서 에티오피아의 아디스 아바바로 가는 고도로 대중화된 논스톱 비행을 수행했고, 그 동안 평균 속도는 390km/h(240mph)가 기록되었다.[22][23]개조된 항공기는 3,000km(1,864mi)에서 4,500km(2,800mi)까지 사거리를 늘린 5,000l(1,321 US gal)의 연료를 운반했다.BR.20L은 또한 Microtecnica가 새로 개발한 오토파일럿을 시험하는데 사용되었다.[17]

스페인

1937년 6월, 피아트 B.R.20의 형성.아래 지면과 위장 혼합을 주의하십시오.

1930년대 중후반에는 스페인 내전이 우파 민족주의파와 좌파 공화당파 사이에서 벌어졌다.그러나 이 갈등으로 당대 강대국은 자신들이 선호하는 편을 지지하여 여러 가지 경지에 참여하게 되었다.[9]내전은 이탈리아인, 독일인, 프랑스인, 영국인, 미국인, 소련인 등의 최신 군사장비의 시험장이 되었다.이러한 관여의 부산물로서, 이 기간 동안 폭격기 개발의 급속한 진보가 이루어졌다.[9]

1937년 6월, 이탈리아는 스페인 내전에서 프란시스코 프랑코의 민족주의 세력을 지원하기 위한 기여의 일환으로 스페인 세비야 외곽의 타블라다에 새로 납품된 BR.20 폭격기 6대를 배치하여 아비아지오네 레지오나리아에 의해 사용되었다.[24]1937년 11월 15일, 새로운 작전 비행대는 보통 전투기 호위대의 지원 없이 공화당의 목표물에 대항하여 매일 임무를 시작했다.[18]1938년 4월 동안 폭격기 부대는 에브로 전투 동안 많은 임무를 수행했다.1938년 7월에는 A.G.R.61 카메라의 정확성과 고품질로 인해 B.20의 역할이 사진 정찰 임무로 확대되었다.[18]

1938년 7월 동안, 스페인에는 7대의 항공기가 더 파견되었다.[22][11]내전 기간 동안 이 유형은 테루엘과 에브로 등 전국 각지에 걸쳐 폭격에 자주 참여했었는데, 이 교전 기간 동안 BR20은 튼튼하고 정확한 폭격기로 판명되었다.작전 고도 13,000피트에서 비행할 때, BR.20은 폴리카르포프 I-15, 폴리카르포프 I-16 전투기 등 공화정 연합 항공기의 요격은 일반적으로 피할 수 있을 정도로 빨랐다.[11]

스페인에 파견된 13개의 BR.20 중 9개는 에제리토 델 아이레(EdA)와 함께 복무하기 위해 스페인 주(州)로 넘겨져 전쟁이 끝날 때까지 살아남았다.시코그나스가 극장에서 성공을 거두는 동안 스페인으로 보내진 예는 최소 99대의 SM.79s에 비해 13가지에 불과했는데, 이는 스파르비에로가 특히 주간 임무에서 이탈리아 표준 폭격기였다는 것을 의미했다.[8]

일본.

일본 육군 공군은 1937년 7월 중국과 전면전에 돌입한 제2차 중일전쟁 당시 시제품 시험이 진행 중이던 미쓰비시 ki-21 '샐리'의 납품이 임박하면서 현대식 장거리 폭격기가 부족하다는 것을 깨닫고 해외로부터 항공기 중간구매를 요구하였다.이탈리아는 자국의 요구보다 일본의 어떤 명령에도 우선권을 부여할 용의가 있었고, 그들의 요구를 충족시키기 위해 카프로니 Ca.135와 BR.20 폭격기 모두를 제공했다.[25]

일본인이 두 항공기를 모두 평가한 결과, 카프로니호가 일본 요건을 충족시킬 수는 없지만 BR.20은 규격과 밀접하게 일치한다고 판단되었다.[25]게다가, BR.20은 스페인 내전 기간 동안 전투 중에 비교적 빠르고 내구성이 뛰어난 비행기로서 긍정적인 평판을 얻었다.[11]이에 따라 1937년 말, BR.20 72대에 대한 초기 명령이 일본에 의해 내려졌다. 이것은 곧 추가 10대의 폭격기에 대한 또 다른 명령이 뒤따랐다.[25]

1938년 초, 최초의 BR.20은 일본이 지배하는 중국 동북부의 랴오닝성 다롄으로 선적되었고, 그 후 조립과 비행 시험 목적으로 운송되었다.[11]일본 서비스에서는 BR.20(지정된 아이타입(이시키))을 사용하여 구식 미쓰비시 Ki-1을 보완하고 결국 교체하여, 만주 지역에 위치한 한 쌍의 폭격기 집단(12, 98 센타이)을 보유하였다.아이타입은 1938~39년 겨울 중국 도시와 보급센터를 상대로 한 장거리 폭격 임무에 집중 투입됐다.BR.20은 사정거리의 극한에서 전투기 커버를 하지 않고 운항하고 있었고, 그 결과 장거리 폭격 임무를 분담했던 Ki-21 초기와 마찬가지로 중국 전투기들로부터 큰 손실을 입었다.[25]

이 항공기의 주요 구조가 눈에 띄게 견고하더라도 직물로 덮인 표면은 취약한 것으로 간주되었다.아포톨로는 부정적인 보도에 대해 "BR.20s는 당시 일본 언론에서 주장했던 것처럼 금속으로 가죽을 씌운 날개가 있고 직물 커버가 아니기 때문에, 이것은 사실 사실이 아닐 수도 있다"고 말했다.[11]일본 조종사들 중, 항공기 불만족스러운 범위 및 방어 무기를 소유하기;[11] 하지만, 첫번째 Ki-21s는 서비스에 진출했던 게 없고, 전금 속제 건설을 제외하고는 더 이상의 발전을 위할 때 더 나은 엔진 이용할 수 있게 잠재력(양쪽 형식 처음에 두 746개 kW/1,000 hpe. 사용으로 여겨졌다ngines.

제12전대는 몽골-만처주의 국경으로 재배치되어 칼킨골 전투에서 전투를 벌였으나, 이 갈등이 종결되자 1939년 9월 BR.20은 점진적으로 철수하여 Ki-21로 대체되었다.[25][11]운영 서비스에서 단계적으로 제외되었음에도 불구하고, BR.20은 연합군의 보고 이름 "Ruth"[26][11]를 할당받았다.

제2차 세계 대전

프랑스.

1940년 5월 나치 독일이 프랑스를 침공한 이후, 그리고 독일군이 프랑스 깊숙이 밀고 들어가면서, 이탈리아는 1940년 6월 10일 프랑스와 영국 양쪽에 전쟁을 선포했다.이때는 SM.79가 장착된 14개의 날개에 비해 BR.20을 운용한 날개는 4개뿐이었고, 아직 작전비행단에 전달되지 않은 날개를 포함해 172개의 시코그나가 레기아 항공기와 함께 운항하고 있었다.[27][11]키코그나를 탑재한 부대는 7도, 13도, 18도, 43도 스톰노(윙)로 모두 북이탈리아에 근거지를 두고 있었는데, 이 기종을 북이탈리아에 기지를 두기로 한 것은 항공기의 일반적인 강도와 난기류를 만났을 때 뛰어난 비행성능에 기인했기 때문이다.[28]

피아트 B.R.20 폭격기 두 대가 비행 중이다.

7도, 13도, 43도 스톰의 항공기는 프랑스에 대항한 짧은 유세에서 싸웠다.[28]1940년 6월 12일 밤, 13°에서 8대의 폭격기가 툴롱 선착장을 공격했다.다음날 피아트 BR.20 10대가 하이에르 비행장과 페이언스 비행장에 폭탄을 투하했는데,[28] 항공기 2대(카탈라노와 삼마르타노 지휘)가 격추되고 1대가 크게 파손되었다.같은 날 43°와 7°의 BR.20 28대가 또다시 툴롱을 폭격해 무실점했다.[29]

6월 15일 브레소 비행장을 기반으로 새로 구성된 172a 스쿼드리글리아 리코그니지오네 전략가 테레스트레 172a의 BR.20M(마트리콜라 밀리터리 MM.21837) 1대가 프로방스[29] 상공에서 북쪽에서 발생한 독일군의 공격에 패배하지 않은 프랑스 방공호 D.520s에 의해 격추되었다.프랑스군이 항복할 때까지 소규모 공습은 계속되었는데, 많은 BR.20은 알프스 산맥의 브라이언슨, 트래버셋, 캡 산 마틴 요새를 폭격하는 등 육군을 지원하는 데 사용되기도 했다.[8][27]프랑스 캠페인이 끝날 무렵, 5명의 BR.20이 실종되었고 19명의 공군들이 목숨을 잃었다.[29]캠페인의 즉각적인 여파로, 타입은 정상적인 훈련과 기본 임무를 재개했다.[28]

영국

참고 항목:코르포 에레오 이탈리아어

영국 본토에 직접 도전하기 위해 영국 해협 상공을 추축 항공기가 날아든 것은 BR.20이 처음으로 한계를 드러낸 것은 영국해전 때였다.[30][28]1940년 9월 10일, 13°와 43° 스톰이가 80개의 신형 BR.20Ms를 장착하여 영국 전투에서 싸우기 위해 코르포 에레오 이탈리아노가 결성되었다.[29]이탈리아에서 벨기에 기지로 가는 여객선 운항 중 기술적 실패와 항해 훈련 부족으로 5대의 항공기가 추락했고, 시야가 좋지 않아 17대의 BR.20이 추가로 운항 중에 착륙해야 했다.[28][31]10월 24일 밤, 13°와 43°는 각각 8대의 BR.20을 배치한 하리치 상공에서 첫 폭격 임무를 위해 이륙했다.엔진 고장으로 인해 한 대의 폭격기가 이륙 중 추락했고, 두 대의 폭격기가 귀환 중 길을 잃으면서 비행장과 승무원들이 빠져나가는 것을 발견하지 못했다.10월 29일, 43° 스톰의 15대의 항공기가 람스게이트를 대낮에 무실점으로 폭격했다.[31][28]

11월 11일 유명한 전투 중에, 하리치를 일광로 공습하는 동안 피아트 CR.42 양면 전투기들의 호위를 받으며 43° 스톰에서 10대의 BR.20 편대가 영국 공군(RAF) 호커 허리케인 전투기에 의해 요격되었다.호위함에도 불구하고 폭격기 3대가 격추되고(CR.42 3대와 함께) 3대가 추가로 파손돼 허리케인에 대한 손실은 없었다.[31][27][28]윈스턴 처칠 영국 총리는 플리트 에어 암의 타란토 공격과 같은 날 발생한 이번 공습에 대해 "그들은 타란토에서 그들의 함대를 방어하는 더 나은 고용을 발견했을 수도 있다"[32]고 말했다.

그럼에도 불구하고 코르포 아에레오 이태리노의 BR.20은 12월에 세 차례, 1월 초에 두 차례나 입스위치와 하리치를 모두 폭격했는데도 손실은 없었다.[28]1941년 1월 10일 43° 스톰은 이탈리아로 다시 날아갔고, 이어 액시스 폭격 운동이 줄어들면서 월말 전 13°가 날아갔다.[33]12일간의 폭격 임무 동안 '시코그나스'는 5만4,320kg (11만9,755lbs)이 떨어졌고, 3대의 항공기가 적의 포화에 유실되었고, 다른 이유로 17대가 추가되었고, 15명의 공군들이 사망했다.[31][34]거의 200대의 현대 항공기가 이 캠페인에 참여했는데, 이 캠페인에는 지중해에 있는 레지아 항공사의 존재를 약화시키는 형태의 기회 비용이 수반되었다.

유고슬라비아 상공의 피아트 BR.20.

북아프리카

1941년 2월 27일, 벨기에에서 코르포 아에레오 이탈리아노와 함께 근무하던 98° 그루포, 43° 스톰의 14척의 시코뉴가 이탈리아를 떠나 리비아의 트리폴리타니아로 향했다.[33]3월 11일, 그들은 카스텔 베니토 비행장에 착륙했고, 그 후, 그들은 비르 뒤판 기지에 배치되었고, 그곳에서 사보이아-마르체티 SM.81을 야간 폭탄 역할로 대체했다.[35][33]이 극장에서 BR.20은 이탈리아와 독일군의 대대적인 합동공세에 대비하여 영국군, 특히 주요 항구인 토브룩과 필수 보급선을 폭격하는 임무를 맡았다.[36]

북아프리카가 결코 키코그나의 1차 극장이라고 여겨지지 않는 가운데, 1941년 7월부터 1942년 4월 사이에 13명의 스토모(윙)가 영국인에 대한 야간 공격을 계속하기 위해 그곳에 배치되었다.[8][37]그러나 수요를 충족시키기 위해 항공기를 생산하기 위해 고군분투하는 이탈리아 산업 때문에, 레기아 항공사의 전략적 능력은 1941년 중반부터 점점 더 제한되었다.[37]

마지막 분류 중 하나는 1942년 3월 7일 두 명의 BR.20대가 오베르단 마을 근처에서 영국군과 함께 복무하던 아랍 부대를 스트레이트로 묶고, 그 후 11°와 43° 그뤼피는 이탈리아 본토로 철수하기 시작했다.[37]4월 12일까지, 스톰오 전부가 레조 에밀리아 기지로 돌아왔다: 아프리카 선거 운동 기간 동안, 사막의 모래 때문에 많은 기계적인 문제를 겪고 있는 타입으로, 15개의 시코뉴가 손실되었다.[35]아프리카 상공에서 마지막으로 사용된 것은 55° Gruppo 항공기가 토치 작전에 이의를 제기했을 때였다.[8]

몰타

BR.20은 1941년, 1942년, 1943년에 몰타 캠페인에 사용되었다.[37]1941년 5월 7일 43° 스톰에서 19° 그루포(Gruppo)가 8대의 항공기로 로나테 포졸로를 떠나 시칠리아 게르비니에 도착했다.5월 22일, BR.20 대원들은 거의 밤마다 포위된 섬에 대한 공격을 감행하기 시작했다.[37]처음에는 영국 전투기의 방어력이 약화되었지만, 향상된 폭격기 전투 기술의 채택을 통해 작전 효율성은 회복되었다. 이 기술은 폭격기를 추적하지만 비행의 중요한 단계에서만 직접 전투에 참여시키는 것을 포함한다.[37]

결과적으로 첫 번째 BR.20 손실은 6월 8일에 발생했다.6월 9일, 31° 그루포는 총 18대의 폭격기를 갖춘 아비아노에서 도착했지만,[38] 3개월도 채 되지 않아 부대는 12대의 BR.20을 잃었다.BR.20은 폭격 임무 외에도 극장에서 대잠수함 순찰을 실시하였다.[37]10월 동안 37° 스톰은 폰타나로사 비행장을 기준으로 116° 그루포와 함께 시칠리아에, 55° 그루포와 함께 게르비니에 도착했다.[39]그러나 첫 달에 그 부대들은 사고나 적의 포화로 인해 9대의 항공기를 잃었다.[40]

폭격기의 소모율은 비교적 높은 편이었고, 따라서 1941년과 1942년에도 몰타에 대한 공세를 계속하기 위해 BR.20이 장착된 부대는 시칠리아 기지로 계속 순환되었다.[8][41]1942년 5월 1일 88° 그루포는 17대의 새로운 기계(한대의 추락이 아펜니니 산맥에 착륙함)로 카스텔베트라노에 착륙했고, 이 부대는 5월 8일 4AR 기뢰를 투하하며 작전 서비스를 시작했다.[39]8월 말 이전에, 5대의 항공기가 분실되었고 같은 달에 BR.20s가 시칠리아를 떠났다.몰타 선거운동 16개월 동안 41명의 '시코그나'들이 총에 맞아 쓰러지거나 사고로 실종됐다.피아트 폭격기는 1943년 몰타 공격을 받고 잠시 귀환했다.[38]

소비에트 연방

1942년 8월 동부전선의 이탈리아군 CSIR을 지원하기 위해 몇몇 BR.20이 소련에 파견되었다.1941년 8월 3일, BR-20 2대가 우크라이나에 도착하여 71° 그뤼포의 38a 스쿼드리글리아 오세르바지오네 아레아(재개척대)에 배속되었다.사흘 후 그들은 돈 강을 따라 있는 베르흐 마모르에서 적군을 폭격하며 불의 세례를 받았다.더 많은 BR.20이 스톰에서 9월 5일에 도착했다.그들 중 3명은 116a 스쿼드리글리아에 배정되었다.이들은 도심에서 적군에게 투하하기 위해 소총 36개를 들고 주로 단독 폭격 출격했다.10월 5일, 3대의 미코얀 미그-1과 1대의 야코블레프 야크-1이 카피타노 에밀리오 데밀리가 비행한 BR.20을 공격했다.피아트호 승무원은 소련 전투기 2대와 폭격기가 보로네주 칸테미로프카에 있는 비행장에 가까스로 착륙했다고 주장했으나 조종사는 부상을 입었다.BR.20은 1943년 봄 동부 전선으로부터 처음에는 오데사로, 그 후 4월 13일에 이탈리아로 철수되었다.[42]

기타 전선

전쟁이 진행되는 동안, 알바니아와 그리스에서도 B.20이 사용되었다.그것들은 또한 유고슬라비아에서 조셉 브로즈 티토의 빨치산들에 대항하여 광범위하게 사용되었다.다른 BR.20은 유고슬라비아의 저항에 직면하여 종종 발칸 반도에 갇힌 이탈리아 군대에 식량과 다른 물질들을 투하하는 데 사용되었다.[8]

전쟁 1년 후, 이런 유형의 한계가 뚜렷하게 나타났다.1938년 일본의 경험에서 보듯이 적의 공격에 매우 취약했고, BR.20을 채용한 거의 모든 작전부대에서 이 항공기는 캔트 Z.1007과 사보이아-마르체티 SM.84로 대체되었다.1943년 이탈리아 휴전 협정이 체결되었을 때, 비록 81명이 주로 발칸과 이탈리아에서 작전부대와 함께 있었지만, 많은 사람들은 훈련으로 밀려났고, 나중에는 동부전선에서도 복무했다.

이탈리아는 1940년 10월 그리스를 침공했고, 알바니아로 후퇴하는 동안 이탈리아 군대를 지원하기 위해 이탈리아와 알바니아의 기지에서 그리스에 대한 공격에 BR.20을 점점 더 많이 배치했다.그들은 그리스와 영국과의 격렬한 전투에 참여했는데, 1941년 2월 27일, 4개의 BR.20이 분실되거나 심하게 손상되었을 때처럼 종종 격렬한 RAF의 반대에 직면했다.이 부대는 1941년 4월 독일과 이탈리아 침공이 더욱 성공했을 때 유고슬라비아에 대항해 4개 조로 나뉘어 강력한 분대(131대)를 이용해 재배치되었다.[41][8]

주요 최전방 임무는 특히 몰타에 대한 야간 폭격으로 남아 있었지만, 다른 역할에는 정찰과 지중해의 호송대 호위 등이 포함되었다.호위 임무를 위해 항공기에는 폭탄과 심층 요금이 설치되었지만 다른 특별한 장비는 없었다.1941년부터는 이 역할에 사용되었고, 1941년부터는 37° 윙(레체), 13° 윙(1942년 말), 116°, 32 그룹(이에시, 1943년), 98°(리비아에 근거함)이 사용되었다.1941년 8월 영국 어뢰 폭격기에 맞서 55° 항공기 중 1대가 소실된 반면, 1941년 8월 9일~11일 사이 98°는 이탈리아에서 리비아로 가는 172척의 선박을 호위했다.이 거의 모든 부대에서 키코그나는 카프로니 Ca.314와 같은 다른 항공기와 함께 운용되었다.이 호위임무는 비록 키코그나가 특수장비가 없어 방해를 받아 결과적으로 잠수함은 침몰하지 않았지만, 적어도 심리적으로는 상당히 효과적이었다.

1943년 9월 이탈리아와 연합군 사이의 휴전 당시 67대의 BR.20은 비록 대부분의 항공기가 훈련 역할로 강등되었지만 주로 반당파 작전에 이용되고 있었다.[15]전쟁의 마지막 해 동안, 살아남은 몇몇 항공기는 훈련기와 수송기로 계속 사용되었다.휴전 이후 RSI에 의해 적은 숫자가 사용되었는데, 오직 1개만이 통신 임무에 사용되었던 이탈리아의 공동 벨리지렌트 공군에 의해 유지되었다.[15]마지막 BR.20은 1946년 6월 7일에 은퇴했고 오늘날에는 아무도 살아남지 못한다.

변형

BR.20호
초기 생산 모델 233 [43]구축
BR.20A
에어 레이싱을 위한 두 BR.20의 탈유전환.
BR.20L
긴 원거리의 시민용 버전, 하나의 빌드.
BR.20M
코가 길어진 개량형 폭격기 버전, 264개 제작.[43]
BR.20년
아구스타가 개정한 코에 37mm(1.46인치)의 대포를 장착하여 변환한 단일 항공기
BR.20bis
보다 강력한 엔진(각각 932 kW/1,250 hp로 등급이 매겨진 2개의 Fiat A.82 RC.42)으로 주요 재설계, 치수 증가 및 새롭고 완전 유리 코.

연산자

중국
이탈리아 왕국
이탈리아 사회 공화국
일본.
스페인 주
헝가리
크로아티아
베네수엘라

사양(Fiat BR.20M)

Fiat B.R.20 3-view.svg

제2차 세계 대전 무기 백과사전,[45] Fiat B.R.20: 항공기 프로파일 110호[46]

일반적 특성

  • 승무원: 5
  • 길이: 16.68m(54ft 9인치)
  • 윙스팬: 21.56m(70ft 9인치)
  • 높이: 4.75m(15ft 7인치)
  • 날개 면적: 74m2(800평방피트)
  • 공중량: 6,500 kg(14,330 lb)
  • 최대 이륙 중량: 10,100 kg(22,267 lb)
  • 발전소: 2 × Fiat A.80 R.C.41 18실린더 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 746 kW(1,000 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 440km/h(270mph, 240kn)
  • 크루즈 속도: 340km/h(210mph, 180kn)
  • 범위: 2,750km(1,710mi, 1,480nmi)
  • 서비스 한도: 8,000m(26,000ft)

무장을

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
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참고 문헌 목록

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  • 살라토, 니코"IlDealro del CAI"(이탈리아어)2007년 6월, 에레이 넬라 스토리아 잡지
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외부 링크