KLM

KLM
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케이엘엠네덜란드항공
KLM logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
KL KLM KLM
설립.1919년 10월 7일; 102년 전(1919-10-07)
허브암스테르담 스히폴 공항
상용 비행 프로그램플라잉 블루
얼라이언스
자회사
비행대 크기110
수신처145
모회사에어프랑스-KLM
본사암스텔벤(네덜란드)
주요 인물
수익.110억8천만유로(2019년)[4]
영업 수입8억 7,500만유로(2019년)[4]
직원들.35,170 (2019)
웹 사이트www.klm.com

KLM Royal Dutch Airlines, 법적으론 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.(문어 번역:Royal Aviation Company Plc.)[6]는 네덜란드의 [7]국적 항공사이다.KLM은 Amstelveen에 본사를 두고 있으며, 암스테르담 공항 스히폴 근처에 허브가 있습니다.에어프랑스-KLM 그룹의 일부이며 SkyTeam 항공 동맹의 회원이다.1919년에 설립된 KLM은 세계에서 가장 오래된 운영 항공사로 2021년 [8]현재 직원 수 110명(자회사 제외)에 35,488명이 근무하고 있습니다.KLM은 145개 목적지에 정기 여객 및 화물 서비스를 운영하고 있습니다.

역사

초년

항공사의 첫 번째 광고 슬로건을 담은 KLM 포스터.그것은 [9]바타비아에 서비스를 시작한 후 1920년대 후반으로 추정됩니다.

1919년, Albert Plesman이라는 젊은 비행사 중위가 암스테르담에서 열린 ELTA 항공 전시회를 후원했다.전시회 참석자는 50만 명이 넘었고, 폐막 후 네덜란드의 여러 상업적 이해관계자들이 네덜란드 항공사를 설립하려고 했고, 플레스만은 네덜란드 항공사의 [10]회장으로 지명되었다.1919년 9월, 빌헬미나 여왕은 아직 설립되지 않은 KLM에 "로열" (Koninklijke) [11]술어를 수여했다.1919년 10월 7일, Frits Fentener van Vlissingen을 포함한 8명의 네덜란드 사업가들이 최초의 상업 항공 회사 중 하나로 KLM을 설립했다.Plesman은 그것의 첫 번째 관리자와 [10]디렉터가 되었다.

최초의 KLM 비행은 1920년 5월 17일에 이루어졌다.KLM의 첫 조종사 제리 쇼는 런던 크로이든 공항에서 암스테르담으로 [11]날아갔다.이 항공기는 영국 기자 2명과 신문사를 싣고 있던 G-EALU 등록기(Aircraft Transport and Travel De Haviland DH-16)[11]를 이용해 운항했다.1920년에 KLM은 440명의 승객과 22톤의 화물을 수송했다.1921년 4월, 겨울 휴식 후 KLM은 조종사와 Fokker F를 이용하여 서비스를 재개했다.II 및 Foker F.III [11]항공기1921년 KLM은 정기 서비스를 시작했다.

KLM 포커 F-XVIII, 1932년 네덜란드 동인도 제도에서 출발

KLM의 첫 대륙간 비행은 1924년 [11]10월 1일에 이륙했다.최종 목적지는 네덜란드 동인도 제도의 자카르타(당시 '바타비아'로 불림)로, 이 비행기는 포커 F를 이용했다.VII는 H-NACC를 등록하고 Van der [12]Hoof에 의해 조종되었다[11].1929년 9월 암스테르담과 바타비아 간의 정기 운행이 시작되었다.1939년 제2차 세계대전이 발발하기 전까지,[11] 이것은 세계에서 가장 긴 비행기의 정기 운항이었다.1926년까지 암스테르담, 로테르담, 브뤼셀, 파리, 런던, 브레멘, 코펜하겐, 말뫼행 항공편을 주로 이용했다.II 및 Foker F.III [13]항공기

1934년 영국[14] RAF 밀덴홀에서 멜버른으로 가는 맥로버트슨 항공 레이스에서 2위를 차지한 후 롬복섬 동쪽 해안의 람방 비행장에서 수송 중인 KLM 더글러스 DC-2 항공기 Uiver

1930년에 KLM은 15,143명의 승객을 수송했다.더글라스 DC-2는 1934년 바타비아 서비스에 도입되었다.최초의 대서양 횡단 KLM 비행은 1934년 12월 포커 F를 이용한 암스테르담과 퀴라소 사이의 비행이었다.XVII '간식'[11]1936년에 항공사의 Douglas DC-3 항공기가 인도되었으며, 이는 바타비아를 경유하여 시드니로 운항하던 DC-2 항공기를 대체하였다.KLM은 1938년 6월부터 맨체스터의 새로운 링웨이 공항에 취항한 최초의 항공사였다.KLM은 민간 항공사 중 유일하게 더글라스 DC-5를 공급받았고, 그 중 2대를 서인도제도에서 사용했으며, 동인도 정부에 2대를 판매했다.따라서, DC-1을 제외한 모든 더글라스 DC 기종을 운항한 유일한 항공사이다.

제2차 세계 대전

1947년 맨체스터 공항의 KLM 더글러스 DC-3

1939년 9월 제2차 세계대전의 발발은 KLM의 운항을 제한했고, 프랑스와 독일 상공을 비행하는 것은 금지되었으며, 군용기와 혼동할 수 있는 가능성을 제한하기 위해 많은 항공기가 전체적으로 주황색으로 칠해졌다.유럽 노선은 1940년 [15]4월부터 리스본(영국 및 프랑스 영공을 모두 경유)으로 운항하면서 스칸디나비아, 벨기에 및 영국으로의 운항으로 제한되었다.1940년 5월 10일 독일이 네덜란드를 침공했을 때, 몇몇 KLM 항공기(대부분 DC-3와 DC-2 몇 대)는 극동으로 이동 중이거나 극동으로 이동 중이거나 유럽에서 서비스를 운영하고 있었다.5대의 DC-3와 1대의 DC-2가 영국으로 이송되었다.전쟁 기간 동안 이들 항공기와 승무원들은 BOAC 비행 번호와 [citation needed]등록으로 브리스톨과 리스본 사이의 정기 여객기를 운항했다.

1942년 3월 3일, 당시 PK-AFV로 등록된 더글러스 DC-3 PH-ALP "펠리카안"은 다이아몬드 꾸러미를 운반하던 중 일본 제국 해군 미쓰비시 A6M 제로에 의해 서호주 상공에서 격추되었다.DC-3 추락은 브룸에서 80km 떨어진 카르노만에 착륙했다.펠리카안은 그 후 그것을 격추시킨 제로에 의해 총격을 받아 3명의 승객과 비행 엔지니어가 사망했다.호주 파운드(약 15만~30만 원) 상당의 다이아몬드가 항공기 잔해에서 도난당했으며 아무도 유죄 판결을 받지 못했다.

더글러스 DC-3 PH-ALI "아이비스"는 1942년 11월 15일 1943년 4월 19일 루프트바페의 공격을 받고 1943년 6월 1일 BOAC 777편으로 격추되어 승객과 승무원이 모두 사망했다.

일부 KLM 항공기와 승무원들은 호주-네덜란드 동인도 지역에 [16]도착하여 일본의 침략으로부터 난민들을 수송하는 것을 도왔다.

유럽에서 운영이 중단되었지만 [17]KLM은 카리브해에서 계속 비행하고 확장했습니다.

제2차 세계 대전 이후

수익 승객-킬로미터, 예정된 비행만, 수백만 단위
연도 교통.
1947 454
1950 766
1955 1,485
1960 2,660
1965 3,342
1971 6,330
1975 10,077
1980 14,058
1985 18,039
1995 44,458
출처: 1947-55년 ICAO 통계 다이제스트, IATA World Air Transport Statistics 1960-1995년

1945년 8월 제2차 세계대전이 끝난 후 KLM은 즉시 네트워크 재구축에 착수했다.네덜란드령 동인도 제국이 반란을 일으켰기 때문에 플레즈만의 우선 순위는 바타비아로 가는 KLM의 항로를 재정립하는 것이었다.이 서비스는 [10]1945년 말까지 복구되었다.1945년 9월 국내선 및 유럽선 운항이 재개되었으며, 처음에는 더글라스 DC-3와 [11]더글라스 DC-4의 비행대로 운항이 재개되었다.1946년 5월 21일 KLM은 유럽 대륙 항공사로는 최초로 암스테르담과 뉴욕을 오가는 대서양 횡단 항공편을 더글러스 DC-4 [11]항공기를 이용했다.1948년까지 KLM은 아프리카, 북미 및 남미 지역에 네트워크와 서비스를 재구축하여 캐리비안을 [10]재개하였다.

1953년 KLM L-749A 컨스텔레이션 오브 KLM

1940년대 말 장거리 가압식 록히드[18] 컨스텔레이션스와 더글러스 DC-6s가[19] KLM의 함대에 합류했다.컨베어 240 단거리 가압식 트윈엔진 여객기는 1948년 [20]말 이 회사를 위해 유럽 비행을 시작했다.

전후 직후 네덜란드 정부는 KLM의 과반수 지분을 획득하는 데 관심을 보였고, 이에 따라 KLM의 국유화도 부분적으로 이뤄졌다.플레스만은 KLM이 민간기업으로 남기를 원했다.그는 네덜란드 정부가 [10]KLM의 소수 지분을 인수하는 것을 허락했다.1950년에 KLM은 356,069명의 승객을 수송했다.네트워크의 확장은 1950년대에도 지속되어 북미 [10]서부에 여러 목적지가 추가되었다.KLM의 기종은 록히드 컨스텔레이션과 록히드 일렉트라의 새로운 버전을 추가하면서 확장되었고, 그 중 KLM은 유럽 항공사로는 처음으로 [10]비행했다.

KLM 비커스 자작 803

1953년 12월 31일 KLM의 창립자이자 회장인 Albert Plesman이 [1][2]64세의 나이로 사망했다.그는 폰스 알레에 [21]의해 대통령직을 승계받았다.플레즈만의 죽음 이후, 회사와 다른 항공사들은 어려운 경제 시기로 접어들었다.제트기로의 전환은 KLM에 더 많은 재정적 부담을 주었다.네덜란드 정부는 그 회사의 소유권을 3분의 2로 늘렸고, 따라서 부분적으로 국유화했다.이사회는 민간 [10]주주들의 통제하에 있었다.

1957년 7월 25일, 이 항공사는 [11]1958년 11월 1일 암스테르담에서 앵커리지를 거쳐 도쿄로 가는 극성 횡단 노선을 개설한 더글러스 DC-7C의 비행 시뮬레이터를 도입했다.북극을 횡단하는 각 승무원들은 비행기가 북극 얼음 [22]위로 추락할 경우에 대비하여 북극곰에 대항하기 위한 7.62mm 선택 발사 AR-10 카빈을 포함한 겨울 생존 키트를 갖추고 있었다.

제트기 시대

4엔진 터보프롭 Vickers Viscount 800은 1957년 [23]유럽 노선에 도입되었다.1959년 9월부터 KLM은 유럽 및 중동 노선 중 일부에 4엔진 터보프롭 L-188 일렉트라를 도입했다.1960년 3월, 이 항공사는 자사의 [11]기단에 최초의 더글라스 DC-8 제트기를 도입했다.1961년 KLM은 [10]첫해 손실을 보고했다.1961년 폰스 알레르 항공사 사장이 에른스트 판 데르 보겔이 뒤를 이었다.그러나 이 같은 지도부 교체는 KLM의 [10]자금난으로 이어지지 않았다.1963년 건강상의 [24]이유로 대통령직을 사임했다.1963년 호라티우스 알바르다가 [25]에른스트 판 데르 보겔의 뒤를 이어 KLM의 사장으로 임명되었습니다.Alberta는 회사의 재편을 시작하였고, 이로 인해 직원과 항공 [10]서비스가 감축되었습니다.1965년 알베르다는 비행기 사고로 사망했고 게릿 반 데르 [26][27]왈 박사가 대통령직을 승계했다.반 데르 발은 네덜란드 정부와 KLM이 다시 민간 기업으로 운영될 것이라는 협정을 맺었다.1966년까지 KLM에 대한 네덜란드 정부의 지분은 49.[10]5%의 소수 지분으로 축소되었다.1966년 KLM은 유럽 및 중동 노선에 더글러스 DC-9을 도입했다.

1965년 KLM 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭 여객기

암스테르담 공항 스히폴의 새로운 터미널 건물은 1967년 4월에 문을 열었고 1968년에 연장된 더글라스 DC-8-63("슈퍼 DC-8")이 서비스를 [11]시작했다.244석의 좌석을 가진 슈퍼 DC-8은 그 당시 정기 여객기 중 가장 큰 여객기였다.KLM은 1971년 [28]2월 프랫 & 휘트니 JT9D 엔진을 탑재한 고중량 보잉 747-200B를 최초로 취항시킨 항공사로, 이 항공사는 와이드바디 [11]제트기를 사용하기 시작했다.1971년 3월, KLM은 [11]암스텔벤에 현재의 본사를 오픈했습니다.1972년 맥도널 더글러스 DC-10 항공기 중 처음으로 보잉 [10]747에 대한 맥도널 더글러스의 반응을 구매했다.

1971년 KLM 보잉 747-206B.이 항공기는 6년 후인 1977년 테네리페 공항 참사로 파괴되었다.

1973년, 세르지오 올란디니는 KLM의 [10][29]회장으로 게릿 판 데르 왈의 뒤를 이어 임명되었습니다.당시 KLM은 다른 항공사들과 마찬가지로 과잉 수용에 대처해야 했다.올란디니는 KLM 747을 여객기와 화물기가 혼합된 구성으로 항공기 [10]주 갑판에서 수송할 수 있는 "콤비"로 개조할 것을 제안했다.1975년 11월, 보잉 747-200B 콤비 항공기 7대 [11]중 첫 번째 항공기가 KLM 기종에 추가되었다.이 항공사는 이전에 DC-8 여객기와 화물 콤비 항공기도 운영했으며 현재 보잉 747-400 콤비 항공기를 운영하고 있다.

1973년 어려운 경제상황을 초래한 석유위기로 KLM은 채무재융자를 위해 정부의 지원을 요청하게 되었다.그 항공사는 돈의 대가로 정부에 주식을 추가로 발행했다.1970년대 후반, 정부 지분은 78%의 다수로 다시 증가하여 [10]사실상 재국유화 되었다.회사 경영진은 민간 [11]주주들의 통제 하에 있었다.

1980년대와 1990년대

1982년 런던 히드로 공항의 KLM 더글라스 DC-8-63.DC-8은 KLM 협체 제트 비행대의 주력 기종이었다.
노스웨스트 항공이 운영하는 맥도넬 더글러스 DC-10(테일 넘버 N237)NW)가 혼성 Northwest-KLM liby(1999년).이 사진은 항공기의 우현(위)과 좌현(아래)을 보여줍니다.

1980년에 KLM은 9,715,069명의 승객을 수송했다.1983년, 보잉사는 보잉 747-200 항공기 10대(3대의 747-200B와 747-200M 7대의 747-200M)를 연장된 상층 갑판 개조와 함께 업그레이드하기로 보잉과 합의했다.이 작업은 1984년 워싱턴 에버렛에 있는 보잉 공장에서 시작되어 1986년에 끝났다.개조된 항공기는 보잉 747-200이라고 불렸다.SUD 또는 747-300은 항공사가 새로 제작한 보잉 747-300기 3대 외에 운항하고 있다.1983년 KLM은 10대의 에어버스 A310 여객기 [10]중 첫 번째 여객기를 인도했다.세르지오 올란디니는 1987년에 은퇴하고 얀 데 [30]소에트에 의해 KLM의 사장으로 승계되었다.1986년 네덜란드 정부의 KLM 지분율은 54.8%[10]로 낮아졌다.이 비율은 10년 동안 [10]더 줄어들 것으로 예상되었다.보잉 747-400은 1989년 [11]6월에 KLM의 비행대에 도입되었다.

KLM은 유럽 시장 자유화에 따라 암스테르담 스히폴 공항의 허브 개발을 시작했다.[10]KLM은 전 세계 네트워크 개발의 일환으로 1989년 [11]7월에 노스웨스트 항공의 지분 20%를 인수했다.1990년에 KLM은 1,600,000명의 승객을 수송했다.KLM의 얀 데 수에 사장은 1990년 말에 퇴임하고 1991년 피에터 [31]부우가 뒤를 이었다.1991년 12월, KLM은 Flying [11]Dutchman이라고 불리는 빈번한 플라이어 로열티 프로그램을 도입한 최초의 유럽 항공사였다.

조인트 벤처

1993년 1월 미국 교통부는 KLM과 노스웨스트 항공에 반독점 면책특권을 부여해 파트너십을 [11]강화했다.1993년 9월 현재, 항공사들은 합작 사업의 [11]일환으로 미국과 유럽 간 항공편을 운항하고 있다.1994년 3월, KLM과 노스웨스트 항공은 대륙간 [11]노선에 월드 비즈니스 클래스를 도입했습니다.KLM의 노스웨스트 항공 지분은 [10]1994년에 25%로 증가했다.

KLM은 1995년 [11]7월에 보잉 767-300ER를 도입했다.1996년 1월 KLM은 케냐의 [11]국적항공사인 케냐항공의 26%의 지분을 인수했다.1997년 피터 바우 씨는 KLM 회장직을 사임하고 레오 판 바이크가 [32]뒤를 이었다.1998년 8월 KLM은 네덜란드 정부로부터 정규 주식을 모두 환매해 KLM을 [11]사기업으로 만들었다.1999년 11월 1일, KLM은 가치 있는 대의를 지원하고 [11]소외된 아이들을 위한 커뮤니케이션 및 기금 모금 플랫폼인 AirCares를 설립했습니다.

KLM은 보잉 767, 보잉 747-300, 그리고 결국 맥도넬 더글러스 MD-11을 보잉 777-200ER와 에어버스 A330-200으로 대체함으로써 대륙간 비행대를 새롭게 만들었다.몇몇 747기들은 먼저 취역했다.MD-11은 2014년 [33][34]10월까지 계속 사용되었습니다.첫 번째 보잉 777은 2003년 10월 25일에 도입되었고 첫 번째 에어버스 A330-200은 [11]2005년 8월 25일에 도입되었다.

에어프랑스-KLM 합병

2003년 9월 30일 에어프랑스와 KLM은 에어프랑스와 KLM이라는 지주회사의 자회사가 되는 합병 계획에 합의했다.두 항공사 모두 자체 브랜드를 유지할 것이며 샤를 드골 공항과 암스테르담 공항 스히폴은 모두 주요 [35]허브가 될 것이다.2004년 2월, 유럽 위원회와 미국 법무부는 제안된 항공사 [36][37]합병을 승인했다.2004년 4월에는 KLM 주주들이 KLM 주식을 에어프랑스 주식으로 교환하는 교환 제안이 있었다.[38]2004년 5월 5일부터 에어프랑스-KLM은 파리, 암스테르담 및 뉴욕의 [39]유로넥스트 거래소에 상장되어 있습니다.2004년 9월 에어프랑스-KLM 지주회사가 [39]설립됨으로써 합병이 완료되었다.이 합병으로 세계 최대 규모의 항공 그룹이 탄생했으며 연간 약 4억유로에서 [40]5억유로의 비용을 절감할 수 있었습니다.

KLM과 노스웨스트 항공의 오랜 합작 사업(2008년 델타 항공과 합병)은 에어 프랑스와의 합병에 영향을 받지 않은 것으로 보인다.KLM과 노스웨스트는 2004년 9월 스카이팀 제휴에 가입했다.2004년에도 에어프랑스 합병 후 경영진이 논란이 됐던 상여금을 지급했다가 KLM에서 4500명의 실직 사태가 발생하자 외압에 밀려 이를 포기했다.[41]

2007년 3월부터 KLM은 파트너 케냐 항공과 함께 Amadeus 예약 시스템을 사용하기 시작했습니다.항공사 사장으로 10년 동안 근무한 후, 레오 반 바이크가 사임하고 피터 하트만이 [42]그 뒤를 이었다.

2010년대

2010년 9월부터 KLM은 마틴 항공의 여객 사업부를 KLM으로 통합하여 모든 인력과 노선을 이전하였다.2011년 11월까지 Martinair는 화물 및 유지보수 [43]부문으로만 구성되었습니다.2011년 3월, KLM과 Insel Air는 Insel Air의 취항지에 관한 상호 협력 협정을 체결하고, 여객 서비스를 확대했습니다.2011년 3월 27일부터 KLM 승객들은 큐라소와 신트마르텐에 [44][45]있는 인셀에어 거점을 통해 모든 인셀에어 목적지로 비행할 수 있다.이 협력은 2012년 [46]코드쉐어 계약으로 확대되었다.2018년 초, 인셀에어가 자금난에 빠져 항공사의 일부를 매각하고 일부 [47]노선을 취소한 후, 인셀에어와의 협력이 중단되었다.

2013년 2월 20일 KLM은 피터 하트먼이 2013년 7월 1일 KLM의 사장 겸 CEO직을 사임한다고 발표했다.그는 카미엘 울링스에 의해 계승되었다.하트만은 2014년 [48]1월 1일 은퇴할 때까지 회사에 고용되었다.2014년 10월 15일, KLM은 감독 이사회와 공동으로 Erlings가 사장 겸 CEO직에서 즉시 사임하기로 결정했다고 발표했습니다.이 날짜로, 그는 피에터 [3]엘버스에 의해 계승되었다.KLM은 World Airline Awards 2013에서 "유럽 최고의 항공사 직원 서비스" 상을 받았습니다.이 상은 공항 직원과 객실 직원을 [49]합친 항공사 성과에 대한 등급을 나타냅니다.KLM이 이 상을 받은 것은 2년 연속이며, 2012년에도 [50]이 상을 받았다.2012년 6월 19일, KLM은 지속 가능한 바이오 연료로 부분적으로 연료를 공급받아 리우데자네이루로 가는 최초의 대서양 횡단 비행을 했다.이것은 바이오 [51]연료로 비행한 항공기 중 가장 긴 거리였다.

암스테르담 스히폴 공항에서 이륙하는 "100년" 복장을 갖춘 KLM 보잉 737-700기

KLM은 1919년에 설립되어 2019년에 100주년을 맞이했습니다.그것은 원래 이름으로 운영되는 가장 오래된 항공사이기 때문에, 이 [52]위업을 달성한 첫 번째 항공사였다.

2020년대

COVID-19 대유행의 영향을 크게 받은 KLM은 총 6,000명의 일자리를 줄였다.그것은 또한 모든 승객과 승무원을 비행 전에 COVID-19 검사를 받도록 하는 정부의 결정이 [53]항공편에 영향을 미칠 것이라고 말했다.2021년 12월 16일 에어프랑스-KLM은 100대의 에어버스 A320neo를 트랜스아비아와 KLM으로 분할할 것을 명령했다.이것은 콴타스가 같은 [54]회사에 20대의 에어버스 A220과 A321XLR을 주문한 이후 24시간 이내에 이루어진 두 번째 주문이었다.2022년 7월,[55] KLM은 유럽 전역의 공항들에 차질이 생겨 여름 일정을 줄여야 했다.

기업의 업무와 정체성

비즈니스 동향

KLM의 주요 업무 및 운영 결과는 다음과 같습니다(12월 31일 현재).

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
수익(€m) 8,904 9,473 9,688 9,643 9,905 9,800 10,340 10,955 11,075 5,120 6,065
순이익(€m) 1 -98 133 341 54 519 -497 573 449 -1546 -1258
종업원수 37,169 35,787 35,662 35,685 35,488 34,363 34,872 35,410 36,549 32,667 31,551
승객 수(m) 25.3 25.8 26.6 27.7 28.6 30.4 32.7 34.2 35.1 11.2 14.0
승객 적재율(%) 84.3 85.7 85.8 86.5 86.4 87.2 88.4 89.1 89.4 52.2 49.6
수익 승객 킬로미터(m) 84.2 86.3 89.0 91.5 93.2 97.7 103.5 107.7 109.5 33.9 40.9
항공기 수(연말 기준)(화물 포함) 204 203 206 202 199 203 204 214 229 218 218
메모/소스 [56][57] [58][56] [59][58] [60][59] [61][60] [61] [62][63] [63] [64] [65] [66]

관리

2015년 10월 현재 KLM의 리더는 사장 겸 CEO인 Pieter Elbers입니다.Pieter Elbers는 2014년 10월 15일 갑자기 Camiel Erlings의 후임으로 취임했습니다.사장 겸 CEO는 KLM을 관리하는 대규모 집행위원회의 일부이며, 집행위원회에 [67]대표되는 KLM 사업부의 법정 전무이사 및 이그제큐티브 부사장으로 구성되어 있습니다.KLM의 감독 및 관리는 2계층 모델에 따라 구성되며, 이사회는 독립된 독립된 감독위원회에 의해 감독됩니다.또한 감독위원회는 [68]KLM의 일반적인 퍼포먼스를 감독합니다.이사회는 CEO를 포함한 4명의 전무이사로 구성됩니다.9명의 감독 디렉터가 [67]감독위원회를 구성한다.

본사

암스텔베엔에 있는 KLM 본사

KLM의 본사는 Schiphol 공항 근처의 6.5헥타어(16에이커) 부지에 있는 Amstelveen에 [69]있습니다.그 항공사의 현재 본사는 1968년에서 [70]1970년 사이에 지어졌다.새로운 본사가 문을 열기 전에, 항공사의 본사는 하를렘메르에 [71]있는 스히폴 공항의 소유지에 있었다.

자회사

KLM이 지분을 가지고 있는 기업은 다음과 같습니다.[72]

회사 유형 주요 활동 에 짜넣어져 있다 그룹주식보유
트랜스아비아 항공 CV 자회사 항공사. 네덜란드 100%
트란사비아 프랑스 (트란사비아 항공 CV 경유) 자회사 항공사. 프랑스. 4%[73]
KLM 시티호퍼 BV 자회사 항공사. 네덜란드 100%
KLM 시티호퍼 UK Ltd. 자회사 항공사. 영국 100%
KLM 아시아 자회사 항공사. 대만 100%
마틴 에어 홀랜드 NV 자회사 화물 항공사 네덜란드 100%
EPCOR BV 자회사 유지 네덜란드 100%
KLM 케이터링 서비스 Schiphol BV 자회사 케이터링 서비스 네덜란드 100%
KLM 기기 서비스 BV 자회사 기기 지원 네덜란드 100%
KLM 파이낸셜 서비스 자회사 Financing 네덜란드 100%
KLM 비행 아카데미 BV 자회사 비행 아카데미 네덜란드 100%
KLM 헬스 서비스 BV 자회사 의료 서비스 네덜란드 100%
KLM UK Engineering Ltd. 자회사 엔지니어링 및 유지보수 영국 100%
시그니컬 자회사 판매 및 서비스 네덜란드 100%
스히폴 로지스틱스 파크 공동지배실체 실행 계획 네덜란드 53%(45%의 투표권)

구 자회사

과거 KLM의 자회사, 관계회사 및 합작기업은 다음과 같습니다.

회사 유형 설립년도 불합격년도 메모들 레퍼런스
코발트 그라운드 솔루션 자회사 1995 2017 영국 기반 지상 처리(점유율 60%) [74][75]
영국항공 연관짓다 1987 1998 지분 과반수 획득 후 KLM uk로 명칭 변경 [76]
브라텐스 조인트 벤처 1998 2003 — [77][78]
윙윙거림 자회사 2000 2003 Ryanair에 매각 [79][80][81]
드 크룬두이프 자회사 1955 1963 가루다 인도네시아 인수 [82]
KLM 알프스 자회사 1998 2001 에어 Engiadina 및 에어 알프스와의 프랜차이즈 계약 [83][84]
KLM 엑셀 자회사 1991 2004 — [85]
KLM 헬리콥터 자회사 1965 1998 슈라이너 항공에 매각 [86][87][88]
KLM Interinsulair Bedrijf(KLM-IIB) 자회사 1947 1949 가루다 인도네시아 국유화 및 명칭 변경 [89]
KLM uk 자회사 1998 2002 KLM Cityhopper와 합병 [76][90]
네덜란드어 자회사 1988 1991 NLM CityHopper와 합병하여 KLM CityHopper를 설립 [91][92]
NLM 시티호퍼 자회사 1966 1991 네덜란드라인과 합병하여 KLM 시티호퍼 설립 [92][93]
고속 제휴 자회사 2007 2014 NS International이 되기 전 5%(10% 투표) 점유율 [필요한 건]

KLM은 또한 캐리비안의 ALM Antillean Airlines와 긴밀히 협력하여 더글러스 DC-8과 맥도넬 더글러스 DC-9-30과 같은 KLM 항공기를 ALM을 [23]대신하여 운항하고 있다.

KLM 아시아

KLM 아시아 사옥의 보잉 747-400 콤비.사진은 KLM 867편 사고 여객기 PH-BFC.이 항공기는 1995년부터 2012년까지 자회사를 운영하다가 KLM으로 이전되어 주요 KLM 사옥에서 재도장되었으며, 2018년 3월 14일 퇴역할 때까지 서비스를 계속하였다.

KLM Asia (Chinese: 荷蘭亞洲航空公司; pinyin:헬란야조우한공스)는 대만에 등록된 완전 소유 자회사이다.이 항공사는 [94]KLM이 가지고 있는 중화인민공화국의 목적지에 대한 교통권을 침해하지 않고 타이베이행 항공편을 운항하기 위해 1995년에 설립되었습니다.자회사가 운영하는 항공기는 소유권에 대해 몇 가지 변경을 받는다.네덜란드와 유럽의 국기는 삭제되고 KLM의 스타일화된 네덜란드 왕관 로고는 KLM 아시아 워드마크로 대체됩니다.

자회사가 운영하는 항공기는 2020년 3월 현재 보잉 777-200ER 7대와 보잉 777-300ER 2대로 구성되어 있다.KLM 아시아는 처음에 보잉 747-400 콤비와 보잉 747-400 항공기로 암스테르담-방콕-타이페이 노선을 운영했다.2012년 3월부터, 개정된 암스테르담-타이페이-마닐라 노선을 보잉 777-200ER/-300ER [95]항공기로 운항하고 있다.

KLM 아시아 항공기는 더 넓은 KLM 네트워크의 다른 목적지에 서비스를 제공하기 위해 가끔 사용됩니다.

브랜딩

Dirk Roosenburg는 1919년 설립 당시 KLM 로고를 디자인했고 K, L, M이라는 글자를 뒤섞어 날개와 왕관을 주었다.왕관은 KLM 설립 당시 [96]KLM의 왕실 지위를 나타내는 것으로 묘사됐다.이 로고는 일반적인 차핀치를 [97]지칭하여 "빈크로고"로 알려지게 되었다.KLM 로고는 1961년 F.H.K.에 의해 크게 재설계되었다. 헨리온선, 네 개의 파란색 원, 십자가를 사용하여 재설계된 왕관은 보존되었다.1991년, 로고는 헨리온, 루드로 [98]& 슈미트의 크리스 루드로에 의해 한층 더 수정되었다.KLM은 메인 로고 외에도 노스웨스트 항공(1993–2002년) 및 스카이 팀 제휴(2004–[99]현재)와의 "Worldwide Reliability"를 포함한 제휴 상태를 브랜드에 표시합니다.

Evolution of the KLM logo

제복과 제복

현재의 KLM 파일럿 윙
1953년 KLM의 Douglas DC-6 중 하나
1950년대 KLM 록히드 L-188 일렉트라 항공편

KLM은 창립 이래 여러 가지 주요 간장을 사용했으며, 각 간에는 수많은 변형이 있다.처음에 많은 항공기들은 "날아다니는 네덜란드인"이라는 문구가 새겨진 창문 위에 줄무늬가 있는 맨 금속 동체를 특징으로 했다.방향타는 세 부분으로 나뉘어져 네덜란드 국기에 맞게 칠해졌다.이후 항공기 유형은 때때로 흰색 상부 동체와 추가적인 디테일의 스트라이핑과 칭호를 가지고 있었다.1950년대 중반, 유니폼은 흰색 상부 동체에 파란색 두 가지 색조로 분할된 치트라인과 수직 스태빌라이저에 각진 파란색 줄무늬가 특징인 것으로 변경되었습니다.꼬리 줄무늬는 나중에 확대되어 수평으로 만들어졌고, 당시 새로운 왕관 로고는 흰색 원 안에 배치되었다.이 옷의 마지막 주요 변형은 중앙에 왕관 로고가 있는 수직 안정기가 완전히 흰색으로 칠해진 것을 볼 수 있었다.이 옷의 모든 버전은 처음에는 빨간색, 나중에는 [citation needed]파란색으로 작은 "KLM Royal Dutch Airlines" 타이틀을 가지고 있었다.

1971년 이후, KLM 도장은 주로 밝은 파란색 동체를 특징으로 하고 있으며, 줄무늬와 디테일이 변형되어 있습니다.원래 넓고 짙은 파란색 치트라인은 창문을 덮고 얇은 흰색 줄무늬로 옅은 회색의 하단 동체에서 분리되었습니다.KLM 로고는 흰색 꼬리와 동체 전면에 중앙에 배치되었다.2002년 12월, KLM은 흰색 줄무늬가 제거되고 짙은 파란색 치트라인이 상당히 좁혀진 업데이트된 도장을 선보였다.밝은 파란색이 유지되었고 이제 대부분의 동체를 덮습니다.KLM 로고는 동체 중앙에 배치되었으며 꼬리 부분과 꼬리 디자인은 그대로 [100]유지되었다.KLM은 2014년 동체 전체를 감싼 급습 치트라인으로 도장을 개조했다.그 도장은 엠브레어 190년대에 [101]처음 도입되었다.

2010년 4월 KLM은 KLM과 KLM 시티호퍼에서 여성 객실 승무원, 지상 승무원 및 조종사를 위한 새로운 유니폼을 선보였다.새로운 유니폼은 네덜란드의 쿠튀리에 마르트 비서가 디자인했다.1971년에 도입된 KLM 블루 색상을 그대로 유지하고 네덜란드의 [102]국가 색상인 오렌지를 더했습니다.

마케팅 슬로건

KLM은 지금까지 마케팅에 다음과 같은 슬로건을 사용해 왔습니다.

  • "사업가는 KLM으로 여행, 송수신한다"(네덜란드어 [103][104]번역)(1920년대)
  • 하늘을 나는 [103][105]네덜란드인
  • 브릿지 더 [103]월드 (1994년)
  • '신뢰할 수 있는 항공사"[106]
  • '[106][107]영감의 여정'(2009~현재)

소셜 미디어

KLM은 소셜 미디어 플랫폼에서 폭넓은 영향력을 가지고 있으며 [108]블로그도 운영하고 있습니다.고객은 이 채널을 통해 문의할 수 있습니다.항공사는 또한 이러한 네트워크를 사용하여 고객에게 KLM 뉴스, 마케팅 캠페인 및 [109][110]프로모션을 알립니다.

항공사의 소셜 미디어 플랫폼 이용은 2010년 4월 아이슬란드 화산 Eyjafjallajökull이 폭발하면서 항공 교통에 광범위한 혼란을 야기했을 때 최고조에 달했다.고객들은 항공사에 연락하기 위해 소셜 네트워크를 이용했고,[111] 항공사는 소셜 네트워크를 이용해 상황에 대한 정보를 제공했다.소셜 미디어의 사용이 증가함에 따라,[112] KLM은 2010년 10월에 소셜 미디어 허브라고 하는 이름의 중앙의 퍼블릭 소셜 미디어 웹사이트를 만들었습니다.

KLM은 이러한 소셜 플랫폼을 기반으로 다음과 같은 여러 서비스를 개발했습니다.

  • Meet & Sheet; 이 서비스는 Facebook 또는 LinkedIn 프로필을 항공편에 연결하여 동일한 KLM 항공편에 탑승할 사람에 대한 정보를 검색할 수 있도록 합니다.Meet & Sheet는 동일한 배경 또는 [113]관심사를 가진 다른 여행자와 쉽게 연락할 수 있도록 합니다.KLM은 Meet & Seat를 출시함으로써 소셜 네트워킹을 정기 운항 [114]과정에 도입한 최초의 항공사가 되었습니다.
  • 트립 플래너: 이 플랫폼은 페이스북 친구들과 여행을 [115]계획하기 위해 페이스북을 사용합니다.
  • Twitterbots; KLM은 여러 개의 Twitterbot을 운영하는데, 하나는 비행의 현재 상태를 요청하는 것이고 다른 하나는 지정된 날짜 또는 [116]달에 목적지에 대한 최저 KLM 요금을 요청하는 것입니다.

2013년 6월 KLM은 iOS 및 안드로이드 플랫폼용 자체 3D 전략 게임 "Aviation Empire"를 출시했습니다.이 게임은 이용자들이 항공사 경영을 경험할 수 있게 해준다.참가자는 설립 이후 현재까지 KLM을 관리하며, 비행대에 투자하고, 국제 목적지와 네트워크를 구축하고, 공항을 개발할 수 있습니다.이 게임은 GPS 체크인을 [117]통해 공항의 잠금을 해제함으로써 디지털 세계와 현실 세계를 결합한다.

박애주의

KLM은 1999년 [118]KLM이 취항하는 개발도상국의 소외된 어린이들을 돕는 프로그램인 KLM 에어카레스를 시작했다.그 항공사는 승객들로부터 돈과 항공료를 징수한다.2012년,[119] 프로그램의 새로운 지원 신청은 정비가 필요했기 때문에 중단되었다.

수신처

주요 기사:KLM의 운항 노선

KLM과 파트너사는 암스테르담 공항 스히폴의 [120][121]허브에서 5개 대륙 70개국 133개 목적지를 운항하고 있습니다.코드셰어 계약에 따라 KLM을 통해 이용 가능한 총 목적지 수는 826개로 [122]늘어납니다.

코드쉐어 계약

KLM은 다음 [123]항공사와 코드셰어 계약을 맺고 있습니다.

함대

주요 기사: KLM 함대

함대 전략

KLM은 보잉 787-10 8대 중 처음으로 2019년 6월 28일에 인도되었다.[128]

2013년 6월 19일, KLM은 7대의 에어버스 A350-900을 주문했다.2019년 6월, 에어프랑스-KLM은 KLM이 비행대 합리화 목적 때문에 주문한 A350을 인수하지 않을 것이라고 발표했다.

벤 스미스 CEO는 파리에서 열린 에어프랑스 투자자의 날(2019년 11월 5일)에서 "조만간" KLM이 A330 [129]13대를 퇴역시키고 777과 787을 장거리 기종으로 사용할 것이라고 발표했다.

2021년 12월 에어프랑스-KLM은 100대의 에어버스 A320neo 패밀리 항공기를 KLM과 트랜스아비아의 보잉 737 차세대 및 에어프랑스 A320을 [54]대체하도록 주문했다.

특수 갈비

PH-BKA는 100년 특장점입니다.
오렌지 프라이드 특수 도장으로 도장된 PH-BVA

KLM에는 다음과 같은 특수 장비로 도장된 여러 항공기가 있습니다.

  • 보잉 777-300ER인 PH-BVA는 네덜란드 대표팀의 2016년 리우데자네이루 [130]하계올림픽 참가를 기념하기 위해 주황색 전방 동체가 표준 파란색으로 퇴색한 것이 특징이다.
  • 포커 F70인 PH-KZU는 2017년 [131]10월 포커 항공기와 함께 항공사의 오랜 역사를 기념하는 단계적 퇴출 이전에 앤서니 포커가 등장하는 특별 도장을 적용받았다.
  • PH-BVD (777-300ER), PH-BXO (737-900) 및 PH-EZX (KLM Cityhopper ERJ-190)를 포함한 몇몇 항공기가 은색 스카이팀 동맹 도장을 가지고 있다.
  • 보잉 787-10기인 PH-BKA는 기내에서 표준 KLM 도장을 100으로 감싼 것이 특징입니다.이것은 설립 100년의 역사를 가진 항공사이기 때문입니다.

캐빈

KLM에는 월드 비즈니스 클래스, 이코노미 컴포트, 이코노미 등 3개의 장거리 노선 객실 클래스가 있습니다.주문형 오디오 비디오, 위성 전화, SMS 및 이메일 서비스가 포함된 개인 화면은 모든 장거리 항공기의 모든 객실에서 사용할 수 있습니다.유럽 단거리 및 중거리 항공편은 뒷좌석에는 이코노미석이, 앞쪽 객실에는 [132]이코노미 컴포트 및 유럽 비즈니스석이 있습니다.

월드 비즈니스 클래스

이전 개조된 KLM 보잉 747-400에 탑승한 비즈니스 클래스 좌석
KLM Boeing 787-9 Dreamliner의 이코노미 컴포트 및 이코노미 클래스 좌석

월드 비즈니스 클래스는 KLM의 장거리 비즈니스 클래스 상품입니다.구식 World Business Class 의자의 폭은 20인치(51cm)이며 [133]피치는 60인치(150cm)입니다.시트는 75인치(190cm) 길이의 170도 각도의 평평한 침대로 젖힐 수 있습니다.시트에는 10.4인치(26cm)의 개인 엔터테인먼트 시스템이 장착되어 있으며, 팔걸이, 프라이버시 캐노피, 마사지 기능 및 노트북 전원 포트에 [134]오디오 및 비디오가 온디맨드 방식으로 제공됩니다.월드 비즈니스 클래스 좌석은 모든 Airbus A330에 2-2-2로 나란히 배치되어 있습니다.

2013년 3월, KLM은 장거리 비행대에 새로운 비즈니스 클래스 좌석을 도입했습니다.네덜란드 디자이너 Hella Jongerius가 새로운 오두막을 디자인했습니다.다이아몬드 타입의 시트는 B/E 에어로스페이스가 제조하고 있으며 현재 모든 에어버스 A330과 보잉 777에 설치되어 있다.좌석도 2013년부터 2014년까지 이전 KLM 보잉 747-400 기종으로 개조되었다.새 시트는 완전히 평평하며 17인치(43cm) 고화질 개인 엔터테인먼트 시스템을 제공합니다.완전히 평평할 경우 침대의 길이는 약 2m(6.6ft)입니다.캐빈에는 복잡한 패턴으로 짜여진 낡은 유니폼으로 만들어진 요람에서 요람까지 카펫이 있으며, 비슷한 디자인의 [135]새로운 베개와 커튼이 결합되어 있습니다.

완전히 새로운 디자인의 비즈니스 클래스 시트가 KLM의 보잉 787의 출시와 함께 도입되었습니다. 이 항공기의 비즈니스 클래스 시트는 에어 프랑스에서 사용되는 조디악 시루스 플랫폼을 기반으로 합니다.새 시트는 완전히 평평하게 눕혀져 있으며, 모든 승객이 직접 통로에 접근할 수 있고, 넓은 측면 보관 공간 및 16인치(41cm) HD 비디오 [136][137]화면을 이용할 수 있습니다.네덜란드의 디자인 그룹인 Viktor & Rolf는 월드 비즈니스 클래스 승객들에게 어메니티 키트를 디자인하여 제공하고 있습니다.매년 새로운 디자인이 도입되고 키트 색상은 6개월마다 바뀝니다.이 키트에는 양말, 안대, 칫솔, 치약, 귀마개, 빅토르 & 롤프 [138][139][140]립밤이 들어 있습니다.

2022년에 KLM은 프리미엄 컴포트 좌석을 설치하는 동안 보잉 777 항공기를 1-2-1 리버스 헤링본 구성으로 개조할 것이라고 발표했다.이 새 좌석에는 사생활 보호를 위한 "문"이 설치될 것입니다.

유럽 비즈니스 클래스

유럽 비즈니스 클래스는 KLM과 KLM 시티호퍼의 단거리 비즈니스 클래스입니다.유럽 비즈니스 클래스 시트는 17인치(43cm) 폭이며 평균 피치는 33인치(84cm)[133]입니다.승객들의 개인 공간을 늘리기 위해 3열 가운데 좌석을 차단한다.유럽 비즈니스 클래스 시트는 일반 이코노미 클래스 시트보다 레그룸이 더 넓어지며 뒤로 젖혀집니다.좌석 내 동력은 [141]모든 보잉 737 항공기에서 사용할 수 있습니다.유럽 비즈니스 클래스에는 개인 엔터테인먼트가 없습니다.좌석은 보잉 737 항공기에서 중간 좌석이 차단된 상태에서 3-3평행으로 배치되며, 엠브레어 E-제트 계열과 엠브레어 E-제트 E2 [142]항공기에서는 2-2평행으로 배치된다.

프리미엄 쾌적성

2022년 KLM은 장거리 비행선을 프리미엄 컴포트(Premium Comfort)를 포함하도록 개조할 것이라고 발표했다.프리미엄 컴포트는 이코노미 컴포트 앞에 새로 설치될 예정이며, 13인치 터치 스크린, 움직일 수 있는 다리 및 발판, 7.8인치(20cm) 리클라인, 이코노미 시트보다 최대 6.7인치(17cm) 더 높은 피치를 특징으로 하는 21~28개의 새 시트를 갖추고 있습니다.프리미엄 컴포트 승객은 이코노미 컴포트 승객보다 더 나은 식음료 서비스를 즐길 수 있습니다.Premium Comfort를 예약하면 공항에서 SkyPriority 혜택도 받을 수 있습니다.

프리미엄 컴포트 클래스를 탑재한 최초의 항공기는 북미 노선에 취항할 예정이다.2022년 8월 말부터 승객들이 점점 더 다양한 여행지로 프리미엄 컴포트를 예약할 수 있을 것으로 예상된다.

이코노미 컴포트

이코노미 컴포트는 모든 KLM 및 KLM 시티호퍼 항공편에 제공되는 프리미엄 이코노미 클래스입니다.장거리 비행의 이코노미 컴포트 시트는 이코노미 클래스보다 4인치(10cm) 더 높은 피치, 35–36인치(89–91cm)의 피치 및 최대 7인치(18cm)의 리클라인으로 [143]이코노미 클래스의 두 배입니다.단거리 항공편의 이코노미 컴포트 시트는 3.5인치(8.9cm) 더 높은 피치를 가지며, 총 33.5-34.5인치(85-88cm)이며,[144] 최대 5인치(13cm)까지 더 기울일 수 있습니다(40%).피치 및 리클라인의 증가를 제외하고 이코노미 컴포트의 시트 및 서비스는 이코노미 클래스와 동일합니다.이코노미 컴포트는 이코노미 클래스 전에 별도의 객실에 설치되어 있으며, 이코노미 클래스 [145]승객보다 먼저 항공기에서 내릴 수 있습니다.

이코노미 클래스 승객은 이코노미 컴포트 좌석을 예약할 수 있습니다.이 서비스는 플라잉 블루 플래티넘 회원과 델타 항공 스카이 마일즈 플래티넘 또는 다이아몬드 회원에게는 무료입니다.Flying Blue Silver 또는 Gold 회원, SkyTeam Elite Plus 회원 및 Delta SkyMiles [145]회원에게는 할인이 적용됩니다.

이코노미 클래스

장거리 비행의 이코노미 클래스 시트는 31에서 32인치(79–81cm)의 피치를 가지며 [133][143]너비는 17.5인치(44cm)입니다.모든 좌석에는 조정 가능한 날개 달린 헤드레스트, AVOD 기능이 있는 9인치(23cm) PTV, 신용카드로 사용할 수 있는 개인용 핸드셋 위성전화가 장착되어 있습니다.에어버스 A330-300 항공기의 이코노미 클래스 좌석도 [133]동력을 갖추고 있다.단거리 비행의 이코노미 클래스 좌석은 30~31인치(76-79cm)의 피치를 가지며 [133][143]너비는 17인치(43cm)입니다.단거리 항공편의 이코노미 클래스 좌석에는 개인 엔터테인먼트가 제공되지 않습니다.장거리 이코노미 클래스 좌석은 보잉 747-400, 보잉 777-300ER 항공기 및 보잉 777-200ER 항공기, 보잉 787-9 항공기, 에어버스 A330 항공기에는 3-4-3으로 나란히 배치되어 있다.단거리 이코노미 클래스 좌석은 보잉 737 항공기에서는 3-3으로, 엠브레어 175 및 190 항공기에서는 2-2로 나란히 배치되며,[142][146] 이러한 항공기의 좌석은 폭이 17인치(43cm)이다.

서비스

기내 엔터테인먼트

KLM의 기내 엔터테인먼트 시스템은 모든 와이드바디 항공기의 모든 클래스에서 사용할 수 있으며, 모든 승객에게 주문형 오디오/비디오(AVOD)를 제공합니다.이 시스템은 영화, 텔레비전 프로그램, 음악, 게임, 어학 강좌를 포함한 인터랙티브 엔터테인먼트를 포함한다.최근 개봉작, 클래식, 월드 시네마 등 80여 편의 영화를 여러 언어로 볼 수 있다.매월 [147]선택이 변경됩니다.기내 엔터테인먼트 시스템은 SMS 문자 메시지와 이메일을 지상으로 보내는 데 사용될 수 있다.파나소닉의 3000i 시스템은 모든 보잉 747-400, 보잉 777-200ER, 그리고 대부분의 에어버스 A330-200 [148]항공기에 설치되어 있다.모든 Airbus A330-300 및 Boeing 777-300ER 항공기 및 일부 Airbus A330-200 항공기에는 Panasonic eX2 기내 엔터테인먼트 [149]시스템이 장착되어 있습니다.

KLM은 장거리 항공편의 승객에게 국제신문을 제공하고, 단거리 항공편의 경우 유럽 비즈니스 클래스 승객에게만 국제신문을 제공합니다.장거리 [150]항공편의 월드 비즈니스 클래스 승객을 위해 엄선된 국제 잡지가 제공됩니다.모든 승객에게는 KLM의 기내 잡지인 Holland [151]Herald가 제공됩니다.이 항공사는 중국, 한국, 일본으로 가는 기내 잡지를 중국 또는 일본어로, 유럽의 날개(한국)를 [152]한국어로 제공한다.2013년 5월 29일, KLM과 에어 프랑스는 기내 WiFi 인터넷 접속을 테스트하기 위한 파일럿 계획을 시작했습니다.각 항공사는 보잉 777-300ER 1대를 기내에 장착해 승객들이 와이파이를 사용할 수 있도록 했다.무선 서비스는 항공기가 고도 [153]20,000피트(6,100m)에 도달한 후에 이용할 수 있었다.

케이터링

월드 비즈니스 클래스 승객에게는 세 가지 코스 음식이 제공됩니다.매년 KLM은 네덜란드의 일류 요리사와 협력하여 기내식 요리를 개발하고 있습니다.유럽 비즈니스 클래스 승객은 [154]비행 기간에 따라 차가운 식사, 뜨거운 메인 코스 또는 세 가지 코스 중 하나가 제공됩니다.세계 및 유럽 비즈니스 클래스에서 제공되는 모든 치킨은 네덜란드 Beter Leven Keurmerk(Better Life Quality Mark)[155]의 기준을 충족합니다.KLM은 네덜란드 디자이너 Marcel Wanders와 협력하여 세계 및 유럽 비즈니스 클래스의 [156]식기를 디자인했습니다.

장거리 항공편의 이코노미 클래스 승객에게는 비행 기간에 따라 따뜻한 식사와 간식이 제공되며, 두 번째 따뜻한 식사와 아침식사가 제공됩니다.단거리 비행의 경우, 승객들은 하루 중 시간과 시간에 따라 샌드위치를 제공받거나 달콤하거나 맛있는 간식을 선택할 수 있다.만약 비행 시간이 최소 2시간 이상이라면, "stroopwafel" 쿠키는 강하 전에 제공됩니다.대부분의 알코올 음료는 모든 승객이 무료로 마실 수 있습니다.KLM은 성공적인 시험 기간을 거친 후 2011년 9월 14일 이코노미 클래스에 카르테 식사를 도입했습니다.네덜란드, 일식, 이탈리아, 차가운 별미, 인도네시아 음식이 제공됩니다.[157][158]

어린이, 채식, 의료, 종교 식사가 포함된 특별 식사는 출발 [159]24시간 또는 36시간 전까지 각 클래스에 요청 가능합니다.인도, 중국, 한국, 일본행 항공편에서 KLM은 모든 [152]클래스에서 정통 아시아 음식을 제공합니다.암스테르담에서 출발하는 KLM 항공편의 식사는 KLM 케이터링 [160]서비스에서 제공합니다.

2016년 9월 KLM은 하이네켄과 손잡고 세계 최초로 기내 생맥주를 출시했습니다.이 새로운 서비스는 항공사의 월드 비즈니스 클래스 [161]객실에서 퀴라소행 비행기에서 첫 선을 보였습니다.

델프트 블루 하우스

다음 항목도 참조하십시오.KLM 델프트 블루의 집 목록
KLM 델프트 블루하우스

1950년대부터 KLM은 월드 비즈니스 클래스 승객들에게 델프트 블루 미니어처 네덜란드 전통 [162]가옥을 선물했습니다.이 미니어처들은 진짜 네덜란드 집을 재현한 것으로 네덜란드 genever로 [163]가득 차 있다.처음에 집들은 볼스 리큐어로 가득 찼고, 1986년에 볼스 영 [164]제네버로 바뀌었다.

1952년, KLM은 일등석 승객들에게 그 집들을 주기 시작했다.1993년 퍼스트 클래스가 폐지되면서 이 주택들은 모든 비즈니스 클래스 [165]승객들에게 배포되었다.이러한 주택에 대한 추진력은 항공사가 제공하는 선물 가치를 US$0.75로 제한함으로써 승객에게 인센티브를 제공하는 기존의 관행을 줄이는 것을 목표로 했다.KLM은 델프트 블루 하우스에게 선물로 청구를 한 것이 아니라 [165][166]집에서 제공하는 마지막 음료로 청구했다.

매년 [163]새 집은 1919년 KLM 창립기념일인 10월 7일에 전시된다.따라서 마지막으로 나타난 주택의 숫자는 KLM이 가동한 연수를 나타냅니다.네덜란드 왕궁과 고다에 있는 17세기 치즈 계량 하우스 드 와그 같은 특별 에디션 하우스는 VIP나 신혼부부 [165]같은 특별 손님들에게 제공됩니다.

지상 서비스

KLM은 공항 셀프 체크인 키오스크, 인터넷, 휴대전화 또는 태블릿에서 항공편을 체크인할 수 있는 다양한 체크인 방법을 제공합니다.이러한 시설을 이용할 수 없는 목적지에서는 카운터의 항공사 담당자가 체크인합니다.공항 키오스크에서 [167][168]탑승권을 인쇄하는 동안 전자 탑승권은 모바일 기기로 받을 수 있습니다.

2008년 7월 4일부터 KLM은 암스테르담 공항과 협력하여 승객들에게 셀프 서비스 수하물 인도 서비스를 제공하고 있습니다.이 프로젝트는 하나의 드롭오프 [169]지점을 포함한 시험 운영으로 시작되었습니다.이러한 포인트의 수는 점차 증가하여 2012년 2월 8일 현재 [170]12개입니다.KLM 승객들은 이제 직접 가방을 내려놓을 수 있다.그들이 그것을 하도록 허락받기 전에 그들은 KLM 사원에 의해 체크되고 있다.

2012년 11월, KLM은 암스테르담 스히폴 공항에서 셀프 서비스 탑승을 테스트하기 위한 시범 계획을 시작했습니다.승객들은 게이트 요원의 방해 없이 탑승권을 스캔해 탑승했고 탑승권은 게이트를 열었다.KLM의 파트너 항공사인 에어프랑스는 파리 샤를 드골 공항의 허브 공항에서도 같은 조종사를 운영했다.시험 운영은 2013년 3월까지 진행되었고,[171] 그 후 평가가 이어졌다.

KLM은 암스테르담 공항 스히폴을 [172]통해 연결되는 승객을 위해 유럽 및 대륙 간 노선에 셀프 서비스 환승 키오스크를 제공하는 최초의 항공사입니다.키오스크를 통해 연결 승객은 연결 항공편의 세부 사항을 보거나 좌석 배치를 변경하거나 보다 편안한 좌석으로 업그레이드할 수 있습니다.승객이 연결편을 놓쳤을 때, 대체 항공편에 대한 세부 정보를 키오스크에서 볼 수 있고 새로운 탑승권을 인쇄할 수 있습니다.음료, 식사, 전화 사용 또는 여행 할인 쿠폰을 받을 수 있는 승객은 [173]키오스크에서 이 쿠폰을 인쇄할 수 있습니다.

버스 서비스 및 열차 코드셰어

KLM은 KLM에서 출발하는 항공편이 없는 특정 도시에 거주하는 고객을 위한 버스 서비스를 제공하며, KLM 항공편에 탑승할 수 있는 공항까지 수송합니다.네덜란드의 Nijmegen 기차역과 Arnhem Central 역에서 암스테르담 스키폴까지, 마스트리히트 기차역(IATA-코드 ZYT)에서 마스트리히트-아헨 공항(IATA-코드 MST)과 에인트호벤 공항(ITA-IN)까지 버스를 운행한다.캐나다.또한 KLM은 탈리스 및 SNCF 서비스를 이용할 수 있기 때문에 프랑스 여러 도시의 승객은 샤를 드골 공항으로 이동할 수 있으며 벨기에 승객은 스히폴(안트베르펜) 또는 샤를 드골([174]브뤼셀)로 이동할 수 있습니다.

플라잉 블루

"Flying Blue"는 여기서 리다이렉트 됩니다.경주마의 경우 Flying Blue(말)를 참조하십시오.

에어프랑스-KLM의 상용 비행선 프로그램인 Flying Blue는 이동 거리, 항공권 요금 및 서비스 등급에 따라 마일리지를 부여합니다.Flying Blue 프로그램을 채택한 다른 항공사로는 Air Europa, Garuda Indonesia, Kena Airways, Aircalin 및 TAROM이 [175]있습니다. 마일리지도 다른 모든 SkyTeam [176]파트너로부터 얻을 수 있습니다.프로그램 멤버십은 [177]무료입니다.비행 시, 회원은 경험치(XP)와 마일리지(Award Miles)를 획득합니다.보상 마일리지는 보상으로 교환할 수 있으며 24개월 후 항공편을 이용하지 않고 만료됩니다.체험 포인트는 멤버십 레벨을 결정하는 데 사용되며, 첫 [178]비행부터 1년간 지속되는 자격 부여 기간이 끝날 때까지 유효합니다.

수상 마일리지는 Air Corsica, Airlinair, Bangkok Airways, Chalair Aviation, Copa Airlines, Gol Transportes Aereos, Japan Airlines, 말레이시아 항공, Qantas, TAAG Angola, Twin Jet, 우크라이나 국제항공을 포함한 Flycrain International Airlinales Aeres 항공 및 파트너 항공에서 [179][180]획득할 수 있습니다.Award Miles는 무료 항공권, 더 비싼 좌석 등급으로의 업그레이드, 추가 수하물 허용량, 기내 와이파이 및 라운지 접근에 대해 상환할 수 있습니다.그들은 또한 KLM AirCares를 [181]통해 자선단체에 기부되거나 Flying Blue [182]Store에서 사용될 수 있다.

Flying Blue 프로그램은 Explorer, Silver(SkyTeam Elite), Gold(SkyTeam Elite Plus) 및 Platinum(SkyTeam Elite Plus)의 4개 계층으로 나뉩니다.Platinum For Life, Platinum Ultimate, Ultimate Platinum Skipper, club 2000 Skipper 등의 특별한 계층이 있습니다(KLM을 위해 특별한 일을 한 사람은 요청할 수 없지만 KLM에 [183]의해 배포됩니다).멤버십 계층은 획득된 경험치 수에 따라 달라지며 각 자격 기간마다 다시 계산됩니다.Flying Blue 권한은 멤버십 계층에 따라 추가되며, 상위 계층에는 이전 계층에 대해 나열된 모든 이점이 포함됩니다.플래티넘 멤버십을 10년 연속으로 획득할 수 있는 5번째 계층인 Platinum for Life가 있습니다.Platinum for Life 상태를 획득한 후에는 재인정이 필요하지 않습니다.[184]XP는 Air France, KLM, Air Europa, Kena Airways, TAROM 및 기타 SkyTeam [178]파트너와 함께 구입할 수 있습니다.Flying Blue 계층의 SkyTeam 항공사 파트너와의 자격 수준 및 일반적인 혜택은 다음과 같습니다.[184][185][186][187][188]

사고 및 사고

테네리페 공항 참사

사고 당시 라인이라는 이름의 보잉 747기는 겨우 6살이었다.

1977년 3월 27일 발생한 테네리페 참사는 KLM 항공기와 관련된 가장 최근의 치명적이고 주목할 만한 사고와 함께 가장 많은 여객기 승객 사망사고로 남아 있다.KLM 보잉 747-200B가 허가 없이 이륙을 시도하다가 팬암 보잉 747-100 여객기와 충돌하여 583명이 사망했다.스페인 테네리페의 카나리아 섬에 있는 로스 로데오스 공항.KLM 747기의 승객은 아무도 살아남지 못했고 팬암기의 승객과 승무원 396명 중 61명은 살아남았다.KLM 항공기의 조종사 실수가 주된 원인이었다.통신상의 오해로 KLM 기장은 [189][190]이륙 허가를 받았다고 생각했다.또 다른 원인은 짙은 안개였는데, 이는 KLM 승무원들이 충돌 [191]직전까지 활주로에서 팬암 항공기를 볼 수 없었다는 것을 의미한다.그 사고는 산업, 특히 통신 분야에 지속적인 영향을 끼쳤다.관제사와 조종사가 모두 항공 교통 관제(ATC) 통신에서 표준화된 용어를 사용하는 데 중점을 두었기 때문에, 오해의 가능성을 줄였다.이러한 변경의 일부로서 "이륙"이라는 단어는 일반적인 용법에서 삭제되었으며,[192] ATC는 항공기의 이륙을 허가할 때만 사용한다.

기타 사고 및 사고

주요 기사:KLM 사고 목록

주목받는 사원

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외부 링크

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