트랜스월드 항공

Trans World Airlines
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트랜스 월드 항공
Trans World Airlines Globe Map Logo 1.png
최종 TWA 로고(1996-2001)
IATA ICAO 호출 부호
TW TWA TWA
설립.1930년 7월 16일(1930-07-16)
(트랜스컨티넨탈 및 웨스턴 에어)
동작 정지2001년 12월 1일(2001-12-01)
(American [1]Airlines가 인수)
허브
포커스 시티
상용 비행 프로그램에어베이터
자회사트랜스 월드 익스프레스(1993년-1995년)
비행대 크기190
수신처132
모회사
본사
본사 목록
주요 인물
주요 인물 목록
웹 사이트twa.com (Wayback Machine에서 2001-10-25 아카이브 완료)

트랜스 월드 항공(TWA)은 1930년부터 2001년까지 운항한 미국의 주요 항공사이다.트랜스콘티넨탈 & 웨스턴 항공으로 설립되어 뉴욕에서 세인트루스를 거쳐 LA로 가는 노선을 운영하였다.루이스, 캔자스시티, 그리고 포드 트리모터스가 있는 다른 정류장들.미국, 유나이티드, 동부와 함께 1930년 [3]Florits Conference에 의해 결성된 미국의 "Big 4" 국내 항공사 중 하나였다.

하워드 휴즈는 1939년에 TWA의 지배권을 획득했고, 제2차 세계대전 후 TWA는 유럽, 중동, 아시아에 취항하기 위한 항공사의 확장을 이끌었으며, TWA는 팬암에 [4][5]이어 미국의 두 번째 비공식 국적 항공사가 되었다.휴즈는 1960년대에 경영권을 포기했고, TWA의 새 경영진은 회사의 사업을 다각화하기 위해 힐튼 인터내셔널과 센츄리 21을 인수했다.

1978년 항공사 규제완화법이 미국에서 항공사의 실패, 창업, 인수의 물결을 일으키자 TWA는 1984년 지주회사에서 분리되었다.칼 아이칸은 TWA의 경영권을 인수했고 1988년 차입매수로 회사를 사적으로 인수했다.TWA는 빚을 지고 런던 노선을 매각하고 1992년과 1995년 챕터 11 구조조정을 거쳤으며 1996년 TWA 800편의 폭발로 더 큰 스트레스를 받았다.

TWA는 한때 미주리주 캔자스시티에 본사를 두고 캔자스시티 국제공항을 국내외 주요 허브로 만들 계획이었으나 1970년대에 [6]이 계획을 포기했다.그 항공사는 후에 세인트루이스에 가장 큰 거점을 개발했다. 루이스 램버트 국제공항입니다.대서양 횡단 허브는 존 F에 있는 TWA 비행 센터였다. 1962년 [7]완공된 에로 사리넨의 건축 아이콘 뉴욕 케네디 국제공항.

2001년 1월, TWA는 세 번째이자 마지막 파산을 신청했고 아메리칸 항공에 인수되었다.American은 2001년 9월 11일 테러 이후 많은 전직 TWA 직원들을 해고했다.TWA는 2003년 [8]7월 1일까지 American Airlines 산하 LLC로 존속했다.아메리칸 항공은 세인트루이스 항공을 축소했다.그 [9]해 말 루이스의 중심.

역사

1930년대

설립 : TWA

린드버그 선 DC-2

TWA의 기업 역사는 1930년 7월 16일부터 시작되었으며, TAT, Western Air Express(WAE), Maddux Air Lines, Standard 및 Pittsburgh Aviation Industries Corporation(PAIC)이 강제 합병하여 1930년 10월 1일에 T&A를 설립했습니다.두 회사는 항공우편 계약을 [12][13]해줄 더 큰 항공사를 찾고 있는 월터 폴저 브라운 우체국장의 권유로 합병했다.

그 항공사는 그 항공사에 "에어맨스 에어라인"이라고 불리는 만병통치약을 안겨줄 유명한 항공 선구자들을 데려왔다.TAT는 찰스 린드버그의 전문 지식을 가지고 있으며 이미 미국 전역의 비행기와 기차 여행을 48시간 동안 제공하고 있었다.WAE는 Jack Frye의 전문 지식을 가지고 있었다.TWA는 "린드버그 선"으로 알려지게 되었고, "코스트에서 해안으로 가는 가장 짧은 루트"[13]: 6–7, 10, 14, 20 로 알려지게 되었다.

1930년 10월 25일, 이 항공사는 해안에서 해안까지 최초의 전체 항공기 정기 운항 중 하나를 제공했다.이 노선은 36시간이 걸렸고 캔자스시티에서의 하룻밤을 포함했다.1931년 여름, TWA는 본사를 뉴욕에서 [13]: 14–16 미주리주 캔자스시티로 옮겼다.

DC-1, DC-2 및 DC-3

TWA 연안 간 일정 및 노선도, 1933년 9월

1931년 3월 31일 캔자스주 매트필드 그린 인근에서 발생한 1931년 트랜스콘티넨탈 & 웨스턴 에어 포커 F-10 추락사고로 항공사는 어려움을 겪었다.이 사고로 노틀담 대학의 축구 코치 크누트 록네를 포함한 탑승자 8명 전원이 사망했다.추락의 원인은 나무 날개와 관련이 있으며, 그 중 하나는 비행 중 실패하였다.그 결과, 그 항공사의 모든 포커 F.10은 운항이 금지되었고 나중에 폐기되었다.TWA는 대체 항공기가 필요했지만, 최초의 60대의 현대식 올메탈 보잉 247은 보잉의 자매 회사인 유나이티드 항공에 약속되었다(둘 다 유나이티드 항공과 운송 회사의 자회사였다).TWA는 새로운 비행기 디자인의 개발을 후원해야 했다.엔진은 1개라도 작동하지 않는 상태에서 애리조나주 윈슬로와 뉴멕시코주 앨버커키 사이의 고공 항로를 비행할 수 있는 능력을 포함했다.다른 사양에는 12명의 승객을 태울 수 있는 용량과 1,080마일의 [13]: 22–23 [12]: 34–36 항속거리가 포함되어 있었다.

TWA가 실험/테스트 항공기로 사용하는 록히드 12A

1932년 9월 20일, 개발 계약이 더글러스 에어크래프트 컴퍼니와 체결되었고, 1933년 12월 더글러스 DC-1이 TWA에 인도되었다.1934년 2월 18일 프라이(조종사)와 이스턴 에어라인의 에디 리켄배커(부조종사)는 DC-1을 캘리포니아 글렌데일에서 뉴저지 뉴어크까지 13시간 4분의 대륙횡단 기록을 세웠다.4월 17일, Frye는 [12]: 43 TWA의 회장으로 선출되었다.1934년 내내, Tommy Tomlinson은 DC-1로 추가적인 하중과 거리 기록을 세웠습니다.동시에,[12]: 45–46 TWA는 Northrop Gamma를 "실험적인 Overweather Laboratory"로 사용하여 기상보다 높은 고도에서 비행하고자 했다.

DC-1은 1934년 5월 TWA의 콜럼버스-피츠버그-뉴어크 항로에서 운행을 시작한 32대의 더글러스 DC-2를 인도한 후 이어졌다.1937년 더글러스 DC-3가 서비스를 시작하면서 대부분은 단계적으로 폐지되었지만,[12]: 38–42 [14] 몇몇 DC-2는 제2차 세계 대전 초기에 운용될 것이다.TWA는 1937년 6월 1일 DC-3를 사용하기 시작했다.이 비행대에는 10대의 DST 침목기와 8대의 표준 DC-3일 [12]: 50 버전이 포함되어 있었다.

에어메일 및 휴즈

TWA 더글러스 DC-3는 1940년 오하이오주 콜럼버스에서 이륙할 준비가 되어 있다.

1934년, 계약상의 편애 혐의에 이어, 항공 우편 스캔들이 발생하였고, 1934년 항공 우편법으로 이어졌습니다. 항공 우편법은 대륙횡단/서부 합병을 강제 해산하고 미국 육군 항공국에 우편물을 배달하도록 명령했습니다.그러나 트랜스콘티넨탈은 T&WA라는 이름을 유지하기로 결정했다.경영난에 직면한 리먼브러더스와 존 D. 헤르츠가 [15]그 회사의 소유권을 넘겨받았다.육군 전단은 연쇄적으로 추락했고, 이전 업체들은 입찰할 수 없는 조항으로 인도 민영화를 결정했다.T&WA는 회사 이름에 "Inc"라는 접미사를 붙여서 다른 회사로서의 자격을 부여했다.1934년 5월에 이전 계약의 60%를 획득했고, 몇 [15]년 안에 나머지를 되찾았다.

TWA Air Mail & Express 서비스.1943년 3월

1937년 1월 29일, TWA는 보잉과 5대의 보잉 307 스트래톨리너와 계약을 맺었고, 여기에는 가압된 객실이 포함되어 있었다.그러나 TWA 이사회는 지출 승인을 거부했다.그리고 프라이는 1937년 [citation needed]주식을 사기 위해 알거 H. 메도우와 그의 사업 파트너인 헨리 W. 피터스와 함께 또 다른 비행광 하워드 휴즈에게 접근했다.Hughes Tool Company는 99,293주를 주당 8.25달러에 매입하여 Hughes에게 지배권을 주었고, Noah Dietrich 또한 이사회에 배치되었습니다.나중에 휴즈는 150만 달러 어치의 주식을 [16]또 샀다.폴 E. 리히터는 1938년에 부사장이 되었다.1939년 9월 23일 5대의 스트래톨리너에 대한 새로운 주문이 접수되었고, 첫 번째 스트래톨리너는 1940년 5월 6일에 인도되었고, TWA는 1940년 7월 8일에 해안 간 비행을 시작했다.이 비행기들은 16박 승객이나 33일 승객을 탑승시킬 수 있다.그 오두막은 12,000피트 상공에서 기압을 가해서 대부분의 [12]: 33, 51, 54–55 [13]: 24 날씨보다 높은 20,000피트 상공에서 비행할 수 있었다.

1940년대

제2차 세계 대전

TWA는 진주만 다음으로 5대의 스트래톨리너와 육군 항공수송사령부를 계약했다.C-75로 지정된 그들은 아프리카와 유럽으로 3000편의 대서양 횡단 비행을 했다.TWA는 또한 자사의 C-54와 록히드 C-69 Constellations를 비행하기로 계약했다.휴즈와 TWA는 록히드와 비밀리에 Constellation을 개발했고, 휴즈는 1939년 자신의 Hughes Tool Company를 통해 TWA의 사용을 위해 40대를 구입했다.1944년 4월 17일, 휴즈와 프라이는 6시간 58분 만에 캘리포니아 버뱅크에서 워싱턴 D.C.까지 TWA Constellation을 비행했다.전쟁이 끝날 무렵에는 20개의 별자리가 [12]: 59, 62–63, 67–69 [13]: 24 건설되었다.

전후:트랜스월드 항공

TWA는 1945년 말까지 10개의 Constellations를 보유했고 국제 노선을 취득했다.TWA는 1946년 2월 5일 파리의 별과 함께 뉴욕-파리 노선을 개설했다.이탈리아 노선은 4월 2일에 시작되어 카이로까지 연장되었다.휴즈는 1946년 2월 15일 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 8시간 38분 만에 캘리포니아의 별을 날랐다.할리우드 승객들은 캐리 그랜트, 미르나 로이, 윌리엄 파월, 프랭크 모건, 월터 피죤, 타이론 파워, 에드워드 G. 로빈슨을 포함했다.그래서 TWA는 "별의 공중선"[12]: 103–104 [13]: 58 이라는 평판을 얻었다.

1946년 10월 21일, TWA 조종사들은 파업에 돌입했다.파업은 1946년 11월 15일 TWA와 조종사 노조가 구속력 있는 중재에 합의하면서 마침내 끝났다.게다가 1946년에 TWA는 1,450만 달러의 단기 채무와 3,890만 달러의 장기 채무를 졌다.그러나 휴즈는 Frye의 자금조달 [12]: 119–121 [13]: 30–32 제안에 반대했다.

C-69-1-LO/L-049 Constellation, c/n 1970(구 42-94549), TWA의 '스위스의 별'로 그려진 피마항공우주박물관 전시

휴즈와 프라이의 결별

프라이와 휴즈는 1947년에 사이가 틀어졌다.휴즈의 재정 고문인 노아 디트리히는 "프라이의 비효율적인 운영, 새로운 장비 구입에 대한 낭비, 이 모든 요소들이 합쳐져서 전쟁 말기의 71개에서 1947년 9개로 TWA의 재고량을 폭락시켰다"고 썼다.이 항공사는 연간 2천만 달러의 손실을 보고 있었고, 석유 회사에 많은 빚을 지고 있어 자사 항공기의 연료를 구하지 못할 위기에 처했고, 조종사 노조는 파업에 돌입했다.Hughes는 1,000만 달러 상당의 자금을 제공했고, 이후 103만9,000주로 전환되었고, Frye는 제거되었고, Hughes는 이사회에 11명의 멤버를 추가함으로써 그에게 지배권을 주었다.이로써 "비행사가 운영하는 항공사"[16]의 시대는 끝났다.

수익 승객 교통량(수백만 개의 여객 마일 단위)(예정 항공편만, 국내선 [17]및 국제선)
연도 Pax-Miles
1951 1875
1955 3477
1960 5490
1965 10225
1970 18599
1975 20957

LaMotte Cohu가 사장직을 이어받았고, 1947년 10월 18일 TWA는 12개의 록히드 L-749 Constellations를 주문했다.코후는 1948년에 랄프 데이먼에 의해 대체되었다.American Airlines (AAL)의 회장으로서 Damon은 AAL이 대서양 횡단 시장에 진출하는 것을 지지했습니다.데이먼은 1945년 미국 해외항공(AOA)을 설립하기 위해 AAL과 아메리칸 수출의 합병을 승인했다.C.R. 때.스미스는 AOA를 팬아메리칸에 팔았고 데이먼은 AAL에 환멸을 느끼게 되었다.그 결과 Hughes는 Damon을 고용하여 TWA를 운영할 수 있었습니다.데이먼은 항공 운송을 "기술과 파산 사이의 경쟁"이라고 묘사했다.이후 7년 동안 Damon은 업계 내에서 일등석 및 이코노미석을 갖춘 멀티클래스 서비스와 같은 표준이 된 관행을 도입했습니다.데이먼은 60년대 주가 상승에 반영됐던 적자를 해소해 금융안정을 이끌어냈다.카터 L. 버지스는 1957년에 취임했지만, 휴즈의 [12]: 137–138, 151–152 [13]: 36 [16]: 248–252 간섭으로 일하지 못하고 1년도 채 못 버텼다.

1949년 5월 31일, TWA는 20대의 록히드 749A를 주문했다.그들은 이후 [12]: 170 17년간 TWA에 의해 운영되었다.

1950년대: 트랜스월드 항공

1950년 2월 22일 TWA는 Glenn L. Martin Company와 Martin 2-0-2s 12대 및 Martin 4-0-4s 30대에 대한 계약을 체결했습니다.첫 비행기는 1950년 7월 14일에 인도되었다.TWA의 마틴 함대는 결국 53대로 늘었고 1961년까지 운용되었다.1950년 5월 17일, 그 항공사는 공식적으로 트랜스월드 항공으로 사명을 변경했다.1950년 12월 5일, TWA는 L-1049 Super Constellations 10개를 주문했는데, 이는 1952년에 납품되었다.1953년 10월 19일, TWA는 논스톱 대륙횡단 [12]: 159, 163, 181–182 서비스를 제공했다.

1956년부터 1962년까지 남서쪽 모서리에 TWA Moonliner II를 배치한 미주리주 캔자스시티의 TWA Corporate Headquarters 빌딩.TWA Moonliner를 재현한 내일의 명소.

TWA의 비행 운영 기지는 캔자스시티 시영 공항이고 정비 기지는 페어팩스 공항에 있다.1951년 대홍수로 시설이 파괴되었을 때 캔자스시티는 TWA가 캔자스시티 국제공항이 [12]: 185–188 [13]: 32–34, 50 된 시내에서 북쪽으로 18마일(29km) 떨어진 5000에이커에 새로운 시설을 건설하는 것을 도왔다.

1953년 7월 10일, TWA는 20대의 록히드 1049E를 주문하였고, 나중에 1049Gs로 변경되었다.그들은 1955년 4월 1일에 취역했다.9월 25일, TWA는 퍼스트 클래스와 이코노미 클래스의 복수 서비스를 도입했습니다.10월 30일,[12]: 193, 197–198 그들은 뉴욕을 경유하는 로스앤젤레스-런던 노선을 개시했다.

Historic American Engineering Record의 날짜 없는 사진으로 1956년에 지어진 필라델피아 공항의 TWA의 유지관리 격납고

1954년 12월 23일 휴즈 공구는 25대의 록히드 L-1449 터보프롭을 주문했다.1955년 3월 29일, 이 주문은 피스톤 구동식 L-1649A로 변경되었습니다.휴즈는 1956년 민간항공위원회의 승인을 받은 후 TWA로 비행기를 양도했다.최초의 L-1649A는 1957년 5월 4일에 인도되었다.완전히 뒤로 젖혀지는 좌석들이 나중에 [12]: 208–211, 213, 222–223 여객기에 추가되었다.

1956년 2월, 휴즈 툴은 프랫 앤 휘트니에 300대의 제트 엔진, JT-3, JT-4를 주문했다.1956년 3월 2일, 휴즈 공구 회사는 8대의 국내 보잉 707을 주문했고, 1957년 1월 10일 15대의 항공기를 주문했고, 1956년 3월 19일 18대의 국제 707을 주문하여 보잉과 함께 총 33대의 제트기를 주문했다.1956년 6월 7일, 휴즈는 30대의 Convair 880 Skylarks를 주문했다.TWA는 제트기 시대에 늦게 진입하여 어려움을 겪었고, 휴즈의 1956년 주문 비용은 4억9천700만 달러였다.그 거래는 결국 휴즈가 [12]: 305, 308–309, 317 [13]: 39 [16]: 14–16, 289, 299–300 항공사에 대한 통제권을 잃는 결과를 낳았다.

1958년, TWA는 흑인 승무원을 고용한 최초의 주요 항공사가 되었다. 다른 흑인 여성인 뉴욕 퀸즈 아스토리아의 도로시 프랭클린이 "안색이 좋지 않아 차별을 받았다"고 소송을 제기한 후 마가렛 그랜트를 고용했다."매력적이지 못한 치아와 다리. " 뉴욕 주지사 W. 애버렐 해리먼은 그녀의 고용을 높이 평가하면서 "해외에서 [18]미국의 위신을 높일 것"이라고 말했다.

찰스 스파크스 토마스는 1958년 7월 2일 대통령이 되었다.TWA의 보잉 707의 첫 비행은 1959년 [12]: 337, 348, 362 3월 20일에 이루어졌다.

1960년대

1961년, TWA는 기내 영화를 선보였다.1962년 TWA는 국제선 [13]: 52 항공편에 도플러 레이더를 사용하기 시작했다.

찰스 C.틸링하스트 주니어

TWA는 1960년부터 컨베어 880 제트 여객기를 미국 기지에 추가했다.

1960년, 휴즈는 항공기 구매와 관련된 재정 조건을 통해 주요 주주로서 항공사에 대한 통제를 포기했다.그 거래의 결과, 찰스 C. 틸링하스트 주니어가 사장으로 취임했다.휴즈의 지배권을 둘러싼 싸움은 휴즈가 주식을 팔아야 했던 1966년까지 계속되었다.그 판매로 휴즈는 546,54만9,[16]: 289, 299–300 771달러를 벌어들였다.

Dillon, Read & Co.가 계획한 계획에 따라 45대의 제트 여객기에 자금을 조달하기 위해 1억6천500만 달러의 대출금이 조달되었다.1960년 12월 30일 휴즈의 변호사 레이먼드 홀리데이가 서명한 이 계약은 3인 투표 신탁의 한 멤버와 다른 두 멤버인 어니스트 R. Brech와 Irving S. Olds, 금융 기관을 대표합니다.1961년 6월 30일, TWA는 Hughes, Hughes Tool Co. 및 Raymond Holiday를 상대로 연방 소송을 제기했다.그 후 1962년 4월 18일, TWA는 휴즈와 휴즈 툴사를 상대로 델라웨어 소송을 제기했다.1973년 1월 10일, 미국 대법원은 연방 소송에서 TWA에 대해 판결을 내렸다.그러나 1986년 5월 15일 델라웨어는 주 판례에 대해 TWA의 손을 들어주었고, 최종적으로 TWA에 4834만 [12]: 363, 372, 382, 384, 388–389, 401–402, 406–407 [13]: 39–40, 45 6천 달러를 지급했습니다.

TWA는 1961년 1월 12일 Convair 880을 운용하기 시작했지만 1961년에는 3870만 달러의 순손실을 기록하게 된다.그러나 1963년까지 TWA는 1963년에 1,980만 달러, 1964년에 3,700만 달러, 1965년에 5,010만 달러의 순이익을 보고했습니다.TWA의 주가는 1962년 주당 7.5달러에서 [12]: 376, 378, 399 1965년 62달러로 올랐다.

새로운 경영 하에, 트랜스 월드 코퍼레이션(TWA의 지주 회사)은 힐튼 호텔, 하디스, 캔틴, 그리고 센츄리 21 리얼티를 인수하기 위해 확장되었습니다.고용이 1만 [12]: 44 [13]: 52 명에 육박할 정도로 증가했다.1964년, TWA는 비즈니스 승객 항공 여행을 촉진하고 항공 화물 판매에 사용되는 마케팅 도구로서 TWA Market Air Corporate 로고라고 알려진 미국의 수출 확대를 지원하기 위한 프로그램을 시작했습니다.이 마케팅 활동은 마케팅 담당 시니어 바이스 프레지던트 Thomas B에 의해 시작되었습니다.McFadden은 국제상거래국(Bureau of International Commerce), 미국의 중요한 금융기관 및 수출확대 주체와 협력하여 미국 중소기업이 수출확대를 위해 저비용으로 사용할 수 있는 도구를 제공하고 있습니다.이 프로그램의 스탭 관리는 Joseph S의 지시하에 실시되었습니다.쿠퍼.이 프로그램의 주요 요소는 미국 수출업체와 해외 [19][20]여행객을 대상으로 하는 여러 언어로 된 Market Air 뉴스레터였습니다.

1964년에 TWA는 뉴욕 지사를 [13]: 46 열었다.

혁신적인 공항 설계

TWA는 델타 항공에 이어 스포크 허브 유통 패러다임을 수용한 최초의 항공사 중 하나였으며 보잉 747과 함께 최초의 항공사 중 하나였다.이 회사는 747을 초음속 수송기와 함께 사용하여 서부/미드웨스트(캔자스시티 경유)와 뉴욕(존 F 경유) 사이를 빠르게 이동할 계획이었다. Kennedy International Airport)에서 유럽 및 기타 세계 목적지로 이동합니다.이 전략의 일환으로, TWA의 허브 공항에는 거리에 가까운 게이트가 설치되었습니다.TWA 스타일의 공항 설계는 1960년대 후반 쿠바로의 납치 사건이 중앙 보안 검문소의 필요성을 야기했을 때 비현실적인 것으로 판명되었다.

존 F. 케네디 국제공항
주요 기사:TWA 비행 센터
존 F에 있는 트랜스월드 비행 센터입니다. 뉴욕 케네디 국제공항

1962년, TWA는 뉴욕시의 JFK 공항에 Trans World Flight Center(현재의 터미널 5(또는 단순히 T5))를 열었고 Eero Saarinen에 의해 설계되었다.이 터미널은 1969년 점보 제트기를 수용하기 위해 확장되었고 2001년 휴면한 후 2005년부터 보수와 확장을 거쳤다.초승달 모양의 입구 홀이 있고 현재 JetBlue를 제공하는 새로운 터미널이 2008년에 개장했습니다. 이 터미널은 부분적으로 랜드마크를 둘러싸고 있습니다.본사는 MCR과 함께 Morse Development에 의해 개조되어 2019년 [21]5월 15일 개관한 TWA호텔로 바뀌었다.

캔자스시티 국제공항

캔자스시티는 TWA 허브에 대해 1억5000만달러의 채권 발행을 승인했다.TWA는 덜레스 국제공항 스타일의 허브 앤 스포크 게이트 구조에 대한 계획을 거부했다.노조 분쟁에 이어 1972년 공항이 문을 열었을 때 스피로 애그뉴 부통령이 주례를 맡으면서 최종적으로 2억 5천만 달러가 들었다.TWA의 게이트는 거리에서 100피트(30m) 이내에 위치할 예정이었으나 보안 문제로 인해 사용되지 않게 되었다.캔자스시티는 댈러스 포트워스 국제공항이 비슷한 터미널을 재건축하면서 터미널 재건을 거부했고, TWA는 새로운 거점을 찾아야 했다.미주리주 정치인들은 이 주를 유지하기 위해 움직였고 1982년 TWA는 세인트루이스의 램버트 국제공항으로 10년 동안 이동하기 시작했다.루이스.

올제트 함대

TWA는 1960년대에 보잉 707 단통로 제트기를 운용했다.
TWA는 1964년부터 폐업까지 미국 국내 노선에 100대의 보잉 727 트라이젯을 운항했다.

1967년 4월 7일, TWA는 마지막 록히드 L-749A Constellation과 L-1649 Starliner 화물기를 퇴역시키면서 미국 최초의 올제트 항공사가 되었다.그날 아침, TWA 시스템 전체에 걸쳐 항공기 지상 서비스 요원들이 모든 조수석에 "소품들은 보트용"이라는 제목의 책자를 붙였다.

1967-72년에 TWA는 Aeroflot과 United에 이어 세계에서 세 번째로 큰 여객 마일 항공사였다.1960년대 중후반 동안 항공사는 유럽에서 홍콩까지 운항을 확장했고 아프리카의 [22]여러 목적지에 서비스를 도입했습니다.1969년, TWA는 모든 항공사 중 가장 많은 대서양 횡단 승객을 실어 날랐습니다. 그때까지 팬아메리칸 월드 항공은 항상 1위였습니다.1969년 TWA는 태평양을 건너 하와이, 대만까지 비행할 수 있는 권한을 부여받았고, 몇 년 동안 TWA는 세계일주 네트워크를 [23]보유했습니다.

1969년 TWA는 캔자스주 오버랜드 파크에 있는 25에이커(100,000m2)의 캠퍼스에 브리치 아카데미를 개설하여 승무원, 티켓 에이전트 및 여행사를 훈련시키고 조종사들에게 비행 시뮬레이터를 제공하였다.그것은 다른 항공사 직원들과 자체 직원을 교육하는 최종 항공사 시설이 되었다.

그 항공사는 1960년대, 1970년대, 1980년대에도 유럽 운항을 계속 확장했다.1987년, TWA는 10개의 미국 게이트웨이를 갖춘 거의 모든 주요 유럽 인구 센터를 포함한 대서양 횡단 시스템을 가지고 있었다.

TWA 여객기가 납치되어 시리아 다마스쿠스에 갑자기 착륙했다.이스라엘 승객들은 체포됐지만 며칠 후 풀려났다.

1970년대

TWA는 1970년에 보잉 747을 기단에 도입했다.1967년 힐튼인터내셔널과 합병한 후 TWA의 지주회사인 트랜스월드는 1973년 캔틴사, 그 후 하디의 레스토랑 프랜차이즈를 인수하는 등 다각화를 계속했다.1973년의 재정적인 문제에는 승무원 파업, 아랍 석유 수출 금지 이후 연료 가격 인상, 그리고 항공사 [13]: 52–56 규제 완화 등이 있었다.

1975년에 트랜스 월드 항공은 맨해튼 [24][25]미드타운의 터틀 베이에 본사를 두고 있습니다.

지난 10년간 승무원의 유니폼은 세 명의 디자이너를 거쳤다.1971년부터 1974년까지, 공식 TWA 유니폼은 발렌티노에 의해 디자인되었다.1974년부터 1978년까지 TWA 공식 유니폼은 스탠 허먼에 의해 디자인되었고 1978년부터 2001년까지 TWA 공식 유니폼은 랄프 [26]로렌에 의해 디자인되었다.

1980년대

1983년 히드로 공항의 TWA 보잉 747SP

규제 완화의 압력에 직면하여, 항공사는 세인트루이스의 국내 거점을 중심으로 노선 체계를 강화했다.루이스는 1986년 오자크 항공을 인수하여 뉴욕의 국제 관문을 열었다.루트 포지셔닝이 양호하고 운영 적응 비용이 비교적 낮았기 때문에 이 기간 동안 수익을 유지할 수 있었습니다.

1983년 트랜스월드사는 그 [27]항공사를 분사했다.1985년 TWA 이사회는 이 항공사를 프랭크 로렌조의 텍사스 항공사에 매각하기로 합의했다.텍사스 항공이 비노조 항공사인 콘티넨탈 항공과 뉴욕 항공을 소유하고 있고, 로렌조의 '노조 버스터'라는 명성 때문에, TWA의 [28]노조는 매각에 반대했고,[29] 대신 Icahn의 거래가 이사회에 받아들여지는 조건으로 양보를 제공함으로써 Carl Icahn의 인수 계약을 지지했다.그 후 이사들은 이에 동의했고 텍사스 항공의 계약은 파기되었다.매각 이후 아이칸은 자신을 항공사 [30]회장으로 임명했다.

또한 1985년, TWA는 거의 20년 동안 허브로 활동한 후 피츠버그 국제 공항의 허브 문을 닫았습니다.이듬해 TWA는 Lambert-St에 본사를 둔 지역 항공사 Ozark Air Lines를 인수했다.루이 국제공항에서 [31]2억 5천만 달러를 받았어요이 거래는 세인트루이스에서 TWA의 입사 비율을 증가시켰다.루이스는 56.6%에서 82%[32]로.

TWA는 베를린, 프랑크푸르트, 취리히, 로마, 아테네와 같은 많은 유럽 도시에 파일럿 기지를 가지고 있다.이들 기지는 TWA가 유럽 노선 네트워크에서 운용하던 보잉 727기의 승무원을 제공하기 위해 사용되었다.보잉 727기는 카이로, 아테네, 로마, 런던, 파리, 제네바, 베를린, 프랑크푸르트, 함부르크, 슈투트가르트, 취리히, 암스테르담, 오슬로, 비엔나, 이스탄불에 취항했다.

1987년 Icahn은 회사의 주요 사무실을 [33]맨해튼에서 그가 소유한 Mount [34]Kisco의 사무실 건물로 옮겼다.

TWA는 1987년에 1억620만 달러의 이익을 얻었다.1988년 9월, TWA 주주들은 민영화 계획을 승인하여 Icahn에게 4억6천900만 달러의 개인 이익을 안겨주었지만,[13]: 64 TWA에 5억3천970만 달러의 부채를 추가했다.

TWA는 L-1011 TriStar 와이드바디 제트 여객기를 운용했다.

TWA의 절정은 1988년 여름에 일어났는데, 당시 항공사는 대서양 횡단 [35]승객의 50% 이상을 수송했다.매일 보잉 747, 록히드 L-1011, 보잉 767 항공기가 유럽 30개 이상의 도시로 출발했는데, 이는 미국 승객들을 대서양을 건너 뉴욕이나 다른 관문도시로 이동시키는 데 초점을 맞춘 작지만 효과적인 국내 작전에 힘입은 것이며, 이와 유사한 유럽 간 운항은 EU 이외의 승객들과 운항을 중단시켰다.로판 게이트웨이(런던, 파리(TWA에 의해 유럽 중심지로 간주되기도 함) 및 프랑크푸르트)는 미국으로의 이동을 위해 사용됩니다.

1989년, TWA는 보잉 727 시리즈 100 항공기를 이전의 오자크 항공 DC-9로 대체하기로 결정했다.이 결정은 3개의 엔진으로 3개의 승무원 비행기 (727s)를 운영하는 것과 2개의 엔진으로 2개의 승무원 비행기 (DC-9s)를 운영하는 것의 경제성에 기초하였습니다.두 비행기 모두 승객과 화물 수용량이 거의 같았기 때문에 보잉 기단을 대체하기로 결정했다.이러한 전환에 대비하기 위해 TWA는 수백만 달러 상당의 DC-9 예비 부품을 독일에 배치했습니다.이것은 독일 정부가 지시한 요구사항이었다.만약 TWA가 DC-9를 독일 국민들을 위해 사용하길 원한다면, TWA는 즉시 사용할 수 있는 예비 부품을 비행대에 제공해야 했다.이 항공사는 또한 DC-9 선임 조종사(체크 에어맨으로 알려진)를 유럽으로 보내 후속 승무원의 교체를 대비하기 위해 운항을 관찰했다.그러나 DC-9 항공기가 독일에 도착하기 직전에 칼 아이칸이 옛 오자크 DC-9에 대해 만든 임대 계약으로 인해 [citation needed]미국 대륙의 한계를 벗어나는 작전이 금지되었기 때문에 전체 계획은 취소되었다.

1990년대

1990년, Icahn은 추가 자본에 대한 절박한 필요성으로 인해 팬아메리칸 월드 항공이 [36]히드로 공항을 유나이티드 항공에 매각한 것과 거의 같은 시기에 American Airlines에 히드로 공항을 매각해야 했다.

1992년 파산

틸링하스트는 환태평양 시장과 전용 항공 화물 시장을 무시했다.그는 태평양에는 돈이 없고 화물에도 돈이 없다.우리는 [37]'수익이 날 때까지' 이 항공사를 축소할 것이다."이 두 가지 실수는 1991년 12월 산드로 안드레타의 사임에 더해 TWA를 무산시킨 것으로 알려져 있다.

항공사 규제 완화는 1980년대에 TWA에 큰 타격을 주었다.TWA는 새롭게 규제완화가 된 국내 시장이 빠르게 성장하고 있는 상황에서 미국 국내 확장을 크게 소홀히 해왔다.TWA의 지주회사인 Trans World Corporation은 그 후 자본에 굶주리게 된 항공사를 분사했다.이 항공사는 1980년대에 유명한 기업 사냥꾼인 프랭크 로렌조에게 매각하는 것을 잠시 고려했지만, 1985년에 또 다른 기업 사냥꾼인 칼 아이칸에게 매각하게 되었다.Icahn의 지시 아래, 가장 수익성이 높은 자산들 중 많은 것들이 경쟁자들에게 팔려나가 [38]TWA에 큰 손해를 끼쳤다.Icahn은 1992년 [39]1월 31일 강제로 파산 신청을 하기 전에는 아니었지만 결국 1993년에 쫓겨났다.

협상은 1992년 8월 24일에 타결될 때까지 계속되었다.그 거래에서 Icahn은 1억 5천만 달러를 지불해야 했고, 직원들은 향후 3년간 15%의 보상을 줄였으며, 채권자들은 10억 달러의 부채를 탕감했다.1993년 11월 TWA가 파산에서 벗어났을 때 종업원은 회사의 45%를 소유했다.Jeffrey H. Erickson은 1994년에 사장이 되어 본사를 St.로 옮겼다.그리고 트랜스 월드 [13]: 68, 70, 76 돔을 후원했죠

1995년 파산

1993년 칼 아이칸이 떠날 때 그는 자신이 지배하던 카라부사에 TWA 티켓을 2003년 9월까지 45% 할인된 요금으로 구입할 수 있는 권리를 주도록 주선했다.이것은 "카라부 거래"[40]라고 이름 붙여졌다.1995년 6월 14일에 시작된 티켓 프로그램 계약에서는 세인트루이스에서 시작되거나 종료된 여행 티켓은 제외되었다.미주리 주 루이티켓은 TWA의 일반 좌석 할당 및 탑승권 규정과 규정을 따릅니다. 다른 항공사에 배정할 수 없고 배서할 수 없습니다.티켓 프로그램 계약에 따라 판매된 티켓에 대한 수수료는 TWA에 의해 카라부에 지불되지 않았다.

전성기에 TWA는 747-100 항공기를 운용했다.이 항공기 N93119는 나중에 TWA 800편으로 공중에서 폭발할 것이다.

1995년 8월 14일 계약에 따라 Karabu의 완전 소유 운영 자회사인 Lowestfare.com LLC가 티켓 프로그램 계약의 당사자로 가입되었습니다.티켓 프로그램 계약에 따라 Lowestfare.com은 시스템 티켓을 무제한으로 구입할 수 있습니다.시스템 티켓은 카라부가 TWA에서 TWA의 공개 운임보다 45% 할인된 가격으로 구입한 모든 해당 서비스 클래스의 티켓입니다.Lowestfare.com은 시스템 티켓 외에 국내 통합업체 티켓도 구입할 수 있습니다.이 티켓은 대량 운임으로 발행되며 지정된 출발지/도착지 도시 시장으로 한정되어 있으며 소유자는 구입한 티켓을 수정하거나 환불할 수 없습니다.카라부의 국내 통합 항공권 구매는 티켓의 전체 소매가를 기준으로 연간 7천만 달러의 상한선을 적용받았다.

대부분의 TWA 항공편에서 카라부는 대폭 할인된 가격으로 구입하여 모든 TWA 좌석의 일정 부분을 판매할 수 있었다.그 결과, TWA는 많이 할인된 좌석의 높은 비중으로 인해 어려움을 겪었고 본질적으로 자체 가격 책정에 대한 통제권이 없었다.TWA가 더 큰 비행기를 취항시켜 혼잡한 노선의 수익을 늘리려 한다면 카라부는 더 많은 좌석만 차지할 것이다.TWA는 이 거래로 인해 연간 약 1억 5천만 달러의 수익을 잃었습니다.

카라부 거래를 개선하기 위해 TWA는 1995년에 [41]파산을 거듭했다.

TWA는 1995년 6월 30일 두 번째 파산에 들어갔다.1995년 8월 TWA가 등장했을 때 종업원 지분은 30%로 감소했지만 18억달러의 채무 중 [13]: 70, 76 5억달러는 탕감됐다.

단시간 턴어라운드

세인트루이스 시내의 원 시티 센터.한때 TWA의 본부 역할을 했던 루이

1998년까지 TWA는 주로 국내 항공사로 재편되었고, 세인트루이스에 허브가 중심이 되었다.루이와 뉴욕.부분적으로 TWA 800편과 비행대의 연대에 대응하여, TWA는 125대의 새로운 항공기를 주문하면서 대대적인 비행대 갱신을 발표했다.TWA는 당시 세인트루이스의 본거지였던 새로운 트랜스 월드 돔의 명명권을 지불했다. 루이스 램스, 기업의 [42]고향이죠.1994년 6월, 본사는 세인트루이스 시내의 One City Centre로 이전했다.루이스.[43][44]

TWA의 비행대 갱신 프로그램에는 보잉 757과 767과 같은 더 새롭고 더 작고, 더 연료 효율이 높은 장거리 항공기와 맥도넬 더글러스 MD-80과 보잉 717과 같은 단거리 항공기가 추가되었다.보잉 727과 747과 같은 항공기들은 록히드 L-1011과 더 오래된 DC-9과 함께 오자크와 1960년대에서 퇴역했다.TWA는 또한 International Lease Finance Corporation을 통해 Airbus A318의 초기 고객 중 하나가 되었습니다.TWA는 2003년까지 운항을 계속했다면 이 [citation needed]기종을 운항한 최초의 미국 항공사가 되었을 것이다.

TWA는 Royal Jordanian Airlines, 쿠웨이트 Airways, Royal Air Maroc, Air Europa 및 Air Malta와 국제 코드쉐어 계약을 체결했습니다.1997년, 1999년까지 파리와 키예프 간 운항을 시작할 계획으로 에어 우크라이나와 코드 셰어 협정을 체결하였다. 키이우아메리카 웨스트 항공과의 국내 코드 셰어가 시작되었고, 합병에 대한 장기적인 계획이 고려되었다.

항공사의 노선도 변경되어 몇몇 국제선 취항지가 변경되었다.항공사의 초점은 세인트루스를 경유하는 몇 개의 국제 노선으로 국내선이 되었다.루이스 허브 및 소규모 뉴욕(JFK) 및 푸에르토리코 산후안(San Juan) 허브.국내에서는 재설계된 항공기와 세인트루이스 공항을 통과할 때 일등석으로 승급할 수 있는 "코치 내 결제, 퍼스트 항공"을 포함한 새로운 서비스를 통해 서비스를 개선했다.루이스, 국제적으로 서비스가 끊겼어요유럽의 목적지는 결국 런던과 파리, 그리고 중동에서는 카이로, 리야드, [citation needed]텔아비브로 제한되었다.

2000년대

합병을 촉진하기 위해 AA/TWA 하이브리드 계열의 TWA 757-231

TWA는 트랜스 월드 [45]커넥션의 일환으로 아메리칸 이글 항공과 파트너십을 맺고 2000년 10월경에 로스앤젤레스를 중점 도시로 만들 계획이라고 밝혔다.

아메리칸 항공의 인수

곧 재정 문제가 다시 불거졌고 트랜스 월드 항공사의 자산은 2001년 4월 아메리칸 항공의 모회사인 AMR사에 의해 인수되었는데, AMR사는 TWA Airlines LLC라는 새로운 회사를 설립했습니다.이 거래의 일환으로 TWA는 매입에 동의한 다음 날 챕터 11 파산(세 번째)을 선언했다.그 거래 조건에는 7억 4,500만 달러의 지불이 포함되어 있었다.파산법원은 스카이웨스트항공의 [46]설립자인 랄프 애트킨이 대표로 있는 투자그룹인 제트인수그룹의 경쟁입찰을 승인했다.TWA의 자산과 인수 부채의 총 가치는 20억 [47]달러로 추정되었습니다.American은 램 부부의 집에 대한 명명권을 주장하지 않았고, 이 집은 결국 에드워드 존스 돔과 후에 America'[42]s Center의 돔이 되었다.

TWA 예약은 2001년 [48]11월 30일에 종료되었습니다.

TWA Airlines LLC는 2001년 12월 1일 MD-83 항공기가 "자랑의 날개"(N948TW)라는 특수 역도장을 입고 마지막 비행을 했다.마지막 비행은 캔자스시티에서 세인트루이스로 가는 220편이었다.루이스, CEO 윌리엄 콤프턴이 조종실에 있습니다.TWA가 American Airlines에 '공식적으로' 흡수되기 전 마지막 비행은 St. F. F. F. F. F. F. F.T. F. F. F.F.2001년 12월 1일 네바다 주 루이스와 라스베이거스도 마찬가지였다.이날 오후 10시(한국시간)부터 직원들은 전국 공항의 모든 TWA 간판과 플래카드를 아메리칸 항공 간판으로 대체하기 시작했다.자정에 모든 TWA 항공편이 공식적으로 아메리칸 항공편으로 등록되었다.일부 항공기는 전환 중에 아메리칸/TWA의 하이브리드 도장을 운반했으며, 동체에 아메리칸의 삼색 줄무늬가 있고 꼬리 및 앞 동체에 TWA 타이틀이 있다.Lambert St.의 콩코스 D 부분에 여전히 TWA 로고가 표시된다.루이 국제공항입니다.[citation needed]

American Airlines는 일부 Embassadors Clubs를 인수하였고, 다른 Embassadors Clubs는 2001년 [49]12월 2일에 폐업하였다.

TWA의 St.루이스의 허브는 시카고 오헤어 국제공항에 있는 미국의 더 큰 허브와 가깝기 때문에 인수 후 축소되었다.그 결과, American은 처음에 TWA의 St.를 대체했다.Louis의 메인라인 허브는 지역 제트 서비스(하루 800회 이상 운항에서 200회 조금 초과 운항)와 캔자스시티에 있는 TWA의 유지보수 기지를 축소했습니다.2009년 9월, American Airlines는 세인트루이스 공항을 폐쇄할 의도를 발표했다.Louis 허브는 TWA로부터 인수하였으며, 2009년 10월 American Airlines는 2010년 9월까지 캔자스시티의 정비 기지를 폐쇄하겠다는 의사를 밝혔다.

계속적인 유산

TWA 유산복(등록 N915NN)의 아메리칸 에어라인 보잉 737-800은 TWA가 제대로 존재하지 않게 된 지 16년이 지난 2017년 2월 마이애미 국제 공항의 아메리칸 에어라인 터미널로 활주하는 모습을 보여주고 있다.
복구된 TWA 비행 센터를 점유하고 있는 TWA 호텔에 주차되어 있는 TWA 복도의 록히드 ConstellationL-1649 스타라이너.

2013년 12월 16일, American Airlines Group의 CEO인 Doug Parker는 TWA 유산 항공기가 미래에 추가될 것이라고 발표했다. "우리는 미래에 TWA 항공기를 도입하고 US Airways 항공기를 유지하는 것을 포함하여 American에서 그 전통을 이어갈 것입니다.그것은 또한 우리가 미국의 유산을 함대에 유지할 것이라는 것을 의미합니다."2015년 11월 16일, American은 TWA 도장에 737-823을 그렸다([50]오른쪽과 같이 미국 타이틀이 표시됨).마지막 TWA MD-83은 2019년 9월까지 운용되었습니다.이 항공기는 아메리칸 항공 소속 트랜스 월드 항공사의 마지막 항공기였다.

JetBlue의 TWA 비행 센터 터미널 5에 면한 Saarinen의 TWA 비행 센터 터미널 동쪽에 조명이 켜진 원래 TWA 간판이 여전히 존재한다(2019년 현재).이 표지는 TWA 호텔이 TWA 비행 센터 건물을 사용하는 과정에서 통합되었습니다.

2015년부터 4년간의 복구 작업을 거쳐 2019년 5월 15일, TWA호텔이 플라이트 센터 본사에 문을 열었다.건물의 많은 인프라를 교체하고 수리하는 것 외에도, 호텔 방을 수용하기 위해 추가 건물이 건설되었고, 비행 센터의 내부는 로비, 식당 및 전시 시설로 사용되었다.또한 호텔 앞 앞 앞치마 부분에 빈티지 록히드 컨스텔레이션 L-1649 스타라이너를 인수하여 호텔 칵테일 바에 사용하기 위해 완전히 복원했습니다.

수신처

주요 기사:TWA의 행선지 목록

통근 목적지는 Trans World Express 및 Trans World Connection을 참조하십시오.

TWA는 다음 항공사와 코드셰어 계약을 체결했습니다.

함대

최종 함대

2001년 트랜스 월드 항공이 아메리칸 항공에 인수되었을 때, 그들의 비행대에는 다음과 같은 [56]항공기가 포함되어 있었다.

트랜스월드 항공의 기종
(취득시)
항공기 총 주문 승객들 메모들
F Y 총
에어버스 A318-100 — 50 TBA American[57] Airlines에 의해 주문이 취소되었습니다.
보잉 717-200 29 21 16 95 111
보잉 757-200 27 — 22 158 180
보잉 767-300음.정말 9 — 30 178 208
맥도널 더글러스 MD-81 8 — TBA 스위스 항공기를 MD-82 사양으로 개조했습니다.[58]
맥도널 더글러스 MD-82 39 — TBA
맥도널 더글러스 MD-83 64 — 12 132 144
총 176 71

퇴역 함대

트랜스 월드 항공은 이전에 다음과 같은 [59]항공기를 운항했다.

트랜스월드 항공의 퇴역 기종
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
보잉 307 스트라토리너 5 1940 1951
보잉 707-120 59 1960 1983
보잉 707-320 67
보잉 720B 4 1961 1962
보잉 727-100 35 1964 1993
보잉 727-200 61 1968 2000
보잉 747-100 25 1970 한 명은 TWA 800편에서 추락했고
보잉 747-200B 7 1984 1998
보잉 747SP 3 1979 1986
보잉 767-200 12 1982 2001
통합 함대 1 불명 불명
컨베어 880 28 1960 1974
커티스 킹버드 1 1933 불명
커티스 C-46 특공대 1 1942 1942 미국 육군 공군에서[60] 임대
커티스 T-32 콘도르 II 3 1929 1931
더글러스 DC-1 1 1933 1936 제조된 유일한 DC-1을 가동.
더글러스 DC-2 31 1934 1942
더글러스 DC-3 104 1937 1957
더글러스 C-47 스카이트레인
더글러스 C-54 스카이마스터 14 1946 1961
페어차일드 C-82 패킷 1 불명 불명
포커 유니버설 1 1930 1930
포커 F-10 8 1931 불명
포커 F-14 2 불명
포커 F-32 2 불명
Ford 5-AT-DS 트리모터 22 불명 1936
록히드 L-12 일렉트라 주니어 1 1940 1945
록히드 L-049 컨스텔레이션 40 1945 1962 TWA 6963편이라고 쓰여진 것 중 하나
록히드 L-749 컨스텔레이션 12 1948 1968
록히드 L-749A 컨스텔레이션 28 1950
L-1049 슈퍼컨스텔레이션 10 1952 1964
록히드 L-1049G 슈퍼컨스텔레이션 28 1955 1967
록히드 L-1049H 슈퍼컨스텔레이션 9 1957 1961
록히드 L-1649A 스타라이너 30 1957 1967
L-1011 트라이스타 41 1972 1997 하나는 TWA 843편이라고 치부된
록히드 L-1329 제트스타 3 불명 불명 비즈니스 제트기
록히드 오리온 4 1931 불명
록히드 베가 4 불명 불명
마틴 2-0-2A 12 1950 1959
마틴 4-0-4 40 1950 1961 하나는 TWA 400편이라고 쓰여져 있다.
맥도널 더글러스 DC-9-14 6 1966 1977 TWA의 최초 20대의 항공기는 1980년에 철수했다.
이 기종은 1986년 오자크 항공과 합병하면서 다시 도입되었다.
맥도널 더글러스 DC-9-15 21 1999
맥도넬 더글러스 DC-9-31/32 38 1986 2001
맥도널 더글러스 DC-9-41 3 1999
맥도널 더글러스 DC-9-51 12 1993
노스롭 알파 14 1931 1935
S-61L 1 불명 불명 헬리콥터
스테어만 C3B 1 불명 불명

TWA는 한때 BAC-Aerospatiale Concorde, Sud Aviation Caravelle, Boeing 2707 및 Airbus A330-300도 주문했다.나머지 A330 주문은 결국 A318 [61]주문으로 전환되었다.TWA는 사우스웨스트 항공, USAIR와 함께 맥도넬 더글러스 DC-10을 [citation needed]운항한 적이 없는 유일한 미국 주요 항공사이다.

1970년 함대

1970년[62] 트랜스월드 항공의 기종
항공기 총 주문 메모들
아에로스파시알 / BAC 콩코드 — — 6 온옵션
보잉 2707 — — 12 온옵션
보잉 707-120 58 —
보잉 707-320 49 —
보잉 707-320C 14 —
보잉 727-100 27 —
보잉 727-100QC 8 —
보잉 727-200 32 —
보잉 747-100 3 12
컨베어 880 25 —
더글러스 DC-9-15 19 —
L-1011 트라이스타 — 22
총 225 34

사고 및 사고

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1942년 이후 TWA는 84건의 사건에 연루되었다.

언론에서 가장 먼저 널리 보도된 것 중 하나는 NC1946(DC-3)의 추락사고로, 이 사고로 할리우드 영화배우 캐롤 롬바르드와 그녀의 어머니, 그리고 20명이 사망했다.

1946년 7월 11일, 훈련 비행인 TWA 513편으로 운영되던 TWA 록히드 컨스텔레이션 NC86513이 펜실베니아 주 레딩에서 추락했다.6명의 승무원 중 오직 한 명만이 살아남았다.이 충돌은 화물칸의 화재로 인해 발생했으며 1946년 7월 12일부터 8월 23일까지 모든 Constellations가 운항을 중단했다.

널리 보도된 또 다른 재앙은 1956년 TWA 록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔레이션과 유나이티드 항공의 더글러스 DC-7이 그랜드 캐니언 상공에서 충돌하여 두 여객기에 탑승했던 128명 전원이 사망한 것이다.이 사고는 미국의 항공 운항 규정에 획기적인 변화를 가져왔다.

비슷한 사건이 1960년, 이번에는 뉴욕에서 또 다른 TWA L-1049가 유나이티드 더글러스 DC-8과 충돌했을 때 일어났다.이 사고로 UAL DC-8에 탑승한 84명, TWA L-1049에 탑승한 44명, 지상 6명 등 134명이 사망했다.어느 여객기에서도 아무도 살아남지 못했다.

1959년 6월 26일, TWA L-1649 Starliner, N7313C는 Milan에서 북쪽으로 약 30마일 떨어진 Malpensa 공항에서 출발한 후 심한 뇌우 속에 추락했다.이 항공기는 지상 1만1000피트 상공에서 비행하던 중 벼락을 맞았고, 엄청난 폭발과 함께 분해되어 화염에 휩싸였고, 5마일 지역에 흩어져 있는 여러 개의 검게 그을린 부분으로 추락했다.

테러 목표물

Passengers from the hijacked TWA plane arrive at Lod.
납치된 TWA 비행기의 승객들은 Lod에게 도착한다.

1969년부터 1986년까지 6대의 TWA 여객기가 팔레스타인 페다인 여객기의 테러 표적이 되었다. 그 중 4대는 납치였고 2대는 폭탄 테러였다. 그 주된 이유는 항공사가 유럽의 막강한 영향력을 가지고 있었고 미국의 국적기였고 이스라엘로 날아갔기 때문이다.

  • 1969년, 로마에서 아테네로 가는 TWA 840편이 납치되어 강제로 다마스쿠스로 우회되었다.아무도 다치지 않았지만, 항공기의 코가 폭파되었다.
  • 1970년, TWA 741편은 프랑크푸르트 암 마인에서 뉴욕으로 가던 중 이륙한 후 납치되었다.그것은 납치된 두 대의 다른 비행기들과 함께 요르단의 도슨즈 필드로 옮겨졌다.세 대의 항공기는 모두 파괴되었을 때 승객과 승무원이 없었다.네 번째 비행기가 카이로에 착륙했고 비슷한 운명을 맞았다.
  • 1971년 11월 8일 뉴멕시코 주 경찰관을 살해한 뉴 아프리카 조직원 3명이 알부커키에서 아바나로 가는 보잉 727기 TWA 106편을 납치했다.승객들은 플로리다 탬파에서 석방되었다.
  • 1974년 텔아비브발 뉴욕행 TWA 841편은 화물칸에 있었던 것으로 추정되는 폭탄이 폭발해 탑승자 88명 전원이 사망한 후 아테네를 출발해 로마로 향하던 중 이오니아해에 추락했다.
  • 1976년, TWA 355편은 뉴욕-라과디아에서 오헤어 인터내셔널로 비행하던 중 5명의 크로아티아 분리주의자들에 의해 납치되었다.그들은 조종사에게 몬트리올로 가서 연료를 공급받으라고 명령했고, 그 후 갠더와 케플라빅에 추가 급유를 했다. 납치범들은 몬트리올, 시카고, 뉴욕, 런던, 그리고 파리 상공에 그들이 투하할 것을 요구하는 선전 팸플릿을 내렸다.여객기의 종착지인 파리 샤를 드골에서 납치범들은 케네스 러시 미국 대사와의 직접 대화 후 투항했으며 이들의 폭발물은 [63][64]가짜로 밝혀졌다.
  • 1985년, 아테네에서 로마로 가는 TWA 847편은 먼저 베이루트로 납치되었고, 그 후 알제리로, 그리고 마지막으로 베이루트로 돌아갔습니다. 연료의 일부는 승무원인 울리 데릭슨의 셸 신용카드로 지불되었습니다.미 해군 2등 하사 로버트 스테헴은 헤즈볼라에 의해 미군의 일원으로 지목되었다.납치범들은 스테템을 때리고 고문했다; 모하메드 알리 함마디는 죽어가는 선원을 살해하고 그의 시신을 활주로에 버렸다.로버트 스테헴은 알링턴 국립묘지에 안장된 채 퍼플하트와 브론즈 스타상을 받았다.로버트 딘 스테템의 기리는 미국 해군 구축함인 USS 스테템(DDG-63)을 기리는 것이다.
  • 1986년 그리스 아테네로 접근하던 TWA 840편이 기내 폭탄 공격을 받아 미국인 4명(9개월 된 유아 포함)이 비행기에서 쫓겨나 숨졌다.기내에서 급격한 감압이 일어나는 바람에, 항공기에 타고 있던 5명이 부상했다.나머지 110명의 승객들은 사고에서 살아남았고, 조종사 리처드 "페테" 피터슨은 아테네에 비상 착륙했다.

TWA 800편 추락 사고

주요 기사:TWA 800편 추락 사고

TWA의 최악의 사고는 1996년 7월 17일 파리로 향하던 보잉 747 여객기 800편이 롱아일랜드 인근 대서양 상공에서 폭발해 탑승자 230명 전원이 사망했다.미국 교통안전위원회는 이번 참사의 가장 유력한 원인은 노출된 배선에 의해 촉발된 중앙 연료 탱크 폭발이라고 결론지었다.이후 보도에서, 언론은 TWA의 항공기가 가장 오래된 운항 기종 중 하나라는 사실에 초점을 맞췄다(800편에 사용된 747기는 1971년에 제조되었으며, 사건 당시 25년이 되었다).이 비행은 TWA의 베테랑 조종사 스티븐 스나이더 기장의 지휘하에 이루어졌다.

승무원 기지

TWA는 보스턴, 뉴욕, 워싱턴 D.C., 세인트루이스, 캔자스시티, 시카고, 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 프랑크푸르트에 승무원 기지를 두고 있었다.국제선 승무원 기지는 파리, 로마, 홍콩, 그리고 한때 카이로에 위치해 있었다.1996년부터 TWA는 조종사와 승무원이 캘리포니아 샌디에이고에서 샌프란시스코까지 [65]미국 서부 주요 공항을 출발하는 항공편을 취재하는 "서해안 지역 거주지"를 갖게 되었다.

앰배서더스 클럽

TWA는 다양한 공항에서 앰배서더 클럽 지점을 운영했습니다.아메리칸 항공은 몇몇 클럽을 인수했고, 다른 클럽들은 [49]2001년 12월 2일에 문을 닫았다.클럽이 폐쇄되기 전에 TWA는 다음과 같은 클럽을 유지하였다.

북미 클럽은 2001년 12월 1일에 문을 연다.

[49][66]

북미와 카리브해의 클럽은 해산 전에 문을 닫았다.

[68]

유럽의 클럽들은 해산 전에 문을 닫았다.

[69]

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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