맥도넬더글러스 MD-80

McDonnell Douglas MD-80
"MD-81", "MD-82", "MD-83", "MD-87", 그리고 "MD-88"은 여기로 방향을 바꿉니다.이전 주 고속도로에 대해서는 이전 메릴랜드 주 고속도로 목록(2-199)을 참조하십시오.
MD-80 계열
Jet airliner with two rear-mounted engines on takeoff
2002년 이베리아 MD-88
역할. 협체 제트 여객기
원산지 미국
제조자 맥도넬 더글러스
보잉 상용 비행기 (1997년 8월부터)
퍼스트 플라이트 1979년10월18일
서론 1980년 10월 10일 스위스 에어와 함께
상황 서비스 중. 주로 화물 운송용
주 사용자 에어로네이브스TSM
월드 애틀랜틱 항공
레이저 항공
유러피언 에어 헌장[1]
제작된 1979–1999
개수구축 1,191
개발원 맥도넬더글러스 DC-9
로 개발됨 맥도넬더글러스 MD-90
보잉 717
코맥 ARJ21

맥도넬더글러스 MD-80()은 맥도넬더글러스가 개발한 항공기로, 2017년에 개발한 항공기입니다.1997년 8월까지 개발사에서 생산한 후 보잉 상용 비행기에서 생산했습니다.MD-80은 DC-9 계열의 2세대 모델로 DC-9-80(DC-9 시리즈 80)으로 명명되었으며, 이후 DC-9 슈퍼 80(쇼트 슈퍼 80)으로 양식화되었습니다.날개를 늘이고 확장된 날개와 더 높은 바이패스의 프랫 앤 휘트니 JT8D-200 엔진으로 구동되는 이 항공기 프로그램은 1977년 10월에 시작되었습니다.MD-80은 1979년 10월 18일 첫 비행을 했고, 1980년 8월 25일에 인증을 받았습니다.최초의 여객기는 1980년 9월 13일에 고객사인 스위스에어를 취항시키기 위해 인도되었으며, 이 항공기는 1980년 10월 10일에 취항했습니다.

동체 단면을 유지하면서 DC-9-50에서 14피트(4.3m) 더 긴 변형 모델이 늘어나며 날개가 28% 더 큽니다.대형 모델(MD-81/82/83/88)은 155명의 승객을 코치에 앉힐 수 있는 길이가 148피트(45.1m)에 달하며, 무게는 2,550nm(4,720km)에 이를 수 있습니다.후기 MD-88은 EFIS 디스플레이를 갖춘 현대식 조종석을 갖추고 있습니다.MD-87은 경제적으로 130명의 승객을 위해 17피트(5.3m) 더 짧고 사거리는 2,900nm(5,400km)입니다.

MD-80 시리즈는 처음에는 보잉 737 클래식과 경쟁을 벌였고, 그 다음에는 에어버스 A320 ceo 제품군과도 경쟁을 했습니다.1995년에 출시된 후속 모델인 MD-90은 IAE V2500 하이바이패스 터보팬에 의해 구동되었으며, 이후 보잉 717로 알려진 더 짧은 MD-95는 롤스로이스 BR715 엔진에 의해 구동되었습니다.1,191대의 MD-80이 인도된 후 1999년에 생산이 종료되었으며, 이 중 116대의 항공기가 2022년 8월 현재까지 사용되고 있습니다.

발전

DC-9 계열의 1세대인 DC-9 계열은 1965년 말에 서비스를 시작했고 1982년 생산이 종료되면서 976대가 생산되면서 상업적으로 성공했습니다.[2]All-New 설계된 항공기 제품군은 5개의 멤버 또는 변형(DC-9-10 / DC-9 Series 10, Series 20, Series 30, Series 40, Series 50)과 10개의 하위 변형(Series 11, Series 12, Series 14, Series 15, Series 21, Series 31, Series 32, Series 33, Series 34, Series 41, Series 51)을 포함하며, 2개의 후방 동체 장착 터어(tur)를 특징으로 합니다.80에서 135명의 승객을 수용할 수 있는 폭이 좁은 동체, T-tail 구조,[3] 5개의 좌석이 있는 좁은 동체.[4]이 성공으로 제조업체는 마지막 구성원인 Series 50을 기준 항공기로 하는 항공기 제품군을 더욱 개발하게 되었습니다.

타당성조사

1970년대에 맥도넬 더글러스는 DC-9 계열의 1세대 파생형 또는 2세대 개발을 시작했는데, 이는 시리즈 50의 긴 버전으로, 더 높은 최대 이륙 중량(MTOW), 더 큰 날개, 새로운 메인 랜딩 기어, 그리고 더 높은 연료 용량을 가지고 있습니다.더 높은 바이패스 비율과 추력 등급을 가진 더 새로운 버전의 Pratt & Whitney JT8D 터보팬 엔진이 시리즈 55, 시리즈 50 (재팬된 슈퍼 스트레치), 시리즈 60으로 알려진 디자인을 포함한 초기 연구를 주도했습니다.1977년 8월, 디자인 작업은 시리즈 55에 초점을 맞추었습니다.

프로그램출시

1980년에 서비스가 시작되면서 개선된 항공기 디자인은 처음에는 1세대의 6번째 변형이 될 시리즈 80으로 지정되었습니다.[5]1977년 10월, 스위스에어는 시리즈 80의 출시 고객이 되었고, 15개의 주문과 5개의 옵션이 추가되었습니다.[3]1977년 10월에 시리즈 81(MD-81), 1979년 4월 16일에 시리즈 82(MD-82), 1983년 1월 31일에 시리즈 83(MD-83)이 출시되었습니다.시리즈 87(MD-87)의 경우 1985년 1월, 시리즈 88(MD-88)[6]의 경우 1986년 1월 23일.

인증

유형지정

DC-9 계열의 1세대와 유사하게 2세대는 두 번째 자리 표기법을 사용하며, 변형 이름(시리즈 80)은 0, 하위 변형 또는 버전 이름(시리즈 81 ~ 시리즈 88)은 0이 아닙니다.2세대 내에 오직 하나의 변형만이 있었기 때문에, 시리즈 80은 패밀리 이름이 되었고, 시리즈 81부터 시리즈 88까지의 변형 또는 버전 이름이 되었습니다.1979년 10월 18일, DC-9 라인 번호 909인 최초의 시리즈 80은 슈퍼 80으로 첫 비행을 시작했고,[7] 이후 새로 개발된 항공기 계열의 선호되는 명칭이 되었습니다.[note 1]두 대의 항공기가 사고로 상당한 손상을 입었지만, 1980년 8월 25일에 최초의 모델이자 각각의 생산 모델인 JT8D-209 시리즈 81이 DC-9에 대한 FAA 형식 인증서의 수정에 따라 인증을 받았습니다.인증에 앞서 진행된 이번 비행 테스트에는 3대의 항공기가 795편의 비행에서 총 1,085시간의 비행시간을 누적하는 것이 포함되었습니다.1982년 말에 1세대의 생산이 끝난 후, 맥도넬 더글러스의 이니셜이 새겨진 MD-80이라는 새로운 명칭이 2세대의 형식 명칭으로 제안되었고, 1983년 7월에 맥도넬 더글러스는 슈퍼 80을 MD-80으로 공식적으로 지정하기로 결정했습니다.[8]그러나 형식 인증서(TC)에 따른 형식 지정은 인증 비용을 절약하기 위해 여전히 원래(DC-9 접두사)이지만, 괄호 안에 DC-9-81(MD-81), DC-9-82(MD-82), DC-9-83(MD-83) 및 DC-9-87(MD-87)과 같이 새로운(MD 접두사)를 제공할 수도 있습니다.마지막 모델인 MD-88만 MD 지정에 따라 공식 인증을 받았습니다.[9]

형식인증(TC)

발사체 운영사인 스위스에어(Swissair)의 MD-81로 1980년 8월 FAA 인증을 받았습니다

1979년 10월 18일 MD-81의 첫 비행에 이어, MD-82와 MD-83은 각각 1981년 1월 8일과 1984년 12월 17일에 첫 비행을 하였습니다.[10]1980년 8월 25일, 1981년 7월 29일, 1985년 10월 17일 FAA로부터 각각 인증을 받았습니다.최초의 여객기인 MD-81은 1980년 9월 13일에 취항사 스위스에어에 인도되었습니다.[11][6]MD-prefix를 단순히 마케팅 기호로 사용하는 대신 MD-81, MD-82, MD-83을 포함하도록 유형 인증서를 다시 수정하는 신청이 이루어졌습니다.이 변경은 1986년 3월 10일에 이루어졌으며 형식 인증서는 괄호 안에 MD 지정자를 사용할 수 있지만 DC-9-81(MD-81)과 같은 공식적인 지정이 수반되어야 한다고 선언했습니다.그 후 MD-80 시리즈의 모든 롱비치 항공기는 항공기 명판에 MD-81, MD-82, MD-83이 찍혔습니다.[note 2]

스칸디나비아 항공이 운용하는 MD-87.1987년 10월에 인증된 가장 짧은 변형
아비아코사에서 운용하는 MD-88입니다.1987년[9] 12월 MD-prefix 인증을 받은 마지막이자 유일한 변종

MD-87과 MD-88은 각각 1986년 12월 4일과 1987년 8월 15일에 첫 비행을 하였습니다.[10]1987년 10월 21일까지 인증을 받지 못했지만, McDonnell Douglas는 이미 1985년 2월 14일에 DC-9-87과 DC-9-87F 모델을 신청했습니다.DC-9-87은 공식적으로 MD-87로 명명되었으나, DC-9-87의 명판에는 도장이 찍히지 않았습니다.MD-88에 대해서는 형식증명 모델 수정 신청이 앞선 변경 후에 이루어졌기 때문에 1987년 12월 8일에 인증된 DC-9-88은 없었습니다.[12]FAA의 온라인 항공기 등록 데이터베이스에는 DC-9-88 및 DC-9-80 명칭이 존재하지만 사용되지 않는 것으로 나와 있습니다.[13]

형식변환(STC)

유형 변환은 TC 보유자(1997년 맥도넬 더글러스와의 합병 이후에야 이루어졌기 때문에)의 지원을 받아 2010년에 제3자가 MD-80 여객기를 개조하고 FAA 또는 EASA로부터 필요한 보완 유형 인증서(STC)를 제공하기 위해 시작한 프로그램입니다.

AEI MD-80SF(화물)

MD-80SF는 2010년 2월에 출시된 MD-80 시리즈의 화물 변환 프로그램으로, 접미사 SF는 특수 화물선을 의미합니다.[14]전환 회사인 플로리다 마이애미에 본사를 둔 AEI(Aeronautical Engineers Inc.)는 이전 소유의 MD-80을 100만 달러 이하에 구입할 수 있으며, 화물선 전환을 위해 MD-80FS를 250만 달러에 보잉 737-400SF의 절반 가격에 제공할 수 있다는 점에 주목했습니다.[15]첫 번째 개조는 전 아메리칸 항공 MD-82 항공기(1987년 제작된 FSN 49470)에서 이루어졌는데, 이 항공기는 보충식 인증서의 테스트 베드로 사용되었습니다.[16]MD-80SF는 2012년 9월 28일 첫 비행을 하였습니다.AEI는 보잉이 STC, ST02434를 받은 최초이자 유일한 회사였습니다.2013년 2월 FAA로부터 MD-80 시리즈의 더 긴 변형 모델을 위해 LA.[17] AEI MD-80SF라는 이름의 개조된 화물선은 21.1톤의 적재량과 88 x 108인치 크기의 12개의 팔레트를 가져갈 수 있는 능력을 갖게 될 것이며, 이는 보잉 727[15] 화물선을 대체하는 좋은 기회가 될 것입니다. 첫 번째 개조된 화물선인 AEI MD-82SF(시제품)는 출시 고객인 Everts Air Cargo에게 인도되었습니다.2013년 2월에.[14]

2013년에 AEI는 MD-80SF 화물선 20척을 주문하여 10년간 100대 이상의 전환을 예상했습니다.[18]초기의 활기찬 관심에도 불구하고, 이해가 부진했습니다.[15]AEI는 2015년까지 6대의 MD-80을 개조했고, 그 해에 3대가 더 제작되었습니다.MD-80SF에 대한 수요는 두 가지 요인으로 인해 실망스러웠습니다.첫째, MD-80의 단면은 적분기가 사용하는 좁은 차체 화물 유형과 일치하지 않아 화물의 시장을 심각하게 제한합니다.둘째, 737-400SF의 가격이 예상보다 빠르게 하락하여 연료를 12퍼센트 더 많이 소비하는 MD-80SF와의 차이를 좁혔습니다.[15]2015년 10월, MD-80SF는 EASA에 의해 Doc과 함께 승인되었습니다.10055029호.[17]코로나19 팬데믹 이후인 2021년, 화물 항공기 수요가 증가하고 전환, 페인트, 중정비를 포함한 MD-80SF의 초기 자본 비용이 737-400SF의 절반인 500만 달러(2021년 ~ 500만 달러) 미만이 되어 다시 매력적인 항공기가 되었습니다.지난 3월 미국 제트항공은 AEI와 3대의 MD-88을 화물선으로 개조하는 계약을 체결하고 델타항공으로부터 구매했으며, 7대의 AEI MD-88SF를 보유할 계획이었습니다.AEI 자체적으로 21대의 AEI MD-80SF 화물을 인도하였고, 2대는 진행 중이고 6대는 주문되었습니다.[19]

EAT MD-87(소방관)
공중 소방용 EAT MD-87은 2014년 FAA로부터 인증을 받았습니다.외부 복강 탱크는 방출된 지연기 흐름과 엔진 사이에 4피트의 "수직 안전 거리"를 추가합니다.

FAA는 Doc을 발행했습니다.No. STC ST02507LA는 2014년 오리건주 힐스보로(Erickson Aero Tanker, LLC)에 위치한 ERickson Aero Tanker, LLC의 경우 EAT MD-87 소방관을 인증합니다.[20]해당 STC에서 EAT MD-87 공중급유기는 지연을 방지하기 위해 랜딩기어를 내린 상태에서 난연제를 투하해야 합니다.전용 테스트 파일럿은 외부 탱크와의 테스트 중 FAA 담당자가 실속 깊은 곳(실속 경고, 스틱 셰이커 및 스틱 푸셔 너머)에 배치된 후 항공기의 반응에 만족하지 못했다고 말했습니다.EAT는 2017. 6. 28. FAA에 이 요건에 대한 면제를 청원하였는데, 14 CFR 25. 201(b)(1)은 탈락하면서 '플랩스 40/랜딩 기어업' 구성을 요청하였으나, 2017. 6. 28.FAA는 개조된 DC-9-87(MD-87) 항공기의 실속 특성 요건을 완전히 충족하지 못하는 구성에서 공중 소방용 지연제 낙하를 허용할 것이라는 이유로 이 면제를 거부했습니다.그 후 EAT는 기존 시스템을 보완하기 위해 추가적인 계층의 상태 표시 작업을 진행하고 있었습니다.[20][21]

서비스개시

취리히에서 런던 히드로로 가는 비행기와 함께 1980년 10월 10일, 취리히에서 출발하는 MD-81을 취항시켰습니다.[6]MD-82, MD-83, MD-87, MD-88은 각각 1981년 8월 리퍼블릭 항공, 1985년 2월 알래스카 항공, 1987년 11월 오스트리아 항공, 1988년 1월 델타 항공에 취항했습니다.[10][6]

생산.

최종적으로 제작된 MD-80 중 하나인 TWA용 MD-83은 두 회사가 합병한 후 아메리칸 항공을 위해 운영되고 있습니다.

2세대(이후 MD-80s로 명명됨)는 1세대 DC-9s와 동일한 라인에서 생산되었으며, 라인 번호 순서를 공유합니다.976대의 DC-9와 108대의 MD-80이 인도된 후, 맥도넬 더글러스는 DC-9 생산을 중단했습니다.따라서 1982년 12월 1,085번째 DC-9/MD-80 인도를 시작으로 2세대 또는 MD-80만 생산되었습니다.

1985년 맥도넬 더글러스는 수년간의 협상 끝에 가레스 C.C.에게 귀속되었습니다.맥도넬더글러스 자회사의 장 [22]사장은 중화인민공화국에서 MD-80과 MD-90의 공동 생산을 위한 협정에 서명했습니다.그 협정은 26대의 항공기를 위한 것이었고, 그 중 20대는 MD-90 항공기 2대와 함께 최종적으로 생산되었습니다.[23]공동 제작 프로그램이 취소되자 중국은 맥도넬 더글러스사에 사용하던 공구를 반납하지 않고 코맥 ARJ21 지역 제트기에 사용했습니다.[24]

1991년 동안 MD-80 생산은 월 12대로 최고치를 기록했으며 1987년 이후 월 10대 정도로 운영되었으며 가까운 기간 동안 이 속도로 지속될 것으로 예상되었습니다(140대의 MD-80이 1991년에 공급됨).항공교통량 감소와 MD-90에 대한 시장의 반응 부진으로 MD-80의 생산이 줄어들었고, 1992년에 84대의 항공기가 인도되었습니다.추가적인 생산율 인하로 인해 1993년에 42대의 MD-80이 인도되었으며(매월 3.5대), 22대의 항공기가 인도되었습니다.[11][page needed]MD-80은 1999년에 생산이 종료되었고, 최종 MD-80은 N984TW로 등록되어 TWA에 인도되었습니다.[25]

기타안

MD-89

1984년부터 1985년까지 맥도넬 더글러스는 MD-89라고 불리는 173인승 MD-80을 제안했는데, 이는 일반 JT8D-200 시리즈 엔진 대신 국제 에어로 엔진 V2500 엔진을 사용하는 것입니다.[26]MD-89는 날개 앞쪽에 57인치(140cm, 4.8ft, 1.4m)의 동체 플러그 2개와 날개 뒤쪽에 38인치(97cm, 3.2ft, 0.97m)의 동체 플러그 1개를 장착하도록 설계되었습니다.[27]IAE와 맥도넬 더글러스는 1985년 2월 1일에 이 160피트 6인치(48.9m) 파생 모델을 공동으로 시판하기로 합의했다고 발표했지만, 그 후 초고 바이패스(UHB) 프롭팬 엔진을 사용하여 제안된 MD-91 및 MD-92 파생 모델을 선호하여 개념이 박탈되었습니다.1989년까지 UHB 파생 모델에 대한 항공사 주문이 부족하여 맥도넬 더글러스는 IAE V2500 엔진으로 돌아가 MD-90 시리즈 항공기를 출시했습니다.[3]

MD-80 고급

1990년 말, McDonnell Douglas는 2세대인 MD-80에서 3세대인 MD-90으로의 전환을 보다 효과적으로 관리하기 위해 1991년 초부터 1993년 중반부터 제공할 수 있도록 MD-80 "개선 패키지"를 개발할 것이라고 밝혔습니다.항공기 컨셉은 MD-80 Advanced로 알려지게 되었습니다."주요 개선점"은 외부 소음을 6dB 줄일 수 있는 직경 1.5의 팬을 가진 Pratt & Whitney JT8D-290 엔진을 장착한 것입니다.[28]MD-80 어드밴스드는 MD-88의 어드밴스드 비행데크를 통합하기 위한 것으로, 기준 시스템을 선택할 수 있으며, 관성 기준 시스템을 표준 장착으로 사용하고, 자세 헤딩 장비를 선택할 수 있습니다.전자비행장치시스템(EFIS), 선택적 제2비행관리시스템(FMS), 발광다이오드(LED) 도트매트릭스 전자엔진 및 시스템 디스플레이를 장착하기로 했습니다.허니웰 윈드시어 컴퓨터와 선택적 교통 경보 및 충돌 회피 시스템(TCAS)을 위한 조항도 포함되었습니다.완전히 새로운 승객실 디자인으로 오버헤드 수하물 공간이 12% 증가하고 도어가 열렸을 때 켜지는 보관실 조명과 위의 드롭다운 LCD 모니터가 장착된 새로운 비디오 시스템이 적용됩니다.[12]이러한 변경 사항은 기존 MD-80으로 개조하여 사용할 수도 있습니다.[12]시장의 관심 부족으로 맥도넬 더글러스는 1991년 MD-80 어드밴스드를 출시하려던 계획을 포기했습니다.[28]

1993년에 MD-80 어드밴스드 버전이 JT8D-290 엔진을 개조하여 다시 등장했습니다.[12]1993년 말, 프랫 앤 휘트니는 DC-9X 리엔지니어링 프로그램을 위해 제안되었던 JT8D-200 시리즈의 변형 버전인 -218B를 출시했고 MD-80에 대한 개조 가능성을 검토하고 있었습니다.18,000lbf(80kN)~19,000lbf(85kN) 추력 -218B 엔진 버전은 기존 엔진과 98%의 공통점을 가지고 있으며, NOx를 줄이고 내구성을 개선하며 소음 수준을 3dB까지 줄일 수 있도록 설계되었습니다.218B는 1996년 초중반에 인증을 받을 수 있었습니다."8000"이라고 불리는 새로운 엔진은 직경이 증가한 새로운 팬(1.7인치), 확장된 배기 콘, 더 큰 LP 컴프레서, 새로운 환형 버너, 그리고 새로운 LP 터빈과 혼합기를 특징으로 합니다.최초 추력 등급은 약 21,700 lbf (97 kN)가 될 것입니다.1994년 중반까지 새로운 엔진에 대한 출시 결정이 예상되었지만, 한 번도 일어나지 않았습니다.이 엔진은 새로운 빌드 MD-80에서도 사용할 수 있습니다.맥도넬 더글러스는 MD-80에 윙렛을 추가한 것에 대해서도 평가했습니다.[12]

이후의 발전

델타항공의 MD-90으로, 취항 고객이자 마지막[29] 운항사입니다.

MD-90

MD-90은 MD-80 시리즈에서 개발되었으며, 5피트(1.5m) 길이의 MD-88 업데이트 버전으로, 유사한 전자 비행 장치 시스템(EFIS)(유리 조종석)을 탑재했으며, 개선되고 더 조용한 IAE V2500 하이바이패스 터보팬 엔진입니다.MD-90 프로그램은 1989년에 시작되어 1993년에 첫 비행을 하였고 1995년에 상용 서비스를 시작하였습니다.MD-90ER 확장 레인지 버전도 제공되었습니다.2020년 6월 2일, 델타 항공은 MD-90 기종의 마지막 비행을 했습니다.[29]

MD-95

MD-95는 30년 전의 DC-9 모델을 대체하기 위해 개발되었습니다.이 프로젝트는 원래의 DC-9를 완전히 현대적인 여객기로 개조했습니다.DC-9-30보다 약간 길며 새로운 롤스로이스 BR715 엔진으로 구동됩니다.MD-95는 1997년 맥도널 더글러스-보잉 합병 이후 보잉 717로 이름이 바뀌었습니다.

설계.

MD-80 시리즈는 중간 크기의 중형 여객기로 DC-9-50보다 4.34m 더 긴 동체를 가지고 있습니다.28% 더 큰 날개를 위해 날개 뿌리와 끝 부분에 섹션을 추가함으로써 베이스라인 항공기의 작고 효율적인 날개 설계를 확대했습니다.이 항공기 파생 모델은 두 개의 후방 동체 장착 터보팬 엔진인 T-테일의 구성을 그대로 유지하며 조종석, 항공 전자 장치 및 공기역학적 업그레이드 기능을 갖추고 있습니다.이 여객기는 비행기 버전과 좌석 배치에 따라 최대 172명의 승객을 위한 잦은 단거리 비행을 위해 설계되었습니다.[30]

비행갑판

MD-83 비행갑판

MD-80 항공기의 비행갑판은 이글소프트와 페인 항공 소프트웨어에 의해 제작되었습니다.다패널 전자비행 계기 시스템, 전편 관리 시스템, 항공 데이터 컴퓨터, 교통 경보 및 충돌 회피 시스템, 최첨단 관성 기준 시스템, 엔진 및 시스템 모니터링을 위한 LED 도트 매트릭스 디스플레이 등을 갖추고 있습니다.[31]

항전학

MD-80은 두 대의 자율 디지털 비행 유도 컴퓨터를 포함한 첨단 항전 장치를 갖추고 있습니다.또한 글레쉴드 장착 비행 유도 제어 패널, 비행 감독, 오토스로틀, 추력 모드 선택 시스템, 오토랜드 시스템 등을 갖추고 있습니다.[31]

캐빈

MD-80의 5배속 코치 좌석 및 4배속 프리미엄 좌석

메인 캐빈의 왼쪽에는 통로 쪽 좌석이 있습니다.1등석 섹션에는 3~6열, 메인 캐빈에는 7~32열, 출구 열에는 약 21열로 구성됩니다.그것은 코치 클래스에 5개의 좌석이 있는 것이 특징입니다.[31]

엔진

MD-80은 보다 강력하고 효율적이며 조용한 두 개의 Pratt & Whitney JT8D-209 터보팬 엔진으로 구동되며, 이는 보다 작은 JT8D-15, -17, -11 및 -9 시리즈에 비해 크게 업그레이드된 것입니다.각 엔진은 82~93kN의 추력을 낼 수 있습니다.JT8D-209은 350명의 운영자가 약 4,500대의 항공기에 동력을 공급하는 첨단 엔진입니다.엔진은 높은 신뢰성과 낮은 유지보수 비용을 제공합니다.엔진은 77~84°F 플랫 정격 온도에서 작동합니다.[clarification needed][31]

성능

항공기 최고 속도는 925km/h, 순항 속도는 811km/h입니다.최대 사거리는 2,897km, 연료 용량은 22,106l입니다.이 항공기의 무게는 약 35,300kg입니다.최대 이륙중량은 63,500kg입니다.[31]

운용이력

승객

시러큐스 행콕 국제공항에서 설계 중인 아메리칸 항공의 슈퍼 80(MD-80).
애틀랜타 국제공항으로 가는 비행기에 탑승하기 위해 서비스 중인 델타 항공의 매드독(MD-88).

2세대 MD-80 시리즈 여객기는 DC-9 계열의 1세대 여객기보다 더 긴 동체와 더 긴 항속거리를 가지고 있습니다.American Airlines와 같은 일부 고객들은 여전히 비행기 설명서에 있는 비행기를 이전 명칭인 Super 80이라고 부릅니다.MD-80 시리즈에 필적하는 여객기로는 보잉 737-400과 에어버스 A319가 있습니다.이것은 가장 많이 배달된 MD-시리즈였고 종종 운영자들에 의해 매드독이라는[32] 별명으로 불렸으며 [33][34][35]전세계 항공사들에 의해 사용되었습니다.[36][37]Major customers have included Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Aeropostal Aerorepublica, Alaska Airlines, Alitalia, Allegiant Air, American Airlines, Aserca, Austral Líneas Aéreas, Austrian Airlines, Avianca, China Eastern Airlines, China Northern Airlines, Delta Air Lines, Finnair, Iberia, Insel Air, Japan Air System (JAS), Korean Air, Lion Air, Martinair Holland, Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air, Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair, Spirit Airlines, Swissair,[38] Trans World Airlines, Meridiana.

1982년 10월, 아메리칸 항공은 보잉 727-100을 대체하기 위해 142석 규모의 항공기 20대를 맥도넬 더글러스사로부터 임대했을 때 MD-80을 주문한 최초의 미국 대형 항공사였습니다.1984년 3월에 67대의 주문과 100대의 옵션을 제공하기로 약속했고, 2002년에는 생산된 1,191대의 30%인 360대 이상의 항공기로 정점을 찍었습니다.MD-80은 1980년대 이후 항공사의 주력 기종이었습니다.[39]

MD-80은 노후화된 JT8D 엔진을 사용하기 때문에 A320 이상의 737 기종에 비해 연료 효율성이 떨어집니다. 일반적인 비행에서 시간당 1,050 US 갤(4,000 L)의 제트 연료를 연소하는 반면, 대형 보잉 737-800은 시간당 850 US 갤(3,200 L)을 연소합니다(19% 감소).2000년대에 많은 항공사들이 그 유형을 은퇴하기 시작했습니다.알래스카 항공은 737-800을 사용할 때 항공사가 2008년 여름까지 지불한 제트 연료의 갤런당 4달러의 가격을 제시했습니다. 항공사는 일반적인 로스앤젤레스-시애틀 항공편은 MD-80을 사용하는 동일한 항공편보다 보잉 737-800을 사용할 경우 2,000달러의 비용이 더 적게 들 것이라고 말했습니다.[40]

2008년 3월 말과 2008년 4월 초에 아메리칸 항공에 대한 FAA 안전 감사를 통해 항공사는 항공기의 유압 시스템 중 하나의 배선을 검사하기 위해 MD-80 시리즈 항공기(약 300대)를 모두 접지해야 했습니다.이로 인해 미국은 3월에 거의 2,500편, 4월에는 3,200편 이상의 항공편을 취소했습니다.또한 델타 항공은 자체 MD-80 비행대를 자발적으로 점검하여 자사의 117대의 MD-80도 규정 내에서 운항하고 있는지 확인했습니다.이로 인해 델타항공은 275편의 항공편을 취소했습니다.[41][42]

2008년 7월 14일, 미드웨스트 항공은 12대의 MD-80을 가을까지 모두 퇴역할 것이라고 발표했습니다.[43]JT8D는 보다 단순한 설계로 인해 유지보수 비용이 상대적으로 낮아 연료비 격차를 줄일 수 있습니다.[44]

아메리칸 항공은 2019년까지 MD-80을 모두 제거하고 737-800으로 대체할 것이라고 발표했습니다.[45]2019년 9월 3일과 4일에 MD-80의 마지막 수익 비행을 실시한 후 26대의 잔여 항공기를 퇴역시켰습니다.[46]2019년 9월 4일 마지막 MD-80 비행편인 80편은 댈러스/포트워스에서 시카고로 비행했습니다.오헤어.[47]퇴역한 비행기들은 나중에 비행기 조종을 위해 뉴멕시코 사막으로 날아갔습니다.[39]

델타 항공은 2020년 말에 MD-80 시리즈 제트 여객기를 퇴역시킬 것으로 예상되었으나, 2020년 3월 코로나19 범유행으로 항공사의 승객 수가 심각하게 감소하자 항공사는 퇴역을 가속화하기 시작했습니다.2020년 6월 2일, 워싱턴 D.C. 덜레스 국제공항과 휴스턴의 조지 부시 국제공항에서 애틀랜타에 있는 델타 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에 최종 항공편이 도착했습니다.[48]이것은 맥도넬 더글러스 항공사의 미국 내 마지막으로 예정된 여객 서비스였습니다.[49]델타의 MD-80 함대가 저장고에 들어갔습니다.[50]

화물선

투산국제공항에 있는 컨버전스 발사 사업자 USA Jet Airlines의 MD-82SF 화물기

2013년 2월, 상업용 제트기 주식회사(CJI)는 MD-82SF(시제품)인 최초의 AEI MD-80SF를 AEAI(Aeronautical Engineers Inc.)의 MD-80SF 승객-화물 전환 프로그램의 출시 고객인 Everts Air Cargo에 납품했습니다.[18]2013년 8월, USA Jet Airlines는 MD-88SF로 MD-80SF 화물기 전환 프로그램의 시작 운영자가 되었습니다.화물 항공사는 델타에서 MD-88 항공기 15대를 구입했는데, 이 중 6대는 개조되고 나머지 9대는 예비용으로 사용됩니다.[51]USA Jet Airlines는 북미 지역의 주문형 화물 운송에 특화되어 있습니다.[19]

2021년에는 대부분의 사업자가 포드자동차와 제너럴모터스 자동차 부품을 멕시코에서 미국으로 운반하기 위해 AEI MD-80SF 화물기를 사용했지만, 알래스카에서는 일반 화물과 어류에도 사용되었습니다.MD-80SF는 갑판 높이가 낮아 필요할 때 픽업 트럭에서 화물을 실을 수 있으며, 보잉 757 화물선에서는 불가능합니다.그러나, 그것의 단면은 너무 좁아서 표준 "A" 타입의 컨테이너를 운송할 수 없고 대신 12개의 비표준 88 x 108인치 컨테이너 또는 팔레트를 운송할 수 없습니다. 이것은 화물 작업에서 주된 단점입니다.[19]

2022년 7월 말, 에버츠 에어 카고(EAC)는 안전 및 운영 효율성 향상을 위해 MD-80SF 항공기에 대한 조종석 업그레이드(항공전자, LPV 기능이 있는 FMS, 통합 GPS)를 제공하기 위해 엘빗 시스템즈 회사인 유니버셜 에비오닉스(Universal Avionics)를 선정했습니다.EAC는 알래스카에서 화물 및 우편 운송을 전문으로 하며 MD-80SF 함대를 사용하여 미국, 캐나다, 멕시코 및 카리브 제도 전역에 온 디맨드 전세 서비스 사업을 제공합니다.[52]

소방관.

2018년 6월 미국 중부 오리건주 박스카 화재 현장에서 랜딩기어가 내려간 EAT MD-87 공중급유기.

2022년 7월 현재 에릭슨 에어로 탱커는 미국 산림청, 캘리포니아 산림 및 소방청 및 기타 정부 기관의 공중 소방 공중 유조선으로 사용하기 위해 개조된 6대의 MD-87 항공기를 운영하고 있습니다.[53][54]MD-87 공중급유기의 용량은 록히드 P-2 넵튠 유조선의 용량보다 4,000갤런 혹은 1,920갤런 더 많고 Bae-146 유조선의 용량보다 1,000갤런 더 많습니다.이는 747 글로벌 슈퍼탱커의 19,000갤런 용량에는 훨씬 못 미치지만 MD-87은 운영 비용이 훨씬 더 효율적이고 보다 엄격한 필드와 더 짧은 활주로를 활용할 수 있습니다.[55]MD-87 소방관은 동체 양쪽에 1개 또는 2개(개별 또는 동시)의 3인치 결합 적재 포트를 사용하여 적재됩니다.이러한 포트는 분당 최대 600갤런의 유량을 유지할 수 있습니다.두 개의 포트를 모두 사용하는 탱커 기지가 있는 경우, 분당 평균 450갤런의 유량으로 단일 포트를 사용하여 적재하는 경우, 7분 미만의 적재 시간을 제공하는 경우는 가능합니다.[53]

MD-87 유조선과 더글러스 DC-7 및 기타 대형 유조선 개조 항공기의 또 다른 흥미로운 특징은 지연 강하 동안 착륙 기어를 내리고 비행할 수 있다는 점입니다. 이는 공기 속도를 감소시키는 동시에 더 높은 엔진 RPM을 허용하여 낙하 후 상승 시 지연되는 속도를 줄여줍니다.때때로 메인 기어만 연장되고 노즈 기어를 보관하는 경우가 있습니다.조종사들은 지연 낙하 후 이륙하거나 상승할 때 가능한 한 많은 항공기 성능을 원합니다.[55]

변형

더글라스 MD-80 패밀리, 상하: MD-81/82, MD-83/88, MD-87, MD-90

참조:1981년 [56]플라이트 인터내셔널의 [57]세계 상업 항공기, 1982년,[60] 1983년 제인스의 세계 모든 항공기,[58] 1994년부터 1995년까지, 2004년부터 2005년까지.[59]

치수
기본 "롱바디" MD-80 버전(MD-81, MD-82, MD-83, MD-88)의 총 길이는 147피트 10인치(45.06m)이고 동체 길이는 136피트 5인치(41.58m)로 DC-9-50보다 4.62m, 초기 DC-9 시리즈 10보다 13.5m 더 깁니다.날개폭도 107피트 10.2인치(32.873m)로 이전 DC-9에 비해 4.4m 증가했습니다.조종석 도어부터 뒷쪽 격벽까지 항공기의 승객 객실 길이는 101피트 0인치(30.78m)이며 DC-9의 모든 버전과 마찬가지로 최대 객실 폭(트림 대 트림)은 123.7인치(3.14m)입니다.[citation needed]
발전소
MD-80의 최초 생산 버전은 프랫 앤 휘트니 JT8D-209 18,500 lbf (82 kN) 추력 동력 MD-81이었습니다.MD-81은 보다 강력한 JT8D-217 및 -219 엔진과 함께 출시되었습니다.
APU
MD-80의 모든 버전은 Allied Signal (Garrett) GTCP85-98D APU를 표준으로 장착하고 있으며, 이는 동체 후부에 위치합니다.
비행갑판
MD-80은 DC-9와 유사한 2개의 승무원 비행갑판을 갖추고 있습니다.이후의 모델은 기존의 아날로그 계기, TCAS, 윈드시어 감지 등을 대신하여 EFIS 디스플레이로 더 높은 사양으로 장착될 수 있습니다.EFIS가 장착되지 않은 항공기로 EFIS 개조가 가능합니다.
캐빈
일반적인 승객-캐빈 좌석 배치는 다음과 같습니다.[11][page needed]
풀 서비스 갤리를 갖춘 혼합형 클래스로 12개의 퍼스트 클래스와 4배속 36인치 시트 피치를 갖춘 총 135명의 승객을 위한 구성입니다.
이코노미 클래스 승객 123명에 5배럴, 32인치 피치
155명의 승객을 위한 이코노미 좌석 배치, 5배럴, 32인치 및 33인치 피치.
일반적인 고밀도 레이아웃은 한 클래스(즉, Airtours)에서 167개를 위한 것입니다.
언더캐리지
MD-80의 모든 버전에는 세발자전거 언더캐리지가 장착되어 있으며, 이중 노즈 유닛과 스프레이 디플렉터, 그리고 트윈 메인 유닛과 록 디플렉터가 장착되어 있습니다.중국인을 위해 개발된 MD-80T는 포장 하중을 줄이기 위해 메인 유닛에 각각 4륜 이중 메인 부기 언더캐리지를 장착하고 있다는 점에서 차이가 있습니다.[11][page needed][58]
공기역학적 개선
1987년 중반부터 새로운 MD-87 스타일의 저드래그 "비버" 테일콘이 모든 MD-80 시리즈에 도입되어 드래그를 줄이고 연료 연소를 개선했습니다.일부 운영자들은 이전에 제작된 MD-80의 구형 DC-9 스타일 콘을 새로운 저드래그 스타일로 수정해 왔습니다.스칸디나비아 항공사 시스템은 이러한 변경으로 인한 경제성과 화장품의 향상을 이유로 이와 같은 일을 해왔습니다.[11][page needed]

MD-81

스칸디나비아 항공 MD-81 이륙

MD-81(원래 DC-9 슈퍼 81 또는 DC-9-81로 알려짐)은 MD-80의 첫 번째 생산 모델이며, MD-87과는 별개로 다양한 롱바디 MD-80 변형 간의 차이는 상대적으로 작습니다.4개의 롱바디 모델(MD-81, MD-82, MD-83, MD-88)은 엔진 변형, 연료 용량 및 무게가 서로 다를 뿐입니다.다른 모델의 MD-88과 그 이후의 빌드 버전에는 EFIS와 같은 더 최신 비행 데크가 있습니다.

성능
MD-81의 표준 최대 이륙 중량(MTOW)은 140,000파운드(63,500kg)이며, 옵션은 142,000파운드(64,400kg)까지 증가합니다.연료 용량은 5,840 US 갤런(22,100 L)이며, 일반적인 범위는 155명의 승객이 1,565nmi(2,898km)입니다.[11][page needed]
MD-81 연표
  • 정식 출시 : 1977년 10월
  • 첫 비행:1979년10월18일
  • FAA 인증:1980년8월25일
  • 첫 배송: 1980년 9월 13일 스위스 항공으로
  • 서비스 시작:1980년 10월 10일 취리히에서 히드로로 가는 비행기 안에서 스위스 에어와 함께.
  • 마지막 배송: 1994년 6월 24일, JAL 국내로

MD-82

알리탈리아 MD-82

1979년 4월 16일 발표된 MD-82(DC-9-82)는 MD-81과 크기는 비슷하지만 더 강력한 엔진을 장착한 새로운 MD-80 변형입니다.MD-82는 '핫 및 하이' 공항에서 운용하기 위한 것이었지만, '표준' 비행장에서 사용할 경우 더 큰 탑재량/사거리를 제공합니다.[61]아메리칸 항공은 MD-82의 세계 최대 운항사로 한때 300대 이상의 MD-82를 보유하기도 했습니다.

원래 20,000 lbf (89 kN) 추력 JT8D-217s로 인증되었던 -217A 동력 MD-82는 1982년 중반에 인증을 받았고 그 해에 사용할 수 있게 되었습니다.새로운 버전은 더 높은 MTOW (149,500 lb (67,800 kg)를 특징으로 하는 반면, JT8D-217A는 최대 29°C (84°F) 또는 5,000ft (1,500m) 고도에서 이륙 추력이 보장되었습니다.또한 MD-82에는 JT8D-217C 엔진이 탑재되어 스러스트 특정 연료 소비율(TSFC)이 향상되었습니다.몇몇 사업자들은 -219 동력 MD-82를 인도받았으며, 발레르는 더 낮은 추진력을 가진 엔진인 -209 엔진을 장착한 MD-82를 주문했습니다.[11][page needed][58]

MD-82는 처음에는 표준 MTOW를 147,000파운드(66,700kg)로 늘렸고, 나중에는 149,500파운드(67,800kg)로 늘렸습니다.표준 연료 용량은 MD-81, 5,840 US gal(22,100 L)과 동일하며, 155명의 승객이 탑승하는 일반적인 범위는 2,050nmi(3,800km)입니다.[11][page needed][58]

MD-82 연표
  • 공지/진행:1979년4월16일
  • 첫 비행 : 1981년 1월 8일
  • FAA 인증:1981년7월29일
  • 첫 배송:1981년 8월 5일 리퍼블릭 항공으로
  • 서비스 시작:1981년 8월 리퍼블릭 항공 소속
  • 마지막 배송 : 1997년 11월 17일 대만 유랜드 항공에 도착

MD-82는 1986년 11월 상하이 항공 산업 공사(SAIC, 오늘날의 COMAC)에 의해 상하이에서 라이선스 하에 조립되었으며, 서브어셈블리는 맥도넬 더글러스에 의해 키트 형태로 전달되었습니다.[11][page needed]중국은 Y-13으로 명명된 화물 버전에 대한 설계를 시작했지만, 이후 MD-82와 MD-90의 중국 내 허가된 조립이 끝나면서 프로젝트는 취소되었습니다.[62][63]2012년, Aeronautical Engineers Inc.는 MD-82의 최초 상용-화물 개조를 수행했습니다.[14]

MD-83

스판에어 MD-83

MD-83(DC-9-83)은 기본 MD-81/82의 장거리 버전으로, 더 높은 무게, 더 강력한 엔진, 그리고 연료 용량을 제공합니다.

발전소
MD-83은 이전 모델과 비교했을 때 약간 더 강력한 21,000 lbf(93 kN) 추력의 Pratt와 Whitney JT8D-219를 기본으로 장착했습니다.
성능
MD-83은 연료 용량이 증가한 것을 기본으로 하며(2,140L) 중앙부 전후에 위치한 2개의 565US 갤(2,140L) 보조 탱크에 실려 있습니다.MTOW는 160,000 lb(73,000 kg)로, MLW는 139,500 lb(63,300 kg)로 증가하는 등 항공기의 운항 중량 또한 더 높습니다.155명의 승객을 태운 MD-83의 일반적인 사거리는 약 2,504 해리(4,637km)입니다.MD-83은 새로운 휠, 타이어, 브레이크 등의 강화된 랜딩 기어, 날개 가죽의 변경, 전면 스파 웹 및 엘리베이터 스파 캡, 그리고 보조 연료 탱크를 운반할 수 있는 강화된 바닥 빔과 패널을 포함하고 있습니다.1985년 9월에 인도된 MD-80 라인 번호 1194, MD-81로부터 모든 MD-80은 기본 날개 구조가 동일하고 이론적으로는 MD-83 표준으로 전환될 수 있음을 알 수 있습니다.[11][page needed]
MD-83 연표
  • 공지/승인 : 1983년 1월 31일
  • 첫 비행:1984년12월17일
  • FAA 인증:1985년 10월 17일 (MTOW 149,500 lb (67,800 kg).1985년 11월 4일 인증된 160,000 lb(73,000 kg)의 MTOW.
  • 최초 인도: 1985년 2월 알래스카 항공에 -82로 최초 인도되었으며 -217A 엔진으로 구동되었으며 MD-82 인증을 받았습니다.알래스카 항공의 첫 4대의 항공기는 그 후 MD-83으로 다시 엔진을 장착하고 인증을 받았습니다.
  • 서비스 시작:1985년 2월 알래스카 항공과 함께
  • 마지막 배송:1999년 12월 28일 TWA로

MD-87

이베리아 MD-87

1985년 1월, 맥도넬 더글러스는 MD-80 변형 모델인 DC-9-87을 생산할 것이라고 발표했습니다.이 지정은 서비스 개시 예정일인 1987년을 나타내기 위한 것이었습니다.

치수
MD-87은 총 길이가 130피트 5인치(39.75m)로 다른 MD-80보다 17피트 4인치(5.28m) 짧지만, 그 외에는 일반적으로 동일한 엔진, 시스템 및 비행갑판을 사용합니다.MD-87은 꼬리 부분을 수정한 것이 특징이며 꼬리면 위에 핀이 있습니다.또한 모든 MD-80에서 표준이 된 새로운 저드래그 "비버" 테일콘을 선보였습니다.
발전소
MD-87은 20,000 lbf (89 kN) 추력 JT8D-217C 또는 21,000 lbf (93 kN) 추력 -219를 제공받았습니다.
성능
MD-87의 두 가지 기본 버전은 140,000 lb(64,000 kg) 및 128,000 lb(58,000 kg)의 MTOW 또는 149,000 lb(68,000 kg)의 MTOW 및 130,000 lb(59,000 kg)의 MTOW로 제공되었습니다.연료 용량은 5,840 US gal(22,100 L)이며, 보조 연료 탱크 2개를 포함하면 6,970 US gal(26,400 L)로 증가합니다.일반적으로 130명의 승객이 탈 수 있는 사거리는 2,370nmi(4,390km)에서 2,900nmi(5,400km)로 증가하고 보조 연료 탱크 2대가 장착됩니다.
캐빈
MD-87은 일반적인 혼합형 좌석으로 114명의 승객 또는 130명의 승객을 위한 전 경제적인 배치를 제공합니다(5칸 31인치 및 좌석 피치 32개).최대 좌석은 출구 제한으로 139명이 탑승할 수 있습니다.
MD-87 연표

MD-88

뒤에서 본 이베리아 MD-88

MD-88은 1986년 1월 23일 델타 항공으로부터 총 80대의 항공기에 대한 주문과 옵션에 힘입어 발사된 MD-80의 마지막 변형입니다.

MD-88은 사양에 따라 기본적으로 MD-82 또는 MD-83과 유사하지만 다른 MD-80의 보다 전통적인 아날로그 비행갑판 대신 EFIS 조종석을 포함하고 있습니다.MD-88에 포함된 다른 변경 사항으로는 윈드시어 경고 시스템과 객실 실내/트림의 전반적인 업데이트가 있습니다.이러한 세부적인 변경 사항은 비교적 경미하며 MD-82/83에 표준으로 다시 작성되었습니다.윈드시어 경고 시스템은 다른 모든 MD-80에 표준 옵션으로 제공되었으며 DC-9를 포함한 이전의 항공기에 장착할 수 있게 되었습니다.

델타 항공의 초기 8대는 MD-82로 제작되어 MD-88 사양으로 업그레이드되었습니다.MD-88은 1987년 12월에 인도되기 시작했고, 1988년 1월에 델타 항공과 함께 서비스를 시작했습니다.MD-88의 마지막 상업 여객기는 2020년 6월 2일 워싱턴 덜레스에서 아틀란타로 가는 델타 항공편으로 이루어졌습니다.[65]2021년에 미시간의 USA 제트 항공은 MD-88을 특별 운항 화물선에 추가했습니다.[66]

성능
MD-88은 다른 롱바디 항공기(MD-82, MD-83)와 동일한 무게, 사거리, 비행장 성능을 가지며, 동일한 엔진으로 구동됩니다.MDC는 MD-88의 전형적인 사거리를 155명의 승객을 태운 2,050nmi (3,800km)로 인용하고 있습니다.보조 연료 탱크 2개를 추가하면 155인승 범위가 4,637km(MD-83과 유사)로 증가합니다.2015년 3월 뉴욕 라과디아 공항에서 발생한 델타 항공 1086편 추락 사고에 대한 월스트리트 저널의 기사는 "조종사들과 다른 안전 전문가들은 MD-88의 리버스가 배치될 때 방향타가...때때로 활주로 중앙에서 왼쪽이나 오른쪽으로의 이탈을 통제할 만큼 강력하지 않을 수도 있습니다... 무엇보다도 안전 위원회 조사관들은 이러한 경향이 이번 충돌에 어떤 역할을 했는지 조사하고 있습니다."[67]
MD-88 연표
  • 공지/승인 : 1986년 1월 23일
  • 첫 비행:1987년8월15일
  • FAA 인증:1987년12월8일
  • 첫 배송:1987년 12월 19일 델타 항공행
  • 취항 : 1988년 1월 5일, 델타 항공과 함께 취항
  • 마지막 배송: 1997년 6월 25일, 오누르 에어로
  • 미국에서의 최종 상업 비행 : 2020년 6월 2일 델타 항공편[65]

전환

MD-80 시리즈의 더 긴 모델(MD-81, MD-82, MD-83, MD-88)에는 화물기 전환이 가능하며, 가장 짧은 모델인 MD-87에는 소방기 전환이 가능합니다.

AEI MD-80SF(화물)

화물선 전환 프로그램인 에버츠 에어 카고(Everts Air Cargo) 런칭 고객의 MD-83SF

2010년 2월, AEI(Aeronautical Engineers Inc.)는 MD-80 시리즈의 화물선 전환 프로그램을 시작한다고 발표했습니다.[14]개조된 항공기는 MD-80SF(MD-80 특수 화물기)라는 명칭을 사용합니다.AEI는 FAA와 EASA에 의해서만 인증을 받아 MD-80 시리즈의 보다 긴 버전(MD-81, MD-82, MD-83 및 MD-88)에 대한 변환 작업을 수행합니다.AEI MD-80SF 화물 개조는 동체 좌측에 85"×136" 대형 화물 도어를 설치하고 독립적인 연기 감지 시스템을 갖춘 E급 화물칸으로 메인 데크를 개조하는 것으로 구성됩니다.객실 창문을 경량 알루미늄 창문 플러그로 교체했습니다.변환 후 화물선은 88"×108" 12개 또는 125"×88" ULD 8개 또는 125"×96" ULD 8개를 운반할 수 있습니다.카고 도어는 독립적인 시스템에 의해 항공기 내부에서 유압 작동 및 작동됩니다.유압은 전기 작동식 유압 펌프 또는 수동 핸드 펌프의 두 가지 소스에서 사용할 수 있습니다.도어 컨트롤 및 수동 펌프는 9g 배리어에 위치하여 1인이 수동으로 도어를 조작할 수 있습니다.[51]카고 도어의 설치 및 기타 구조적 변화는 앨라배마주 도탄 시설에 AEI 설계 변환 키트를 설치할 수 있는 허가를 받은 상용 제트기 주식회사(Commercial Jet Inc., CJI)에 의해 수행됩니다.[19]

EAT MD-87(소방관)

2013년 스칸디나비아 항공(SAS)에서 운영하던 MD-87 항공기 5대가 공중 소방용으로 Aero Air/Erickson Aero Tanker(EAT)로 개조되었습니다.[68][69]외부 탱크(팟)는 저항성 탱크 도어 아래에 설치되어 방출 지점을 46인치 낮춤으로써 엔진으로 더 섭취될 수 있는 저항성이 날개 위로 퍼질 가능성을 낮춥니다.[70]2019년 5월 30일, 미국 애리조나주 굿이어에 위치한 에어 세일의 MRO 시설에서 에어 에어/에릭슨 에어로 탱커(Aero Air/Erickson Aero Tanker)와 6번째 MD-87 소방용 공중급유기 제작 계약을 체결했다고 밝혔습니다.신형 공중급유기는 450노트로 순항하며 섭씨 40도까지 모든 환경에서 3,000갤런의 난연제를 싣고 900마일의 타격거리를 자랑하며 5,200피트의 활주로만 적재하면 되고, 이착륙도 완전 적재됩니다.[54]

연산자

LASER Airlines는 현재 가장 큰 예정 승객 운영사입니다.
Aironaves TSM은 현재 가장 큰 MD-80SF 화물 운송 사업자입니다.
주요 기사:맥도넬더글러스 MD-80 운용자 목록

현재 연산자

2022년 8월 기준으로 116대의 MD-80 시리즈 항공기가 운항 중이며, 항공사로는 에어로나베스 TSM(15대), 월드 애틀랜틱 항공(9대), 레이저 항공(9대), 유럽 항공 헌장(8대), 에버츠 항공(5대), USA 제트 항공(5대), 기타 항공사가 있습니다.[71][better source needed]

전작업자

MD-80 시리즈를 운항한 주요 항공사:

  • 알래스카 항공은 2008년 8월 25일 마지막 상업 비행을 한 후 MD-80 시리즈 항공기를 퇴역시켰습니다.[72]
  • 아메리칸 항공은 2019년 9월 4일 마지막 상업 비행을 한 후 MD-80 시리즈 항공기를 퇴역시켰습니다.[73]
  • 2020년 6월 2일, 델타 항공은 MD-88과 MD-90 항공기를 퇴역시켰습니다.[74]

배달

배달[75]
유형 총 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980
MD-81 132 3 3 5 15 5 8 6 4 9 8 1 1 11 48 5
MD-82 539 2 2 13 8 14 18 48 48 37 51 50 64 55 43 50 23 13
MD-82T 30 1 1 2 6 8 6 4 2
MD-83 265 26 8 9 10 5 11 12 25 26 30 26 26 31 12 8
MD-87 75 5 13 25 15 14 3
MD-88 150 5 13 29 32 23 25 19 4
MD-80 계열 1,191 26 8 16 12 18 23 43 84 140 139 117 120 94 85 71 44 51 34 61 5

사고 및 사고

MD-80 시리즈는 2022년 6월 현재까지 선체인멸 46건을 포함해 89건의 대형 항공사고와 사고가 발생했으며 탑승자 사망자는 1,446명에 달합니다.[76][77]

사망사고

  • 1981년 12월 1일, 프랑스 아자치오주 캄포 델 오로 공항에서 착륙을 위한 정지 패턴 도중, Ex-Adria Aviopromet 1308편 MD-81(YU-ANA)이 코르시카 산 피에트로와 충돌했습니다.승객과 승무원 180명 전원이 사망했습니다.이것은 MD-80 시리즈와 관련된 사상 최초의 치명적인 사건이었고, 또한 가장 치명적인 사건이었습니다.[78]
  • 미국 교통안전위원회(NTSB)에 따르면 1987년 8월 16일 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항에서 이륙 직후 MD-82 기종인 노스웨스트 항공 255편이 이륙을 위해 플랩과 슬랫이 늘어나는지 확인하기 위해 항공기 승무원들이 택시 체크리스트를 사용하지 않아 추락했습니다.4살 소녀 세실리아 치찬을 제외한 모든 승무원과 승객들이 사망했습니다.지상에 있던 2명도 숨졌습니다.[79][80][81]
  • 1988년 6월 12일, 오스트레일리아 항공 46편 MD-81편 추락 사고가 발생했습니다.[82]승객과 승무원 61명 전원이 사망했습니다.[citation needed]
  • 1993년 10월 26일, 중국동방항공 5398편 MD-82편(B-2103)이 조종사 실수로 시야가 좋지 않은 푸저우 이쑤 공항에 착륙하던 활주로를 지나쳐 탑승자 80명 중 2명이 숨졌습니다.
  • 1993년 11월 13일, 중국 북부항공 6901편 MD-82편(B-2141)이 중국 신장의 우루무치 디워푸 국제공항에 착륙하기 전 추락하여 탑승자 102명 중 12명이 사망하였습니다.[83]
  • 1996년 7월 6일, MD-88 기종인 델타 항공 1288편이 펜사콜라 지방 공항에서 이륙을 시도하던 중 엔진이 꺼지지 않고 파괴적인 터빈 엔진 고장을 일으켜 왼쪽 1번 엔진의 프론트 컴프레서 허브에서 파편이 좌측 동체를 관통했습니다.이 폭발로 승객 2명이 숨지고 2명이 크게 다쳤습니다. 모두 같은 가족입니다.조종사는 이륙을 중단했고, 비행기는 활주로에 멈춰 섰습니다.
  • 1999년 6월 1일, MD-82 항공기인 아메리칸 항공 1420편이 리틀록 공항에서 악천후 속에서 착륙을 시도하다가 활주로를 지나쳐 아칸소 강둑에 추락했습니다.선장을 포함한 11명이 사망했습니다.
  • 2000년 1월 31일, MD-83 기종인 알래스카 항공 261편이 수평 안정기 제어장치를 잃어 태평양에 추락했습니다.[84]탑승객 88명과 승무원 전원이 사망했습니다.추락 사고 이후 제대로 정비되지 않은 아크메 너트와 항공기에서 회수된 잭스크류가 과도하게 마모된 것으로 드러났습니다.[85]FAA는 잭스크류 어셈블리를 더 자주 검사하고 윤활해야 하는 내공성 지침(AD)을 발표했습니다.[86]
  • 2001년 10월 8일 이탈리아 밀라노의 리나테 공항에서 스칸디나비아 항공 686편 MD-87편이 이륙 도중 세스나 인용 CJ2 제트기와 충돌했습니다.리나테 공항 참사는 118명의 사망자를 남겼고 이탈리아에서 가장 치명적인 항공 참사로 남아 있습니다.사고 원인은 항공 교통 관제사와 세스나 제트기 사이의 오해로, 사고 당시 지상 이동 레이더가 작동하지 않아 복잡해졌습니다.SAS 승무원들은 사고를 일으키는 데 아무런 역할도 하지 못했습니다.
  • 2002년 5월 7일, 베이징에서 다롄으로 향하던 중국북방항공 6136편 MD-82편(B-2138)이 다롄 인근 다롄만에 추락했습니다.탑승자 112명 전원이 사망했습니다.조사관들은 자살한 승객이 불을 지른 것으로 판단했습니다.
  • 2004년 11월 30일, MD-82인 라이온 에어 583편이 인도네시아 수라카르타의 아디 수마르모 공항에 착륙 중 추락하여 활주로 끝을 지나쳐 탑승자 163명 중 25명이 사망했습니다.
  • 2005년 8월 16일, 웨스트 캐리비안 항공 708편, MD-82가 베네수엘라 북서부의 한 산악 지역에 추락하여 152명의 승객과 8명의 승무원 모두가 사망했습니다.[87]
  • 2007년 9월 16일, 태국 푸껫 국제공항에서 MD-82 기종인 원투고 항공 269편이 악천후 속에서 우회를 시도한 것으로 보이는 사고가 발생해 활주로 측면에서 추락해 폭발했습니다.탑승객과 승무원 130여 명 가운데 90여 명이 숨졌습니다.[88][89]
  • 2007년 11월 30일, 터키 남서부 이스파르타 주에서 MD-83기인 아틀라스젯 4203편이 추락하여 승객 49명과 승무원 7명이 모두 사망했습니다.[90]추락의 원인은 조종사의 공간 방향감각 상실 때문이었습니다.
  • 2008년 8월 20일, 마드리드 바라하스 공항에서 출발한 스팬에어 5022편 MD-82편(EC-HFP)은 카나리아 제도의 라스 팔마스 데 그란 카나리아행 비행기에서 이륙 직후 추락했습니다.MD-82에는 162명의 승객과 10명의 승무원이 탑승하고 있었으며, 그 중 18명이 생존했습니다.추락은 플랩과 슬랫을 뒤로 젖힌 채 이륙을 시도한 것이 원인이었습니다.비행 승무원은 출발 후 점검표와 이륙 임박 점검표에서 모두 "플랩과 슬랫 설정" 항목을 누락했습니다.이륙을 위해 비행기가 잘못 구성된 상태에서 스로틀이 이륙을 위해 전진했을 때 활주로에 오디오 경고음을 울렸어야 했던 이륙경고장치(TOWS)가 울리지 않았습니다.[91]
  • 2012년 6월 3일, 다나항공 992편 MD-83(5N-RAM)이 나이지리아 라고스의 한 2층 건물에 엔진 고장으로 추락했습니다.탑승객과 승무원 153명 전원이 사망했으며 [92][93][94]지상에 있던 6명도 사망했습니다.[citation needed]
  • 2014년 7월 24일, 에어 알제리 5017편, MD-83, 등록 EC-LTV, 부르키나파소의 와가두구에서 알제리의 알제로 가는 예정된 항공편이 스위프트에어에서 임대한 MD-83으로 운항되었습니다.사고 항공기는 이륙한 지 약 50분 만에 말리 고시 남동쪽에 추락했습니다.110명의 승객과 6명의 승무원 모두가 사망했습니다.[95]

선체손실

델타항공 1086편 라 과르디아 오버런 후 방파제에서 휴식 중
  • 1991년 12월 27일, MD-81(OY-KHO, Dana Viking) 기종인 SAS 751편이 스웨덴 고트뢰라에 불시착했습니다.처음 상승할 때, 두 엔진 모두 날개에서 얼음이 깨져 나갔습니다(출발 전에 제대로 얼음을 제거했지만).얼음으로 인해 컴프레서 블레이드가 손상되어 컴프레서가 정지되었습니다.이 정체로 인해 엔진 서지가 반복적으로 발생하여 결국 두 엔진이 모두 파괴되어 항공기는 추력을 받지 않게 되었습니다.그 항공기는 설원에 착륙했고 세 부분으로 부서졌습니다.화재는 발생하지 않았으며 탑승자 전원이 생존했습니다.
  • 2007년 3월 16일, 불가리아 항공 헌장에서 임대한 키시 에어 MD-82(LZ-LDD)가 키시 아일랜드 공항에서 경착륙 사고로 수리할 수 없을 정도로 파손되었습니다.사망자는 없었습니다.[96]
  • 2012년 1월 24일, MD-83(EC-JJS)인 스위프트에어 94편이 아프가니스탄 칸다하르 공항에 착륙하던 중 윙팁 충돌 사고를 당했습니다.탑승객 92명과 승무원들의 부상은 없었지만, 우현 날개 쪽에서 주 스파가 부러지는 부상을 입었고, 항공기는 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 파손되었습니다.결과적으로 칸다하르에서 폐기되었습니다.[97]
  • 2015년 3월 5일, MD-88(N909DL) 기종인 델타항공 1086편은 눈이 오는 날씨에 뉴욕 라과디아 공항에 착륙하던 중 활주로에서 미끄러져 큰 피해를 입었습니다.비상정찰대를 통해 대피하는 과정에서 약간의 가벼운 부상이 발생했습니다.[98]국가교통안전위원회 조사관들은 항공기의 제동장치와 방향타를 집중적으로 조사하고 있었던 것으로 알려졌습니다.[67]
  • 2017년 3월 8일, 아메리스타 전세기 9363편 MD-83편(N786TW)이 미시간주 입실란티의 윌로우 런 공항에서 이륙 시도 전에 감지할 수 없었던 엘리베이터의 걸림으로 인해 매우 빠른 속도로 이륙을 거부한 후 활주로 23L를 초과했습니다.[99]탑승자 116명 가운데 부상자는 1명에 불과했지만, 오버런 과정에서 랜딩기어가 무너지면서 항공기의 배와 날개가 크게 손상됐고, 결국 모두 폐기됐습니다.[100]
  • 2018년 6월 14일, MD-83기종인 브라보 항공 4406편이 이고르 시코르스키 국제공항에 착륙할 때 불안정한 접근으로 활주로를 이탈하여 탑승자 176명 전원이 생존하였습니다.[101]
  • 2020년 1월 27일, MD-83인 카스피안 항공 6936편이 마샤르 공항 활주로 13의 끝을 144명이 탑승한 채로 추월했습니다.두 명의 부상자가 발생했습니다. 항공기는 상당한 피해를 입었습니다.[102]
  • 2021년 10월 19일 미국 휴스턴 이그제큐티브 공항에서 이륙하던 MD-87 항공기 N987AK가 추락하는 [103]사고가 발생했습니다.탑승자 21명 전원이 생존했지만 추락 후 화재로 항공기가 파괴됐습니다.온전한 테일 섹션을 검사하는 동안 왼쪽과 오른쪽 엘리베이터 모두 트레일링 에지 다운 위치에서 걸린 것으로 나타났습니다.그 항공기는 레드삭스 야구 경기를 위해 보스턴으로 승객들을 실어 나르기 위해 전세를 받았습니다.[104][105][106]
  • 2022년 6월 21일, 레드 에어 203편, MD-82 (reg.HI1064)는 마이애미 국제공항 착륙과 동시에 랜딩기어 붕괴와 활주로 이탈로 오른쪽 날개에 불이 붙었습니다.승객과 승무원 140여 명 가운데 3명이 가벼운 부상을 입었지만, 항공기는 운항을 중단했습니다.[107]

전시중인 항공기

사양서

DC-9, 보잉 717 및 다양한 MD-80 버전 비교
비행기 특성[118]
변주 MD-81/82/83/88 MD-87
조종석 승무원 두명
1등석[119] 155Y @32-33" (최대 172) 130Y @31-33" (최대 139)
2등석[119] 143: 12J @ 36" + 131Y@ 31-34" 117:12J+105Y
길이 147 ft 10 in (45.06 m) 130 ft 5 in (39.75 m)
날개 107 ft 8 in (32.82 m) 경간, 1, 209 sq ft (112.3 m) 면적, 종횡비: 9.6
꼬리높이 29 ft 7 in (9.02 m) 30 ft 4 in (9.25 m)
폭 131.6인치/334.3cm 동체, 122.5인치/311.2cm 객실
카고 1,253컷 (35.5m3)
-83/88:1,013컷 (28.7m3)		 938컷(26.6m3)
빈중량 77,900–79,700 lb (35,300–36,200 kg) 73,300파운드 (33,200kg)
엠토우 -81 : 140,000파운드 (63,500kg)
-82: 149,500파운드 (67,800kg)
-83/88:160,000lb (72,600kg)		 140,000–149,500 lb (63,500–67,800 kg)
연료용량 5,850 US gal (22,100 L) -83/88 : 7,000 US gal (26,000 L)
엔진(x2) 프랫 앤 휘트니 JT8D-200 시리즈
추력(x2) 18,500–21,000 lbf (82–93 kN)
장거리 크루즈 마하 0.76(448kn; 830km/h)[120]
고속크루즈 마하 0.8(472kn; 873km/h)[119]
범위[a] -81: 1,800nmi (3,300km) @ 137pax
-82: 2,050nmi (3,800km) @ 155pax
-83/88: 2,550nmi (4,720km) @ 155pax		 2,400–2,900nmi (4,400–5,400km)
벗다[b] 7,200~8,000ft(2,200~2,400m) 7,500ft(2,300m)
  1. ^ ISA, 200nm alt + 45nm LRC 예비량
  2. ^ MTOW, 해수면, ISA

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

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각주

  1. ^ 일부 소식통들은 슈퍼 80이라는 명칭이 DC-10의 나쁜 평판과 연관되는 것을 피하기 위한 것이라고 합니다.
  2. ^ MD-80은 사실상 새로운 항공기가 아니었기 때문에, 원래의 DC-9 FAA 항공기 형식 증명서(이후의 MD-90 및 보잉 717 항공기와 유사한 경우)의 수정 하에 계속 운영되고 있습니다.항공기 제조사에 발급된 형식 인증서는 하이픈 또는 소수점의 사용을 포함하여 제조사의 신청서에 표시된 것과 동일하게 항공기 모델 명칭을 전달하며, 항공기의 데이터 또는 명판에 찍힌 것과 일치해야 합니다.제조사가 마케팅이나 홍보 목적으로 항공기를 호출하는 것은 감항 당국과는 무관합니다.1980년 8월 26일에 승인된 DC-9-81로 새로운 MD-80 항공기에 대한 DC-9 타입 인증서의 첫 번째 개정이 적용되었습니다.이후 모든 MD-80 모델은 DC-9 타입 인증서에 대한 추가 수정에 따라 승인되었습니다.

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외부 링크

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