이스턴 에어라인
Eastern Air Lines![]() | |||||||
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설립된 | 1926년 4월 19일 ( (피트케언 항공(Pitcairn Aviation | ||||||
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작업중지 | 1991년 1월 17일 ( | ||||||
허브 | 마이애미 | ||||||
보조 허브 | |||||||
포커스시티 | |||||||
상용화 프로그램 | 원패스 | ||||||
자회사 | 동부항공 셔틀(1961-1989) | ||||||
모기업 | 텍사스 항공 (1986-1991) | ||||||
본사 | 마이애미 국제공항, 마이애미 데이드 카운티, 미국 플로리다주 | ||||||
키피플 |
이스턴 항공(Eastern Air Lines)은 1926년부터 1991년까지 미국의 주요 항공사였습니다.해체되기 전에 본사는 플로리다주 마이애미데이드 카운티의 비법인 지역에 위치한 마이애미 국제공항에 있었습니다.[1]
이스턴 항공은 1930년 스포일 컨퍼런스(Spoils Conference)에서 만든 "빅 4" 국내 항공사 중 하나로, 초창기에는 제1차 세계 대전의 에이스 에디 리켄배커(Eddie Rickenbacker)가 이끌었습니다.1930년대부터 1950년대까지 뉴욕과 플로리다 사이의 항공 여행에서 거의 독점권을 가지고 있었고 그 후 수십 년 동안 이 시장을 지배했습니다.
1970년대 후반과 1980년대 초 항공사 규제 완화 기간 동안, 노동 분쟁과 높은 부채 부담은 전직 우주 비행사인 프랭크 보먼의 지도 아래 회사를 긴장시켰습니다.[2]Frank Lorenzo는 1985년에 Eastern을 인수했고 그의 많은 자산을 Continental Airlines와 Texas Air를 포함한 그의 다른 항공사로 옮겼습니다.1989년 계속된 노동쟁의와 심각한 파업 이후, 이스턴은 돈이 바닥났고 1991년 청산되었습니다.[3]
아메리칸 항공은 마이애미에서 라틴 아메리카와 카리브해를 연결하는 이스턴의 많은 노선을 인수했고 애틀랜타 하츠필드 공항의 이스턴의 주요 경쟁사인 델타 항공은 이스턴의 록히드 L-1011 항공기를 다수 인수했습니다.[4]USAir는 이스턴사의 보잉 757-225 항공기 25대 중 11대를 인수했습니다.
Eastern은 1961년에 Eastern Air Lines Shuttle로서 뉴욕, 워싱턴 D.C. 그리고 보스턴 사이의 시간당 항공 셔틀 서비스를 개척했습니다.1982년[5] 브래니프의 폐쇄 이후 남미 노선인 브래니프 인터내셔널을 인수했으며 1985년에는 맥도넬더글러스 DC-10-30 "골든 윙스" 서비스를 통해 런던 개트윅에 취항했습니다.이스턴은 1986년 3월 2일에 마드리드 노선을 시작할 계획이라고 발표했지만, 1986년 5월 1일부터 운행을 시작하지는 않았습니다.동부에서 제공되는 유일한 대서양 횡단 서비스는 1985년 7월 15일에 시작하여 이듬해 1986년에 중단된 마이애미-런던 개트윅 노선이었고, 이는 영국령 칼레도니안 항공의 애틀랜타발 코드쉐어 항공편으로 대체되었습니다.
역사
오리진스
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/PA7-S_mailwing.jpg/220px-PA7-S_mailwing.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Eastern_Air_Lines_Ticket_1935.jpg/220px-Eastern_Air_Lines_Ticket_1935.jpg)
Eastern Air Lines는 Florida Airways와 Pitcairn Aviation을 포함한 다양한 항공 여행 회사들의 종합체였습니다.1920년대 후반, 핏케언 항공은 메일윙 단일 엔진 항공기로 뉴욕시와 조지아주 애틀란타 간 우편 발송 계약을 따냈습니다.1929년에 북미 항공의 소유주인 Clement Keys는 Pitcairn을 구입했습니다.1930년, 키스는 회사의 이름을 이스턴 에어 트랜스포트(Eastern Air Transport)로 바꿨습니다.1934년 항공 우편법 이후 제너럴 모터스(GM)에 인수되어 리더십의 변화를 경험한 후, 이 항공사는 이스턴 에어라인(Eastern Air Lines)으로 알려지게 되었습니다.[6]
리켄배커하에서의 성장
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/The_Great_Silver_Fleet_1939.jpg/220px-The_Great_Silver_Fleet_1939.jpg)
1937년까지 이스턴의 노선 체계는 뉴욕에서 워싱턴, 아틀란타, 뉴올리언스까지 그리고 시카고에서 마이애미까지 뻗어 있었습니다.[7]같은 해 뉴욕과 워싱턴을 오가는 매일 20편의 항공편을 운항하고 매시간 정각에 회항했습니다. 비행시간은 1시간 20분, 편도 1시간은 편도였습니다.[8]
1938년, 제1차 세계대전의 에이스 에디 리켄배커는 제너럴 모터스로부터 이스턴을 구입했습니다.복잡한 거래는 리켄배커가 시데니[9] 섀넌과 함께 알프레드 P를 제시하면서 성사됐습니다. 슬론은 미화 3,500,000 달러(2022년 72,760,000 달러에 해당)의 보증 수표를 받았습니다.[10]
리켄배커는 이스턴을 성장과 혁신의 시기로 밀어 넣었습니다. 한동안 이스턴은 전후 시대에 가장 수익성이 좋은 항공사였으며, 국가 보조금이 필요하지 않았습니다.1950년대 후반, 경쟁 항공사에 대한 보조금과 제트기 시대의 도래로 인해 동부의 입지는 약화되었습니다.1959년 10월 1일, 리켄배커의 CEO 자리는 말콤 A에 의해 승계되었습니다. 뛰어난 변호사이지만 항공사 운영에 경험이 없는 맥인타이어 씨.'[11]리켄배커가 쫓겨난 것은 그가 대중에 대한 제트기의 매력을 과소평가했기 때문에 고가의 제트기를 구입하는 것을 꺼렸기 때문입니다.플로이드 D가 이끄는 새로운 경영진. 홀은 1963년 12월 16일에 인수되었고, 리켄배커는 1963년 12월 31일에 73세의 나이로 이사장과 이사장직을 떠났습니다.[11]
1956년 이스턴은 콜로니얼 항공을 인수하여 캐나다로 가는 첫 번째 노선을 제공했습니다.[12]
제트 에이지
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Boeing_747-121_N735PA_EAL_lsd_MIA_07.02.71_edited-2.jpg/220px-Boeing_747-121_N735PA_EAL_lsd_MIA_07.02.71_edited-2.jpg)
1959년 11월, 이스턴 에어라인은 체스터 L을 개장했습니다.처칠은 뉴욕시의 아이들와일드 국제 공항에 터미널 1을 설계하였고, 후에 존 F로 개명하였습니다. 케네디 국제공항입니다.1960년에 동부의 첫 번째 제트기인 더글러스 DC-8-21은 시카고와 뉴욕에서 마이애미까지 직항하는 것과 같은 긴 비행을 인수하기 시작했습니다.DC-8은 1962년 보잉 720과 1964년 보잉 727-100에 의해 결합되었는데, 이는 아메리칸 항공, 유나이티드 항공과 함께 동부에서 보잉의 개발을 도왔습니다.1964년 2월 1일, 이스턴은 727을 운항한 최초의 항공사였습니다.그 직후, "캡틴 에디" 리켄배커가 은퇴하고 새로운 이미지가 채택되었는데, 이 이미지에는 현재 유명한 하키 스틱 디자인인 공식적으로 아이오스피어 블루 위의 캐리비안 블루가 포함되었습니다.Eastern은 또한 Airbus A300을[13] 운항한 최초의 미국 항공사이자 Boeing 757의 출시 고객이었습니다.[14]
1961년 4월 30일, 이스턴은 이스턴 에어라인 셔틀을 개통했습니다.당초 95석 규모의 록히드 콘스텔레이션 1049와 1049C는 오전 8시부터 오후 10시까지 2시간 간격으로 뉴욕-라과디아를 출발해 워싱턴 내셔널과 보스턴으로 향했습니다.[15]비행기는 곧 매시간제가 되어 각 도시에서 오전 7시부터 오후 10시까지 출발했습니다.예약이나 항공권은 필요하지 않았습니다. 승객들은 기내에서 현금으로 요금을 지불할 수 있었습니다.출발 시간에 비행기가 꽉 찼을 경우, 추가 승객을 태우기 위해 다른 비행기가 투입되었습니다.
국제화는 동부가 바하마의 산토도밍고와 나소와 같은 시장으로 가는 길을 열면서 시작되었습니다.산후안, 푸에르토리코 루이스 무뇨스 마린 국제공항의 서비스가 확대되었습니다.1967년 이스턴은 플로리다와 바하마에서 주로 운항하는 소형 항공사인 매키 항공을 인수했습니다.1973년, 이스턴은 푸에르토리코에 본사를 둔 소형 항공사인 캐리비안(Puerto Rico)을 인수하여 카리브해에서 맥도넬더글러스 DC-9-30 제트기를 운용했습니다.[16]
Eastern은 Lockheed L-1011 TriStar와 Airbus A300 와이드바디 제트기를 구입했습니다.이스턴은 4대의 747기를 구입했지만, 이스턴이 L-1011기를 구입하기로 결정하면서 트랜스 월드 항공(TWA)에 매각되었습니다.
롤스로이스 RB211 엔진의 문제로 인해 L-1011 프로그램이 크게 지연되었기 때문에, 이스턴은 1970년부터 1972년까지 팬암에서 보잉 747-100 2대를 임대하여 시카고와 샌후안, 뉴욕에서 마이애미와 샌후안까지 운항했습니다.
RB211 프로그램은 Lockheed TriStars의 주요 출시 고객 중 하나인 Eastern Airlines의 꾸준한 지원이 없었다면 1971년에 쉽게 실패했을 것입니다.동부의 대통령은 샘 히긴바텀이었는데, 그는 결코 흔들리지 않았고, 그래서 약간의 비판을 받았습니다.
1971년 월트 디즈니 월드가 문을 열기 직전, 이스턴은 "공식 항공사"가 되었습니다.월트 디즈니 월드의 공식 항공사로 남아있었으며 1989년 동부 파산 신청이 있기 직전 계약 노선 네트워크로 인해 디즈니가 델타로 전환할 수밖에 없을 때까지 매직 킹덤 파크(버즈 라이트이어의 스페이스 레인저 스핀이 현재 위치한 투모로우랜드의 유 해드 윙스가 있다면)에서 탑승을 후원했습니다.
1960년대 후반 유명한 '윙스 오브 맨' 캠페인은 광고 대행사 영앤루비캠(Young & Rubicam)에 의해 만들어졌으며, 1970년대 후반 프랭크 보먼(Frank Borman) 전 우주비행사가 대통령이 되기 전까지 동양의 실추된 이미지를 복원했고, 새로운 캠페인인 '우리는 매일 날개를 벌어야 합니다'로 대체되었습니다.보먼을 대변인으로 내세운 이 새로운 캠페인은 1980년대 중후반까지 사용되었습니다.
파산 하에 이스턴은 "매일 조금씩 나아지겠다"고 약속한 "100일" 캠페인을 시작했습니다.
환란
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1975년 이스턴은 맨해튼 록펠러 플라자 10번지에 본사를 두었습니다.[19]1975년 말 프랭크 보먼(Frank Borman)이 이스턴 에어라인의 사장이 된 후, 그는 이스턴의 본사를 록펠러 센터에서 플로리다주 마이애미-데이드 카운티로 옮겼습니다.[2][20]
이스턴의 거대한 애틀랜타 허브는 델타 항공과 직접적인 경쟁을 벌였는데, 두 항공사는 어느 쪽에도 득이 되지 않는 경쟁을 벌였습니다.1978년 규제완화에 따른 격동기를 거치면서 델타는 노동조합의 노동력이 줄어들고 서서히 확장되는 국제노선망을 통해 델타를 이끌었습니다.
1980년, 카리브해의 허브 공항은 푸에르토리코 산후안 근처의 루이스 무뇨스 마린 국제공항(당시 "Isla Verde International Airport"로 알려짐)에 설립되었습니다.1982년 이스턴은 브래니프의 남미 노선망을 인수했습니다.1985년까지 이스턴은 승객 면에서 가장 큰 IATA 항공사였으며 3개 대륙 26개국에서 운영되었습니다.
이 시대 동안 이스턴의 함대는 "실버 컬러 하키 스틱"(페인트 부족으로 무게가 100파운드 감소)과 "화이트 컬러 하키 스틱"(에어버스 제작 비행기에서 항공기의 복합 스킨 패널을 덮기 위해 페인트가 필요한 야금)으로 나뉘었습니다.
1983년 동부는 1978년에 주문된 보잉 757의 출시 고객이 되었습니다.보먼은 항공사의 낮은 운영 비용이 향후 몇 년 동안 항공사에 귀중한 자산이 될 것이라고 생각했습니다.더 높은 유가는 실현되지 못했고 1977년 에어버스 A300 구매와 함께 발생한 부채는 1986년 2월 Frank Lorenzo의 Texas Air로의 판매에 기여했습니다.그 당시 이스턴은 항공권을 팔거나 연료를 공급하거나 항공기 한 대에 탑승하기 전에 매일 70만 달러 이상의 이자를 지불하고 있었습니다.
1985년부터 이스턴은 30개의 화물 회사에서 화물을 싣기 위해 야간 항공편의 승객석을 제공하는 "달빛 특별편"을 제공했습니다.자정에서 오전 7시 사이에 운항된 이 항공편은 주로 휴스턴(IAH)으로 연결되는 미국의 18개 도시에 취항했습니다.뉴욕 타임즈의 에릭 슈미트 씨는 이 서비스가 "심야의 적목 비행과 피플 익스프레스의 서비스 접근 방식의 가장 기본적인 혼합물"이라고 말했습니다.항공기의 보관 장소는 특급 우편, 공작 기계 부품, 직물과 같은 화물을 위한 것이었습니다.이 때문에 항공사는 탑승객 한 명당 최대 2개의 휴대용 가방을 가져갈 수 있도록 했습니다.항공사는 체크백 한 개당 10달러를 청구했고, 그 가방은 대기 상태로 배송되었습니다.그 항공사는 음료수와 과자 값으로 50센트에서 3달러 사이를 청구했습니다.뉴욕타임즈에 실린 동부지역 승무원 버니 덕은 특별 비행기에 탑승한 승객들이 "가족, 대학생, 불법 체류 외국인, LA 출신의 이상한 사람들의 단면"이라고 말했습니다.[21]
동부는 더 낮은 요금을 제공하는 피플 익스프레스와 같은 무급 항공사들과의 경쟁에 직면하면서 손해를 보기 시작했습니다.가격 경쟁사들과 차별화하기 위한 시도로, 이스턴은 서비스의 질과 경험이 풍부한 조종사들의 계급을 강조하는 마케팅 캠페인을 시작했습니다.
텍사스 항공에 매각
따라갈 수 없었던 보먼은 1986년에 이미 콘티넨탈 항공을 인수하여 칼 아이칸에게 TWA 입찰 전쟁에서 패배한 프랭크 로렌조가 이끄는 텍사스 항공에 항공사를 매각하는 것에 동의했습니다.
1987년 2월, 연방항공청은 안전 위반으로 이스턴 항공에 950만 달러의 벌금을 부과했는데,[22] 이는 2010년 아메리칸 항공이 2,420만 달러의 벌금을 부과받기 전까지 항공사에 부과된 벌금 중 가장 큰 금액이었습니다.[23]
1988년, 이스턴 에어라인의 회장인 필 베이크스는 4,000명의 직원을 해고하고 미국 서부의 공항에 대한 서비스를 없애거나 줄이는 계획을 발표했습니다. 그는 이 항공사가 동부에서 "우리의 뿌리로 돌아가고 있다"고 말했습니다.당시 이스턴은 마이애미 지역에서 가장 큰 기업 고용주였고, 감원 후에도 여전히 그렇게 남아 있었습니다.존 노드하이머는 뉴욕 타임즈에 마이애미가 주로 관광업에 기반을 둔 것이 아니라 다양화된 지역 경제를 가진 금융 및 무역 중심지가 되면서 마이애미 지역에서 이스턴의 명성이 떨어졌다고 기고했습니다.[24]
로렌초 재임 기간 동안, 이스턴은 극심한 노동 불안으로 인해 파행을 겪었습니다.1989년 3월 4일, 로렌조는 급여와 복리후생을 대폭 삭감해 달라는 요청을 받고, 국제기계 및 항공우주노동자협회(IAM)가 대표하는 동부의 정비사와 경사로 서비스 직원들을 해고했습니다. 로렌조가 IAM을 성공적으로 깬 것이 조종사와 승무원 노조에도 똑같이 작용할 것을 우려하여, 조종사는항공사 조종사 협회(ALPA)로 대표되는 ts와 운송노동조합(TWU)으로 대표되는 승무원들은 동정 파업을 불러 항공사의 국내 운항을 사실상 중단시켰습니다.공항 게이트와 매표소 대리점, 예약 판매 대리점 등 비계약직 직원들은 파업을 막지 못했습니다.봉쇄와 동정 파업으로 인해 취소된 항공편들은 수백만 달러의 수익 손실을 초래했습니다.[citation needed]
1989년, 로렌조는 부동산 거물 도널드 트럼프(Donald Trump)에게 이스턴 에어 셔틀을 팔았고, 그의 텍사스 항공 지주 회사와 그 자회사인 콘티넨탈 항공에 이스턴 에어 셔틀을 팔았습니다.[citation needed]같은 해 조지아 산업통상위원회의 조지 베리는 이스턴에게 본사를 마이애미에서 아틀란타로 옮기는 것을 고려해달라고 요청했습니다.[25]
파업, 약화된 항공사 구조, 높은 연료 가격, 규제 완화 후 경쟁할 수 없는 상황, 그리고 다른 재정적 문제들의 결과로, 이스턴은 1989년 3월 9일 파산 보호를 신청했고,[26] 로렌초는 비노조원들과 함께 항공사를 계속 운영할 수 있게 되었습니다.그러나 1990년 법원은 이스턴을 방치와 잘못된 관리를 이유로 텍사스 항공의 경영권에서 제외시켰습니다.동부의 파산신청을 감독하는 파산법원이 임명한 심사관 데이비드 샤피로가 작성한 보고서에 따르면 텍사스항공은 동부가 두 회사 사이의 수많은 거래에서 공매도를 했다고 합니다.예를 들어, 텍사스 에어는 동부로부터 컴퓨터 예약 업무인 시스템 원과 같은 자산을 시장 가치보다 훨씬 낮은 가격에 구입했습니다.[27]법원은 마틴 슈그뤼를 이스턴의 운영을 감독할 신탁 관리인으로 임명했습니다.동부는 현금 흐름을 바로잡기 위해 사업을 계속하려 했지만 소용이 없었습니다.[28]
결국 Eastern Airlines는 1991년 1월 19일 토요일 자정에 비행을 중단했습니다.전날 저녁, 회사 대리인들은 이 결정을 알지 못한 채 계속해서 예약을 받아 항공사가 문을 닫지 않는다고 전화를 건 사람들에게 말했습니다.발표 이후, 18,000명의 직원 중 5,000명이 즉시 일자리를 잃었습니다.나머지 직원 중 예약직 직원들은 정규 근무시간에 출근하라고 했고, 다른 직원들은 요청이 없으면 출근하지 말라고 했습니다.[29]동부의 셧다운으로 마이애미와 뉴욕시 지역의 많은 항공업계 일자리가 사라졌습니다.[30]
2018년 이스턴 항공 브랜드에 대한 지적 재산권을 구입하여 현재 이 브랜드를 사용하는 항공사는 마이애미 국제공항을 통해 대부분 화물을 취항하지만, 마지막 승객인 보잉 767-200을 사용하여 마이애미와 산토도밍고 사이에 매월 상업적으로 예정된 여객 항공편이 있습니다.[31]
회사 슬로건
- 정시성 신뢰성 1위(1963)
- 항공사가 얼마나 더 나은지 보기 (1963-1960년대 후반)
- 우리는 모두가 날기를 원합니다. (1967-1960년대 후반)
- 넘버원 투 더 선 (1960년대 후반)
- 우리는 매일 날개짓을 합니다 (1970년대 초-1980년대 중반)
- 인간의 날개 (1970년대-1980년대 중반)
- 우리는 매일 날개를 벌어야만 합니다 (1980-1980년대 중반)
- 우리는 당신의 햇살을 받았습니다 (1980년대 중반)
- America's Favorite to Fly (스페인어 변형: "Soforma favorita de volar") (1980년대 후반)
- 탬파베이벅스 공식 항공사 (1980년대 후반)
- 100일(1990-1991년 초)
- 자유세계에서 두번째로 큰 항공사
- 라스알라스 데 아메리카 (스페인어 1980년 ~ 1991년)
동방의 | 카리브해 | 매키 | 미데 | 콜로니얼 | |
---|---|---|---|---|---|
1951 | 1630 | 8 | - | - | 94 |
1955 | 3583 | 11 | 8 | 1 | 129 |
1960 | 4764 | 27 | 22 | (Mackey 합병) | (합병 EA) |
1965 | 7956 | 74 | 41 | ||
1970 | 14671 | 107 | (합병 EA) | ||
1975 | 18169 | (merged) | |||
1981 | 26501 | ||||
1985 | 33086 | ||||
1989 | 11592 |
함대
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Eastern_Air_Lines_L-1011-1_N319EA_MIA_1989-7-4.png/220px-Eastern_Air_Lines_L-1011-1_N319EA_MIA_1989-7-4.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Eastern_Air_Lines_A300B4-100_N201EA_MIA_1990-5-31.png/220px-Eastern_Air_Lines_A300B4-100_N201EA_MIA_1990-5-31.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Eastern_Air_Lines_Boeing_727-200_Adv_N812EA_MIA_1990-5-12.png/220px-Eastern_Air_Lines_Boeing_727-200_Adv_N812EA_MIA_1990-5-12.png)
Eastern Air Lines는 역사를 통틀어 다양한 종류의 항공기를 날렸습니다.[34]
항공기 | 총 | 소개했다 | 은퇴한 | 메모들 |
---|---|---|---|---|
에어버스 A300B2 | 2 | 1980 | 1988 | |
에어버스 A300B4 | 32 | 1977 | 1991 | 이 유형의 첫 번째 미국 항공사 운영자 |
에어로 커맨더 500B | 2 | 1965 | 1975 | |
보잉 720 | 15 | 1961 | 1970 | |
보잉 727-100 | 75 | 1964 | 1991 | 고객출시 |
보잉 727-200/Adv | 99 | 1968 | 1991 | |
보잉 747-100 | 3 | 1971 | 1972 | L-1011이 도착하기 전에 팬암에서 임대했습니다. |
보잉 747-200B | 알 수 없는 | 취소된 | 유럽에 대한 계획된 서비스를 위해, 콴타스로부터 구입. 한 대의 항공기가 도색되었지만 배송되지 않음 | |
보잉 757-200 | 25 | 1983 | 1991 | British Airways와 함께 고객 출시 |
브레게 941 | 1 | 1968 | 1968 | 시연용만 |
컨베어 340 | 2 | 1973 | 1974 | |
컨베어 440 | 20 | 1957 | 1970 | |
컨베어 640 | 6 | 1973 | 1974 | |
커티스 C-46 특공대 | 2 | 1942 | 1943 | |
커티스 콘도르 | 6 | 1930 | 1936 | |
커티스 킹버드 | 14 | 1930 | 1934 | |
더글러스 DC-2 | 14 | 1934 | 1941 | |
더글러스 DC-3 | 76 | 1936 | 1957 | |
더글러스 DC-4 | 38 | 1946 | 1960 | |
더글러스 DC-6 | 6 | 1967 | 1967 | |
더글러스 DC-6B | 10 | 1955 | 1962 | |
더글러스 DC-7B | 54 | 1953 | 1966 | |
더글러스 DC-8-21 | 16 | 1960 | 1979 | |
더글러스 DC-8-51 | 3 | 1964 | 1972 | |
더글러스 DC-8-54CF | 2 | 1965 | 1968 | 캐피톨 에어사로부터 임대 |
더글러스 DC-8-61 | 17 | 1967 | 1976 | |
더글러스 DC-8-63PF | 6 | 1969 | 1974 | |
포커 F-10 | 2 | 1931 | 1931 | General Air Lines에서 임대됨 |
포드 트라이 모터 | 4 | 1929 | 1933 | |
켈렛 KD-1 | 1 | 1939 | 1940 | |
록히드 모델 10 일렉트라 | 6 | 1935 | 1937 | |
록히드 L-049 콘스텔레이션 | 10 | 1956 | 1958 | |
록히드 L-749 콘스텔레이션 | 21 | 1947 | 1961 | |
록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔레이션 | 76 | 1951 | 1968 | |
록히드 L-188 일렉트라 | 40 | 1959 | 1978 | 이스턴이 본선에서 운항한 최초의 유일한 터보프롭 항공기 |
록히드 L-1011-1 트라이스타 | 66 | 1972 | 1991 | 트랜스 월드 항공과 함께 고객을 출시합니다.Eastern Air Lines 401편으로 삭제된 한 편 |
록히드 제트스타 | 2 | 1970 | 1973 | 법인전용 |
마틴4-0-4 | 60 | 1951 | 1962 | 작업 중인 유형의 최대 연산자 |
맥도넬더글러스 DC-9-14 | 15 | 1965 | 1980 | |
맥도넬더글러스 DC-9-31 | 75 | 1967 | 1991 | |
맥도넬더글러스 DC-9-32 | 7 | 1987 | 1991 | |
맥도넬더글러스 DC-9-51 | 26 | 1978 | 1991 | |
맥도넬더글러스 DC-10-30 | 3 | 1985 | 1990 | 예전에 알리탈리아 출신.유럽 및 남미 장거리 서비스에 사용 |
핏케언 메일윙 | 54 | 1927 | 1937 | Eastern Air Transport Inc.로 운항을 시작한 최초의 항공기. |
록웰 사브렐리너 | 1 | 1969 | 1970 | |
트래블 에어 2000 | 1 | 알 수 없는 | 알 수 없는 |
Eastern Express, Eastern Metro Express, Eastern Partner and Caribair
몇몇 지역 및 통근 항공사는 동부 간선 페인트 계획을 반영하여 항공사와 코드 공유 계약을 통해 동부에 승객 공급을 제공했습니다.Eastern Express, Eastern Atlantis Express, Eastern Metro Express 등 다양한 브랜드가 있었습니다.카리브해에 본사를 둔 항공사인 LIAT도 Eastern Partner 서비스를 운영했습니다.
이스턴 익스프레스 항공모함과 소속 항공기는 다음과 같습니다.[35][36]
- 에어 미드웨스트 운영 페어차일드 스워딩엔 메트로라이너 (메트로 II 모델) 터보프롭
- 아틀란티스 항공은 브리티시 에어로스페이스 BAe 제트스트림 31, 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터, 페어차일드 스웨딩엔 메트로라이너 터보프롭을 운영하고 있습니다.
- ATR-42, Beechcraft 1900C, Beechcraft 99, Saab 340A 터보프롭을 운항하는 바하버 항공
- 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 터보프롭을 운영하는 메트로 항공
- Dornier 228 터보프롭을 운영하는 Precision Airlines
- 프로빈스타운-보스턴 항공(PBA) 더글러스 DC-3 소품용 항공기 운영
- 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 터보프롭을 운영하는 메트로 항공의 한 부서인 수엔테(Avation Associates)
동부 아틀란티스 익스프레스는 BAe 제트스트림 31 항공기로 아틀란티스 항공에 의해 운영되었습니다.[37]
이스턴 메트로 익스프레스(Eastern Metro Express)는 메트로 항공이 운영했으며, 이스턴 애틀랜타(ATL) 허브에 기반을 두고 브리티시 에어로스페이스 BAe 제트스트림 31과 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-100 대시 8 터보프롭을 운영했습니다.[38]
Eastern Partner는 카리브해에 본사를 둔 항공사인 Leward Islands Air Transport에 의해 운영되었으며, Eastern의 San Juan 허브와 Antigua, St. Kitts와 St. Marten 사이에 터보프롭 서비스를 제공했습니다.[39]
Eastern은 카리브해에 본사를 둔 또 다른 항공사인 Puerto Rico와도 긴밀히 협력했습니다.1967년 6월 13일 동부 시스템 시간표는 카리브해 컨베어 640 터보프롭이 운항하는 항공편과 동부의 산후안 허브와 세인트루이스 사이를 연결하는 항공편을 나열되어 있습니다.크룩스와 세인트루이스토마스.[40]1970년까지 샌후안에 본사를 둔 캐리비안 항공은 14개의 카리브해 섬과 마이애미에 취항하는 맥도넬 더글러스 DC-9-30 항공기를 운영하는 올제트 항공사가 되었고 1973년에 이스턴 항공사를 인수했습니다.[41]
사고 및 사고
치명적 사고
- 1937년 8월 10일, 더글러스 DC-2(NC13739)인 트립 7은 데이토나 비치 시립 공항에서 야간 이륙 도중 유틸리티 철탑에 부딪혀 탑승자 9명 중 4명이 사망한 후 이륙 중 추락했습니다.[42]
- 1941년 2월 26일, 더글러스 DST 소속인 21편은 아틀란타 인근에 안개 속에서 고도계를 잘못 판독해 추락했고, 항공사 업무로 이동하던 에디 리켄배커가 거의 사망할 뻔했습니다.그의 병원에서의 회복은 광범위한 언론의 보도를 받았습니다; 그의 초기 회복 동안, 몇몇 부정확한 뉴스 보도들은 그가 사망했다고 주장했습니다.탑승자 16명 중 윌리엄 D 의원을 포함해 8명이 사망했습니다. 바이런.Clara Savage Littledale, Parents 잡지 편집장은 살아남았습니다.[43]리틀데일은 부모님들을 위해 충돌사고에 대한 그녀의 경험을 이야기했습니다.[44]그녀의 남편인 퓰리처상을 수상한 언론인 해럴드 A. 리틀데일,[45] 추락사고로 마비됐어요
- 1945년 7월 12일: 워싱턴 DC에서 SC 콜롬비아로 향하던 더글러스 DC-3-201C(NC25647) 45편이 사우스캐롤라이나 플로렌스 인근에서 USAAF A-26C 인베이더와 공중 충돌했습니다.A-26은 통제력을 잃고 추락했습니다. 두 명의 승무원이 낙하산으로 착륙했지만 한 명만 살아남았습니다.DC-3는 옥수수밭에 강제로 착륙해 탑승자 한 명, 두 살짜리 소년을 숨지게 했습니다.[46]
- 1945년 9월 7일: 더글러스 DC-3-201G(NC33631) 42편이 항공기 뒷부분에서 원인을 알 수 없는 화재가 발생하여 사우스캐롤라이나주 플로렌스 인근에 추락했습니다.오른쪽 엘리베이터에도 불이 붙었고 항공기는 늪지대에 추락해 탑승자 22명 전원이 사망한 뒤 통제가 중단됐습니다.[47]
- 1945년 12월 30일: 더글러스 DC-3-201편(NC18123) 14편이 라과디아 공항에 착륙하던 중 너무 높고 빠르게 접근하여 활주로를 초과하여 탑승자 14명 중 1명이 사망하였습니다.[48]
- 1946년 1월 18일: 더글러스 DC-3-201E(NC19970) 105편이 날개 분리로 인한 통제력 상실로 코네티컷주 체셔에서 추락하여 탑승자 17명 전원이 사망했습니다.연료 누출로 인한 화재가 왼쪽 엔진에서 시작돼 날개 쪽으로 번지면서 붕괴, 고장이 났습니다.[49]
- 1947년 1월 12일: 더글러스 C-49(NC88872)[50] 665편이 조종사가 비행 경로를 이탈한 후 버지니아 갤럭스에 추락하여 탑승자 19명 중 18명이 사망했습니다.
- 1947년 5월 30일: 뉴어크에서 마이애미로 향하던 더글러스 DC-4 여객기 605편이 메릴랜드주 베인브리지 근처에서 추락하여 탑승자 53명 전원이 사망했습니다.당시 605편은 미국 항공 역사상 가장 치명적인 추락 사고였습니다."통제력 상실"이 추락의 원인으로 꼽혔습니다.
- 1948년 1월 13일: 더글러스 DC-3-201F(NC28384) 572편이 워싱턴 국립 공항으로 접근하던 중 나무에 부딪혀 추락하여 탑승자 9명 중 5명이 사망하였습니다. 항공기는 너무 낮게 비행하고 있었습니다.[51]
- 1948년 2월 7일: 록히드 L-649 콘스텔레이션(NC112A) 소속 611편이 조지아주 브런즈윅에서 156m 떨어진 대서양 상공에서 프로펠러 날개가 분리되는 사고를 당했습니다.이륙 3시간 만에 3번 프로펠러가 고장 나 날개 일부가 동체를 관통해 제어 케이블과 전선, 엔진 제어 장치 등을 절단하고 승무원 1명이 사망한 뒤 반대편 동체를 빠져나갔습니다.그 후 3번 엔진의 앞부분이 떨어져 나갔습니다.급강하가 시작되었습니다.12,000피트에서 하강이 멈췄습니다.계기 고장으로 항공기는 시각적으로 1,000 피트까지 하강했습니다.착륙과 동시에 4번 엔진이 꺼지고 브레이크가 세게 밟히면서 타이어가 꺼졌습니다.랜딩기어와 4번 엔진에서 불이 나기 시작했지만 순식간에 꺼졌습니다.파손에도 불구하고, 항공기는 수리를 받았고 다시 운항을 재개했습니다.[52]
- 1949년 11월 1일:워싱턴 국립공항으로 향하던 더글러스 DC-4(N88727) 여객기 537편은 볼리비아 정부가 수용을 위해 시험 비행 중이던 록히드 P-38 라이트닝과 공중에서 충돌해 DC-4에 타고 있던 55명 전원이 사망하고 P-38 조종사가 중상을 입었습니다.그 당시 미국 역사상 가장 치명적인 여객기 추락 사고였습니다.
- 1953년 10월 19일 아이들와일드 국제공항에서 푸에르토리코 산후안으로 향하던 록히드 L-749A 콘스텔레이션(N119A) 여객기가 이륙 직후 추락해 탑승자 27명 중 2명이 사망했습니다.[53]
- 1955년 12월 21일: 록히드 L-749A 콘스텔레이션(N112A)이 마이애미에서 도착한 잭슨빌의 이매슨 공항에 접근하던 중 추락했으며 워싱턴 DC, 뉴욕 및 보스턴에서 추가로 정차할 예정이었습니다.승객 12명과 승무원 5명이 사망했습니다.[54]
- 1960년 10월 4일: 보스턴 로건 국제공항을 출발하여 필라델피아로 향하던 록히드 L-188 일렉트라 375편이 새떼와 충돌한 후 이륙 중 추락했습니다.승객과 승무원 72명 중 62명이 목숨을 잃었습니다.
- 1962년 11월 30일:더글러스 DC-7편 512편은 뉴욕 아이들와일드 공항(현 JFK)에 안개로 착륙하지 못하고 선회 중 추락했습니다.탑승객과 승무원 51명 중 25명이 사망했습니다.
- 1964년 2월 25일:뉴올리언스 국제공항에서 워싱턴-내셔널 공항으로 향하던 304편 항공기는 "난기류에서 항공기 안정성 특성이 저하되고, 세로 방향 트림 구성 요소 위치가 비정상적으로 변경됨"으로 인해 폰차트레인 호수에 추락했습니다.탑승객 51명과 승무원 7명 전원이 사망했습니다.
- 1965년 2월 8일:뉴욕을 출발해 버지니아주 리치먼드로 향하던 더글러스 DC-7 여객기 663편은 JFK에서 이륙한 뒤 팬암 212편을 피하려다 존스 비치 주립공원에 추락했습니다.탑승자 84명 전원이 사망그 회피 행동은 비행기가 통제력을 잃게 만든 원인으로 지목되었습니다.
- 1965년 12월 4일:록히드 L-1049C 슈퍼 콘스텔레이션 소속 853편이 뉴욕 카멜 상공에서 보잉 707기종인 TWA 42편과 충돌했습니다.콘스텔레이션호는 뉴욕 노스 세일럼의 헌트 마운틴에 추락해 탑승자 53명 중 4명이 사망했고, 707호는 사상자 없이 안전하게 착륙했습니다.
- 1972년 12월 29일: 401편(록히드 L-1011 신제품)이 마이애미에 착륙할 준비를 하고 있을 때, 승무원들은 작동하지 않는 기어등으로 주의가 산만해졌습니다.이 비행기는 에버글레이드에서 추락하여 탑승자 176명 중 101명이 사망했습니다.이것은 와이드바디 제트 항공기의 첫번째 큰 충돌이었습니다.
- 1974년 9월 11일:승객 78명과 승무원 4명을 태운 더글러스 DC-9-31편 212편은 더글러스 시립 공항에서 짙은 안개 속에서 계기 접근을 하던 중 추락했습니다.사고 항공기는 활주로 바로 옆에 추락해 72명이 사망했고, 생존자 3명은 부상으로 사망했습니다.이 비행기에서 죽은 사람은 코미디언 스티븐 콜베어의 아버지와 형인 제임스, 피터, 폴 콜베어였습니다.[55]
- 1975년 6월 24일: 보잉 727기인 66편이 뉴욕시 JFK의 ILS Localizer 코스 라인 근처에서 뇌우를 뚫고 활주로 접근 램프에 충돌하여 승객과 승무원 113명이 사망했습니다.사고의 공식적인 원인은 갑작스런 높은 하강률, 뇌우로 인한 심한 하강, 그리고 위험한 날씨에도 불구하고 활주로를 계속 사용한 것입니다.ABA 농구 스타 웬델 래드너는 사고로 사망한 승객 중 한 명이었습니다.
- 1985년 1월 1일, 파라과이 아순시온의 실비오 페티로시 국제공항에서 볼리비아 라파스의 엘 알토 국제공항으로 향하던 보잉 727 여객기가 일리마니 산을 들이받는 사고가 발생했습니다.19명의 승객과 10명의 승무원 모두가 충격으로 사망했습니다.
치명적이지 않은 사고 및 사고
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Eastern_Air_Lines_Lockheed_L-749A_crash_Curles_Neck_Farm.jpg/220px-Eastern_Air_Lines_Lockheed_L-749A_crash_Curles_Neck_Farm.jpg)
- 1936년 12월 19일: 더글러스 DC-2-112 (NC13732)가 조종사의 실수와 무선 문제로 코네티컷주 밀포드 근처에서 나무에 부딪혀 추락했습니다. 탑승한 11명 모두 생존했습니다.그 항공기는 북미 항공사로부터 임대되었습니다.[56]
- 1938년 10월 18일: 더글러스 DC-2-112(NC13735)가 앨라배마주 몽고메리에서 이륙하던 중 엔진 고장이 발생했습니다.엔진에 불이 붙어서 비행기에서 떨어졌습니다.비행기는 공항에서 불과 몇 마일 떨어진 들판에 착륙하자마자 나무에 부딪혔습니다.3명의 승무원을 포함한 탑승자 13명 모두 생존했으며 선장 존 데이비드 히송만 가벼운 화상을 입었습니다.
- 1941년 4월 3일: 더글러스 DC-3-201B(NC21727)가 폭풍 중 플로리다 베로비치 앞바다에 추락했습니다. 탑승자 16명 전원이 부상당했지만 사망자는 없었습니다.비행기는 이륙하지 못했습니다.[57]
- 1943년 11월 19일:트립12는 더글러스 DC-3-201E(NC19968)로 휴스턴에서 출발하는 도중 조종사가 두 번째 착륙 시도 동안 항공기가 너무 낮게 하강하도록 허용한 후 뉴올리언스에 비상 착륙했습니다.1번 프로펠러가 물에 부딪혀 엔진의 일부와 카울링이 끊어졌습니다.탑승자 15명 모두 생존했습니다그 항공기는 수리되었고 다시 운항을 시작했습니다.[58]
- 1946년 10월 11일: 더글러스 C-54B(NC88729)편 546편이 워싱턴 국립공항으로 접근하던 중 버지니아주 알렉산드리아 인근 산등성이에 부딪혀 탑승자 26명 전원이 생존하였습니다.접근하는 동안 항공기가 너무 낮게 하강했습니다.[59]
- 1946년 12월 19일: 메릴랜드주 애버딘 인근에서 더글러스 C-54B(NC88813) 여객기가 유니버설 항공 7편 더글러스 C-47(NC54374) 여객기와 공중 충돌했습니다.C-47기는 뉴어크를 출발해 롤리로 향했고, C-54기는 15분 뒤 뉴어크를 출발해 마이애미로 직항했습니다.애버딘 근처에서 C-54는 C-47을 지나갔습니다.C-54 부조종사는 비행기의 불빛이 가까이에 있는 것을 보고 C-54의 왼쪽으로 향했는데, 그 불빛이 C-47로 밝혀졌습니다.C-54 조종사는 오른쪽 둑으로 굴러 들어가 코를 강제로 끌어올려 C-54의 뒷부분이 C-47의 앞쪽 윗부분을 덮쳤습니다.C-47은 필립스 육군 비행장에 안전하게 착륙했고 C-54는 워싱턴으로 방향을 틀었습니다.두 항공기 모두 인명피해는 없었으며 두 항공기 모두 수리를 마치고 운항에 복귀했습니다.[60][61]
- 1948년 1월 21일: 록히드 L-649 콘스텔레이션(NC111A) 소속 604편이 로건 국제공항에 착륙하던 중 활주로가 눈에 덮여 통제력을 상실하여 스노우 뱅크에 충돌하였고, 탑승자 25명 전원이 생존하였습니다.[62]
- 1951년 7월 19일: Lockheed L-749A Constellation (N119A) 소속 601편이 비행 중 접근 문이 열린 후 심각한 뷔페에 시달렸습니다.펄럭이는 바퀴가 없는 착륙이 버지니아의 컬스 목 농장에서 이루어졌습니다.그 항공기는 나중에 수리가 되었고 다시 운항하게 되었습니다.[63]
- 1951년 11월 27일: 167편의 더글러스 DC-3-201C(N25646) 여객기가 플로리다주 오칼라 인근에서 민간 항공 순찰대 파이퍼 L-4J 45-5151과 공중에서 충돌했습니다.파이퍼는 DC-3에 부딪혔을 때 좌회전 후 상승하고 있었습니다.DC-3의 1번 프로펠러가 파이퍼의 왼쪽 날개에 여러 번 절단되어 조종력을 잃었고 파이퍼가 추락하여 조종사가 사망했습니다.DC-3는 공항을 몇 분간 선회한 뒤 인명피해 없이 안전하게 착륙했습니다.[64]
- 1953년 9월 6일: L-1049 슈퍼 콘스텔레이션(N6214C)이 엔진 문제로 인한 유압 고장으로 맥코드 공군기지에 착륙 중 추락하여 탑승자 32명 전원이 생존하였습니다.[65]
- 1954년 5월 8일: 동부 항공 2634W편이 NC 에덴턴의 해군 보조 비행장 에덴턴(현 북동부 지역 공항)에 비상 착륙했습니다. 모든 승무원과 승객은 살아남았습니다.에디 리켄배커 이사장이 해병대 공군기지 14비행대대에 보낸 편지에 따르면 이렇게 돼 있습니다.
- 1956년 2월 17일: 마틴 4-0-4(N445A)가 조종사 실수로 켄터키주 오웬스보로 인근에 추락했습니다. 탑승자 23명 전원이 생존했습니다.비행기는 부적절하게 실행된 최종 접근법에 따라 정지 및 추락했습니다.[66]
- 1957년 3월 10일: Martin 4-0-4 (N453A)가 조종사 실수로 스탠디포드 필드에 착륙 중 추락하여 탑승자 34명 전원이 생존하였습니다.조종사의 착륙접근법에 의한 과도한 싱크율로 인해 1번 엔진의 내부에서 좌측 날개의 일부가 분리됨.[67]
- 1957년 6월 28일: 더글러스 DC-7B(N808D)가 훈련 비행을 마치고 막 돌아와 마이애미 국제공항의 정비 격납고로 이동하던 중 격납고 근처에 주차된 이스턴 에어 라인 L-1049 슈퍼 콘스텔레이션(N6212C)과 충돌했습니다.연료가 새고 두 항공기 모두 불이 나 전소됐습니다.[68][69]
- 1958년 3월 17일: 플로리다주 멜버른 시영 공항으로 마지막 접근 중이던 마틴 4-0-4 (N496A) (편명 미상)이 활주로 접근 지점에서 표시되지 않은 자갈 더미에 부딪혔습니다.랜딩롤 도중 랜딩기어가 쓰러졌고, 항공기에 불이 붙어 불이 났습니다.탑승자 10명 전원(승무원 3명, 승객 7명)은 안전하게 대피했습니다.[70]
- 1966년 10월 18일: 마이애미에서 연료 주입 중 연료 라인이 파열되어 날개에 상당한 손상을 입힌 록히드 L-1049C 슈퍼 콘스텔레이션(N6219C)에 불이 났습니다.이 항공기는 1967년 6월에 해체되었습니다.[71]
- 1972년 5월 18일: 더글러스 DC-9-31(N8961E) 346편이 포트 로더데일 국제공항에 세게 착륙하여 착륙 장치가 무너지고 꼬리가 부러졌습니다. 탑승한 10명 모두 생존했습니다.[72]
- 1973년 11월 27일: 피츠버그 국제공항에서 애크런-캔턴 공항으로 향하는 맥도넬 더글러스 DC-9-31 여객기 300편이 활주로 아래로 너무 멀리 착륙하여 수력발전기를 타고 활주로 끝을 벗어나 안개, 낮은 천장, 약한 비, 가시거리 1.5마일의 제방 위로 날아갔습니다.그 항공기는 심각한 손상을 입었고 폐차되었습니다.탑승자 26명 전원(승무원 5명, 승객 21명)은 각종 부상을 입고 생존했습니다.[73]
- 1976년 7월 2일: 록히드 L-188 일렉트라(N5531)가 로건 국제공항에서 폭탄에 의해 지상에 폭발했습니다.[74]
- 1978년 9월 26일: 푸에르토리코 산후안에 있는 이슬라 베르데 국제공항으로 접근하던 이스턴 에어라인 75편이 비치 18편인 에어 캐리비안 309편을 추월했습니다.동부 여객기에서는 부상자가 없었지만 에어 캐리비안 여객기 탑승자 6명이 모두 추락해 현지 술집으로 추락해 숨졌습니다.Eastern Airlines와 FAA는 이후 사망자 6명의 가족 및 부상당한 술집 고객들과 합의하여 거의 5,700,000 달러의 손해배상금을 지불했습니다.[75]
- 1983년 5월 5일: 록히드 L-1011 트라이스타인 855편이 3개의 엔진을 모두 정지시켰습니다.그 조종사는 마이애미 국제 공항으로 돌아오기 전에 엔진들 중 하나를 재시동시켰습니다.탑승자 172명 전원이 생존했습니다.
- 1984년 4월 21일: DC-9 항공기인 이스턴 에어라인 494편이 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항(ATL)에서 노스캐롤라이나주 그린스보로의 피에몬테 트라이어드 국제공항(GSO)으로 가는 비행 중 지시하지 않은 역추력 전개로 기체가 오른쪽으로 빠르게 굴러가는 사고가 발생했습니다.승무원들은 해당 엔진을 정지시키고 아틀란타로 안전하게 돌아왔습니다.조종사들은 그 사건을 처리한 공로로 항공 조종사 협회의 우수 항공술 상을 받았습니다.[76]
- 1987년 9월 15일: 보잉 727(N8857E) 216편이 툴사 국제공항에서 강풍에 경착륙하여 심각한 손상을 입었고 55명의 승객과 7명의 승무원은 부상을 입지 않았습니다.이 항공기는 아메리칸 항공 털사 정비 기지의 정비사들에 의해 검사를 받았고 비행 허가를 받았습니다; 그리고 나서 승객들과 함께 캔자스 시티와 시카고로 비행했지만, 동체에 피부 주름이 발견된 후에야 운항이 중단되었습니다.아메리칸 항공의 고위 관계자는 나중에 털사 정비사들이 검사를 잘못했다고 인정했습니다.[77][78]
- 1987년 12월 27일: 더글러스 DC-9-31 (N8948E) 573편이 펜사콜라 지방 공항에 착륙했습니다.노즈기어가 먼저 내려왔고, 항공기가 튕겨져 다시 내려오면서 날개 뒤쪽의 승객실이 부서졌습니다.비행기는 꼬리를 활주로에 놓은 채 멈춰 섰지만 103명의 승객과 4명의 승무원 모두가 살아남았습니다.[79]
- 1990년 1월 18일: 이스턴 에어라인 111편 보잉 727기(N8867E)가 애틀랜타-윌리엄 B에 착륙할 때 엡스 에어 서비스 비치크래프트 킹 에어와 충돌했습니다.하츠필드 국제공항, 조지아.비행기는 상당한 피해를 입었지만, 149명의 승객과 8명의 승무원 모두 무사했습니다.비행기는 나중에 수리되었습니다.킹 에어는 파괴되었고, 조종사는 사망하고 첫번째 장교는 중상을 입었습니다.[80]
하이재킹
- 1961년 7월 24일: 록히드 L-188 일렉트라 소속 202편이 쿠바로 납치됨.홈스테드 AFB 소속 전투기 한 대가 쿠바 영공에 도착할 때까지 그 비행기를 뒤따랐습니다.[81]
- 1968년 9월 20일: 보잉 720기인 950편이 쿠바로 납치되었습니다.[82]
- 1969년 2월 3일:7편이 쿠바로 납치되었습니다.비행 중에 Candid Camera 진행자인 Allen Funt의 존재는 많은 승객들이 납치가 사실 장난이었다고 결론을 내리게 했습니다.[83]펀트와 다른 사람들은 11시간 동안 감금된 후 나중에 풀려났습니다.[84]
- 1970년 3월 17일: 승객 68명과 승무원 5명을 태운 DC-9-31 여객기 이스턴 에어라인 셔틀 1320편의 조종사 두 명이 정신 이상의 납치범의 총에 맞았습니다.첫번째 경찰관은 납치범의 총을 빼앗고 세번이나 총을 쏠 수 있었지만 결국 자신의 상처에 굴복했습니다.양팔에 총상을 입었음에도 불구하고, 기장은 부상당한 납치범을 물리치고 항공기를 안전하게 착륙시킬 수 있었습니다.
뉴이스턴 항공
2011년 한 단체가 이스턴항공의 상표 등 지적재산권을 매입해 이스턴항공 그룹을 결성했습니다.이 단체는 2014년 초에 미국 교통부에 공공 편의 및 필요 증명서를 신청했다고 발표했으며, 이는 연방 항공국에 인증이 뒤따를 예정입니다.이 새로운 항공사는 2014년 말 마이애미 국제공항에서 보잉 737-800 제트 여객기를 통해 클래식한 동부 "하키 스틱"(hockey stick) 도색상으로는 보잉 737-800 제트 여객기가 있습니다.기존 항공사의 IATA 및 ICAO 코드와 콜사인이 이스턴 에어라인의 새로운 버전에 의해 사용되었습니다.[85][86]2018년 스위프트 에어에 매각된 후, 상표는 이스턴 에어라인, LLC로 이전되었습니다.2020년 1월 12일, 공식적으로 없어진 지 거의 20년 만에 리뉴얼 된 이스턴 항공의 첫 비행기가 JFK 공항에 착륙하며 브랜드 이름의 새로운 시대를 예고했습니다.[87]
참고 항목
- 찰스 타운센드 루딩턴, 항공사의 거점 공급원
- 미국의 항공사 목록
- 의료[88] 책임자 존 맥그로(John McGraw)
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외부 링크
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- 항공사 시간표 이미지는 1928년부터 1988년까지 노선도, 일정, 운임 등 많은 동부 시간표를 제공합니다.
- Route Maps Online에는 1960년대부터 1990년대까지의 시간표가 있으며, 실제 노선도, 일정 및 가격 정보를 보여줍니다.
- 1943년부터 1990년까지의 동부 항공 사고 목록 Wayback Machine 2020-10-31 보관
- 동부 항공사, 유지보수와 관련한 계획으로 기소 - 뉴욕 타임즈
- 슈그루, 동부의 마지막 날들 재검표, 최종 네일은 12월의 암울한 쇼였다고 말합니다 - 마이애미 헤럴드
- Airlinecolors.com 이미지, 역사적 개요, 홍보물
- 조지아 주립 대학의 동부 항공 컬렉션