드 하빌랜드 DH.88 혜성

de Havilland DH.88 Comet
이 기사는 1930년대 경주용 항공기에 관한 것입니다.제트 여객기에 관해서는 드 하빌랜드 혜성을 참고하세요.
DH.88 혜성
셔틀워스 컬렉션 전시회 G-ACSS 그로스베너 하우스
역할. 경주용 항공기
제조자 드 하빌란드
디자이너 A.E. 해그
퍼스트 플라이트 1934년9월8일
상황 공기가 좋은 것, 복구 중인 것.
개수구축 5

드 하빌랜드 DH.88 혜성(de Havilland DH.88 Comet)은 드 하빌랜드 항공사에서 제작한 영국의 2인승 쌍발 엔진 항공기입니다.1934년 영국에서 호주로 가는 영국-호주 맥로버트슨 항공 경주에 참가하기 위해 특별히 개발되었습니다.

혜성의 개발은 권위 있는 프로젝트이자 현대적인 기술 사용의 시작으로 여겨졌습니다.[citation needed]그것은 경주의 구체적인 요구 조건들을 충족시키기 위해 고안되었습니다.이 항공기는 스트레스를 받는 피부 구조, 캔틸레버 모노플레인 비행 표면, 접을 수 있는 언더캐리어, 착륙 플랩, 가변 피치 프로펠러 및 밀폐형 조종석 등 현대 고속 항공기의 모든 요소를 하나의 기체에 통합한 최초의 영국 항공기였습니다.

3대의 혜성이 경주용으로 제작되었으며, 모두 개인 소유자를 위해 항공기 당 5,000파운드의 할인된 가격으로 제작되었습니다.이 항공기는 빠른 개발 주기를 거쳤는데, 경주가 열리기 6주 전에 첫 비행을 했습니다.혜성 G-ACSS 그로스베너 하우스가 우승자로 떠올랐습니다.또 다른 두 혜성이 경주 후에 만들어졌습니다.혜성은 경주 도중과 그 후에 많은 항공 기록을 세웠고, 추가 경주에도 참여했습니다.일반적으로 우편 비행기로 세 대를 구입하여 국가 정부에 의해 평가되었습니다.두 혜성, G-ACSS와 G-ACSP는 살아남았고, 다수의 실물 크기 복제품도 제작되었습니다.

발전

배경:그레이트 에어 레이스

Map of Africa and Eurasia
Mildenhall
밀든홀
Baghdad
바그다드이다.
Allahabad
알라하바드
Singapore
싱가포르
Darwin
다윈
Charleville
샤를빌
Melbourne
멜버른
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맥로버트슨 에어 레이스 체크포인트.선수들은 자신들의 경로를 선택하고 추가적으로 정차할 수 있었습니다.

1933년 동안, 영국에서 호주로 가는 다단계 비행인 맥로버트슨 항공 경주는 1934년 10월 호주 빅토리아주 100주년을 기념하기 위해 계획되었습니다.호주의 제과 제조업체인 맥퍼슨 로버트슨(Macpherson Robertson)이 후원하는 이 경주는 영국에서 멜버른까지 단계적으로 비행하게 됩니다.[1][2]

당시 미국에서 개발되고 있던 새로운 세대의 모노플레인 여객기들은 그 당시 영국에 경쟁자가 없었기 때문에, 영국의 항공 선구자이자 항공기 제조 회사 드 하빌랜드의 설립자인 제프리 드 하빌랜드는 국격을 위해서 영국이 강력한 경쟁자를 내세워야 한다고 결심했습니다.[3]회사 이사회는 그러한 기계를 생산하는 데 드는 투자 전액을 회수할 가능성은 없다고 인식했지만, 그들은 이 프로젝트가 회사의 명성을 높이고 고속 모노플레인 개발에 대한 경험을 제공할 것이라고 믿었습니다.[4]

따라서 그들은 1934년 1월에 만약 2월 28일까지 3개의 주문을 받을 수 있다면, 혜성이라는 이름을 가진 시속 200마일(320km/h)의 보장된 속도를 달성할 수 있는 전문 레이서가 만들어지고 각각 5,000파운드에 판매될 것이라고 발표했습니다.[5] 이 가격은 제조 비용의 절반으로 추정되었습니다.마감일까지 3건의 주문이 들어왔습니다. 하나는 짐 몰리슨과 그의 아내 에이미(에이미 존슨으로 더 잘 알려져 있음)가 비행기를 타도록 했고, 하나는 호텔 소유주이자 매니저인 아서 에드워즈(Arthur Edwards)가, 그리고 마지막은 자동차 경주 선수 버나드 루빈(Bernard Rubin)이 비행기를 타도록 했습니다.[6][page needed]

설계단계

맥로버트슨 경주의 요구 사항을 중심으로 설계되었지만, 특이한 요구 사항 때문에 혜성은 경주용 항공기의 표준 기술 사양에 맞지 않았지만, "특별, 하위 부문(f), 경주용 또는 기록"으로 분류되었습니다.[7]드 하빌랜드는 긴 공식 무대에 필요한 논스톱 범위에 각별한 관심을 기울였습니다.그들은 처음에 DH.71 실험용 모노플레인의 쌍발 엔진 2인승 개발을 계획했습니다.하지만, 이것은 불충분한 성능을 가졌을 것이고 그래서 디자이너 A.E. 해그는 더 혁신적인 디자인으로 방향을 틀었습니다.그는 밀폐된 조종석, 접을 수 있는 짐칸과 플랩이 있는 캔틸레버 모노플레인을 선택했습니다.합리적인 속도와 높은 올업 무게로 만족스러운 고속 크루즈와 결합하여 이륙을 달성하기 위해서는 가변 피치 프로펠러를 장착해야 합니다.[3]

우승을 차지한 DH.88 혜성 그로스베너 하우스에 장착된 오리지널 레이스 튜닝 집시 식스 R 엔진 중 하나인 셔틀워스 컬렉션에 보존되었습니다.

그 결과 만들어진 디자인은 낮고 가늘어진 높은 종횡비 날개를 가졌고, 새로운 집시 식스의 특별한 조정된 버전인 두 개의 집시 식스 R 엔진으로 구동되었습니다.항공기는 거의 전적으로 나무로 만들어졌으며, 금속의 사용은 엔진 베어링과 언더캐리어와 같은 고응력 부품과 엔진 카울링과 날개 뿌리 페어링과 같은 복잡한 곡선 페어링에 한정되어 있습니다.판금 부품은 경량 마그네슘-알루미늄 합금을 사용했습니다.수동으로 작동하는 분할 플랩은 날개의 선내 후면부와 하부 동체 아래에 장착되었고, 프리즈 에일러론은 에일러론의 선두 가장자리에 있는 리드 스트립에 의해 질량 균형이 잡혔습니다.[8]기존의 꼬리 부분에 장착된 방향타와 엘리베이터는 모두 경적 질량 균형을 가지고 있었습니다.날개 설계를 검증하기 위해 반규모 모형 날개를 제작하고 파괴시험을 진행하였습니다.[citation needed]공기 마찰을 줄이고 전체적인 속도를 높이기 위해 매우 매끄러운 표면을 만들기 위해 페인트를 칠하고 문지르는 시간과 반복적인 과정을 통해 외부 피부를 처리했습니다.[9]

공기역학적 효율성은 설계 우선순위였으며 따라서 RAF34 섹션의 얇은 날개를 사용하기로 결정했습니다.이것은 비행 하중을 전달하기에 충분한 깊이의 스페어를 포함할 만큼 충분히 두껍지 않아서 날개 피부는 대부분의 하중을 "스트레스를 받는 피부" 구조로 운반해야 했습니다.[10]그러나 공기역학적 효율에 필요한 복잡한 곡선은 합판을 사용하여 제작할 수 없었습니다.해군 건축가로도 활동한 경험이 있는 해그는 이전에 구명정을 만드는데 사용되었던 건축 기술을 적용했습니다.날개의 대부분은 2인치(51mm) 폭의 가문비나무 널빤지가 날개를 가로질러 대각선으로 놓여진 두 개의 층으로 덮여 있었고, 바깥 층은 안쪽에 가로로 놓여 있었습니다.이러한 스트립은 운반하는 하중에 따라 두께가 달라졌으며, 날개의 너비에 따라 뿌리 부분의 0.5인치(13mm)에서 끝 쪽으로 0.14인치(3.6mm)로 감소했습니다.21, 40, 65% 코드에 위치한 세 개의 상자형 스파를 중심으로 단일 조립체로 제작되었습니다. 각 스파 사이에는 좌굴을 방지하기 위한 중간 가문비나무 끈이 있었습니다.갈비뼈는 자작나무 플라이와 가문비나무로 만들어졌습니다.선외기 6피트(1.8m)는 0.07 미만의 두께로 가문비나무 플랭크 가공이 어렵기 때문에 다양한 두께의 플라이로 가죽을 벗겼습니다.앞쪽 스파의 앞쪽 가장자리도 플라이로 덮였습니다.중앙 부분은 0.07인치(1.8mm) 가문비나무 층 두 개를 추가로 보강했습니다.[11]이러한 건설 방법은 최근 고강도 합성 접합 수지의 개발에 의해서만 가능했고, 그 성공은 업계에서 많은 사람들을 놀라게 했습니다.[12]

G-ACSS 그로스베너 하우스의 조종석 (2010)이것은 원래 상태와 상당히 다릅니다.

동체는 주로 가문비나무 롱런 위에 합판으로 제작되었고, 상부 및 하부 전방 부분은 가문비나무 플랭크로 제작되어 필요한 복합 곡선을 달성했습니다.날개와 마찬가지로 구조물의 강도는 피부에 달려 있었습니다.연료는 세 개의 동체 탱크에 실려 있었습니다.조종석 앞의 코와 중앙 부분에 두 대의 주 탱크가 가득 찼습니다.단 20갤런 용량의 세 번째 보조 탱크가 바로 뒤에 배치되어 항공기의 트림을 조정하는 데 사용될 수 있었습니다.조종사와 항해사는 날개 뒤쪽에 있는 조종석에 나란히 앉아 있었습니다.이중 비행 제어 장치가 장착된 상태에서 전방 위치에만 전체 비행 기구 세트가 있습니다.뒷좌석 승무원도 앉은 상태에서 옆으로 기댄 채 조종사의 악기를 많이 볼 수 있었습니다.조종석은 항력을 줄이기 위해 낮게 설정되었고 전방 시야가 매우 좋지 않았습니다.이 엔진들은 드 하빌랜드가 새로 개발한 집시 식스의 업그레이드 버전으로, 압축비는 더 높고 정면 면적은 줄여 최적의 성능을 발휘하도록 경주적으로 조정되었습니다.DH.88은 하나의 엔진에서 고도를 4,000 피트(1,200 미터)까지 유지할 수 있습니다.메인 언더캐리는 엔진 나셀 안으로 뒤로 후퇴하여 수동으로 작동되었으며, 조종석 오른쪽에 위치한 커다란 핸드휠을 14바퀴 돌려야 했습니다.[6][page needed]

힘든 생산 일정은 DH.88의 비행 테스트가 경주 시작 6주 전에 시작되었다는 것을 의미했습니다.Hamilton-Standard Hydromatic variable-pitch 프로펠러가 처음에 장착되었습니다.테스트 중 프로펠러 블레이드 루트가 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 허용할 수 없을 정도로 방해하는 것으로 확인되었습니다.대신, 공압으로 작동되는 프랑스식 2자세 Ratier 타입이 대체되었습니다.비행 중에는 압력 센서를 통해 자동으로 거친(고속) 피치로 위치를 조정하고, 비행 중에는 자전거 펌프를 사용하여 비행 전에 미세 피치로 조정했습니다.지면을 제외하고는 프로펠러를 미세한 피치로 재설정할 수 없다는 단점이 있었습니다.다른 변경 사항으로는 코에 대형 착륙등을 설치하고 조종사의 시야를 약간 개선하기 위해 조종석 프로필을 높였습니다.[6][page needed]

운용이력

맥로버트슨 레이스

세 혜성 모두 영국 공군에 넘겨지기 직전 서퍽에 새로 설립된 비행장인 밀든홀에서 경기를 시작하기 위해 줄을 섰습니다.G-ACSP는 검은색으로 칠해져 있었고 블랙 매직, G-ACSR 녹색, 이름은 G-ACSS 빨간색, Grosvenor House라는 이름이 붙여졌습니다.이 세 대의 항공기는 새로운 고속 더글러스 DC-2와 보잉 247 여객기부터 오래된 페어리 폭스 복엽기에 이르기까지 17대의 다른 참가자들 사이에서 자리를 잡았습니다.[13]

G-ACSP 블랙매직

짐 몰리슨과 그의 아내 에이미(에이미 존슨 출생)는 둘 다 그들 자신의 유명한 비행사였고 그들 자신의 G-ACSP 블랙 매직을 타고 이륙한[a] 첫 번째 참가자였습니다.[14]

1934년 10월 20일 오전 6시 30분, 그들은 바그다드의 첫 번째 강제무대로 직행하기 시작했습니다.[13][15]카라치에 새벽 4시 53분에 도착한 그들은 영국-인도 신기록을 세웠습니다.[15]그들은 두 번이나 출발을 시도했는데, 첫 번째는 착륙 장치가 후퇴하지 않았을 때 돌아왔고, 두 번째는 지도가 잘못된 것을 발견한 후였습니다.그들은 마침내 카라치를 9시 5분에 떠나 알라하바드로 향했습니다.항로를 이탈한 후, 그들은 급유를 하고 자신들의 위치를 발견하기 위해 예정에 없던 정지를 했습니다.자발푸르에서는 항공 연료를 사용할 수 없었기 때문에, 그들은 지역 버스 회사가 제공하는 자동차 휘발유를 사용해야 했습니다. 피스톤이 압류되고 오일 라인이 파열되었습니다.그들은 하나의 엔진으로 알라하바드로 날아갔지만, 이제 완전히 새로운 엔진이 필요하게 되었고, 은퇴할 수 밖에 없었습니다.[16]

G-ACSS 그로스베너 하우스

1934년 11월 12일 호주 시드니 마틴 플레이스에 있는 그로스베너 하우스

아서 에드워즈는 그가 상무이사로 있던 그로스베너 하우스 호텔의 이름을 따 붉은 혜성을 G-ACSS라고 이름 지었습니다.그는 C와 약혼했습니다. W.A. Scott와 Tom Campbell Black이 경주에 참가합니다.[17]

급유를 위해 키르쿠크에 착륙한 그들은 몰리슨호가 떠난 후 바그다드에 도착했지만 30분 만에 다시 이륙했습니다.스콧과 캠벨 블랙은 카라치를 놓쳐 알라하바드로 날아갔고, 몰리슨 가족을 추월해 가장 먼저 도착했다고 들었습니다.두 조종사가 함께 조종실과 씨름해야 하는 벵골만 상공의 심한 폭풍우에도 불구하고, 그들은 DC-2보다 8시간 앞서 안전하게 싱가포르에 도착했습니다.[citation needed]

그들은 티모르 해의 항구 엔진에서 힘을 잃으면서 다윈으로 출발했지만 다윈에게 버둥거렸습니다.[18]정비사들이 엔진 작업을 하는 동안 디자이너인 Frank Halford는 영국에서 돌아온 뉴스 플래카드를 보고 다윈으로 전화를 걸었습니다. 그는 이 문제를 논의하면서, 경고 신호에도 불구하고, 그들은 줄어든 전력으로 비행할 수 있어야 한다고 결론지었습니다. 그럼에도 불구하고 그들의 선두는 이제 난공불락이었고 샤를빌에서의 마지막 의무적인 정지와 더 많은 엔진 작업 후에 그들은 10월 23일 오후 3시 33분에 플레밍턴 경주장에서 결승선을 통과하기 위해 날아갔습니다.[citation needed]그들의 공식 시간은 70시간 54분 18초였습니다.[19]

G-ACSR

세 번째 혜성인 G-ACSR은 성공적인 자동차 경주 운전자였던 Bernard Rubin에 의해 영국의 녹색 레이싱으로 그려졌습니다.그는 켄 월러와 함께 직접 비행할 계획이었으나, 건강 악화로 인해 막판에 철수해야 했고, 대신 오웬 캐스카트 존스가 그의 자리를 대신하도록 고용했습니다.[17]

바그다드에 도착하자마자, 그들은 어둠 속에서 그것을 오버슈팅했고, 연료가 부족해지자 마을 옆에 착륙했습니다.새벽에 출발한 그들은 빈 탱크를 타고 바그다드에 도착했습니다.다시 이륙하자 그들은 심각한 기름 누출을 발견했고 수리를 위해 돌아와야 했습니다.[20]다윈 다리에서 더 많은 문제가 발생하여 바타비아에 착륙했고,[21] 바타비아에는 DC-2에 진입한 KLM의 엔지니어들이 수리를 맡았습니다.[citation needed]그들은 108시간 13분 30초의 시간으로 멜버른에 도착한 4번째 항공기였습니다.Cathcart Jones와 Waller는 즉시 경주의 호주 무대들의 필름들을 모았고 그것을 영국으로 가지고 가기 위해 다음날 출발했습니다.그들의 복귀 시간은 13일 6시간 43분으로 신기록을 세웠습니다.[22]

경주후

1936년 RAF libely에서 K5084로 경주 우승자(구 G-ACSS)
1937년 항공 경주를 준비하는 고아로 후대의 화신 G-ACSS – 비행 사진.

그로스베너 하우스는 해체되어 영국으로 다시 보내졌습니다.군용 직렬 K5084를 도입하여 공군 마크가 달린 은색 페인트를 칠하고, 항공기 및 무장 실험 기관의 평가를 위해 영국 공군 마틀샴 히스로 날아갔습니다.이 항공기는 몇 번의 비행을 한 뒤 중착륙에서 폐선되었고 폐선용으로 팔렸습니다.이후 에식스 에어로에서 판매하고 집시 식스 시리즈 II 엔진과 캐스터 테일휠을 장착했습니다.이런 형태로 여러 가지 이름으로 여러 번의 경주와 기록 시도를 했습니다.1937년 Istres-Damascus-Paris 경주에서 4위, 그 다음 달 킹스컵에서 12위를 차지했습니다.같은 해 후반에 케이프주에 대한 외출 및 가정 기록을 15일 17시간으로 낮췄습니다.1938년 3월, A. E. Clouston과 Victor Ricketts는 뉴질랜드로 돌아오는 여행을 10일 21시간 22분만에 26,450 mi (42,570 km)에 달했습니다.[23][24]

G-ACSR에서는 경주를 마친 다음 날 캐스카트 존스와 월러가 귀환길에 올랐습니다.알라하바드에서 엔진 문제를 겪은 그들은 몰리슨 가족이 여전히 그곳에 있다는 것을 발견하고 블랙 매직으로부터 두 개의 좋은 피스톤을 아낌없이 주어 그들이 계속할 수 있도록 했습니다.영국에 돌아온 그들은 왕복 13일 6시간 43분이라는 신기록을 세웠습니다.그 해 12월, 벨기에 여왕을 기리기 위해 라인 아스트리드(Reine Astrid)라는 이름으로 크리스마스 우편물을 브뤼셀에서 벨기에 콩고의 레오폴드빌(Leopoldville)로 발송했습니다.[6][page needed]1935년 7월 5일 프랑스 정부에 매각되어 우편 비행기 F-ANPY로 개조되어 크로이던 르 부르제 기록을 세웠습니다.그 후 파리-카사블랑카와 파리-알제리 고속 인증 비행을 했으며, 시테 당굴렘 IV라는 이름을 사용했습니다.F-ANPZ와 함께 파괴된 것으로 여겨졌던 F-ANPY는 1940년 프랑스 에탐페스에서 마지막으로 비행이 불가능한 상태로 발견되었습니다.[25]

블랙 매직은 리스본에서 리우데자네이루로 가는 계획된 비행을 위해 포르투갈에 팔렸습니다.CS-AAJ를 재등록하고 살라자르로 이름을 바꾼 이 항공기는 대서양 횡단을 위해 신트라 공군기지에서 이륙을 시도하다가 손상을 입었습니다.1937년 7월, 런던에서 리스본까지 5시간 17분의 기록적인 비행을 하였습니다.[26]

기타 혜성

프랑스 정부가 F-ANPY를 인수한 후(위 참조), 그들은 네 번째 혜성인 F-ANPZ를 주문했고, 코에 우편함이 있습니다.1940년 6월 프랑스 이스트레스에서 격납고 화재로 소실되기 전까지 프랑스 공군이 이 전투기를 맡았습니다.[25]

G-ADEF로 등록되고 부메랑이라는 이름의 다섯 번째이자 마지막 혜성은 시릴 니콜슨을 위해 만들어졌습니다.톰 캠벨 블랙과 J.C. 맥아더가 런던 케이프타운의 기록에 대한 시도로 조종했습니다.이 비행기는 기록적인 11시간 18분만에 카이로에 도착했지만, 수단 상공을 비행하는 동안 기름 문제로 인해 다음 여정이 중단되었습니다.[27]1935년 9월 21일, 캠벨 블랙과 맥아더는 해트필드에서 부메랑을 타고 케이프 레코드를 향해 또 다른 시도를 했습니다.항공기는 1935년 9월 22일 프로펠러 문제로 인해 수단 상공을 비행하던 중 추락했으며 승무원들은 낙하산을 타고 탈출했습니다.[28]

비행기록

드 하빌랜드 혜성은 1930년대에 장거리 비행으로 많은 기록을 세웠으며, 경주 도중과 특별 기록을 깬 비행을 했습니다.일부 항공편은 여러 점대점 기록을 세우기도 합니다.

DH.88 혜성의[6][page needed] 비행 기록
날짜. 항공기 크루 경로 거리 시간을 메모들
1934년 10월 20-21일 G-ACSP 짐 몰리슨 에이미 몰리슨 잉글랜드 카라치 맥로버트슨 방송중
1934년 10월 20일~23일 G-ACSS C.W.A. 잉글랜드–호주. 11,000 마일(18,000 km) 70시간55분 맥로버트슨 항공전 우승자
1934년 10월 20일 ~ 11월 2일 G-ACSR 오웬 캐스카트 존스와 켄 월러 잉글랜드–오스트레일리아-잉글랜드 22,000 마일(35,000 km) 13일 6시간 43분 맥로버트슨 공중전 1차전
1934년 12월 20일 G-ACSR 켄 월러와 모리스 프렌체홈 브뤼셀-벨기에-콩고-브뤼셀 882마일(1,419km) 44시간 40분 중간 기록들이 도중에 세워졌습니다.
1935년2월26일 CS-AAJ 카를로스 블렉 코스타마케도 런던-리스본 1,010 마일(1,630 km) 6시간30분 [29]
1935년4월11일 F-ANPY 휴 버킹엄 마틴 샤프 크로이던 르부르제 330km(205마일)[30] 56분 시테 당굴렘 4세
1935년7월5일 F-ANPZ 휴버트 브로드 크로이던 르부르제 330km(205마일)[30] 50분 [29]
1935년 8월 1일~2일 F-ANPY 장 메르모즈 레오 기미에[29] 파리-카사블랑카-다카르 2,990 마일(4,810 km) 15시간 41분 돌아오는 길이 더 빠르네요.
1935년 9월 F-ANPY 장 메르모즈 레오 기미에 파리-알제리 8시간 38분 [29]
1937년 7월 CS-AAJ 코스타마케도 런던-리스본 1,010 마일(1,630 km) 5시간27분 종전 기록 경신
1937년 11월 14일~16일 G-ACSS A.E. 클로스턴과 베티 커비-그린 런던케이프타운 7,200 마일(11,600 km) 45시간2분 이름은 버버리.
1937년 11월 18일 ~ 20일 G-ACSS A.E. 클로스턴과 베티 커비-그린 케이프타운런던 7,200 마일(11,600 km) 57시간23분 돌아오는 여행.
1938년 3월 15일 ~ 20일 G-ACSS A.E. 클로스턴과 빅터 리케츠 런던-뉴질랜드 13,179 마일 (21,210 km) 104시간 20분 호주 기념일로 정했습니다.
1938년 3월 20일~26일 G-ACSS A.E. 클로스턴과 빅터 리케츠 뉴질랜드-런던 13,179 마일 (21,210 km) 140시간 12분 다리를 돌려 첫 번째 왕복을 완료합니다.

생존 항공기

2011년 G-ACSS 그로스베너 하우스

G-ACSS는 1943년에 다시 한번 영국 공군에 징발되었으나 곧 드 하빌랜드로 넘어갔습니다.정적인 전시를 위해 그로스베너 하우스(Grosvenor House)로 복원되었으며, 1951년 영국 축제를 위해 전시되었습니다.올드 웨던의 셔틀워스 컬렉션은 1965년에 그것을 인수했고, 그리고 1972년에 원래의 정체성으로 재등록하여 비행 상태로 복원했고, 1987년에 마침내 달성했습니다.그것은 "여전히 비행하는 가장 중요한 영국 항공기들 중 하나"로 여겨집니다.[31]

2016년 복원 중인 G-ACSP 블랙 매직

CS-AAJ 살라자르가 포르투갈에서 40년 넘게 실종된 후 재발견되었습니다.그것은 영국으로 다시 가져와 다시 한번 G-ACSP로 등록되었습니다.2020년 현재, 더비 비행장의 에이미 존슨 혜성 복원 센터에서 코멧 레이서 프로젝트 그룹에 의해 블랙 매직으로 다시 비행하는 모습을 볼 수 있습니다.[16][32]

공기가 잘 통하는 복제품과 복제품

N88XD는 실물 크기의 비행 복제 혜성입니다.1993년에 토마스 W를 위해 지어졌습니다.캘리포니아 루비두스의 플라밥 공항에서 반복 항공기의 빌 터너가 캘리포니아 산타 바바라의 워든이 G-ACSS 그로스베너 하우스의 옷을 입고 있습니다.[33]

원래 캐나다에서 George Lemay에 의해 시작된 복제품은 현재 여전히 건설 중인 뉴질랜드 고어 근처의 Old Mandeville 비행장에 기반을 둔 Croydon Aircraft Company에 의해 인수되었습니다.[34]

G-RCSR은 원래의 건축 도면을 기반으로 한 재현 혜성으로, 더비에서 블랙 매직의 복원과 병행하여 켄 펀(Ken Fern)이 만들었습니다.[35]

연산자

프랑스.
포르투갈
  • 포르투갈 정부
영국

사양서

드 하빌랜드 DH.88 혜성 3경

1909년 이후 드 하빌랜드 항공에서 나온 [36]자료입니다

일반특성

  • 크루: 2명
  • 길이 : 29ft (8.8m)
  • 날개폭: 44ft (13m)
  • 높이 : 10ft (3.0m)
  • 날개면적: 212.5 평방피트 (19.74m2)
  • 에어포일: RAF 34[37]
  • 빈 무게 : 2,930lb (1,329kg)
  • 최대이륙중량 : 5,550 lb (2,517 kg)
  • 발전소: 드 하빌랜드 집시 식스 R 공냉식 6기통 인버티드 인라인, 각각 230마력(170kW)
  • 프로펠러 : 2날 Ratier 2위치 가변 피치

성능

  • 최고 속도: 237mph (381km/h, 206kn)
  • 순항속도: 220mph (350km/h, 190kn)
  • 실속: 74mph (119km/h, 64kn)
  • 사거리: 2,925 mi (4,707 km, 2,542 nmi)
  • 서비스 천장: 19,000ft (5,800m)
  • 상승 속도: 900ft/min (4.6m/s)

문화적 영향

혜성호텔,햇필드
G-ACSS 그로스베너 하우스가 특징인 담배 카드

MacRobertson Air Race는 전 세계적으로 중요한 행사였으며 항공기 디자인을 발전시키는 데 많은 기여를 했습니다.[39][40]혜성의 승리와 혜성의 고속 디자인은 항공 분야에서 획기적인 사건이었습니다.[41]

The Comet Hotel, Hatfield는 영국 최초의 모더니즘 여관 중 하나로 경주가 열리기 전 해에 시작되었습니다.[42]드 하빌랜드 공장 근처에 위치해 있고, 완공되었을 때 혜성 레이서의 이름을 따 이름 지어졌습니다.전쟁 예술가 에릭 케닝턴(Eric Kennington)은 1936년에 세워진 주차장에 9피트(2.7m) 크기의 조각 기둥을 만들도록 의뢰 받았습니다.[43]그 꼭대기에는 현재 그로스베너 하우스의 은빛에 있는 유명한 혜성 모형이 장착되어 있습니다.[44]

1990년 TV 오스트레일리아에서 제작한 드라마화 하프 어웨이(Half a World Away)를 위해 그로스베너 하우스(Grosvenor House)와 블랙 매직(Black Magic)의 본격적인 비비행 복제품이 제작되었으며, DVD로도 출시되었습니다.G-ACSS 복제품은 택시를 탈 수 있었고 그 이후로 G-ACSR의 인도에서 부분적으로 복원되었으며 영국 솔즈베리 홀(Salisbury Hall)의 드 하빌랜드 항공 박물관(De Havilland Aircraft Museum)에 정적으로 전시되어 있습니다.[45]

혜성은 소설에도 등장했습니다. 소설 #데하빌랜드 DH.88 혜성의 항공기를 참조하십시오.

참고 항목

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

메모들

  1. ^ 출발 순서는 투표로 결정되었습니다.

참고문헌

인용문

  1. ^ 루이스 1970, 페이지 257.
  2. ^ "영국은..호주 레이스: 런던에서 멜본으로 가는 가장 빠른 비행에 10,000파운드."항공편, Vol. XXV, No. 1284, 1933년 8월 3일 p. 770
  3. ^ a b Ogilvy 1988, p.
  4. ^ Ogilvy 1988, p. 19.
  5. ^ 비행, 1934년 1월 18일, 페이지 59. "...제한된 수의 기계가 제작될 것이며, 가격은 5,000파운드가 될 것입니다. 주문과 함께 20%의 보증금을 요구할 것이며, 회사는 최소 시속 200마일의 최고 속도를 보장할 것입니다. 그 속도에 도달하지 못하면 고객은 자유롭게 주문을 취소할 수 있으며, 고객이 지불한 모든 돈은 환불됩니다. 개발과 시험에 충분한 시간을 확보하기 위해서는 2월 말 이전에 착공하라는 지시가 내려져야 한다는 지적이 나오고 있습니다.
  6. ^ a b c d e 오길비 1988.
  7. ^ Ogilvy 1988, 페이지 155.
  8. ^ NACA 1935, 페이지 4.
  9. ^ 1934년 9월 20일 비행, 페이지 971.
  10. ^ 1934년 9월 20일 비행, 968, 971쪽.
  11. ^ Ogilvy 1988, 17-18쪽
  12. ^ 겨울, H.T. 오늘과 내일 비행기.초판, 블래키, 1949. 232쪽
  13. ^ a b 루이스 1970, 270쪽.
  14. ^ "60,000 Spectators at the Start". The Times. No. 46891. London. 22 October 1934. p. 14.
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  18. ^ 1934년 10월 25일 비행편 1116쪽.
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  20. ^ 1934년 10월 25일 비행편 1114쪽.
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  22. ^ 루이스 1970, 페이지 272.
  23. ^ "클라우스톤은 좋은 비행입니다."1938년 3월 24일 비행.검색: 2012년 6월 25일.
  24. ^ "가장 높고, 가장 빠르고, 가장 멀리... 장소간 기록: 카테고리 2 (조종사 및 승객)"1950년 1월 5일 비행.검색: 2012년 6월 25일.
  25. ^ a b Ricco 2010, 페이지 34.
  26. ^ 잭슨 1987, 페이지 359.
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  29. ^ a b c d e Philippe Ricco; "Les de Havilland DH-88 "Comet" Français", Avions, 168호, 2009년 3/4월, pp. 32-42. (프랑스어)
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  31. ^ Michael Clegg; "de Havilland Aviation Museum review", Part II, Airfix Aerodrome 블로그, 2018년 5월 4일 (2018년 5월 4일 검색)
  32. ^ Comet Racer Project Group 최신 뉴스 (2020년 8월 10일 검색)
  33. ^ "톰 워든의 복제 레이서 컬렉션"항공기 가문비나무, 회수: 2019년 7월 15일.
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  36. ^ 잭슨 1987, 360-361쪽
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  40. ^ James Hay Stevens, The Shape of the Aeroplane, Hutchinson, 1953, p. 87.
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  42. ^ 니콜라우스 페브스너영국의 건축물: 하트퍼드셔 주
  43. ^ 조나단 블랙, 용기의 얼굴: 에릭 케닝턴, 초상화와 제2차 세계대전, 필립 윌슨 2011, p. 18.
  44. ^ J.M. Ramsden, "Comet G-ACSS Reborn", Aeroplane Monthly, 1982, p. 412. "Comet Pub, Hatfield 비행장 바로 밖, 유명한 G-ACSS 모형과 함께"
  45. ^ 드 하빌랜드 항공 박물관의 드 하빌랜드 DH88 혜성 레이서.(2019년 7월 15일 검색).

서지학

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 드 하빌과 DH.88 혜성과 관련된 매체가 있습니다.