에어로플로트항공

Aeroflot
아에로플로트 – 러시아 항공
Аэрофлот — Российские авиалинии
Aeroflot Logo en.svg
IATA ICAO 호출부호
SU AFL 에어로플로트항공
설립됨1923년 2월 3일 99년 전(1923-02-03)
시작 작업1923년 7월 15일; 98년 전(1923-07-15)
허브
상용 비행 프로그램아에로플로트 보너스
동맹
자회사
플릿 사이즈202
목적지146(2022년 2월 이전)
거래처MCX: AFLT
본부러시아 모스크바
주요인
수익6,780억[4] 달러(2019년)
영업 수입607억[4] 달러(2019년)
순이익106억[4] 달러(2019년)
총자산933억[4] 달러(2019년)
총자본19억5000만[4] 달러(2019년)
직원들.30,328 (에로플로트 그룹)
웹사이트www.aeroflot.ru/ru-en

PJSC Aeroflot – Russian Airlines (Russian: ПАО "Аэрофло́т — Росси́йские авиали́нии", PAO Aeroflot — Rossiyskiye avialinii), commonly known as Aeroflot (English: /ˈɛəroʊˌflɒt/ or /ˌɛəroʊˈflɒt/ (오디오 스피커 아이콘listen);러시아어[5][6]: 샨 раррарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарара)[7]는 [ɐfffɫɫ]로 발음되는이 항공사는 1923년에 설립되어 아에로플로트가 세계에서 가장 오래된 활동 항공사 중 하나가 되었다.아에로플로트는 모스크바 중앙행정 오크루그에 본사를 두고 있으며, 중심지는 셰레메티예보 국제공항이다.

이 항공사는 2022년 러시아 우크라이나 침공 전에는 코드쉐어 서비스를 제외한 52개국 146개 목적지로 운항했다.많은 나라들이 러시아 항공기를 금지한 이후 행선지는 크게 줄어들었다. 2022년 3월 8일, 아에로플로트는 러시아와 벨라루스의 목적지로만 운항한다.[8]

아에로플로트는 창간부터 1990년대 초까지 소련(USSR)의 국기 운반선이자 국영기업이었다.이 기간 동안 아에로플로트는 국내산 항공기 5천 대 이상으로 기단을 성장시켰고, 소련과 지구 전역에 걸쳐 3천 대 이상의 목적지를 가진 국내외 비행 네트워크를 운영하기 위해 확장하여 당시 항공사를 세계에서 가장 큰 규모로 만들었다.[9][10]아에로플로트는 여객기 외에도 운송과 군사 지원을 통해 화물 운항을 하고 국가에 봉사하는 데 전념했다.구소련 해산에 따라 항모는 개방형 합작 주식회사로 재편돼 급진적 변혁 작업에 착수했다.아에로플로트는 항공기를 대폭 축소하는 동시에 서양의 항공기와 신형 국내 모델을 구입하고 국내 시장 점유율을 높이기 위해 움직이기 전에 국제 시장 점유율 확대에 주력했다.

2017년 말까지 아에로플로트는 러시아 항공시장의 약 40%를 장악했다.[11]아에로플로트는 로시야 항공(포베다 주 상트페테르부르크에 본사를 둔 항공사)과 러시아 극동 지역에 본사를 둔 항공사 오로라의 51%를 소유하고 있다.아에로플로트와 자회사들은 모두 합쳐 2019년 12월 31일 현재 359대의 항공기를 보유하고 있으며,[12] 주로 에어버스, 보잉, 수호이 슈퍼제트 100 등 국내 기종으로 구성되어 있다.아에로플로트는 또한 이전에 아에로플로트-카고라는 이름의 화물 자회사를 가지고 있었지만, 그 지점은 나중에 모 항공사와 합병했다.[13][14]

아에로플로트는 2006년 4월 스카이팀 소속이 되어 구소련에서 처음으로 스카이팀 소속이 되었다.2020년 3월 현재 러시아 정부는 연방정부 재산관리청을 통해 아에로플로트의 51%를 소유하고 있으며, 나머지 지분은 자유 부동이다.[15]

역사

소비에트 민간 항공의 초기 역사

시민들에게 도브로요트의 주식을 사라고 요구하는 초기 소련의 포스터

1921년 1월 17일, 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 소브나르콤은 "항공 운송에 대하여"를 출판했다.의장 블라디미르 레닌이 서명한 문서는 RSFSR의 영토에 대한 항공 운송에 관한 기본 규정을 명시했다.이 문건은 러시아 국가가 자국 영공 주권을 선언한 첫 사례여서 의미가 컸다.또한 이 문서는 소련의 영공과 영토를 넘는 외국 항공기의 운항 규칙을 규정하였다.레닌이 명령을 내린 후, 1921년 1월 31일 소비에트 연방의 민간 항공 계획을 목적으로 국가 위원회가 구성되었다.As a result of the commission's plans, Glavvozdukhflot (Chief Administration of the Civil Air Fleet) (Russian: Главвоздухфлот (Главное управление воздушного флота)) was established, and it began mail and passenger flights on the Moscow-Oryol-Kursk-Kharkov route on 1 May 1921 using Sikorsky Ilya Muromets aircraft.[16]: 1 이는 1921년 11월 11일 베를린에서 소련과 독일의 합작으로 데룰루프트-데우치 루시스체 루프트베르케흐르스 A.G.가 결성된 데루루프트-데우치슈 루시슈가 그 뒤를 이었다.독일과 소련 양국에 항공기가 등록된 이 회사는 1922년 5월 1일 Fokker F와 함께 운항을 시작했다.쾨니히스베르크와 모스크바 사이를 비행하는 III.[16]: 2 이 서비스는 처음에는 일주일에 두 번 운영되었고 우편물의 운송에 제한되었다.[16]: 2–3

1923년 2월 3일 소브나르콤은 적공비행대 증설 계획을 승인했고, 소련에서 민간항공의 시초로 공식 인정된 날이 바로 이 날이다.소련 공산당 중앙위원회 결의 후 1923년 3월 8일 공군기동지회(ODVF)가 창설되었고, 이어 1923년 3월 17일 도브롤레(러시아어: дрро)가 결성되었다.예술가인 알렉산더 로드첸코는 이 시기에 ODVF에 참여하게 되었다.그는 시민들이 도브로레에서 주식을 사도록 독려하는 포스터와 아에로플로트가 여전히 사용하고 있는 유명한 "날개 해머 앤 낫" 로고를 디자인했다.[17]모스크바에서 니즈니노브고로드까지 도브롤레트를 이용한 정기 항공편이 1923년 7월 15일에 시작되었다.같은 기간 티플리스에 본사를 둔 자카비아와 하르코프에 본사를 둔 우크르보즈덕후트 등 2개 항공사가 추가로 설립됐다.[16]: 2 1923년 동안 타슈켄트에 근거지를 둔 도브롤레 소분부를 설립하는 협정이 체결되었는데, 이 협정은 소련 중앙아시아 지점까지 운영될 것이다.타슈켄트와 알마 아타 사이의 서비스는 1924년 4월 27일에 시작되었고, 1924년 말까지 분과는 총 210편의 항공편으로 480명의 승객과 500kg(1,100lb)의 우편물과 화물을 운송했다.[16]: 6 1924년 3월, 도브롤레는 크림반도의 세바스토폴에서 얄타, 예프파토리야로 가는 항공편을 운항하기 시작했다.도브롤레의 노선망은 1925~1927년 사이에 카잔이 포함되도록 연장되었고 모스크바와 하르코프 간의 정기 항공편이 취항되었다.하르코프행 도브롤레 항공편은 키예프, 오데사, 로스토프 온돈으로 우크르보즈덕후트 서비스와 연결될 계획이었다.도브롤레트는 1925년 약 5,000km(3,100mi)까지 연장된 노선망에서 승객 14,000명과 화물 127,500kg(281,100lb)을 실어 100만km(620,000mi)의 거리에 걸쳐 2000편의 항공편을 운항했다.[16]: 7 도브롤레트는 소브나르콤 결의의 결과로 1926년 9월 21일 러시아에서 전체 연합 기업으로 변모했고, 1928년 도브롤레트는 우크르보즈덕후트(Ukrvozduckhput)와 합병되었으며, 후자는 1925년 자카비아와 합병했다.[16]: 6–7

형성년

투폴레프 ANT-20bis는 제2차 세계 대전 전에 모스크바에서 미네랄니예 보디까지의 화물 비행에 사용되었다.

소비에트 연방의 모든 민간 항공 활동에 대한 책임은 1932년 2월 25일 민간 항공 함대의 최고 책임자의 통제를 받게 되었고, 1932년 3월 25일 소련 민간 항공 함대 전체에 대해 "에로플로트"라는 명칭이 공식적으로 채택되었다.[16]: 10 1933년 소비에트 연방의회 공산당은 향후 5년간 민간 항공 산업에 대한 개발 계획을 수립했는데, 이 계획은 모든 주요 도시를 연결하는 구소련의 주요 교통 수단 중 하나가 될 것이다.정부는 또한 외국산 항공기 의존도를 낮추기 위해 소련의 항공기 산업을 확장하려는 계획을 실행했다;[16]: 10–11 1930년에 소련의 항공기 비행 서비스 중 약 50%가 외국 제조 서비스였다.[16]: 8 1920년대 후반에 형성되었던 항공노선의 확장은 1930년대까지 계속되었다.[16]: 8 지역(MVL) 서비스는 소련 중앙아시아와 소련 극동 지역에서 크게 확대되었는데,[16]: 11–13 1937년 제2차 5개년 계획이 끝날 무렵에는 총 9만3300km(5만8000mi)의 총망 중 길이 3만5000km(2만2000mi)[16]: 13 가 되었다.데룰루프트와 관련된 소련과 독일의 협정은 1937년 1월 1일에 만료되어 갱신되지 않았으며, 이 합작 벤처 회사는 1937년 4월 1일에 운영을 중단했다.그 날 아에로플롯은 모스크바에서 스톡홀름으로 가는 노선에서 운행을 시작했고, 더글러스 DC-3s와 투폴레프 ANT-35s(PS-35s)를 이용하여 레닌그라드에서 리가까지 이전 데룰루프트 노선을 운행하기 시작했다.모스크바에서 쾨니히스베르크를 거쳐 베를린으로 가는 항공편은 화염병-리벤트로프 조약 체결의 결과로 아에로플로트와 도이체 루프트 한사에 의해 재가동된 1940년까지 운행이 중단되었고, 1941년 대애국전쟁이 시작될 때까지 계속되었다.[16]: 5

1940년 모스크바 시 공항의 아에로플로트 PS-84(소련의 엔진 장착에 의해 개조된 더글러스 DC-3).DC-3의 라이선스 구축 버전인 리수노프 Li-2는 대애국전쟁 이후 함대의 중추적인 역할을 하게 될 것이다.

1938년에 시작된 제3차 5개년 계획에 따라 공항설치 개선과 공항건설이 개시되는 등 민간 항공개발이 계속되었다.소비에트 연방의 주요 도시들 간의 서비스 확대에 더해, 지역 노선(MVL)도 확대되었고, 1940년까지 337개의 MVL 노선이 일정하게 운영되었다.리수노프 Li-2(라이센스가 건설한 더글러스 DC-3)의 직렬 생산은 1939년에 시작되었고, 이 항공기는 간선 간선 노선에서 아에로플로트 함대의 중추적인 역할을 하게 되었다.1941년 6월 22일 소련이 나치 독일의 침략을 받았을 때, 다음날 소브나르콤은 민공 함대를 나르코마트의 통제하에 두었고, 소련 전쟁 노력에 아에로플로트 승무원과 기술자들이 총동원되었다.침략 전에 아에로플로트 네트워크는 약 146,000 킬로미터(91,000 mi)에 걸쳐 확장되었으며, 모스크바에서 트빌리시(바쿠를 경유함),[16]: 13 타슈켄트, 블라디보스토크까지 운행되는 가장 긴 노선들 중에는 이들 노선들이 있었다.PS-35s와 PS-43s를 포함한 아에로플로트 항공기는 모스크바 중앙 공항에 기지를 두고 있었으며, 아에로플로트 항공기와 승무원이 수행하는 중요한 임무에는 포위된 레닌그라드, 키이브, 오데사, 세바스토폴의 비행 물자가 포함되어 있었다.[16]: 14 아에로플로트는 1942년 8월부터 1943년 2월까지 스탈린그라드에 4만6000명의 임무를 수행, 2587톤(570만3000lb)의 물자와 3만여 명의 병력을 수송했다.베흐마흐트의 패배에 따라 독일군으로부터 80여 명의 준커즈 주 52/3ms가 포로로 잡혔고, 민항함대의 임무에 투입되었고, 전쟁이 끝난 후에는 소련 전역에서 정규 복무에 투입되었다.[16]: 15 레닌그라드에서 모스크바, 로스토프온돈까지 이어지는 최전방 서부의 유럽러시아 내전이 전쟁으로 인해 운항이 금지된 가운데 모스크바에서 우랄, 시베리아, 중앙아시아 등 전쟁의 영향을 받지 않는 지역까지 서비스가 이어졌다.[16]: 15–16 아에로플롯은 전쟁이 끝날 때까지 야간 8만3782명 등 159만5943명의 특수임무를 비행했고, 153만8982명, 12만2027t(2억6923만3000lb)의 화물을 실었다.[16]: 16

냉전 시대의 아에로플로트

1954년 도입 후 일류신 Il-14는 아에로플로트의 올 유니온 서비스를 운영했다.

제2차 세계대전이 끝날 무렵 소련 정부는 필수적인 공항 인프라의 보수와 재건에 나섰고, 소련의 유럽 지역에 있는 아에로플로트 부대를 강화했다.아에로플로트는 1945년 말까지 53만7천명의 승객을 태웠으며, 1940년에는 35만9천명을 태웠다.[16]: 16 정부는 전후 직전의 몇 년 동안 국가의 중요한 산업 중심지 외에 모스크바에서 연방 공화국의 수도로 서비스를 확대하는 것을 최우선 과제로 삼았다.이를 가능하게 하기 위해 정부는 많은 수의 리수노프 리-2s를 아에로플로트로 이양했고, 그들은 함대의 중추부가 될 것이다.[16]: 17 일류신 Il-12는 1947년 8월 22일 아에로플로트의 전체 유니온 예정 노선에 취항하여, 이미 존재하는 Li-2 서비스를 보완하였다.원래의 일류신 일-18은 일-12와 비슷한 시기에 취항하였으며, 모스크바에서 야쿠츠크, 하바롭스크, 블라디보스토크, 알마아타, 타슈켄트, 소치, 미네랄니예 보디, 트빌리시까지의 노선에서 운행되었다.1950년까지 일-18은 일-12s로 대체되면서 서비스에서 철수되었다.[16]: 18, 20 MVL과 일반 항공 서비스는 1948년 3월, 최초의 안토노프 An-2s가 인도되어 중앙 러시아에서 서비스를 개시하면서 활기를 띠었다.후기에 걸친 MVL 서비스의 발달은 소련 전 지역에서 아에로플로트가 운영한 An-2에 기인했다.[16]: 20

아에로플로트는 1956년 투폴레프 Tu-104를 도입하면서 제트 항공기 서비스를 지속한 세계 최초의 항공사가 되었다.

아에로플로트의 노선망은 1950년까지 29만5400km(18만3600mi)까지 확장되었으며, 같은 해 동안 승객 160만3700명, 화물 15만1070톤(3억3350만lb), 우편물 30만580톤(6742만lb)을 수송했다.같은 해에 야간 비행이 시작되었고, 1951-1955년에 걸친 제5차 5개년 계획은 아에로플로트가 야간 운항을 확장하는 것을 강조하여 항공기 활용도를 크게 향상시켰다.1952년까지 소련 주변의 700여 개 행선지가 아에로플로트로부터 정기 항공편을 받았다.[16]: 20 1954년 11월 30일 일류신 일-14호가 취항하였고, 항공기는 아에로플로트의 전유니온 서비스 운영에 주도적인 역할을 담당하였다.1955년 여객은 250만 명으로 늘었고 화물과 우편물 수송도 각각 19만4960t과 6만3760t으로 늘었다.이때까지 아에로플로트의 노선망은 약 321,500km(199,800mi)의 거리를 커버했다.[16]: 21 1956년에 열린 제20차 공산당 총회에서는 아에로플로트 서비스에 대한 계획이 획기적으로 증가할 것으로 보았다.그 항공사는 그것의 전반적인 활동이 현재의 수준보다 3.8배 증가했다고 보고 1960년까지 1600만 명의 승객을 수송할 목표를 정했다.이러한 목표를 달성하기 위해 아에로플로트는 국내 주요 노선과 해외 아에로플로트 행선지에 고용량 터보제트와 터빈 프로펠러 항공기를 도입했다.아에로플로트의 주요 단계는 1956년 9월 15일 투폴레프 Tu-104 제트 여객기가 모스크바-옴스크-이르쿠츠크 노선에 취항하면서 발생했으며, 이는 세계 최초의 지속적 제트항공 운항이었다.항공사는 1956년 10월 12일 보리스 부가예프의 지휘 아래 모스크바에서 프라하로 가는 항공편과 함께 이 타입의 국제선을 시작했다.이 항공기는 서구의 항공사들이 1950년대 내내 대형 피스톤이 장착된 항공기로 운항했기 때문에 아에로플로트를 부러울 만한 위치에 놓았다.[16]: 21 [18]: 44 [19]1958년까지 노선망은 34만9200km(21만7,000mi)를 차지했으며 항공사는 8,23만1,500명의 승객과 44만5,600톤의 우편물과 화물을 운송했으며 전체 유니온 서비스의 15%가 제트 항공기로 운항되고 있다.[16]: 23

아에로플로트는 1968년에 최초의 지역 제트기인 야코블레프 야크-40을 운항한 최초의 항공사가 되었다.[citation needed]

아에로플로트는 1959년 안토노프 An-10과 일류신 18을 도입했으며, 기존 제트기와 함께 1960년 동안 현대 항공기의 서비스를 21개 도시로 확장할 수 있었다.[16]: 23 당시 세계 최대 여객기였던 투폴레프 Tu-114는 1961년 4월 24일 모스크바-하바롭스크 항로에서 소련 항공사와 함께 취항했으며, 8시간 20분 만에 6,980km(4,340mi)의 거리를 운항했다.[16]: 24 아에로플로트 기단의 확장은 1961년에 현대 항공기를 이용한 서비스가 41개 도시로 확대되었고, 전체 유니온 서비스의 50%가 이 항공기에 의해 운용되었다.이 함대 증편도 1961년 여객이 2180만 명으로 급증했다.[16]: 24 1962년 투폴레프 Tu-124와 안토노프 An-24가 다양한 중·단거리 노선에서 아에로플로트와 함께 정기 운항을 시작하면서 더욱 확대되었다.1964년까지 아에로플로트는 모스크바에서 100개 도시로, 레닌그라드에서 44개 도시로, 키이브에서 38개 도시로 직항로를 운행했다.이 항공사는 또 미네랄니예 보디에서 소련 전역의 48개 도시로 직항편을 운항해 아에로플로트까지의 휴일 항공기 운항이 중요하다는 것을 표시했다.[16]: 26 같은 해 통계에 따르면 아에로플로트는 40만 킬로미터(25만 mi) 이상에 이르는 전체 유니온 노선 네트워크를 운영하고 3680만 명의 승객을 태우고 있었다.[16]: 27

1966년까지 아에로플로트는 47만4,600 킬로미터(29만4,900 mi)의 국내 노선 네트워크를 통해 4720만 명의 승객을 수송했다.아에로플로트는 1966년부터 1970년까지 진행된 제8차 5개년 계획 기간 동안 총 3020만 명의 승객과 64억7000만 톤의 화물, 16억3000만 톤의 우편물을 운송했다.[16]: 27 5개년 계획 기간 동안, 전체 노선이 350개 노선에 걸쳐 연장되었고, 1,000개의 MVL 노선이 추가적으로 시작되었고, 40개의 새로운 노선이 전 화물 항공편으로 개설되었다.[16]: 27–28 1967년에는 일류신 일-62와 투폴레프 Tu-134의 운항에 도입되었고, 1968년 9월에 야코블레프 야크-40 지역 제트기가 단거리 서비스에 대한 운항을 시작하였다.같은 해, 일-62는 오랫동안 지연되어 온 모스크바와 뉴욕 간의 서비스를 개시했고, 마침내 7월에 시작되어 아에로플로트와 팸 암이 공동으로 운영했다.<에어로플로트 이야기: 운 좋은 러시아로부터>라는 책에 따르면: "이 사업관계는 양 당사자가 다른 당사자들에 의해 잘못되었다고 불평하는 신랄한 사건이 될 것이다.판 암은 소련이 모스크바에서 뉴욕으로 가는 승객들을 불법적으로 빼돌렸다고 비난했고, 아에로플로트는 러시아 주재 미국 영사관들이 판암 비행기로 승객들을 안내했다고 비난했다.[20][page needed]

아에로플로트의 국기(1961-1991)

1970년 5개년 계획 기간의 작년까지, 아에로 플로트,으며 1970년 여름 방학 계절의 절정에, 항공사는 하루에 대략 40만 승객을 태운 승객들의 90%propeller-turbine와 제트 항공기에 실려 오고 있는 소련의에는 3,500가지 이상의 행 비행기 운영되고 있다.[16]:28In January 1971, the Central Administration of International Air Traffic (Russian: Центральное управление международных воздушных сообщений) (TsUMVS) was established within the framework of IATA, and became the sole enterprise authorised to operate international flights.해외에서 이 항공사는 아에로플로트 소비에트 항공으로 알려져 있었다.1976년에 아에로플로트는 1억번째 승객을 태웠다.항공편은 주로 소비에트 연방에 집중되었지만, 항공사는 또한 5개 대륙을 아우르는 국제 네트워크를 가지고 있었다.북미, 남미, 유럽, 아프리카, 아시아.네트워크에는 미국, 캐나다, 영국, 스페인, 쿠바, 멕시코, 중화인민공화국과 같은 나라들이 포함되어 있었다.[21]

로널드 레이건 미국 대통령의 행정명령에 따라 1983년 9월 15일부터 1990년 8월 2일까지 소련과 미국 간 아에로플로트 운행이 중단돼 한국항공 007편 추락에 따른 미국 입출항 면허가 취소됐다.1990년대 초에 아에로플로트는 영토 분단에 더 많은 자율성을 부여하면서 다시 재편성되었다.스미스소니언 협회의 전 큐레이터인 REG 데이비스는 1992년까지 아에로플로트가 1만 대 이상의 항공기를 운항하는 60만 명 이상을 확보했다고 주장한다.[18]: 92, 94

기타 함수

1970년대 초 Groningen 공항에서 본 Aeroflot Mi-10 중형 리프트 헬리콥터

아에로플로트는 또한 항공 구급차, 항공 애플리케이션, 소련 우주국에 대한 무거운 리프팅, 해양 석유 플랫폼 지원, 천연자원에 대한 탐사 및 기공 조사, 건설 프로젝트에 대한 지원, 군 병력과 물자의 수송(소련 공군의 부속품), 대기 r을 포함한 다른 기능들을 수행했다.에둘러서, 그리고 외딴 지역 순찰.민항기 외에 수백 대의 헬기와 화물기를 운용했다.또한 소련 정부 및 공산당 간부들의 대통령 전용기 및 기타 VIP 수송기와 동등한 수준으로 운용했다.[9][18]: 94 아에로플로트는 북극해의 얼음 순찰과 얼어붙은 바다를 통한 선박 호송, 석유 탐사, 전선 감시, 건설 프로젝트에 대한 수송과 무거운 리프팅 지원 등의 서비스도 담당했다.아에로플로트는 소형 헬기 외에도 1만1000~1만4000㎏(2만4000~3만1000lb)을 들어올릴 수 있는 밀미-10 비행 크레인을 사용했다.차량을 포함한 무거운 화물의 운반은 세계 최대 작전헬기인 밀미-26이 수행했다.그것의 특이한 8-블레이드 로터는 그것이 최대 20톤의 적재물을 들어올릴 수 있게 해주었다.[9]아에로플로트의 중·장거리 여객기 및 화물기 역시 전략항공운송예비구역의 일부로서 군부에 즉각적인 공수지원을 제공할 준비가 되어 있었다.적절한 군사 지원 임무를 위해 단거리 항공기와 헬리콥터를 이용할 수 있었다.

포스트 소비에트 아에로플로트

"날개가 달린 망치와 낫"은 아에로플로트의 가장 알아볼 수 있는 상징이다.

1990년대 초 소련은 대규모 정치적 격변을 겪으며 국가 해체로 정점을 찍었다.구소련 공화국은 1990년 1월부터 1991년 12월 사이에 독립을 선언하여 15개 공화국 및 독립국가연합(CIS)과 함께 여러 독립국가가 수립되었다.그때까지, 아에로 플로트의 유일한 점포는 소련 전역에서 항공 서비스를 제공하지만, 그것의 붕괴로 이 국가들의 아에로 플로트의 대리점 항공사 자체가 러시아의 통제 장치, 독립 국가 연합이 공화국들 큰 상태이고, 아에로 플로트 – 러시아 국제 항공(ARIA)로 다시 이름이 붙여졌다 그들의 다양한 서비스를 시작했다.[22][23][24]1992년에 Aeroflot은 다수의 지역 항공사로 나뉘었고,[25] 반면에 국제 노선은 ARIA에 의해 운영되었다.[24]옛 아에로플로트에서 생겨난 소규모 지역 항공사들을 베이비플로트라고 부르기도 했다;[22]: 2 바쉬키리아 항공, 크라스노야르스크 항공, 모스크바 항공, 타타르스탄 항공은 전직 아에로플로트 감독으로 구성된 항공사들 중 하나이다.[26]

1994년 아에로플롯은 공동 주식회사로 등록되었고 정부는 지분 49%를 아에로플로트 직원들에게 매각하였다.1990년대 동안, 아에로플로트는 주로 모스크바에서 오는 국제선 항공편에 집중되었다.그러나 아에로플로트는 10년이 끝날 무렵부터 국내 시장 확장에 나섰다.2000년에는 회사 전략의 변화를 반영하기 위해 회사명을 아에로플로트-러시아 항공으로 변경하였다.[27]아에로플로트 함대는 1991년 5400여 대에서 1996년 115대로 떨어지는 등 포스트 소비에트 시대에 급격히 줄어들었다.[28]

Airbus A321은 출발을 위해 대기하고 있으며 Ilyushin Il-96은 아에로플로트의 모스크바-셰레메티예보 허브에 착륙하고 있다.

아에로플로트는 해체 이후 안전하고 신뢰할 수 있는 항공사로서 홍보와 재정립을 위해 적극적으로 노력해 왔다.[29]2000년대 초 항공사는 영국 컨설턴트를 고용하여 리브랜딩을 했다.[30]처음부터, 소련 공산주의의 상징인 망치와 낫 로고를 대체하는 계획이 착수되었다. 그럼에도 불구하고, 이 로고는 70년 이상 동안 가장 인정받을 수 있는 회사의 상징이었기 때문에 폐기되지 않았다.[30]승무원들을 위한 새로운 도서와 유니폼이 디자인되었고 2003년에 홍보 캠페인이 시작되었다.[31]그것의 함대는 대부분의 소련 항공기들이 서구제 제트기로 대체되는 동안 대대적인 재편성을 거쳤다; 그러한 움직임으로 안전보다는 연료소비에 대한 우려가 언급되었다.[32]유럽의 단거리 비행을 위한 에어버스 A319와 A320s, 장거리 노선용 보잉 767s와 에어버스 A330s가 점차 비행대에 편입되었다.2004년 봄에는 2010년까지 30%의 점유율을 달성하는 것을 목표로 국내 시장 확대가 실시되었다(2006년 현재 약 9%를 점유하고 있다).첫 번째 과제는 국내 시장의 주요 라이벌이자 선두주자인 시베리아항공(현 S7항공)을 능가하는 것이었다.2004년 7월 29일 새로운 기업 슬로건이 채택되었다: "진심으로 당신의 것이다.아에로플로트"[33]

2006년(2006-04년)[34] 4월, 아에로플로트는 스카이팀에 가입한 10번째 항공사가 되었고,[35] 구소련에서는 최초의 항공사가 되었다.[36]그 회사는 화물 운항을 늘리겠다는 계획을 발표했다.2006년에 아에로플로트-카르고 상표를 등록했다.[37]그 해 동안 아에로플로트는 47개국의 89개 목적지로 7,29만 명의 승객과 145,300톤의 우편물과 화물을[38] 운반했다.[39]그것은 수입과 운송 승객의 수가 개선되었다.2006년 순이익은 3억940만 달러(RUB 79억8000만 달러)로 2005년 2억3400만 달러(RB60억3000만 달러)보다 32.3% 증가했다.같은 2005-2006년 기간의 수익은 13.5% 증가하여 27억 7천만 달러로 8.7% 증가하였다.[40]아에로플로트는 2006년 12월 당시 아에로플로트돈으로[41] 명명된 국내 항공사 도나비아의 단독 주주가 되었고,[42] 그 후 아칸겔스크 항공의 인수에 따라 아에로플로트 노드가 설립되었다.[43]아에로플로트는 2007년 3월 러시아 정부가 로시무쉬슈스트보(51.17%), 국립예비공사(27%), 직원 등(19%)을 통해 소유했으며 1만4900명의 직원이 근무하고 있다.[44]

확장 및 재조직

아에로플로트 승무원(2017년)
로시야항공보잉 777-300은 2016년 풀코보 공항에 새로 착륙했다.아에로플로트는 2011년(2011~11년) 11월 다른 4개 통신사의 지분과 함께 로시야의 지분 75%에서 1주를 받았다.[45]

러시아 정부는 2010년 2월(2010-02년)에 지주회사 로스테크놀로지를 통해 국가가 소유한 모든 지역 항공사를 국적 항공사 아에로플로트와 통합해 항공사의 재정 생존력을 높이겠다고 발표했다.[46]합병은 2011년 11월 말(2011~11년) 8100만 달러 규모의 거래로 마무리됐으며 아에로플로트의 자매회사인 아에로플로트-파이낸스는 블라디보스토크 아비아, 사라비아, 로시야 항공의 대주주가 됐고 SAT항공과 오렌에어 모두 단독 주주가 됐다.[47]사라비아는 최근 취항한 지역 항공사가 아에로플로트의 사업 전략과 맞지 않아 2012년(2012-01) 1월 민간 투자자에게 매각된 것으로 알려졌다.[48]아에로플로트가 같은 해 3분기 자회사인 블라디보스토크항공과 SAT항공을 합병해 러시아 극동에 본사를 둔 새로운 자회사인 지역항공사로 편입한다는 소식이 2013년 6월(2013-06)에 알려졌다.[49]자회사가 사실상 2013년 9월(2013-09)에 설립돼 원래 이름이 '타이가항공'이었다가 나중에 '오로라항공'으로 개칭됐다.[50][51]아에로플로트가 51% 지분을 보유한 새 회사는 모스크바와 러시아 극동지역을 연계할 것으로 예상됐고, SAT항공과 블라디보스토크 아비아는 2014년 초 운항을 중단할 것으로 예상됐다.[52]

2013년 6월 제50회 르부르겟 에어쇼에서 열린 세계항공대상 시상식에서 아에로플로트는 동유럽 최고의 항공사로 국제상을 받았다.[53]지난 10월 계열 저가항공사(LCC)인 도브로렛을 도입했다.[54][55]LCC는 2014년 6월(2014-06년)부터 운항을 시작했으며,[56] 크림항공 취항 항공편에 대한 EU 제재로 인해 2014년 8월 4일(2014-08-04년)에 운항을 중단했다.[57][58]아에로플로트는 2014년 8월 말(2014-08년) 도브로렛을 대체하기 위해 2014년 10월(2014-10년)에 새로운 LCC를 출시했다고 발표했다.[59]포베다라는 이름의 새로운 LCC는 2014년 12월 (2014-12년) 브누코보 공항에서 운항을 시작했으며,[60][61] 벨고로드, 카잔, 퍼머, 사마라, 수르굿, 티우멘, 우파, 볼고그라드, 예카테린부르크까지 운항할 계획이었다.[62]

2014년 3월, 품격 혁명에 대한 대응으로 그 회사는 우크라이나 영토 상공을 비행하는 것을 피하기 위해 그들의 항공편을 다시 운항한다고 발표했다.(예상치 못한) 실적 발표로 회사 주가가 10% 가까이 하락했다.[63][64]또한 2014년(2014-03년) 3월에는 아에로플로트의 비행 지정자 suSUsu을 자회사 로시야에 의해 채택하였다.[45]아에로플로트는 2015년 9월 1루블이라는 상징적인 가격에 트랜스로항공 75%를 인수하기로 합의했으나 인수 합의에 이르지 못하자 뒤늦게 이를 포기했다.[65][66]그 항공사는 사라졌던 항공사의 붕괴 이후 그것의 임대를 가짐으로써 다수의 트랜스로의 항공기를 인수했다.이로써 보잉 747기와 보잉 777기는 아에로플로트의 함대에 도입되었다.또 새로 상정된 항공기의 결과로 일부 제트기 발주를 취소하겠다고 제안했다.[67]

아에로플로트의 자회사 로시야항공과 도나비아, 오렌에어가 2016년 3월 말(2016-03년)에 취항했다.오렌에어의 AOC는 2016년 5월 말(2016-05) 러시아 당국에 의해 취소됐다.[68][69]아에로플로트는 2017년 1월 도나비아와 오렌에어 모두 파산 신청을 했다.[68]오렌에어와 도나비아는 각각 2017년 2월과 2017년 8월에 정식으로 파산선고를 받았다.[70]

영공 금지 및 제재

2022년 2월 러시아의 우크라이나 침공 결과 영국, 아이슬란드, 노르웨이, 캐나다 및 유럽연합(EU) 등 국가의 영공에서 아에로플로트 등 러시아 항공사가 운항이 금지됐다.[71][72][73][74]맨체스터 유나이티드는 2022년 2월 25일 전쟁을 이유로 2013년 7월부터 아에로플로트를 공식 캐리어로 지목한 후원 계약을 취소했다.[75][76]미국은 2022년 3월 1일 러시아 항공사에 영공을 폐쇄해 사실상 아에로플로트의 자국 내 운항이 중단됐다.[77]

아에로플로트는 2022년 3월 5일 외국계 항공기 압류 가능성을 피하기 위해 민스크를 제외한 8일부터 국제선 운항을 중단한다고 발표했다.[78]

기업사무

본부

아에로플로트 본사는 모스크바 아르밧가 10번지 연한 황색 건물에 있다.

아에로플로트 본사는 모스크바 중앙행정오크루그 아르바트구에 있다.[79]아에로플로트는 2009년까지 미드랜드개발이 소유한 아르밧 거리의 A급 사무실 건물에서 7000평방미터(75,000평방피트)의 공간을 임대하기 시작했다.그해 현재 아에로플로트는 셰레메티예보 공항 인근에 35,000평방미터(380,000평방피트) 규모의 전용 본사를 지을 계획이었다.[80]

주요인

2014년 12월 현재 아에로플로트의 CEO 직위는 비탈리 세이벨리예프가 맡고 있다.[60]살레예프는 2009년 4월 10일(2009-04-10)에 임명되어 발레리 오쿨로프의 뒤를 이었다.2014년 4월(2014-04년) 만료된 러시아 정부는 세이블예프의 임명을 5년 더 연장했다.[81]2018년 8월 말 세이벨예프는 5년 더 사장직을 재확정받았다.[82]2018년 12월 러시아 정부는 러시아의 에브게니 디트리히 교통부 장관을 이사장으로 임명했다.[83]

소유권 및 자회사

아에로플로트 그룹의 현재 비행대 크기

2013년 12월 현재 아에로플로트는 51%의 국유 소유였다.[84]러시아 최대 항공사 지주회사인 아에로플로트 그룹에는 포베다, 로시야, 도나비아, 오렌에어, 오로라 등 여러 계열사가 포함됐다.[85]당시 아에로플로트 그룹은 30,328명을 고용했고, 이 중 1만7,678명은 아에로플로트 JSC에서 일했다.[86]

아에로플로트 항공은 2018년 한 해 동안 3,580만 명의 승객을 실어 나르며 전년 대비 8.9% 증가했다.아에로플로트 항공, 오로라, 포베다, 로시야로 구성된 아에로플로트 그룹은 같은 기간 동안 5570만 명의 승객을 태웠으며 이는 YOY가 11% 증가한 것이다.2018년 12월, 그룹 선단은 총 366대의 항공기로, 이 중 253대가 아에로플로트 항공사에 해당한다.[87]

스태프링

2016년 회사는 승무원의 급여를 복장 사이즈와 연결하기로 결정했다.승무원 전원이 사진을 찍고 치수를 쟀고, 일부 승무원의 체중을 재기도 했다.러시아인 48세 이상의 여성은 국제선 운항이 금지되었다.[88]승무원 노동조합에 따르면 그 정책은 약 600명의 아에로플로트 승무원에게 영향을 주었다.회사 측은 2017년 4월 아에로플로트 승객을 대상으로 조사한 결과 92%가 여기서 말하는 옷 사이즈에 맞는 스튜어디스를 보고 [89]싶어한다고 밝혔으며, 1kg을 더 늘리면 연간 800루블을 연료비로 지출하는 것을 의미한다고 밝혀 법정 방어에 성공했다.[90]그 회사는 차별에 대한 모든 혐의를 부인했다.[91]2017년 9월 항소심 재판부는 큰 사이즈를 입은 여성의 취업 금지 요건이 강제할 수 없다고 판단해 차별 소송을 제기한 승무원 예브게니아 마구리나에 대한 배상을 명령했다.[92]여성 2명에게 토큰 보상금이 지급됐지만 법원은 이 정책이 차별적이라고 명시적으로 판결하지 않았다.[93]

2018년 11월 비탈리 세이벨예프 전무이사는 새로운 규정에 서명했는데, 이에 따라 항공사의 모스크바 사무소 직원들은 직장에서 스마트폰을 가져오고 사용하는 것이 금지되었다.[94]

목적지

주요 기사:아에로플로트의 운항 노선 목록

아에로플로트는 2018년 9월 현재 52개국 146개 행선지를 운항했다.[6]

동맹

Aeroflot Airbus A320-200, SkyTeam libery

아에로플로트는 스카이팀 소속으로 2004년 5월 24일 처음 양해각서(MoU)를 체결하고 2006년 4월 정식 회원이 된다.[35][36][95][96]아에로플로트는 당시 동맹의 기존 기준을 충족하지 못했지만 스카이팀은 항공사 대형 허브망에서 잠재력을 보고 항공사 결함을 보완하기로 했다.[97]이후 모회사로 재통합된 아에로플로트의 화물지점 아에로플로트-카고는 스카이팀 카고의 일부로 운영됐다.[98]

코드쉐어 협정

2022년 2월 현재 아에로플로트는 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 맺고 있다.[99]델타항공은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 아에로플로트와의 코드헤어링을 철회했다.[100]

플리트

참고 항목:아에로플로트 함대

아에로플로트 여객기는 에어버스 A320, 에어버스 A330, 에어버스 A350 XWB, 보잉 737, 보잉 777, 수호이 슈퍼제트 100 등 6개 항공기 계열의 좁은 차체와 넓은 차체로 구성되어 있다.2021년 9월 현재 아에로플로트 함대에 등록된 여객기는 202대.[116]

상용 플라이어 프로그램

아에로플로트 보너스 로고

아에로플로트는 그들의 빈번한 비행 프로그램으로 아에로플로트 보너스를 사용한다.다양한 특전이 있는 4단계를 가지고 있다.[117]

사고 및 사건

보다 포괄적인 목록을 보려면 Aeroflot 사고 및 사고를 참조하십시오.

참고 항목

참조

Public Domain이 글에는 Library of Congress Country Studies 웹사이트 http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/의 공용 도메인 자료가 포함되어 있다.

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참고 문헌 목록

외부 링크