플루나

PLUNA
PLUNA Lineas Aereas 우루과이 S.
New PLUNA logo 2007.png
IATA ICAO 호출부호
PU 푸아 플루나
설립됨1936년 9월 (1936-09)
시작 작업1936년 11월 19일 (1936-11-19)
중지된 작업2012년 7월 5일(2012-07-05)
허브
초점 도시
상용 비행 프로그램플라이클럽
모회사우루과이의 정부(100%)[1]
본부우루과이 몬테비데오 카라스코
주요인

PLUNA Lineas Aereas 우루과이 S.A.[2]는 우루과이의 국기 운반선이었다.[3] 몬테비데오주[4][5] 카라스코에 본사를 두고 남미 내에서 예정된 서비스와 더불어 카라스코 국제공항의 허브에서 오는 예정 화물[6] 및 전세 서비스를[7] 운영했다.[8]

경영난이 가중되는 가운데 항공사 직원들이 파업에 들어간 지 이틀 만인 2012년 7월 5일 우루과이 정부는 항공사를 폐쇄하고 청산하기로 했다.[9][10][11][12][13] 그 항공사는 폐선 당시 정부의 전유물이었다.[1]

역사

파운데이션

1970년대 PLUNA 광고.

이 항공사는 1936년 9월에 설립되어 다음 달 19일, 1936년 11월 19일에 취항했다.[14] 당시 우루과이 주재 영국 대사를 통해 필요한 재정적, 기술적 지원을 얻은 두 형제인 호르헤와 알베르토 마르케스 베사가 세운 것이다. 밀링턴-드레이크는 회고록에서 사베나를 예로 들며 기억에 남을 만한 약자를 사용해 항공사에 이름을 지어줄 것을 제안했다고 썼다. 이어 프리메라스 리네아스 우루과이아스 데 나베가시온 에레아(영어: 첫 번째 우루과이 항공 운항 노선). 밀링턴-드레이크는 당시 부에노스아이레스에 있는 드 하빌랜드의 대리인을 알고 있었으며, 이것이 항공사 최초의 항공기 인수에 도움을 주었다. 이 항공사는 몬테비데오에서 살토와 페이산두까지 5인승 드 하빌랜드 잠자리 두 마리를 비행시켰다.[15][when?] 이 두 비행기는 형제들의 아버지를 기리기 위해 추린체(Churrinche)와 산 알베르토(San Alberto)로 명명되었다. PLUNA는 첫 회계연도에 2,600명의 승객을 실어 날랐는데, 이는 그 시대에 큰 성공을 거두었다. 또 우편물 2만 장과 신문 7만 장도 날렸다.

이 항공사는 포테즈 62호와 더글러스 DC-2호가 1940년대 초 미국 정부로부터 인수된 함대에 모두 편입되는 것을 목격했다.[14] 제2차 세계대전의 발발 이후 PLUNA는 예비부품의 부족으로 1942년부터 1944년 사이에 운항을 중단할 수밖에 없었다.[14] PLUNA의 미묘한 입장은 이 때 우루과이 정부가 1944년 10월 16일 지분을 85%까지 끌어올려 회사를 지원하도록 이끌었다.[14] 최초의 더글러스 DC-3는 1946년 2월 PLUNA의 함대에 진입했다.[14] 이 항공사는 1948년 5월 브라질 포르토 알레그레로 정기 서비스를 시작했다.[14] 이 항공사는 이후 볼리비아의 산타 크루즈와 부에노스아이레스, 로사리오와 코르도바를 네트워크에 추가했다.[when?]

국유화

1975년 몬테비데오에서 PLUNA 더글러스 DC-3 보존
1975년 부에노스아이레스로 가는 일정을 운영할 때 Montevideo에서 769D를 세는 PLUNA Vickers Viscount

그 항공사는 1951년 11월 12일 완전히 정부 소유의 회사가 되었다.[14] 제2차 세계 대전 후, PLUNA의 함대에는 1951년까지 은퇴할 때까지 몬테비데오-페이산두-살토 항로에서 운용되었던 더글러스 DC-2가 포함되어 있었다. 같은 해 더글러스 DC-3와 데 하빌랜드 헤론 4대가 함대에 추가됐다. Herons는 PLUNA의 선단에 잠시 머물렀을 뿐 1957년까지 그들은 팔렸다. DC-3는 훨씬 더 오래 사용되었고, 1971년에 마지막 4대는 푸에르자 에레아 우루과야에 팔렸다.

상파울루는 1954년 1월 노선망에 추가되었다.[14] 1958년 6월 24일, 이 수송기는 비커즈로부터 새로 구입한 3개의 비커즈 비스카운트 4개 터보프롭 중 첫 번째를 공급받음으로써 터빈 시대로 접어들었다. 이후 이 수송기는 알리탈리아로부터 2개의 Viscount 700s와 VASP로부터 3개의 Viscount 800s를 인수했다.

PLUNA의 성장은 이후 30년 동안 상당히 둔화되었으나 제트기가 세상에 소개된 직후 제트기에 접어들었고, 존 F도 덧붙였다. 뉴욕 케네디 국제공항(JFK)과 마이애미가 목적지까지 보잉 707과 보잉 737 항공기를 이용했다.

1980년대에 PLUNA는 마드리드, 아순시온, 리우데자네이루, 산티아고 데 칠레로 비행을 시작했으나 JFK와 마이애미로의 운항은 중단되었다. 그 사이 펀타델에스테 시가 주요 관광지로 번창하면서 PLUNA가 혜택을 봤다. 이 시기에 이스라엘 텔아비브에도 사무실이 개설되었다.

민영화

1990년대는 PLUNA에 재정적인 문제가 발생하여 1995년 PLUNA는 민관 협력관계로 전환되었고 정부는 Tebycom이라는 아르헨티나 컨소시엄과 우루과이 기업인들이 설립한 지주회사에 지분 51%를 매각하였고, 이후 지주회사는 PLUNA 참여의 절반을 Varig에 매각하였다.[16]

2000년 4월(2000-04) 항공사 직원은 635명이었다. 이때 이 함대는 아순시온, 부에노스아이레스, 코르도바, 플로리아노폴리스, 마드리드, 몬테비데오, 푼타델에스테, 리우데자네이루, 로사리오, 살바도르, 산티아고, 상파울루 등 6대의 보잉 737-200 어드밴스트와 1대의 맥도넬 더글러스 DC-10-30으로 구성되었다.[6] 2005년 6월 말(2005-06년)까지 항공사의 대주주는 우루과이 정부(49%), 바리그(49%), 개인투자자가 잔액을 보유하고 있었다.[17] 2005년 6월 17일 바리그가 11장 파산보호에 들어갔을 때 PLUNA 지분 49%에 대해 입찰자를 물색했다.거의 1년 가까이 베네수엘라 국영 컨비아사로 갈 것 같은 표정을 지었으나,[18][19] 2006년 7월(2006-07년)에 거래가 공식적으로 무산되었다.

2009년 Aeroparque Jorge Newberri의 PLUNA CRJ900.

42007년 1월에는 우루과이에 대한 협상을 공유할 독일, 미국, 우루과이, 아르헨티나의 투자자로 이루어진 민간 컨소시엄 Leadgate 투자, 라틴 아메리카 지역 항공 지주 회사의 자회사(LARAH)[20][검증 실패한]그달러 177만을 주입하는 것을 헌신하라 불리는 그것의 75%을 팔기 시작했다. 회사에서.[21][22] 같은 해 7월, 정부는 PLUNA 주식의 75%를 LARAH에 지급했고,[23] 봄바디어 CRJ-900 7대를 2억6100만 달러 규모의 거래로 인수했다고 발표했다.[24]

2007년 10월 말(2007-10년)에 PLUNA는 호주 디자인 회사 카토파트너스가 개발한 새로운 기업 이미지를 선보였다. 이 새로운 이미지는 "우루과이"라는 명칭을 "도색된 새들의 강" 또는 "색깔있는 새들의 강"(스페인어: Rio de los paharos pintados)이라는 의미로 해석한 것에 바탕을 두고 있다.[25] 2008년 동안 비행대에 통합될 7개의 새로운 CRJ900 중 첫 번째 항공기는 그해 3월에 도착했다; 이 새로운 항공기는 새로운 목적지로 서비스를 확장하고 기존 노선에 대한 주파수 증가를 허용했다.[26]

2010년 4월(2010-04) 캐나다 항공사 지주회사 재즈 에어 수익 펀드가 라라에 미화 1,500만 달러를 투자했다.[27] 이 조치는 당시 라라가 PLUNA에 75%의 참여율을 가지고 있었기 때문에 우루과이 국기 운반선의 25%를 간접적으로 통제할 수 있게 해주었고 우루과이 정부는 균형을 유지했다.[27][28][29][clarification needed]

2010년 9월과 10월에는 봄바디어 공장에서 신형 CRJ900s 항공기 3대가 추가로 납품되었다. 2011년 4월, 2011년 말에 세 가지 옵션이 배송되었고, 2011년 9월부터 11월 사이에 배송되었다. 이러한 추가와 함께 PLUNA의 함대는 역사상 가장 많은 13대의 비행기로 구성되었다.

무너지다

2012년 6월 초(2012-06) 당시 PLUNA의 CEO 마티아스 캄피아니는 같은 해 2월에 끝난 8개월 동안 1800만 달러의 손실을 초래한 재정난 속에 항공사가 붕괴될 수 있다고 밝혔는데, 이는 부분적으로 항공사가 운영의 21%를 집중했던 아르헨티나 정부의 보호주의 때문이었다.2008년 에어로리아스 아르젠티나스의 재건을 낮췄고, 일부 원인은 지난 몇 달 동안의 브라질 경제 둔화에 있었다.[3][30][31] 이후, 총 3억 달러의 손실을 입으면서, 리드게이트는 항공사의 75% 지분을 처분하여 우루과이 정부로 다시 이전했다.[1][32] 당시 PLUNA 주식의 그 비율은 LARAH가 소유하고 있었고, LARAH는 리드게이트가 75%, 재즈항공이 25%를 소유하고 있었다.[33] 에도 불구하고는 처음에는 재즈 항공은 전체 75%stock,[34][35]을 넘겨받고, 나중에 캐나다 항공사는 정부 7월 5일 2012년에 이틀 전 아는 데 실패한 후 시작한 파업(2012-07-05)—following PLUNA의 작전 중단은 acquisition,[36][37]을 평가하다는 통보를 받았습니다 관심이 없어 관리했다고 밝혔다.새로운 투자자는회사를 위한 [38][39][40]s 정부는 PLUNA의 함대와 항로가 모두 경매에 부쳐질 것이라고 발표했다.[41] 정부가 PLUNA의 후계자에 대한 지분을 가질 계획은 없어 보였다.[41]

2012년 9월(2012-09년)에는 입찰자가 없어 청산항모 소속 봄바디어 항공기 7대의 경매가 2012년 10월(2012-10년)으로 연기됐다.[42][43] 스페인 전세 항공사인 코스모 항공은 결국 이 7대의 항공기를 1억3700만 달러의 가격에 구입했다.[44] 지역적으로, PLUNA의 붕괴로 생긴 공백은 일부 노선의 외국 항공사에 혜택을 주었다.[8]

2016년 우루과이 법원은 플루나의 붕괴에 책임이 있는 리드게이트 간부가 없다고 결론 내렸다. 그로부터 2년 후인 2018년 파나마에 본사를 둔 카바예로 베르데 S. de R.L.라는 투자 컨소시엄이 여전히 풀나 지분 75%를 소유하고 있는 라라를 소유하게 되었다. 이 컨소시엄은 우루과이 정부에 플루나의 사망에 대한 보상을 요청할 계획이다.[45]

목적지

주요 기사: PLUNA의 운항 노선 목록

2011년 4월 현재 PLUNA는 우루과이와 아르헨티나 2곳, 칠레 1곳, 파라과이 1곳, 브라질 8곳을 연결했다.[46]

코드쉐어 협정

PLUNA는 몬테비데오-매드리드-몬테비디오 노선을 운영하는 이베리아와 코드쉐어 계약을 맺었다.[47] 같은 코드쉐어 계약에 따라 승객들은 마드리드에서 스페인 내 많은 목적지와 프랑크푸르트로도 연결됐다.[47] PLUNA는 또한 미국 마이애미-몬테비데오 노선에 PLUNA의 코드를 배치하는 아메리칸 항공과 코드쉐어 계약을 발표했는데, 만약 PLUNA가 정부 승인을 받았다면, 미국 마이애미-몬테비데오 노선에 PLUNA의 코드를 배치했을 것이다.[48]

플리트

함대 파산

PLUNA 보잉 737-200 어드밴스드, 1993년 Aeroparque Jorge Newberri에서 탑승.

PLUNA의 함대는 붕괴되기 전 2012년 6월 현재 다음과 같은 항공기로 구성되었다.[49]

PLUNA 함대 파산
항공기 합계 승객들
(경제) 		메모들
봄바디어 CRJ900 13 90
합계 13

역사적 함대

항모전단은 또한 그 역사 전반에 걸쳐 다음과 같은 항공기 유형을 운용했다.[49][50]

PLUNA 역사적 함대
항공기 합계 소개했다 은퇴한 메모들
ATR 42-320 1 2004 2008
에어버스 A330-200 1 2006 2007 중동항공에서 임대
보잉 707-320B 6 1985 1995
보잉 727-100C 3 1978 1984
보잉 737-200 어드밴스드 8 1969 2009
보잉 737-300 2 1995 2008
보잉 737-800 1 2006 2007 출장 서비스에서 임대됨
보잉 757-200 1 2003 2008
보잉 767-300음.정말 3 2002 2009
드 하빌랜드 잠자리 2 1936 1939
드 하빌랜드 D.H.86B 익스프레스[51] 2 1937 알 수 없음
드 하빌랜드 헤론 4 1953 1958
더글러스 C-47 스카이트레인 10 1946 1979 일부 항공기는 예비 부품에만 사용되었다.
더글러스 DC-2 2 1942 1954
더글러스 DC-8-61 1 1991 1992
더글러스 DC-8-62 1 1991 1992 네이션에어로부터 임대됨
엠브라에르 EMB-110 반다이란테 5 1975 알 수 없음
페어차일드 힐러 FH-227D 2 1975 1990
Fokker F27-100 우정 2 1975 1977
록히드 L-1011-500 트리스타 1 2002 2006 유로 애틀랜틱 항공에서 임대
맥도넬 더글러스 DC-10-30 1 1994 1997 Varig에서 임대
포테스 62[14] 1 1941 알 수 없음
비커스 비스카운트 700D 5 1958 1977
비커스 비스카운트 800 3 1975 1986

사고 및 사건

PLUNA는 승무원 10명의 사망으로 단 한 건의 사망 사고를 냈을 뿐이며, 항공 안전 네트워크는 3건의 선체 손실 사고/사고를 항공사에 기록한다.[52]

  • 1946년 1월 8일: 더글러스 DC-2-124, 등록 CX-AEG, 우루과이에서 뇌우 때 파괴되었다.[53]
  • 1962년 10월 9일: 더글러스 C-47A, 등록 CX-AGE, 최종 시험 비행 중에 추락. 카라스코 국제공항에서 이륙하던 중 우익이 활주로를 스치며 항공기를 튕겨 오른쪽 타이어가 터지게 한 뒤 다시 튕겨나가 엔진이 거의 풀 스로틀 상태에서 지면에 부딪혀 결국 전복돼 뒤집혀 정지하는 사고가 발생했다. 그 직후에 화재가 발생했다. 승무원 10명 전원이 사망했다.[54]
  • 1975년 5월 11일: 비커스 769D Viscount, 등록 CX-AQO, 예정된 카라스코 국제공항-부에노스아이레스-에로파르케 항공편을 이용, 착륙 시 목적지 공항 활주로 끝에서 도주했다. 그 손상은 항공기를 손상시켰다. 57명의 승객과 승무원 모두가 이 사건에서 살아남았다.[55]

참고 항목

참조

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