렉서스 SC

Lexus SC
렉서스 SC
Lexus SC 430 Tiger Eye Mica.jpg
2008년 렉서스 SC 430
개요
제조사렉서스 (토요타)
부르기도 한다.토요타 소어러(1991~2005)
생산1991–2010
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어
퍼스널 럭셔리 카
배치전륜 엔진, 후륜 구동
연대기
전임자토요타 소어러(Z20)
후계자렉서스 LC

렉서스 SC(일본어: レクサス·SC, Rekusasu SC)는 렉서스(도요타의 고급차 부문)가 소매한 그랜드 투어링으로 1991년부터 2010년까지 건설했다. 최대 4명의 승객이 탑승할 수 있는 전방엔진, 후륜구동 설계와 좌석이 특징이다. 1세대 SC는 1991년 V8 전력의 SC 400으로 데뷔하였고, 1992년에는 I6 전력의 SC 300이 추가되었다. 두 1세대 모델은 모두 2000년까지 생산되었다. 2세대 모델인 SC 430은 2001년에 생산에 들어갔다. SC 430은 하드톱 컨버터블 디자인과 V8 엔진을 특징으로 한다. 1세대 SC는 캘리포니아 칼티에서 크게 양식되었고, 2세대 SC는 주로 유럽의 디자인 스튜디오에서 구상되었다.

일본에서는 1세대 SC가 원래 차체 디자인과 다중 구성 요소를 공유했던 관련 3세대 도요타 소어러는 차량 구성과 다른 동력 트레이너를 별도로 라인업한 것이 특징이었다. 3세대 소어러 스포츠 쿠페는 SC 430과 대체로 동일하며, 2005년 렉서스 마르케가 일본에 진출했을 때 일본의 렉서스 상대 쿠페로 대체되었다. IS C가 도착할 때까지 SC는 렉서스 라인업에서 유일한 쿠페였다.[1] 렉서스에 따르면, SC 지명은 스포츠 쿠페를 의미한다.[2] LC는 2017년 SC 라인업을 대체했다.

1세대(Z30; 1991)

1세대(Z30)
1996 Lexus SC 300 3.0L front 6.13.18.jpg
1994-1996년 렉서스 SC 300
개요
부르기도 한다.토요타 소어러
생산1991년 4월 21일 – 2000년[3] 7월 7일
연식1992-2000
조립일본 : 스소노, 시즈오카(후지 히가시 공장);[4] 토요타, 아이치(모토마치 공장)[3]
디자이너에르윈 루이와 데니스 캠벨(1988–1989)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
관련토요타 수프라 (A80)
파워트레인
엔진 3.0 L 2JZ-GEI6(SC 300)
4.0 L 1UZ-FEV8(SC 400)
전송4단 A340E(1992-00 SC 300, 1992-97 SC 400) / A341E(1992-99 SC 400 GT-L) 자동
5단 A650Eutomatic(1998-00 SC 400)
5단 W58 Manual(1992–97 SC 300)
치수
휠베이스105.9인치(2,690 mm)
길이191.3 in (4,859 mm) (1998–97)
192.5인치(4,890mm) (192-00)
폭70.5 in (1,791 mm) (1998–97)
70.9인치(1,801 mm) (1980-00)
높이52.4 in (1,331 mm) (1992–94 SC 300)
52.6 in (1,336 mm) (1995–97 SC 300 & 1992–97 SC 400)
53.2 in (1,351 mm) (1998-00 SC 300/400)
연석 중량3,485 lb(1,581 kg)(1992 SC 300 설명서)[5]
3,505 lb(1,590 kg)(1992 SC 300 자동)
3,604파운드(1,635kg)(1992 SC 400)

1991–2000

초기 1990s,[6]렉서스가 가지고 출연 이에 따라 자동차 언론 보도 등을 근간될 Full-size 렉서스 꾸뻬는 메르세데스-벤츠 CL, 아큐라 전설 쿠페 모델과 나중에 아큐라 CL, 마쯔다 Eunos 코스모, 뷰익 리비에라, 캐딜락 엘도라도, 링컨 마크 8세, 재규어 XJS, 벤틀리 Continen 같은 다른 제조 회사의 다른 사치스러운 GTcoupés과 경쟁할 것임을 시사했다탈놀이, 마세라티 샤말/지브리, 페라리 456 및 BMW 8 시리즈 쿠페. 당시 도요타는 모델 제품군에 진정한 럭셔리 쿠페가 없었다. 쿠페는 성공적인 렉서스 플래그십 모델인 V8 구동 후륜 구동 LS 400 세단을 보완할 것이다.[6] 쿠페는 미국 시장을 겨냥할 예정이었고,[7] 외관 디자인을 위한 개발 노력은 1987년 캘리포니아의 칼티 디자인 연구 센터로 넘겨졌다.[6]

1994-1996년 렉서스 SC 300

미국 칼티 디자인팀은 차체를 디자인하기 위해 석고 성형 도형을 사용하고 기존의 2-D 스케치 방식 대신 3차원(3차원)으로 작업하는 [8]등 차 디자인에 다른 접근 방식을 취했다.[6][6] 디자인 책임자 데니스 캠벨과 에르윈 루이가 설명한 대로 결과는 선형 미학보다는 '감정과 느낌'을 바탕으로 한 차였다.[6] 결과 설계는 직선 가장자리가 거의 없으며 Cd=0.31의 드래그 계수를 생성했다.[6][9] 1989년 초 루이의 제작 디자인 컨셉트가 승인되어, 4개월 동안 루이를 일본으로 돌려보내 제작 디자인 완료를 지원하게 되었다.[10] 자동차 전문 저널리스트인 빌 러스에 따르면, SC 디자인은 그 당시 자동차 디자인 중 영향력 있는 것으로 여겨졌다.[7]

소에러 생산은 1991년 4월 아이치 시 도요타의 모토마치 공장에서 시즈오카시 스소노의 제2 히가시후지 공장에서 소에러와 나란히 생산되는 렉서스 SC로 시작되었다.[3][4] 모토마치 소스가 들어간 자동차는 1997년 4월까지 계속되었다.[3] 렉서스 SC 플랫폼은 도요타의 차세대 Supra를 개발하기 위해 사용되었는데, 두 차량은 같은 공장에서 제조되었다.[11]

SC 400은 1991년 6월 1일 미국에서 1992년식 모델로 출시되었다. LS 400에서 사용되는 것과 동일한 엔진인 SC 400의 4.0 L V8 1UZ-FE는 연구개발에 4억 달러가 넘는 비용이 든 것으로 보고되었다.[12] 이 엔진은 프론트 액슬 뒤에 위치하며, 이 엔진은 프론트 미드 엔진 리어 휠 구동 차량이 된다. SC 400은 1992년 올해의 모터 트렌드 수입차로 선정되었다. 또한 1992년부터 1996년까지 Car and Driver 잡지의 10대 베스트 리스트를 만들었다.

실내

1992년 7월, SC 400의 소형 버전인 SC 300이 미국에서 초연되었다. SC 300에는 3.0L 인라인 6 2JZ-GE가 장착됐다.[13] 렉서스의 트랙션 제어 시스템인 TRAC가 옵션으로 제공되었다.[13]

1세대 SC는 1990년대의 다른 자동차에 비해 상당히 긴 9년에 걸쳐 2000년 7월 7일까지 생산되었다.[2] SC의 긴 생산 사이클에도 사소한 외부 변화만 이뤄졌다. 새로운 테일 라이팅과 수정된 스포일러 디자인은 중간 사이클 차량 교체의 일부였습니다. 전면 그릴은 1996년에 새롭게 디자인된 전면 범퍼, 측면 스커트 및 로커 패널과 함께 추가되었다. SC 400은 1991년부터 1995년까지 250 hp(186 kW)/260 lbft(353 N⋅m)를 생산했다.[14] 2JZ-GE 구동 SC 300의 원래 1991-1997 엔진은 225 hp (168 kW)/210 lbft (285 Nmm)의 정격을 받았다. SC 300의 출력은 도요타 수프라에 사용되는 동급 엔진보다 5마력 많았다.[15]

1996년 SC 400의 1UZ-FE 엔진 설계가 250 hp(186 kW)에서 260 hp(194 kW)로 업그레이드되었다. 이 엔진들은 SC 300과 SC 400 모델 모두에서 4단 자동 변속기와 결합되었다. 5단 수동 변속기는 1997년까지 SC 300에서만 제공되었다.

10년 말까지 북미 SC의 판매는 자동차의 도입과 시장 변화로 인해 쿠페에 대한 관심 상실로 이어지는 중요한 디자인 업데이트가 없어지기 시작했다.

1998년 렉서스 SC 400

1997년(1998년 모델 연도)에 SC 300과 400이 모두 VVT-i로 업그레이드되었고, 따라서 등급은 SC 400의 경우 290 hp(216 kW)/300 lblbft (407 N⋅m)로, SC 300의 경우 225 hp (168 kW)/220 lbbft (298 N⋅m)로 상향 조정되었다. 새로운 엔진에 대해 수행된 시험에서는 1992–1995년 동안 SC 400의 가속도가 6.9초 동안 0–60mph, 1996–1997년 6.7초 동안 그리고 1998–2000년 6.1초 동안 가속이 나타났다. SC 300의 경우 5단 수동의 경우 6.8초 이내에 가속 0~60mph, 4단 자동의 경우 7.2초 동안 모든 해 동안 가속한다.[16] 이번 1997년 업그레이드는 SC 400의 4단 자동을 5단 유닛으로 교체하는 것을 포함했다. 이 5단 유닛의 교체로 이 모델들은 또한 연비와 최고 속도를 모두 향상시키는 최종 주행 3.27의 새로운 디퍼렌셜을 얻었다.

자동 변속기 SC 300과 SC 400 모델의 판매는 구매한 모델의 대부분을 차지했다.[17] 렉서스 SC 400은 영국 섬에서 공식적으로 판매된 적이 없지만, 많은 예들이 대서양을 개인 수입품으로 발견했다.[18]

2세대(Z40; 2001)

2세대(Z40)
Lexus SC 430.jpg
2001-2005년 렉서스 SC 430(미국)
개요
부르기도 한다.토요타 소어러 (일본, 2001-2005)
생산2001년[19][20] 1월~2010년[4] 7월
연식2001-2010
조립일본 : 스소노, 시즈오카(후지히가시 공장)[4]
디자이너소티리스 코보스[21](1997~1998)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페 컨버터블
파워트레인
엔진4.3 L 3UZ-FE V8
전송 5단 A650Eutomatic(2002-05)
6단 A761Eautomatic(2006-10)
치수
휠베이스103.1인치(2,619 mm)
길이177.8인치(4,516mm)(2002-05)
178.5인치(4,534 mm)(2006-10)
폭72.0인치(1,829 mm)
높이53.1인치(1,105mm)
연석 중량3,840 lb (1,742 kg)

2001–2005

1999년 도쿄 모터쇼에서 렉서스는 V8로 구동되는 컨버터블인 스포츠 쿠페 컨셉트를 전시해 1세대 SC 300/400 교체 계획을 알렸다.[2] 새로운 스포츠 쿠페 컨버터블의 제작 버전인 SC 430은 2000년 4월 뉴욕 오토쇼에서 데뷔했다.[22] 이 차는 이듬해 2분기부터 판매에 들어갈 예정이었다.[23] 출력은 가변 밸브 타이밍(VVT-i)이 5단 자동 변속기에 연결된 4.3 L 3UZ-FE V8 엔진에 의해 제공되었다. 이 엔진은 UCF30 렉서스 LS에서 발견된 것과 같은 모델이었다. SC 430의 V8은 288 hp(215 kW)의 토크를 생산할 수 있고 430 N³(317 lbft)의 토크를 생산할 수 있어 쿠페가 6.2초 만에 0~60mph에서 벗어날 수 있다.[24]

2001-2005년 렉서스 SC 430

이전 세대 모델과는 대조적으로, 재설계된 렉서스 SC는 그 초기부터 컨버터블로서 의도되었다.[25] 개발팀은 1996년부터 2000년까지 수석 엔지니어 나카가와 야스시가 이끌었다. 유럽과 일본의 렉서스 디자이너들은 능률적인 디자인을 만들기 위해 함께 일했다. 1997년 소티리스 코보스가 개발한 디자인 테마는 그 대가로 수석 디자이너로 선정되었다. 코보스가 이끄는 디자이너들은 차량의 외관을 개발하기 위해 Côte d'Azur로 여행을 떠났고, 이 지역의 건축, 생활 방식, 항구를 연구했다.[23] 1998년의 컨버터블은 기존의 파형 라인과는 대조적으로 지역의 [26]요트와 유사한 문자 라인을 받았다. 광범위한 풍동실험의 산물인 차량의 측면 프로파일은 하향 주행 중 고속으로 객실을 중심으로 공기를 순환시키기 위한 것이었다. 디자인 특허는 1999년 6월 14일 일본 특허청에 특허 번호 1095312로 출원되었다.[26]

SC 430 섀시는 프론트 휠과 리어 휠 모두에 대해 이중 위시본 설정을 적용했다.[25] 차량 플랫폼은 GS 430 스포츠 세단과 가변 보조 파워 랙 및 피니언 스티어링을 포함한 요소를 공유했다.[26] 안전 시스템은 트랙션 제어에서 차량 안정성 제어까지 다양했다.[25] 컨버터블은 ULEV 배출가스 인증 등급을 받았다.[25]

인테리어, 2005~2010년 렉서스 SC 430(일본)

SC 430은 접히는 알루미늄 하드톱, 브러시 알루미늄 액센트가 있는 올레더 인테리어, 접히는 목재 패널이 있는 내비게이션 스크린 및 18인치 알루미늄 휠을 특징으로 했다.[26] 크롬 렉서스 엠블렘은 앞좌석 헤드레스트 뒤쪽에 장착되었다.[25] 쿠페는 4개의 안전벨트를 가지고 있으며 기술적으로 4개의 좌석을 장착할 수 있지만 뒷좌석 공간은 제한되어 있다.[27] 하드톱은 25초 만에 완전히 접힌다.[25] 표준 럭셔리 기능으로는 버럴 호두나 버드 아이 메이플 우드 트림, 마크 레빈슨 프리미엄 사운드 시스템, DVD 기반 내비게이션 시스템, 헤드램프 워셔 등이 있다. 추가 트렁크 공간의 경우 옵션으로 SC 430에 런플랫 타이어를 장착할 수 있다.[25]

출시 당시 SC 430은 '렉서스의 보석'으로 판매되었고, 마르케의 첫 컨버터블로서 렉서스 라인업에 좀 더 과시적인 추가가 의도되었다.[25] 카앤드드라이버 매거진 리뷰어들은 2002년 SC 430이 "편안하고 빠르고 매끄럽고 조용하다"면서 "패트리샤 로드스터에게 기대되는 모든 미덕"이라고 칭찬했다.[28]

렉서스는 2004년 SC의 한정생산 모델인 렉서스 SC '페블 비치 에디션'을 공개했다. 스페셜 에디션 SC는 페블 비치 컴퍼니와 제휴하여 제작되었으며, 각 연식에 따라 달라지는 독특한 외관과 인테리어 컬러 조합이 특징이었다. 본 판은 2004년부터 2009년까지 모델 연도에 제공되었으며, 페블비치 판은 매년 다양한 단위에 한정되었다(계수는 아래 표 참조). 각각의 렉서스 SC 페블비치 에디션 쿠페는 독특한 색상(매년 변화), 전면 펜더에 특수 배지('론 사이프레스' 로고 느낌)와 센터 콘솔, 플로어 매트 등을 전시했다. 2006년 모델의 경우 리어 스포일러와 거미줄 휠도 포함되었다. 2009년 10월에 로드 앤 트랙은 그 모델 연도의 사진 몇 장을 출판했다.[29]

2004년과 2005년 J.D.파워&어소시에이츠 초기품질조사에서는 SC 430을 최고 등급의 프리미엄 고급차종으로 선정했다.[30][31] Kelley Blue Book은 2002년에 SC 430에게 Best to Hold Value 상을 수여했다.[32] 2004년 6월, 마드리드 모터쇼에서 맞춤형 디자인의 Carolina Herrera SC 430이 상영되었다.[33] 스페셜 에디션 SC 430 CH는 '테스타 디 모로' 바디 컬러를 사용했으며, 내부 가죽과 카펫을 매치했으며, 휠과 도어 실에 디자이너 로고가 함께 적용됐다.[34] 차량용 액세서리 제품군도 개발됐다.

2012년 톱기어 발표자인 제레미 클락슨과 제임스 메이는 영화 '세계 역사상 최악의 자동차'에서 렉서스 SC 430을 최악의 자동차로 선정했다. 그들은 메이 총리가 이 놀이기구를 "절대 악랄하다"고 부르는 등 그것의 핸들링, 승차감, 스타일을 비판했고, 대형 제조사는 더 잘 알았어야 했다고 말했다.

2005-2010 렉서스 SC 430(독일)

2005–2010

2005년 2006년식 모델에서는 SC 430이 업데이트되었으며, 재설계된 알로이 휠과 블루투스 기능의 도입이 포함되었다. 2005년 말, SC 430은 일본에서 렉서스 마르케와 함께 초연되었다. 이 작품은 일본의 간토 지도샤(칸토 지도샤) 조립 현장에서 제작되었다.[35] SC 430은 북미, 유럽, 오세아니아, 아시아에서 판매되었다. 이전의 SC 430은 공식적으로 영국 섬으로 수입되었다.[36] 오래된 SC 400은 인기 있는 개인 회색 수입품이었다.[18]

2010년에는 일본의 최종 특별판 모델인 SC 430 이터널 쥬얼이 200대로 제한되어 제작되었다.[37] 2010년형 모델은 카세트 테이프 데크와 함께 선적된 미국의 어떤 주요 제조사로부터의 마지막 자동차였다.[38]

2010년 7월 2세대 SC의 생산이 9년 만에 끝났지만 렉서스는 2013시즌이 끝날 때까지도 슈퍼 GT에서 이를 사용하고 있었다.[39]

대체

2008년 7월 에드먼즈 인사이드라인은 렉서스가 판매 부진으로 차세대 SC를 취소했다고 보도한 바 있다.[40] 회사 대변인은 루머를 확인하거나 부인하지는 않았지만 렉서스 LFA의 도입과 함께 교체될 가능성이 있는 보고서에 대해 "근거 없는 추측"이라고 밝혔고,[41][42] 렉서스는 이후 2009년과 2010년 SC 430 모델의 생산을 발표했다.

2012 제네바 오토쇼에서 렉서스 LF-LC 컨셉트.

렉서스 퓨처-럭셔리 쿠페의 LF-LC로 지정된 이 컨셉트 투 도어 차량은 2012년 1월 북미 국제 오토쇼에서 초연되었다. 이 차량의 외관·내부 스타일링은 앞서 1세대 렉서스 SC 쿠페의 외관 스타일링을 개발한 캘리포니아주 뉴포트비치 칼티 디자인 리서치센터가 만들었다.[43]

LF-LC는 차세대 고급 렉서스 하이브리드 드라이브 시스템을 통합한 전면 엔진 후륜 구동트레인 레이아웃을 갖추고 있다.[44] 내부에는 폭 12.3인치(310mm)의 액정표시장치(LCD) 화면 2개에 연결된 원격 터치스크린 제어 시스템이 적용됐다.[44] 도어 팔걸이에 스마트폰 크기의 터치스크린을 올려놓아 추가 조절이 가능하다.[45]

LF-LC는 일본 렉서스 센터 방향에서 운전자 중심 차량을 위한 디자인 연구로 제작되었으며, 2010년 5월부터 컨셉에 대한 작업이 시작되었다.[43] LF-LC의 외관은 예정된 오토쇼 데뷔 몇 주 전에 로드 & 트랙 매거진에 의해 의도치 않게 유출되었다. 이때 LF-LC의 표지(헤드라인 "Sturning! 유튜브에는 뉴 렉서스 슈퍼 쿠페)가 게재됐다.[46]

2012년 LF-LC Concept에서 영감을 받은 시리즈 생산 모델이 토요타 950A 개발 프로그램에 의해 개발되고 있다. 2016년 북미국제오토쇼에서 선보인 이 차는 도요타 GA-L 모듈식 후륜구동 플랫폼과 5세대 LS 플래그십을 바탕으로 2017년 초 렉서스 LC 500으로 판매에 들어갔다.[47]

  • LF-LC(스핀들 그릴 포함

  • LF-LC 측면

  • LF-LC의 후면

모터스포츠

SC 430 ENEOS 슈퍼 GT 레이서.

2006년에 SC 430은 GT500 등급(약 500마력의 차)의 (Super GT) 경주 시리즈에 참가하였다. 이 공장에서 광범위하게 개조된 엔진은 SC 430의 3UZ-FE V8을 개조한 것으로, 이전부터 도요타 수프라 레이싱카에서도 사용되었다.

신형 SC 430 기반 경주용 자동차는 전 GT500 챔피언인 주이치 와키사카와 2위 드라이버 안드레 롯데러가 스즈카에서 열린 오픈 라운드에서 TOM의 SC를 승리로 이끌며 SC 430의 데뷔 레이스에 첫 승을 안겼다.[48] 와키사카 주이치, 앙드레 롯데러도 같은 해 GT500 클래스 챔피언십에서 우승했다. 2007년, 렉서스 SC는 도요타 측의 수프라스를 완전히 대체해, 다치카와 유지에 의해 구동되는 젠트 세루모 SC 430이 GT500 오픈 라운드에서 우승했다.[49]

SC 430 페트로나스 GT500 레이서.

2008년에는 다치카와 유지와 리차드 라이온스가 운전하는 젠트 세루모 SC 430이 후지 스피드웨이 오토백스 슈퍼 GT 3라운드 후지 500 레이스에서 우승했다.[50] 2009년에는 GT500 등급의 슈퍼 GT 레이싱에 와키사카 주이치, 안드레 롯데러 등이 운전하는 페트로나스 TOM의 SC 430, 에네오스 SC 430, 크래프트 SC 430, 던롭 사르드 SC 430, 잰트 세루모 SC 430 등 5대의 SC 430이 참가하였다.[51]

2009년에는 안드레 롯데러와 와키사카 주이치 감독이 이끄는 렉서스 팀 페트로나스 톰의 SC 430이 GT500 시리즈에서 우승했으며,[52] SC 430도 스즈카 서킷에서 초반 라운드에서 우승했다.[53] 2010년에는 슈퍼 GT 대회에서 SC 430이 계속되었는데, 2010년 후지 스피드웨이에서 열린 오토백스 슈퍼 GT에서 MJ 크래프트 SC 430과 다른 렉서스 팀 크래프트 SC 430이 우승을 차지했다.[54] SC 430은 2009년부터 2013년까지 도요타의 3.4L RV8KG V8 엔진을 사용했다.

생산이 종료된 지 2년이 지난 2012년에도 430은 모터스포츠에서 계속 힘을 발휘했다. 즉, 2JZ로 구동되고 사이토 다이고가 조종한 아킬레스 반경 렉서스 SC430을 가진 포뮬러 드리프트에서 말이다.[citation needed]

판매 및 생산

제조업체의 데이터를 기반으로 하는 1세대 및 2세대의 판매 및 생산 데이터:

섀시 코드 모델 번호 달력년 총 판매량, 미국. 생산 수치
SC 400 AT SC 300 AT(MT) 합계
UZZ30/JZ31 SC 400/300 1992 20,677[55][56] 19,212 7,074 (1,601) 27,887[57]
1993 16,075[55] 9,809 6,036 (910) 16,755[58]
1994 11,929[55] 3,675 1,978 (227) 5,880[58]
1995 7,906[55] 9,750 5,329 (793) 15,872[58]
1996 5,047[55] 2,413 2,118 (232) 4,763[58]
1997 5,041[55] 2,261 2,509 (120) 4,890[58]
1998 3,009[55] 1,189 1,582 2,771[58]
1999 2,557[55] 905 1,910 2,815[58]
2000 631[59] 324 581 905[58]
섀시 코드 모델 번호 달력년 총 판매량, 미국. 총판매, 일본 생산 수치
SC 430 AT
UZZ40
SC 430 2001 14,333[60]

100 네이만 마르쿠스[61]

팔리지 않은 n/a
2002 14,462[60] 팔리지 않은 25,427[58]
2003 10,298[62] 팔리지 않은 10,755[58]
2004 9,708[63]

400 페블 비치[64]

팔리지 않은 9,848[58]
2005 8,360[65]

페블비치[64] 600번지

539[66] 8,941[58]
2006 5,847[65]

500 페블 비치[64]

1,532[66] 8,051[66]
2007 3,927[67]

400 페블 비치[64]

872[68] 5,673[69]
2008 1,986[67]

360 페블 비치[64]

621[70] 2,756[71]
2009 720[72]

300 페블 비치[64]

256[73] 333[74]
2010 328[75] 팔리지 않은 n/a
2011 18[76] 팔리지 않은 n/a
2012 2[76] 팔리지 않은 n/a

기술 사양

세대별 드라이브트레인 사양
연식 모델 번호. 섀시 코드 엔진형식 엔진코드 전송 힘 토크
1991–1995 SC 400 UZZ31 4.0 L V8 1UZ-FE 4단 AT 250 hp(186 kW)[57] 260 ft⋅lbf(350 N⋅m) @4400 rpm[57]
1996–1997 SC 400 UZZ31 4.0 L V8 1UZ-FE 4단 AT 260 hp (194 kW)[58] 270ft⋅lbf (370 Nmm) @4800 rpm[58]
1998–2001 SC 400 UZZ31 4.0 L V8 1UZ-FE 5단 AT 290 hp(216 kW)[58] 300 ft⋅lbf (410 N⋅m) @4000 rpm[58]
1992–1997 SC 300 JZZ31 3.0 L I6 2JZ-GE 4-AT/5-MT 225 hp(168 kW)[57] 210 ft⋅lbf(280 N⋅m) @4800 rpm[57]
1998–2001 SC 300 JZZ31 3.0 L I6 2JZ-GE 4단 AT 225 hp(168 kW)[58] 220 ft⋅lbf(300 N⋅m) @4000 rpm[58]
2002–2005 SC 430 UZZ40 4.3 L V8 3UZ-FE 5단 AT 300 hp(224 kW)[58] 325 ft⋅lbf (441 Nmm) @3400 rpm[58]
2006–2010 SC 430 UZZ40 4.3 L V8 3UZ-FE 6단 AT 288 hp(215 kW)[77] 317 ft⋅lbf (430 N⋅m) @3400 rpm[77]

참조

메모들

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참고 문헌 목록

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외부 링크