페라리 360

Ferrari 360
페라리 360
Ferrari 360 Modena - Flickr - Alexandre Prévot (26) (cropped).jpg
개요
제조원페라리.
생산.1999–2004
  • 8,800 (모데나)
  • 7,565 (스파이더)
  • 1,288(챌린지 스트라데일)[1]
모델 연식2000–2005
어셈블리이탈리아: 마라넬로
디자이너피닌파리나의[2][3][4] 고란 포포비치
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일투도어 베를리네타
양문거미
레이아웃종방향, 리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진3.6 L (3,586 cc) 팁 F131 V8
전송6단 매뉴얼
6단 'F1' Graziano 자동 매뉴얼
치수
휠베이스2,600mm(102.4인치)
길이4,477 mm (162.3 인치)
폭1,922 mm (75.7 인치)
높이1,214mm(47.8인치)
연석중량1,493 kg (3,291파운드) (모데나)[5]

1,553 kg (3,424파운드) (스파이더)[6]

1,430 kg (3,152파운드) (챌린지 스트라데일)[7]
연표
전임자페라리 F355
후계자페라리 F430

페라리 360(Type F131)은 1999년부터 2005년까지 이탈리아의 자동차 제조사 페라리가 제조한 2인승 중형 엔진 스포츠카이다.페라리 F355의 뒤를 이어 2004년에 페라리 F430으로 대체되었다.

개발 이력

페라리는 Alcoa와 제휴하여 강철을 사용하던 이전 모델보다 40% 더 단단해진 완전히 새로운 올 알루미늄 스페이스 프레임 섀시를 생산했습니다.전체 치수가 10% 증가했음에도 불구하고 디자인은 28% 더 가벼웠습니다.경량 프레임과 더불어 새로운 피닌파리나 바디 스타일링은 지난 10년간의 예리한 각도와 뒤집힌 헤드라이트를 탈피했습니다.새로운 V8 엔진은 3.6리터 용량, 평면 크랭크축 및 티타늄 커넥팅 로드를 사용합니다.이 엔진은 400PS(294kW, 395hp)의 출력을 생성합니다.페라리에 따르면 무게는 60kg(130파운드) 줄었고 0~100km/h(62mph) 가속 시간은 4.7초에서 4.5초로 향상됐다.

처음 생산된 모델은 360 모데나였고, 이후 360 스파이더와 특별 에디션인 챌린지 스트라데일이 뒤를 이었다.Challenge Stradale은 공장에서 생산한 360의 고성능 도로용 합법 버전으로, 트랙 중심 설명 중에 카본 세라믹 브레이크(Enzo의), 트랙 조정 서스펜션, 공기역학 향상, 중량 감소, 동력 개선 및 개선된 기어박스 소프트웨어가 포함되어 있습니다.전 세계적으로 8,800마리의 모데나와 7,565마리의 거미가 생산되었다.미국 시장용으로 4,199대가 제작되었습니다.1,810대의 Modenas(쿠페)와 2,389대의 Spider(컨버터블)입니다.이 중 게이트형 6단 수동변속기로 생산된 모데나는 469대, 스파이더는 670대뿐이었다.단일클러치 자동 [8]수동변속기는 F1이었다.

이 외에도 저부하 공장 경주용 자동차와 일회성 바르셰타 변종도 있었다.레이스 카는 모두 360 Modena에서 파생된 것으로, 최초로 독자적인 모델로서 생산되었다(예년의 리트로핏 키트).반면 바르셰타는 스파이더 변종을 기반으로 했다.최초의 경주차는 360 모데나 챌린지로, 원메이크 시리즈로 사용되었다. 공장에서 제작된 경주차는 360 N-GT를 개발한 공식 튜너인 Michelotto에 의해 준비되었다.N-GT는 360 챌린지 카로 포르쉐와 같은 다른 마크와 함께 FIA N-GT 레이싱 클래스에서 경쟁하기 위해 더욱 진화했다.

도로 모델

모데나

360 모데나
내부.이 360에는 6단 게이트 수동 변속기가 있습니다.

360의 첫 생산 모델은 엔초 페라리의 탄생지인 모데나 마을의 이름을 딴 모데나였다.변속기는 6단 수동 변속기 또는 Graziano Tasmissioni가 제작한 변속기가 장착된 전기 유압식 "F1" 자동 수동 변속기 중에서 선택할 수 있습니다.

360 모데나는 1999년에 생산에 들어갔고 F430으로 대체된 2005년까지 생산되었다.모데나는 2년 후 페라리의 20번째 주행 컨버터블인 360 스파이더에 이어 출시 당시 모데나의 판매량을 앞질렀다.무게 외에 스파이더의 사양은 모데나와 거의 일치했다.

거미

페라리 360 스파이더
F1 패들 변속 장치가 있는 내부

페라리 360 스파이더는 2000년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.

360은 컨버터블 모델을 염두에 두고 설계되었으며, 쿠페의 루프를 제거하면 비틀림 강성이 감소하므로 다른 부분의 강도를 고려하여 제작되었습니다.페라리 디자이너들은 실(sill)을 강화하고, 바닥 팬의 앞부분을 경직시키며, 앞유리 프레임을 재설계했다.실내에서 나오는 엔진 소음을 차단하기 위해 리어 벌크헤드를 보강해야 했다.컨버터블의 필요한 동적 강성은 추가적인 측면 보강재 및 엔진 전면의 크로스 브레이스를 통해 제공됩니다.강화된 앞유리 프레임 및 롤 바에 의해 승객의 안전이 보장됩니다.

360 Spider는 곡선 형태의 허리선을 보여준다.페어링은 지붕의 시작을 의미하며, 이러한 입면에는 안정적인 롤 바가 내장되어 있습니다.Spider는 경량 알루미늄 구조를 사용했기 때문에 쿠페보다 무게가 60kg(130lb) 더 무겁습니다.

Modena 버전과 마찬가지로 3.6L(3,586cc) V8은 400PS(294kW, 395hp)의 출력으로 유리 엔진 커버 아래에 전시되어 있습니다.컨버터블 탑의 저장 영역에 의해 공간에 갇힌 엔진은 특히 큰 측면 공기 흡입구를 통해 추가 공기 공급을 획득합니다.흡기 매니폴드는 모데나와 같이 떨어져 있는 것이 아니라 스파이더 엔진실의 급기 도관 사이에서 엔진 중앙으로 이동했습니다.성능 면에서는 0~97km/h(60mph)의 가속 시간이 가벼운 중량 증가로 인해 다소 느려져 최고 속도가 감소하였다.

차량의 중간 장착 V8 엔진에도 불구하고 전기 작동식 탑은 사용하지 않을 때 컴파트먼트에 보관할 수 있습니다.컨버터블 탑은 블랙, 블루, 그레이, 베이지 색상으로 출시되었습니다.

치수

  • 전체: 길이 4,477mm(176.3인치)
  • 전체: 폭 1,922 mm (75.7 인치)
  • 높이: 1,235mm(48.6인치)
  • 휠베이스: 2,600mm(102.4인치)
  • 프론트 트랙: 1,669 mm (65.7 인치)
  • 후면 트랙: 1,617mm(63.7인치)
  • 중량: 1,350 kg (2,976파운드)
  • 연석 중량: 1,553 kg (3,424파운드)[6]
  • 중량 배분: 전면/후면 42/58 %
  • 연료 용량: 95 L (25 US gal, 21 imp gal)

사양(모데나 및 스파이더)

엔진

Tipo F131 V8 엔진
  • 유형: 90° V8 F1310-00
  • 보어 & 스트로크: 85 mm × 79 mm (3.35 인치 × 3.11 인치)
  • 총 배기량: 3,586cc(3.6L, 218.8cuin)
  • 레드라인: 8,700 rpm
  • 최대출력: 8,500rpm에서[5] 400PS(294kW, 395hp)
  • 최대토크: 4,750rpm에서[9] 373Nm(275lb-ft)

성능

  • 최고 속도: 레드라인 제한 - 282km/h(175mph)[10][11] / 제조업체 요청 - 295km/h(183mph)[12]
  • 리프트 대 드래그 비: -0.73:1
  • 액셀러레이션:
  • 제동: 110km/h(70mph)-0mph: 165~175ft(50~53m)[10]
  • 횡방향 가속도: 0.90g
  • 600피트(180m) 회전 속도: 111.0km/h(69.0mph)
  • EPA 연료 경제:
    • 구/군/구: 10‑US mpg (24 L/100 km, 12 mpg‑imp)[14]
    • 하이웨이: 15 mpg‑US(16 L/100 km, 18 mpg‑imp)[14]
    • 합계: 11 mpg‑US (21 L/100 km, 13 mpg‑imp)[14]
  • 표준 범위:
    • 도시: 250 mi (400 km)
    • 고속도로 : 375 mi (604 km)

바르셰타

360 바르셰타
내부

페라리 360 바르셰타(일련번호 120020)는 2000년 지아니 아넬리가 피아트 회장 겸 페라리 회장 루카 코르데로 디 몬테제몰로의 [16]결혼 선물로 의뢰한 페라리 360 스파이더에 기반한 일회성 모델이다.이 차량은 도너와 매우 유사하며, 유일한 차이점은 소프트 탑 시스템과 롤 바를 탈거하고, 서로 다른 엔진 커버를 장착했으며, 차량 공기 흐름을 개선하기 위해 윈드실드 대신 바이저를 추가했다는 점입니다.이 차의 성능은 기증자와 동일하며 빨간색 핀 스트라이핑이 적용된 Argento Nurburgring 외부 페인트가 특징입니다.실내는 검은색 가죽에 크림색 원단을 적용했으며 패브릭 시트와 그에 맞는 스티칭, 대시보드에 360 Barchetta라는 글자가 수놓여져 있고 패들 시프트 변속 장치가 장착되어 있습니다.

챌린지 스트라데일

페라리 챌린지 스트라데일

360 Modena Challenge 레이싱카 시리즈에서 영감을 얻은 Challenge Stradale은 360 Modena의 트랙 중심 반복 모델입니다.자동차 개발의 초점은 주로 순수 경주용 자동차에서 필수적인 핸들링, 제동 및 경량화 특성에 집중함으로써 트랙 성능의 인증을 개선하는 것이었다.Ferrari 엔지니어는 처음부터 트랙 데이 사용률 20%와 도로 사용률 80%를 염두에 두고 이 차를 설계했습니다.Ferrari에 따르면, Challenge Stradale은 모데나의 엔진 출력이 25PS(18kW; 25hp) 미만으로 향상되었으며(또한 중량 대비 출력이 향상됨) 4.1초 만에 0에서 100km/h(62mph)까지 가속됩니다.전체 차량의 설정과 느낌이 체계적으로 개선되었으며, 디지털 스로틀의 스로틀 반응이 래칫업되고 스티어링 휠을 통한 피드백이 향상되었습니다.Enzo에서 빌린 세라믹 브레이크, 일부 저중량 부품 및 FHP 핸들링 팩을 통해 챌린지 스트라데일은 모데나에 비해 피오라노 회로의 랩당 3.5초가 향상되었습니다.

전체적으로 Challenge Stradale은 라디오, 렉산(플렉시글라스) 도어 윈도우, 알칸타라 패브릭(가죽 옵션 대신) 등 경량 옵션이 모두 지정된 경우 표준 Modena보다 최대 110kg(240파운드) 가볍습니다.범퍼를 경량화하고 방음재 및 카본 미러의 내부를 제거하고 옵션인 Modena 카본 시트를 표준 사양으로 하여 74kg(163파운드)을 절감했습니다.Resin Transfer Molding은 Challenge 차량의 범퍼와 스커트에 사용되었으며, 결과적으로 Modena 차량에 비해 범퍼가 가벼워졌습니다.보다 작고 가벼운 스포츠 배기 백 박스와 밸브형 출구 파이프를 사용하여 엔진 및 변속기 중량을 11kg(24lb) 경량화했습니다.또한 Challenge Stradale은 브렘보 카본 세라믹 브레이크(나중에 F430에 표준 장착됨)를 표준 장착하여 연석 무게를 16kg(35lb) 줄이고 브레이크 페이드(페이드)를 완전히 제거하여 핸들링을 개선했습니다.센터 콘솔 스테레오 옵션, 시트 뒤쪽의 서브 스피커 박스 및 글라스 사이드 윈도우가 장착된 차량의 경우 최적의 옵션보다 약 30kg(66lb)의 체중을 다시 채웁니다.

치수

  • 전장: 4,477mm(176.3인치)
  • 전폭: 1,922mm (75.7인치)
  • 높이: 1,199mm(47.2인치)
  • 휠베이스: 2,600mm(102.4인치)
  • 프론트 트랙: 1,669 mm (65.7 인치)
  • 후면 트랙: 1,617mm(63.7인치)
  • 건조중량: 1,180kg (2,601파운드)
  • 연석 중량: 1,430 kg (3,153파운드)[7]
  • 연료 용량: 95 L (25 US gal, 21 imp gal)

엔진

  • 유형: 자연 흡기 90° V8 엔진 F131
  • 위치:종방향으로 장착된 리어 미드 엔진, 후륜 구동 레이아웃
  • 밸브트레인: 실린더당 DOHC 5개 밸브
  • 연료 공급:Bosch Motronic 7.3 연료 분사
  • 보어 X 스트로크: 85 mm × 79 mm (3.35 인치 × 3.11 인치)
  • 총 배기량: 3,586cc(3.6L, 218.8cuin)
  • 레드라인: 8,650 rpm
  • 압축비: 11.2:1
  • 최대 전력: 8,500 rpm으로 425 PS (419 hp, 313 kW)
  • 최대 토크: 373 Nµm, 4,750 rpm에서 275 lbf µft (38 kg µm)

성능

  • 0~97km/h(60mph): 4.0초
  • 최고 속도: 레드라인 제한 - 283km/h(176mph)[17]
  • 다운포스: 300km/h(190mph)에서 약 270kgf(2.6kN)(후면 윙 미포함)
  • 들어올려 끌기: 약 1.1:1

레이스 모델

360 챌린지

페라리 360 챌린지

360 모데나 로드카를 기반으로 한 360 챌린지는 페라리의 원메이크 레이싱 시리즈인 페라리 [18]챌린지에서 경쟁하기 위해 광범위하게 재작업된 트랙 지향 모델이었다.전기 유압식 자동 수동 변속기를 통해서만 사용할 수 있었습니다.페라리는 출시 당시 360챌린지가 0~100km/h(62mph)로 3.9초(표준 360모데나 F1보다 0.6초 빠름) 빨라졌으며 공기역학적 요소가 가미돼 로드카보다 훨씬 빠르게 코너링과 브레이크를 밟을 수 있다고 주장했다.브렘보 레이싱은 업그레이드된 골드 컬러 캘리퍼와 더 큰 플로팅 투피스 디스크를 제공했고, 보쉬는 레이스 지향의 ABS 소프트웨어를 제공했습니다.배기 시스템은 상당히 가벼워졌으며 표준 엔진보다 출력이 증가하는 데 큰 기여를 했습니다(점화 매핑이 사실상 동일하다고 주장됨).Ferrari는 도로용 차량(심지어 챌린지 스트라데일)의 경우 낮은 회전수에서 보다 사회적으로 받아들여질 수 있는 밸브 시스템을 사용했습니다(따라서 주행 소음 테스트를 통과할 수 있습니다.

페라리가 순수 레이스 카로 만들어 판매한 것은 200대 미만. 구매자는 판매 조건으로 페라리 챌린지 레이스 시리즈에 참가해야 한다.

딜러점에서 설치한 '챌린지 업그레이드' 키트가 장착된 F355 로드카를 이용했던 이전의 챌린지 레이스 시리즈와 달리, 360 챌린지는 공장에서 제작된 트랙카였습니다.향상된 주행 특성과 상당한 중량 감소는 비록 3.6리터 엔진의 출력이 비슷하다고 주장되더라도 주행 중인 차량을 여유 있게 능가할 수 있다는 것을 의미했습니다.

360 챌린지는 스테레오, 전동 창문과 잠금장치, 방음장치, 에어백, 에어컨, 핸드브레이크까지 제거된 레이스 중심의 인테리어를 특징으로 했다.시트 및 에어백은 단일 탄소 섬유 레이싱 시트와 FIA 승인 에어백 하니스로 대체되었으며, 안전을 위해 화재 진압 시스템과 함께 롤 케이지가 장착되었습니다.중요한 엔진 데이터를 표시하기 위해 계기판을 흑백 LCD로 재작업했습니다.도로 차량의 어댑티브 서스펜션은 조정 가능한 레이싱 댐퍼로 대체되었으며, 냉각 덕트가 추가된 대형 브레이크가 추가되었다.

공식 퍼포먼스 수치

  • 전원 (SAE 네트): 4,16 PS (306 kW, 410 hp, 8,500 rpm)
  • 토크(SAE 네트): 4,750 rpm에서 286파운드 µft (388 Nµm)
  • 0~100km/h(0~62mph): 3.9초
  • 최고속도(제한): 298km/h(185mph)
  • 연석 중량: 1,250 kg (2,756파운드)
  • 건조중량: 1,169kg (2,577파운드)

360 N-GT

페라리 360 N-GT

페라리 360 N-GT는 미첼로토가 FIA GT 챔피언십의 N-GT 부문용으로 튜닝한 360 챌린지 레이스카이다.Ferrari[19] 360의 가장 빠른 버전이며, 엔진은 제한 해제 시 547PS(402kW; 540hp) 이상의 출력을 낸다.360 N-GT는 약 310km/h(190mph)의 최고 속도를 낼 수 있었고 [20]0~97km/h(60mph)의 가속 시간은 약 3초였습니다.페라리-미첼로토의 [21]콜라보레이션으로 제작된 마지막 차였다.그 차는 오늘날까지 성공과 함께 여전히 국제적으로 경주되고 있다.360 Michelotto가 달성한 가장 최근의 승리는 2011년 브릿카 챔피언십에서 SB 레이스 엔지니어링이 달성한 것으로, 360 N-GT는 많은 경우처럼 신형 F430 [22]GT를 능가했다.

2002년 호주 네이션스컵 챔피언십에서 360 N-GT가 GT 스타일의 자동차로 주행되었다.팀 360 챌린지를 대체하기 위해 Prancing Horse Racing이 운영하고 매우 성공적인 호주 경주 드라이버 John Bowe가 운전한 이 차는 2002년 챔피언십에서 결국 3위를 차지하게 된다.그 후 PR는 유명한 마운트 파노라마 서킷에서 열린 2002년 배서스트 24시간 레이스에서 페라리에 참가했고 브래드 존스는 360 N-GT를 폴 포지션에 올려놓았다.360 N-GT는 7.0리터 홀든 모나로 427C에 밀려 2위를 차지한 뒤 오일 압력을 잃었다.그 후 PR은 불과 3시간 만에 엔진을 교체했지만,[23] 불과 3시간도 안 돼 교체용 엔진도 오일 압력을 잃었다.보우는 2003년 네이션스컵 챔피언십에서[24] 2위를 차지했고, 2003년 바투르스트 24시간 레이싱은 오스트리아에 본부를 둔 팀인 BE 레이싱이 운영했다.데이비드 브라밤, 안드레아 몬터미, 클라우스 엥겔혼, 필립 피터가 운전한 페라리는 7위에 [25]올랐고 홀든 모나로스에 밀려 3시간 동안 달린 후 287바퀴에서 은퇴했다.

360 GT

페라리 360 GT

Ferrari 360 GT는 Maranello의 Ferrari Corse Clienti 부서가 FIA N-GT 클래스에서 경쟁하기 위해 Michelotto Automobili와 협력하여 개발한 360 Modena의 레이스 버전입니다.팀 JMB 기세는 2001 FIA GT 챔피언십 시즌 동안 자동차 경주를 했고 드라이버용 N-GT컵과 팀용 N-GT컵을 수상했다.

2002년부터 2004년까지 페라리는 Corse Clienti 부서를 통해 360GT 20대를 생산하여 고객에게 판매했습니다.

3.6리터 V8 엔진은 436PS(321kW, 430hp)의 출력을 낼 수 있도록 튜닝되어 360 챌린지 차량보다 크게 향상되었습니다.

일반 360 챌린지 차량에서는 와이어링을 경량화하는 것(단독 7kg 절감)과 에어컨 브래킷 및 도어 등 불필요한 중량을 모두 제거하는 등 상당한 중량 감소 노력을 기울였습니다. 이 중량은 전면 컴파트먼트 리드와 함께 탄소 파이버 일체형으로 제작되었습니다.

360GT의 공차 중량을 모두 감량한 결과, 챌린지 360대 차량(1,070kg 또는 2,354파운드)에 비해 91kg(200파운드)이 감소했습니다.밸러스트는 차량을 규정 한계치인 1,100kg(2,425파운드)[26]까지 되돌리기 위해 사용되었습니다.

360 GTC

360 GTC

페라리 360 GTC는 이전 360 GT를 대체하기 위해 개발되었습니다.연석 중량이 1,100kg(2,425파운드)이며, 2004년부터 페라리 코르세 클라이언트리 부서에서 N-GT 클래스에서 경쟁하기 위해 Michelotto Automotomili와 협력하여 제작했습니다.Ferrari 360 GT에서 성공적으로 테스트된 최신 진화를 활용했으며, 순차 6단 변속 장치와 한층 개선된 Magneti Marelli 전자 장치 패키지가 적용되었습니다.360 GTC는 FIA/ACO가 챌린지 스트라데일에서 새롭게 호몰로지를 채택하여 프론트 범퍼, 사이드 스커트, 엔진 커버 및 더블 리어 엔드의 기본 요소에서 벗어났다는 점에서 360 GT와 공기역학은 크게 다릅니다.풍동 연구는 수직 하강력이 현저하게 향상되면서 후방 날개를 위한 새로운 시스템으로 이어졌다.3,586.3cc(3.6L)의 90도 V8 엔진은 연료 소비 측면에서 성능이 향상되었습니다.

2009년에는 개인 소유의 Veloqx-Prodrive Racing 360이 Silverstone, Sebring 및 Le-Mans를 포함한 전 세계 내구 레이스에서 GT-C의 제한되고 완전히 조정된 변형을 경주했습니다.

오리지널 360GT의 출력은 8,750rpm에서 451PS(332kW; 445hp)로, GTC는 필수 30.8mm(1.21in)의 공기 제한 장치를 통해 호흡하면서 피크 출력을 479PS(352kW; 472hp)로 높였습니다(공기 제한 장치가 없는 경우).

사양

  • 원산지:이탈리아
  • 2003년 볼로냐 모터쇼에서 소개
  • 바디 디자인:피닌파리나
  • 중량: 1,000 kg (2,205파운드)
  • 엔진: F131 90° V8
  • 엔진 위치:중간, 종방향으로 마운트
  • 배기량: 3,586cc(3.6L, 218.8cuin)
  • 밸브트레인: 밸브 5개/실린더, DOHC
  • 연료 공급: Magneti Marelli MR3 연료 분사
  • 흡인: 자연흡인
  • 기어박스: 6단 시퀀셜
  • 구동: 후륜 구동

성능

  • 전력: 8,750rpm에서 351kW(477PS, 471bhp) [558PS, 410kW(550bhp) 무제한]
  • 토크: 6,500rpm에서 440Nm(325lb-ft)
  • 전력 대 변위비: 131hp/L(97kW/L)
  • 전력/중량비: 472hp/tonne (352kW/tonne)
  • 최고 속도:320km/h(200mph) 이상
  • 0 ~ 100km/h(62mph): 4.2초

리뷰

크리스 해리스는 360 모데나 프레스카가 터무니없이 빨랐고(테스트한 고객차보다 시속 161km(100mph)로 2초 더 빠름) 노면차라기보다는 경주차처럼 들렸지만 다른 차들은 달랐다고 전했다.360의 성능 주장은 이전 모델과 같거나 더 높았지만, 자동차와 드라이버의 재고 360 테스트 결과,[27][28][10] 이전 모델의 성능 주장보다 무겁고 느린 것으로 나타났습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Ferrari 360 Production numbers". Retrieved 2017-12-25.
  2. ^ "The State of Italian Car Design". kars.com.au. 30 November 2016. Retrieved 30 January 2020.
  3. ^ "Ferrari 360 Modena". ecurie-cavallino.com (in French). Retrieved 30 January 2020.
  4. ^ "Goran Popović". automotivedesignconference.com. Retrieved 30 January 2020.
  5. ^ a b "Car and Driver Aston Martin DB7 Vantage vs. Porsche 911 Turbo, Ferrari 360 Modena F1" (PDF).
  6. ^ a b "Car and DriverAston Martin DB7 vs. BMW Z8, Ferrari 360 Spider" (PDF).
  7. ^ a b "Car and Driver 2004 Ferrari Challenge Stradale vs. Ford GT, Porsche 911 GT3" (PDF).
  8. ^ Ahlgrim, Steve (March 2013). "2004 Ferrari 360 Modena Spider F1". Sports Car Market. 25 (3): 40–41.
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