슈퍼 투어링
Super Touring |
슈퍼 투어링(Super Touring, Class 2 또는 Class II)은 1993년 [1]국제자동차연맹(FIA)에서 정의한 전국 투어링 카 카테고리이다.이는 [2]1990년 영국 투어링카 챔피언십(BTCC)을 위해 만들어진 "2리터 투어링카 포뮬러"에 바탕을 두고 있다.FIA는 1993년부터 1995년까지 매년 이 카테고리에 대한 월드컵을 개최했고 [3]1995년부터 슈퍼 투어링이라는 용어를 채택했다.
슈퍼 투어링은 전 세계 거의 모든 투어링 카 챔피언십에서 그룹 A를 대체했지만, 비용 상승과 작업팀의 철수로 인해 1990년대 후반 이 카테고리는 무너졌다.이 차들은 일반 생산용 로드카처럼 보였고, 표준 휠 아치 안에 경주용 타이어를 위한 공간을 제공하기 위해 값비싼 변경이 이루어져야 했다.
예를 들어 1994년부터 1999년까지 개최된 독일 슈퍼 투렌바겐 컵(STW) 시리즈는 1996년 2.5리터 V6 동력의 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트(DTM)가 종료된 후 남은 공백을 메웠다.2000년, 도이치 투렌바겐 마스터스('DTM' 약자 유지)는 4.0리터 V8 동력차로 재개되었다.
규정
Super Touring 차량은 최소 4.20m(13.8ft)의 길이에 4개의 도어가 있어야 하므로, 사실상 최소 패밀리 세단형 승용차가 필요합니다.엔진 용량은 2리터 또는 6기통 이하로 허용되며, 엔진은 자연 흡기되어야 합니다.두 개의 바퀴만 구동하고 [4]조종할 수 있었다.호몰로게이션의 경우 초기에 사용된 모델의 최소 2500개가 생산되어야 합니다.1995년에는 호몰로게이션 스페셜의 증가에 대응하기 위해 이 수를 최소 [5]25,000대로 늘렸다.
1993년까지 차체 크기와 문에 대한 제한이 없었는데, 그 때 '대형 패밀리 카'가 이 카테고리를 지배하는 경향이 있지만, 그 후 문이 4개 이상이고 Euro NCAP 'Small Family Car' 등급보다 작지 않은 차량만 허용하도록 변경되었다.1995년까지 팀은 딜러를 통해서만 공기역학적 장치를 장착할 수 있었지만 1994년 알파 로미오가 가브리엘레 타퀴니와 잠피에로 시모니와 함께 155번 타구에 진입하면서 상황이 바뀌었다.이 차량에는 나사를 풀고 앞으로 이동할 수 있는 하단 부분이 있는 프론트 스포일러와 한 쌍의 익스텐션이 있는 리어 스포일러가 있어 더 강력한 다운포스를 제공합니다.알파 로미오가 처음 5라운드를 이겼을 때, 보크홀의 지원을 받은 포드는 경주 진행자들에게 불만을 제기했다.TOCA는 곧 에어로 장치가 불법이라고 판단했고 알파 로미오는 스네터톤과 실버스톤에서 획득한 포인트를 박탈당했고, 그 대가로 올튼 파크 경주에서 물러났다.이 시점 이후 알파는 스포일러가 도로 주행 버전에 장착된 위치인 알파 155 실버스톤(이 중 2,500대만 공기역학적 장치를 사용할 수 있도록 호몰로게이션을 적용)에서 스포일러를 작동시켜야 했습니다. 이 중 알파 155 실버스톤은 1.8리터 차량의 회전수 제한이 더 높아졌지만, 도로 주행 차량은 다음과 같이 판매되었습니다.장착되지 않은 스포일러 익스텐션 브라켓 2개).한편 르노와 BMW는 자체 개발한 한정판 로드카(각각 라구나 에어플로우, 318is)를 도입해 대형 공기역학적 보조장치를 달고 달릴 수 있도록 했다.그 직후 FIA는 모든 시리즈의 규정을 개정해 동종 자동차용 생산 대수를 최소 2만5000대로 늘리고 크기가 제한된 비생산 공기역학 장치만 사용할 수 있도록 했다.Volvo는 다음 시즌 850 에스테이트에서 4도어 세단 모델로 복귀해야 하는 등 차종에 따라 제한이 다양했다.이탈리아 슈퍼투어 부문에서는 팀들이 불평 없이 연장 스포일러에 들어갔다.
그러나 일부 시리즈는 관중들의 요구에 맞춰 규칙을 바꾸기도 했으며, 경쟁 시리즈와의 경쟁은 1997년에 차체 폭과 배기 소음을 증가시키면서 전면 공기역학적 장치를 제한한 JTCC(Jonese Touring Car Championship)로, 결국 역효과를 낳았다.닛산과 혼다가 시즌 말에 시리즈를 떠나면서 도요타는 경쟁한 유일한 제조업체가 되었다.1999년, 우주 프레임 자동차를 사용한 새로운 공식이 무위로 되어, 당시 일본의 빅 3는 모두 JGTC에 출품되어 있었기 때문에, 이 시리즈는 완전히 폐기되었다.
호주에서는 1993년 호주 투어링카 챔피언십 시리즈에 대한 그룹 A 규정이 슈퍼카 그룹 3A 포뮬러(1997년부터 V8 슈퍼카로 알려짐)와 슈퍼 투어링으로 대체되면서 시리즈가 시작되었다.V8 Supercars의 새로운 경영 구조와 텔레비전 방송의 편성의 등장으로, V8 Supercars는 Bathurst 1000 주최측과 대립하고 있습니다.슈퍼 투어링은 V8 슈퍼카와 경주 주최자가 합의를 보지 못하자 배서스트에서 경쟁할 수 있는 기회를 제공받았다.배서스트 시의회와 V8 슈퍼카들은 그들의 분리된 "Australian 1000 Classic" 경주를 개최하기 위해 별도의 협정을 맺었습니다.슈퍼투어는 실현 가능한 옵션이 되지 않았고, 세 번째이자 마지막 레이스는 모터스포츠 카니발로 바뀌었고, 슈퍼투어는 500km(310mi)로 반토막이 나 1999년 레이스의 여파로 무너졌다.2000년에는 경쟁자가 없어 V8 Supercars 이벤트가 Bathurst 1000이라는 이름을 갖게 되었다.
슈퍼 투어링의 장기간에 걸쳐 이 부문은 두 번의 치명적인 사고를 겪었다.1995년, 필립 섬의 그레그 핸스포드와 에이버스의 키스 오도르는 차가 측면으로 부딪혀 목이 부러지는 치명적인 사고를 당했다.곧이어 사이드 임팩트 바가 내장된 경쟁차와 헤드레스트가 측면에 있는 시트의 롤케이지가 의무화된다.
슈퍼 투어링의 몰락의 한 가지 이유는 경쟁 차종을 준비하는 데 드는 비용이었다.1990년, 보크홀 카발리에의 가격은 6만 파운드였다.90년대 후반까지, 보다 정교한 공기역학 장치와 원격 측정 장치를 갖춘 비슷한 차의 가격은 25만 [citation needed]파운드가 들었다.
이후의 월드 투어링 카 챔피언십 규정은 2.0리터 엔진으로 구동되는 생산 기반의 4도어 살롱과 함께 이전 시리즈에서 매우 영감을 받았습니다.더 넓은 휠 아치가 허용되며, 이것은 자동차를 더 화려하게 보이게 한다.S2000 규제에 따른 차량은 타이어 폭 확대, 지상고 감소 및 서스펜션 차이를 감안하여 대폭 수정해야 했던 이전 모델보다 가격이 저렴합니다. S2000 차량의 폭은 생산 모델과 같을 필요가 없기 때문에 개발 비용을 낮출 수 있습니다.다양한 국내 선수권 대회도 비슷한 규칙을 사용한다.
비록 전작과 비슷하지는 않지만, "슈퍼 투어링"이라는 이름은 3.0리터 튜브 프레임 자동차 때문에 Championnat de France de Super tourisme에 의해 유지되었다.
슈퍼 투어링을 사용한 선수권 대회 목록
| 슈퍼 투어링 방식을 사용한 메이저 대회 | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | ||||||||||||||||||
| 영국 투어링카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 샹피오나 드 프랑스 드 수페르투르스메 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 이탈리아 슈퍼투리스모 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 투어링카 월드컵 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 코파 데 라스 나시오네스 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 일본 투어링카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 슈퍼 투렌바겐 컵 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 벨기에 프로카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 스웨덴 투어링카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 캄페오나토 데 에스파냐 데 투리스모스 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 포르투갈 투어링카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 중앙 유럽 슈퍼 슈퍼링 카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 남아프리카 투어링 카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 아시아 태평양 투어링 카 챔피언십 | 동남아 투어링카 챌린지 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 오스트레일리아 슈퍼 투어링 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 뉴질랜드 투어링카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 북미 투어링카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 유럽 투어링카 챔피언십 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | ||||||||||||||||||
슈퍼튜어링 호몰로지 차량 목록
| 나라 | 마쿠 | 모델 | 유형 | 아니요. | 시작 | 끝. |
|---|---|---|---|---|---|---|
 이탈리아 | 알파 로미오 | 155 | 1994년 M.Y. | ST-7 | 1994년 3월 1일 | 2002년 12월 31일 |
| 1995년 M.Y. | ST-9 | 1995년 3월 1일 | 2003년 12월 31일 | |||
| 156 | 1997년 M.Y. | ST-37 | 1998년 1월 1일 | 1998년 1월 1일 | ||
| 1998년 M.Y. | ST-43 | 1998년 11월 1일 | 2005년 12월 31일 | |||
 독일. | 아우디 | 80 | B4 | ST-6 | 1995년 3월 1일 | 2003년 12월 31일 |
| A4 | B5 M.Y. 1995 | ST-17 | 1995년 4월 1일 | 2008년 12월 31일 | ||
| B5 M.Y. 1996 | ST-28 | 1996년 4월 1일 | 2008년 12월 31일 | |||
| 독일. | BMW | E36 | 318is | ST-8 | 1995년 3월 1일 | 2004년 12월 31일 |
 미국 | 크라이슬러 | 층상 | 기초 | ST-30 | 1996년 4월 1일 | 2004년 12월 31일 |
 영국 | 포드 | 몬데오 | Mk I 4도어 | ST-19 | 1995년 4월 1일 | 2002년 12월 31일 |
| Mk I 5도어 | ST-20 | 1995년 4월 1일 | 2002년 12월 31일 | |||
| Mk II 4도어 M.Y. 1997 | ST-34 | 1997년 3월 1일 | 2004년 12월 31일 | |||
| Mk III 제텍 | ST-45 | 1999년 3월 1일 | 2006년 12월 31일 | |||
| 영국 | 혼다 | 어코드(5세대) | LS CC756 | ST-1 | 1995년 3월 1일 | 2002년 12월 31일 |
| 어코드(6세대) | LS CE856 | ST-33 | 1997년 3월 1일 | 2004년 12월 31일 | ||
| CG | ST-46 | 1999년 3월 1일 | 2006년 12월 31일 | |||
 일본. | 혼다 | 시빅(5세대) | 페리오 4도어 | ST-11 | 1995년 4월 1일 | 2002년 12월 31일 |
| 일본. | 마츠다 | 란티스 | 쿠페 2.0 | ST-4 | 1995년 3월 1일 | 2002년 12월 31일 |
| 제도스 6 | 1.0 | ST-5 | 1995년 3월 1일 | 2002년 12월 31일 | ||
| 일본. | 닛산 | 프리메라 | HP10 | ST-21 | 1995년 4월 1일 | 2002년 12월 31일 |
| HP11 | ST-29 | 1996년 4월 1일 | 2006년 12월 31일 | |||
| 펄서 | FN14 | ST-10 | 1995년 4월 1일 | 2006년 12월 31일 | ||
| 써니 | FB14 | ST-23 | 1995년 10월 1일 | 2006년 12월 31일 | ||
| 영국 | 프리메라 | P11 | ST-48 | 2000년 1월 1일 | 2006년 12월 31일 | |
| 독일. | 오펠 | 아스트라 | F | ST-16 | 1995년 4월 1일 | 2004년 12월 31일 |
| 벡트라 | ST-27 | 1995년 12월 1일 | 2006년 12월 31일 | |||
| A | ST-15 | 1995년 4월 1일 | 2004년 12월 31일 | |||
| CD | ST-39 | 1998년 4월 1일 | 2006년 12월 31일 | |||
| GL 플러스 | ST-40 | 1998년 4월 1일 | 2006년 12월 31일 | |||
 프랑스. | 푸조 | 405 | 서명 | ST-13 | 1995년 4월 1일 | 2003년 12월 31일 |
| 406 | ST-31 | 1996년 4월 1일 | 2003년 12월 31일 | |||
| 1998년 M.Y. | ST-38 | 1998년 4월 1일 | 2005년 12월 31일 | |||
| 프랑스. | 르노 | 라구나 1세 | B56 | ST-14 | 1995년 4월 1일 | 2002년 12월 31일 |
| B56 M.Y. 1998 | ST-38 | 1998년 4월 1일 | 2005년 12월 31일 | |||
 스페인 | 좌석. | 톨레도 | GT | ST-22 | 1995년 8월 1일 | 2002년 12월 31일 |
| 일본. | 도요타 | 캠리 | SXV11 | ST-26 | 1996년 1월 1일 | 2005년 12월 31일 |
| 카리나 E | ST191 | ST-2 | 1995년 3월 1일 | 2005년 12월 31일 | ||
| 체이서 | JZX100 | ST-47 | 1999년 5월 1일 | 2006년 12월 31일 | ||
| 코롤라 | AE101 | ST-3 | 1995년 1월 1일 | 2002년 12월 31일 | ||
| AE110 | ST-25 | 1996년 1월 1일 | 2003년 12월 31일 | |||
| 리프트백 EE111 5도어 | ST-42 | 1998년 7월 1일 | 2006년 12월 31일 | |||
| 코로나 EXiV | ST202 | ST-24 | 1995년 10월 1일 | 2005년 12월 31일 | ||
| 독일. | 보크홀 | 벡트라 | ST-36 | 1997년 11월 1일 | 2004년 12월 31일 | |
 스웨덴 | 볼보 | 850 | T5 에스테이트 | ST-12 | 1995년 4월 2일 | 2006년 1월 1일 |
| T5 세단 | ST-18 | 1995년 4월 2일 | 2006년 1월 1일 | |||
| S40 | ST-32 | 1997년 1월 2일 | 2006년 1월 1일 | |||
| 1999년 M.Y. | ST-44 | 1999년 1월 2일 | 2007년 1월 1일 |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ FIA 연감, 1993년, 녹색 섹션, 277페이지, 투어링 자동차 기술 규정(Class II)
- ^ SuperTouring History : 1990 – Small Beginings Archive 2012년 9월 12일 아카이브.오늘 2008년 12월 9일 www.SuperTouring.co.uk에서 취득
- ^ 자동차 연도, 1994/95, 175페이지
- ^ Article 262 – Technical Regulations for Supertouring Cars (Group ST), Appendix J, FIA International Sporting Code, Fédération Internationale de l'Automobile, 2001
- ^ BTCC 기술규정 2008년 12월 2일 Wayback Machine에 아카이브
외부 링크
- SuperTouring.co.uk – Super Touring의 역사
- SuperTouringRegister.com – Super Touring 규정에 따라 제작된 차량 아카이브
- SuperTouringCars.net – 자동차, 사실, 링크, 뉴스, 부품, 사진을 포함한 슈퍼 투어링 홈페이지
- 제262조 - 기술규정 슈퍼투어링카 (ST그룹)
- Supertcc.com – HSCC 슈퍼투어링카 챔피언십
