토요타 UZ 엔진

Toyota UZ engine
토요타 UZ 엔진
Toyota 3UZ-FE engine 001.JPG
3UZ-FE 엔진
개요
제조사토요타 자동차 주식회사
생산1989–2013
배치
배열90° V8
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl. (VVT-i 포함)
연소
연료계통다점 연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력191–373 kW (256–500 hp; 260–507 PS)
토크 출력353–441 N³(260–325lbft)
연대기
전임자토요타 V 엔진
후계자토요타 UR 엔진

도요타 UZ 엔진 제품군은 도요타의 럭셔리 오퍼링과 스포츠유틸리티차량(SUV)에 사용되는 32볼트[1] 쿼드캠축 V8 피스톤 엔진 시리즈다.[2]1UZ-FE, 2UZ-FE, 3UZ-FE의 세 가지 변종이 생산되었다. 생산은 1989년부터 2013년 중반까지 24년간 지속되어 3UZ-FE 동력 도요타 크라운 마제스타 I-4의 최종 생산으로 끝났다.[3]도요타의 UZ 엔진 제품군은 UR 엔진 제품군으로 대체되었다.

1UZ-FE

4.0 L; 242.1 cu in (3,968 cc) Alloy 1UZ-FE는 1989년에 1세대 렉서스 LS 400/Toyota Celsior에서 첫 선을 보였으며, 엔진은 도요타/렉서스 제품군의 다른 여러 모델에 걸쳐 점진적으로 출시되었다.엔진은 설계상 지나치게 정사각형이며 보어 및 스트로크 크기는 87.5mm × 82.5mm(3.44인치 × 3.25인치)이다.[2]6볼트 메인 베어링과 벨트 구동 쿼드 캠샤프트 등의 특징을 가진 강력하고 안정적이며 매끄러운 발전소로 입증되었다.워터 펌프도 캠벨트에 의해 구동된다.커넥팅 로드와 크랭크축은 강철로 구성된다.그 피스톤은 과대보호적이다.

1UZ-FE(후면 뷰)

FV2400-2TC 파생 모델은 FAA가 비행기에 사용하도록 승인한 몇 안 되는 도로 주행 엔진 중 하나이다.

레이스 엔진 플랫폼(6볼트 크로스 주전원 및 오버 스퀘어 구성)과 유사한 점은 2007년 데이비드 커리어 미국 TRD 부사장(v-eight.com과의 인터뷰에서 1UZ 플랫폼이 CART/IRL 엔진 설계에 기반한 것이라고 밝힌 바 있다.GT500 차량에는 사용할 계획이었지만, 데이토나 프로토타입에서는 후속적으로 사용할 계획이 없었다.

10.0:1 압축을 적용한 오리지널 트림 표준에서 출력은 191 kW(256 hp; 260 PS), 토크는 353 N⋅m(260 lbft)이다.[2]

1995년 커넥팅 로드와 피스톤이 가벼워지고 압축비가 10.4:1로 높아져 5,400rpm에서 195kW(261 hp; 265 PS)의 피크 출력과 4,400rpm에서 365N (m(269lbft)의 토크가 발생하면서 엔진은 약간 수정되었다.

1997년, 토요타의 VVT-i 가변 밸브 타이밍 기술이 도입되어 압축비가 10.5:1로 증가하여 [2]출력과 토크가 216 kW(290 hp; 294 PS)로 5,900 rpm, 407 N⋅m(300 lbft)으로 증가하였다.GS400의 경우 출력은 6000rpm에서 224kW(300hp; 305PS), 4000rpm에서 420nm(310lbfft)의 정격을 받았다.

1UZ-FE는 1998년부터 2000년까지 워드의 10대 엔진 목록에 선정되었다.[4][5]

애플리케이션(연간):

2UZ-FE

2UZ-FE

2UZ-FE는 일본 아이치 다하라와 앨라배마 도요타 자동차 제조소에서 제조된 버전에서 284.6 cu인 4.7 L이었다.다른 UZ와는 달리 이 버전은 저회전과 고토크 픽업, SUV 애플리케이션을 위해 설계되었기 때문에 내구성 향상을 위해 주철 블록을 사용한다.그것의 보어 및 스트로크는 94 mm × 84 mm (3.70 in × 3.31 in)이다.[2]출력은 구현에 따라 다르지만, VVT-i 변종 1개는 4800rpm에서 202kW(271 hp; 275 PS)를, 3400rpm에서는 427N³(315lbft)의 토크를 생산한다.JDM 버전은 4800rpm에서 173kW(232lbft; 235 PS)를, 3600rpm에서는 422N (m(311lbft)을, 4800rpm에서는 호주 모델이 170kW(228hp; 231 PS)를, 3600rpm에서는 410N⋅m(302lbfft)을 각각 생산한다.[2]

1UZ-FE와 마찬가지로 알루미늄 DOHC 실린더 헤드, MFI 연료 분사, 버킷 태핏이 있는 실린더당 밸브 4개, 원피스 주물 캠축, 주조 알루미늄 흡기 매니폴드 등이 있다.2010년에는 국가에 따라 1UR-FE 또는 3UR-FE로 대체되었다.

애플리케이션([7]연간):

도요타 레이싱 개발은 2000-2003년 툰드라/세쿼이아, 1998-2003년 LX 470용 볼트온 슈퍼차저 키트를 제공했다.

또 다른 2UZ-FE 변화는 VVT-i와 전자 스로틀 제어를 추가한다.

애플리케이션([7]연간):

3UZ-FE

3UZ-FE

3UZ-FE는 4.3 L; (4,292 cc) 버전에서 261.9 cu이다.보어 및 스트로크는 91 mm × 82.5 mm (3.58 in × 3.25 in)이다.[2]출력은 5600rpm에서 216~224kW(290~300hp, 294~305PS)이며 3400rpm에서 441N nm(325lblbft)의 토크가 나온다.엔진 블록과 헤드는 알루미늄이다.실린더당 4개의 밸브가 있는 DOHC 밸브트레인과 VVT-i가 있다.그것은 SEFI 연료 분사를 사용한다.2003년에는 엔진에 6단 자동변속기를 페어링해 기존 5단 자동변속기에 비해 연비가 개선됐다.[2]

2009년까지[citation needed] 도요타의 500hp(373kW) 슈퍼 GT 경주용 자동차에 사용된 엔진으로 4.5L 버전이 3S-GTE를 대체했고, 그란아메리칸 로드레이싱(그랜드암) 시리즈에는 5.0L 버전이 사용됐다.[8]

애플리케이션([2]연간):

파생상품

FV2400-2TC

1997년 미국연방항공청은 1UZ-FE를 기반으로 하는 2중 터보차지 항공기 발전소인 FV2400-2TC에 대한 생산 인증을 허가했다.[9]360 hp (268 kW; 365 PS) FV2400은 디지털 엔진 제어 시스템을 제공하는 해밀턴 스탠더드와 제휴하여 개발되었다.[9]4인승 프로펠러 항공기 제작이 목표였다.[10]

VT300i

1998년에, UZ 발전소의 해양 파생상품이 보팅 어플리케이션을 위해 생산되었다.224kW, 6000rpm에서 304PS(300hp), 4200rpm에서 420Nftm(310lblbft)을 생산하는 4.0L VT300i 엔진은 렉서스 SC 400, GS 400, LS 400에서 UZ 엔진과 동일한 블록을 사용했다.

애플리케이션(연간):

  • 1998년 토요타 에픽 S21[11]
  • 1999-2001 토요타 에픽 S22/SX22[12]
  • 1999-2001 토요타 에픽 X22[13][14]

참조

  1. ^ "Toyota Gasoline 2UZ-FE Engine". WikiMotors. Retrieved 2016-07-27.
  2. ^ a b c d e f g h i "The Toyota UZ-series Engine Guide". AutoSpeed. Retrieved 2009-08-11.
  3. ^ "TOYOTA CROWN MAJESTA catalog - reviews, pics, specs and prices Goo-net Exchange". www.goo-net-exchange.com. Retrieved 2016-09-06.
  4. ^ Visjic, Bill (1998-01-01). "Revved up! The 10 best engines of 1998". Ward's Auto World. Archived from the original on 2007-02-11. Retrieved 2007-05-15.
  5. ^ Visnic, Bill (2000-02-01). "10 Best Engines 2000". Ward's Auto. Retrieved 2017-09-03.
  6. ^ a b c Visnic, Bill (1998-01-01). "Toyota/Lexus 4L DOHC V-8". Ward's Auto World. US. Archived from the original on 2004-11-05.
  7. ^ a b "Used Car Information - MSN Autos". Microsoft. Archived from the original on 2008-12-17. Retrieved 2009-01-02.
  8. ^ "Toyota Outlines Motor Sports Activities for 2009" (Press release). Japan: Toyota. 2009-03-16. Archived from the original on 2009-07-06.
  9. ^ a b "Toyota is cleared to produce piston aero-engine". 1997-01-08. Retrieved 2017-09-20 – via Flight Global.
  10. ^ "Look, Up in the Air, It May Be a Toyota". The New York Times. 1996-12-20. Retrieved 2017-09-20.
  11. ^ Plueddeman, Clarles (July 1998). "Rising Fun - Toyota 21: Where does Godzilla go skiing..." Boating. US.
  12. ^ "Toyota Epic S22". Waterski Magazine. US. 2001-06-15. Archived from the original on 2011-07-19. Retrieved 2017-09-03.
  13. ^ "Toyota Epic X22". Waterski Magazine. US. 2001-06-15. Archived from the original on 2012-03-23. Retrieved 2017-09-03.
  14. ^ "Toyota Launches Into Wakeboarding with Epic X22". WakeWorld. US. 1999-01-19. Archived from the original on 2001-06-27. Retrieved 2007-05-15.

참고 항목