ASL 가라이야
ASL Garaiya| ASL 가라이야 | |
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| 개요 | |
| 제조자 | 오토백스 스포츠카 연구소 |
| 라고도 함 | ASL 그라이야[1] 오토백스 가라이야 |
| 생산. | 2002(개념만 해당) |
| 어셈블리 | 노리치, 잉글랜드 |
| 디자이너 | 니시다 노리유키[2] |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 스포츠카 |
| 바디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 레이아웃 | 리어 미드 엔진, 후륜 구동 |
| 문 | 가위로 자르다 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0L SR20VE I4NEO VVL |
| 출력 | 204PS(150kW, 201hp) |
| 변속기 | 6단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,185mm(93.5인치) |
| 길이 | 3,775mm(185.6인치) |
| 폭 | 1,825mm(71.9인치) |
| 높이 | 1,185mm(46.7인치) |
| 연석중량 | 800kg(1,800lb) |
ASL 가라이야(ASL Garaiya, 일본어: ASL · 헵번: ASL Garaiya)는 오토백스 세븐의 자동차 제조 회사인 ASL이 개발한 중형 콘셉트 스포츠카입니다.
역사
아우토백스 세븐은 2001년 12월 4일 처음으로 가라이야를 스포츠카 최초로 출시했습니다.그 차의 이름은 분명히 그의 훔친 물건을 가난한 사람들과 나눈 명나라의 도둑의 이름에서 유래했습니다.니시다 노리유키가 디자인하고, 타미카이라 [1]ZZ에서 작업한 것으로 알려진 카이라 기쿠오가 엔지니어링했습니다.
가라이야는 2002년 도쿄 오토 [3]살롱에서 ASL [4]RS01과 함께 처음 공개되었습니다.Garaiya는 각각 [1]6,500,000 파운드의 가격으로 연간 100대의 자동차 생산 계획과 함께 2002년 가을에 생산에 들어갈 예정이었습니다.
2002년 도쿄 기타아오야마에 Garaiya를 판매하는 전시장이 설립되었습니다.일부는 투기 목적이었을 가능성이 높지만, 최소 60건의 주문이 뒷걸음질쳤습니다.분명히 Garaiya의 개발에 몇 가지 문제가 있었고, 그 결과 ASL은 몇 가지 시제품만 제작된 후 2005년 여름에 Garaiya의 판매를 취소하기로 결정했습니다.완성된 차량은 다양한 오토백스 세븐 직원들에게 주어지고, 다양한 오토백스 매장에서 전시되거나 다른 [5]회사에 판매됩니다; 한 시제 차량은 오사카 산요 대학에 판매되어 전기 차량으로 [6]개조될 것입니다.
사양
가라이야는 타미카이라 ZZ와 유사하게 영국에서 제조될 예정이었으며, 몇 안 되는 시제품은 노리치에서 제조되었습니다.
Garaiya는 올 알루미늄 컨스트럭터를 특징으로 하며 이중 가위 도어를 특징으로 합니다.이 차량은 6단 수동 변속기와 결합된 닛산 SR20VE 인라인 4 엔진에 의해 구동되며, 리어 미드 엔진, 후륜 구동 레이아웃으로 설계되었습니다.미등과 도어 미러는 알파 로미오 147에서 재사용됩니다.
차체 자체는 기본적으로 맞춤 제작되었으며, 오토백스는 맞춤형 주문이 가능하다고 밝혔습니다.고객은 자신의 선호도나 [7]주행 스타일에 맞춰 차량 서스펜션을 최종 개발하는 데 참여합니다.Garaiya의 주문 프로세스에 대한 초기 개념은 잠재적인 구매자들이 서면 및 실제 테스트를 수행하고 테스트를 통과한 사람들에게 Garaiya를 구매할 수 있는 기회를 제공하도록 요구했습니다. 그러나 차량 취소로 인해 이러한 계획은 종료되었습니다.
모터스포츠
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| 카테고리 | 슈퍼 GT300 | ||||||||
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| 생성자 | 아우토백스 레이싱 팀 아구리 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 하이브리드 스틸 알루미늄 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블[8] 위시본 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 전면과 동일[8] | ||||||||
| 길이 | 4,544mm(185.9인치)[8] | ||||||||
| 폭 | 1,935mm(76.2인치)[8] | ||||||||
| 높이 | 1,051mm(41.4인치)[9] | ||||||||
| 엔진 | 닛산 SR20DET 2,000cc I4, 터보차지(2003) 닛산 VQ35DE 3,497cc V6, 자연 흡기 (2004–2005, 2007–2012) 중기관, 종방향 장착 | ||||||||
| 변속기 | 휴랜드 6단 시퀀셜 매뉴얼 | ||||||||
| 힘 | 7000rpm에서[8] 300ps 이상 | ||||||||
| 체중 | 1,260kg(2,778lb)[8] | ||||||||
| 타이어 | BF Goodrich 285/35ZR18 전면, 285/35ZR20 후면(2003-2004) 미슐랭 (2005-2010) 브리지스톤 (2011-2012) | ||||||||
| 대회 역사 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 아우토백스 레이싱 팀 아구리 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | |||||||||
| 데뷔 | 2003년 TI GT 챔피언십 | ||||||||
| 지난 시즌 | 2012 | ||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||
오토백스 레이싱 팀 아구리는 2000년부터 경쟁하던 이전의 도요타 MR-S를 대체하여 2003년 전일본 그랜트 투어링 카 챔피언십에 참가했습니다.이 자동차의 발전소는 미드웨스트 레이싱 튜닝 닛산 SR20DET 2.0L 터보차지[10] I4였고 BF 굿리치 타이어를 사용했습니다. 이 차의 작은 크기와 가벼운 무게가 이 차의 성능에 기여하여 가장 빠른 랩과 시상대를 얻을 수 있었습니다. 하지만 직선 속도는 특히 부족했습니다.그 팀은 시즌 말에 5위를 했습니다.
ARTA는 2004년까지 Garaiya 프로그램을 계속 진행했으며,[8] 이번에는 출력을 높이기 위해 닛산 페어레이디 Z에서 오구라 튜닝 3.5L VQ35DEV6용 SR20DET를 교체했습니다.가라이야는 2004년 7월 홋카이도 그랜 GT 챔피언십에서 M-Tec 혼다 NSX에 1점 차로 패하며 2위를 차지했습니다.올해부터, Garaiya는 다양한 텔레비전 쇼와 비디오 게임에 출연할 뿐만 아니라 ARTA의 [11]기업 광고에 사용되기 시작했습니다.현재 미슐랭 타이어를 사용하는 가라이야는 현재 슈퍼 GT로 알려진 시리즈에서 2005년에 계속 사용되었지만, 아구리 스즈키에 의해 챔피언이 되지 못하면 팀이 폐쇄될 것이라는 최후통첩이 주어졌습니다. 세팡에서 우승했음에도 불구하고 엔진 문제가 팀을 마지막 경주에서 괴롭혔습니다.스즈키가 결과적으로 팀을 마감하면서, 무득점 경쟁으로 인해 챔피언십에서 3위로 떨어졌습니다.이것 때문에, 가라이야는 2006년에 프랑스의 오토백스 매장에 전시된 자동차로 경쟁하지 않을 것입니다; 니타와 다카기 모두 ARTA의 GT300 운영을 운영하는 에이프릴에 의해 101번 토이 스토리 브랜드 MR-S를 [12]운전하도록 요청될 것입니다.2006년과 2007년 도쿄 오토 살롱에서는 가라이야의 공연이 없을 것입니다.
ARTA의 10주년을 기념하여, GT300 팀이 재개장했고, 닛타와 다카기가 다시 전화를 걸어 가라이야를 운전했습니다.당시 프랑스에서 이 차는 빠르게 일본으로 배송되었고 규정에 맞게 수정되었습니다. 이 차량은 프리시즌 테스트에서 속도를 보였으나 5월 후지 경주에서 가라이야가 우승했음에도 불구하고 빠르게 속도가 감소했습니다.같은 드라이버 라인업으로 2008년과 2009년에도 계속해서 운영했지만, 새로운 섀시 디자인으로 3승을 더 올렸습니다. 2009년 5월 후지 레이스에서의 가라이야의 우승은 이 차의 마지막 우승이 될 것입니다.2010년, 가라이야는 3위 하세미 모터스포츠 닛산 페어레이디 Z와 우승을 놓고 접전을 벌였지만, 모테기에서 열린 챔피언쉽 결승전에서 득점이 나오지 않아, 그 시점까지 일관된 포인트 획득과 3개의 시상대 완료에도 불구하고 9점 차이로 3위 차에 패했습니다.
2011년에는 가라이야의 타이어 공급업체가 브리지스톤으로 변경되고 마쓰우라 고스케가 니타를 대체하기 위해 팀에 합류했습니다.그 팀은 26점으로 챔피언십에서 12위를 차지했고 최고의 결과는 3위였습니다.Garaiya 프로그램은 2011년 이후 중단될 예정이었지만, 2012년 ARTA는 프로그램을 [13]1년 더 계속할 것이라고 발표했습니다.가라이야는 2012년 시즌을 순위 9위로 마감했습니다.
슈퍼 GT 규칙 구조의 변경 사항은 2012년에 제정되어 다음 시즌에 적용되었습니다. 이는 JAF-GT 범주 C 및 D 차량을 경쟁에서 단계적으로 제외하고 도로 주행 상대가 거의 또는 전혀 없는 개조된 스포츠카를 기반으로 하는 범주로 확장됩니다.규칙이 바뀌었기 때문에, 가라이야는 [14]더 이상 시리즈에서 경주할 수 없습니다.Garaiya의 은퇴를 기념하기 위해, ARTA는 Garaiya의 마지막 경주가 될 작은 행사를 열었습니다.가라이야는 77번의 레이스에 출전하여 7승 13위, 3위 5위를 달성했습니다.[15]2013년에 혼다 CR-Z GT로 대체되었습니다.
레퍼런스
- ^ a b c "オリジナルスポーツカー「ガライヤ」登場!!". webcg.net (in Japanese). 6 December 2001. Retrieved 24 June 2023.
- ^ "Design Apple : Profile". d-apple.com (in Japanese). Retrieved 24 June 2023.
- ^ "我来也(ガライヤ)". jdm-option.com (in Japanese). Retrieved 24 June 2023.
- ^ "東京オートサロン2002". makeinu.net (in Japanese). Retrieved 24 June 2023.
- ^ "SEV Official Website SEVオフィシャルサイト". sev.info (in Japanese). Retrieved 24 June 2023.
- ^ "ELECTRIC VEHICLE". ev.osaka-sandai.ac.jp (in Japanese). Retrieved 24 June 2023.
- ^ 오토백스 가라이야 RS01 퍼스트 드라이브, 오토 익스프레스
- ^ a b c d e f g "Autobacs Racing Team Aguri". Supergt.net.
- ^ "2003 Team Information". Supergt.net.
- ^ "Garaiya ASL". Racingsportscars.com. Retrieved 24 June 2023.
- ^ "TV CM". Autobacs Racing Team Aguri. Retrieved 24 June 2023.
- ^ "apr". Supergt.net.
- ^ "ARTAが今季体制を発表。HSVとガライヤ継続へ". autosport.web. 2 March 2012. Retrieved 24 June 2023.
- ^ "ガライヤ、JAFグランプリを最後に参戦休止". autosport.web. 12 November 2012. Retrieved 24 June 2023.
- ^ "ARTA Garaiya活動休止のお知らせ". Autobacs Racing Team Aguri. Retrieved 24 June 2023.
