데이비드 파슨스(레이싱 드라이버)
David Parsons (racing driver)| 데이비드 파슨스 | |
|---|---|
| 국적 |  오스트레일리아인 |
| 태어난 | 1959년 5월 17일 ) 태즈메이니아 데본포트 |
| 관련 | 그레이엄 파슨스(아버지) |
| ATCC / V8 슈퍼카 | |
| 년 활동 | 1982–2000 |
| 팀 | 캐드베리 슈베프스 레이싱 홀든 딜러 팀 퍼킨스 엔지니어링 글렌 세톤 레이싱 깁슨 모터스포츠 챌린지 채용 로마노 레이싱 |
| 시작 | 23 |
| Best finish | 1983년 7월 |
| 챔피언십 타이틀 | |
| 1987 1993 | 바서스트 1000 샌다운 500 |
데이비드 존 "스키피" 파슨스(David John "Skipy" Parsons, 1959년 5월 17일 태즈메이니아[1] 데본포트에서 출생)는 은퇴한 호주 레이싱 드라이버로, 풀타임 레이싱 드라이버는 한 번도 없었지만 홀든 딜러 팀, 퍼킨스 엔지니어링, 글렌 세튼 레이싱, 깁슨 모터스포트를 포함한 호주에서 가장 큰 레이싱 팀을 위해 운전했다.
경력
C그룹
태즈메이니아 투어 카 레이서 그레이엄 파슨스의 아들로 낙농가인 데이비드 파슨스가 1982년 호주 투어링카 챔피언십에서 홀든 코모도어(VC)를 경주로 하는 전국적인 장면에 등장하기 시작했으며, 그의 홈 트랙인 태즈메이니아 시몬스 플레인즈에서 데뷔했다.[2]신사 개인 레이서인 피터 잰슨이 지구력 공동운전으로 영입한 그는 1982년 제임스 하디 1000에서 4위로 올라섰고, 잰슨의 코모도어 3위를 1983년 레이스에 진출했다.
이것과 1983년 ATCC에서 자금의 코모도어에서의 그의 활약은 그를 피터 브록과 홀든 딜러팀의 주목을 받게 했고, 잰슨의 도움으로 1984년 호주 지구력 선수권대회 HDT에 징집되었다.파슨스는 존 하비와 함께 브록의 ATCC 차량에 타고 있는 오란 파크 250에 있는 DNF에 공동 출품한 뒤 1984년 Castrol 500에서 팀의 새 VK 코모도어 2위로 3위를 차지했다.거기서부터 하비/파슨스는 1984년 제임스 하디 1000에 팀 동료인 브록과 래리 퍼킨스에 뒤져 2위를 차지했고, 파슨스는 브록을 따라 결승선을 1-2 폼으로 통과했다.제임스 하디 1000에서 파슨스는 1980년 포뮬러 원 월드 챔피언 앨런 존스가 워런 컬런의 비슷한 VK 코모도어를 몰고 있던 당시 2위를 차지하라는 구단주 브록의 "목줄을 풀었다"고 말했다.파슨스는 이 도전에 응했고 존스가 연료와 존재하지 않는 리어 브레이크에 주의를 기울이기 위해 4바퀴를 남겨둔 채 피팅을 강요당하기 전 1분 이상에서 2초 미만으로 전 세계 챔피언과의 격차를 줄였다(존스에게는 불행하게도 그 정류장은 파슨스가 지나갈 뿐만 아니라 알란 모파트의 마즈다에 있는 그레그 핸스포드도 보았다).RX-7, 코모도어를 4위로 떨어뜨리고 시상대에서 내린다.[3]
1983년 ATCC에서 홀덴 코모도어 SS로 7위를 한 후, 파슨스는 샌들타운과 시몬스 플레인스에서 열린 1984년 챔피언쉽의 두 라운드에서 피터 잰슨의 1983년 배서스트 코모도어를 몰고 갔지만, 잰슨은 풀 시리즈를 운영할 자금이 없었고, 이것들은 파슨의 유일한 우승 드라이브였다.그는 17위로 순위가 떨어졌다.
A그룹
파슨스는 1985년에 HDT의 드라이버로 유지되었지만, 코모도르가 처음에 FIA의 A조 규칙으로 호주의 이전에서 엔진 불신임으로 어려움을 겪었기 때문에 결과가 나오기는 더 힘들었다.[citation needed]태즈메이니아 낙농가의 올해 하이라이트는 1985년 제임스 하디 1000(HDDT 소유주 브록이 팀 동료에게 따돌림당한 유일한 시기)에 아웃 팀 리더 브록이었다.파슨스는 1986년에 HDT를 떠나 퍼킨스 엔지니어링 팀에 합류했지만, 파슨스가 웰링턴 500에서 코모도어를 격파한 후, 퍼킨스가 1987년 초에 "더 많은 경험을 가진" 사람을 선택하면서 해고되었다(퍼킨스는 1967년 세계 챔피언 데니 헐미를 Pukehe 500을 차지하기 위해 출발하는 페어슨스 대신으로 뽑을 것이다).웰링턴 다음 주).파슨스는 1987년 2월 브록과 결별한 후 홀든의 공식적인 지원 없이 HDT에 다시 합류했고, 제1회 세계투어링카 챔피언십(WTCC)의 스파 24시간 라운드에서 브록과 네빌 크라이튼에 합류했다.그 3인조는 경주를 끝내지 못했다.
1987년 제임스 하디 1000(WTCC의 라운드이기도 한 홀든 딜러팀은 유럽 포드와 BMW 팀을 지원하는 공장의 강세에 대항해 그 숫자들을 조금 더 보충할 것으로 기대되었다.브록과 공유한 #05번 자동차 파슨스가 초반에 큰 엔진 고장을 경험했을 때, 그들의 노력은 각주에 지나지 않는 것처럼 보였다(브록은 일찍 여러 바퀴를 돌면서 파슨스를 차에 태웠기 때문에 브록은 엔진이 죽어가는 것을 알고 있었고, 오도가도 가도 못하고 구덩이에 몸을 담고 싶어한다는 추측을 낳게 되었다.e트랙, 비록 파슨스가 흡연율이 높은 #05를 가까스로 구덩이로 되돌려 놓았지만.첫 번째 브록, 그리고 파슨스는 1983년 호주 지구력 챔피언 피터 맥레오드에 의해 그 경주의 지점으로 운전된 팀의 두 번째 차인 10번 차에 올라탔다.후반전을 괴롭히는 비로 인해 가변적인 표면에서 주행하는 것에 영감을 받아, 좋은 전략과 안전차 절차의 행운의 브레이크는 그 팀이 실패하면서 BMW M3를 간신히 통과했고, 닛산 스카이라인 터보스는 에겐베르거 모터스포트 포드 시에라 RS500의 완벽한 1-2로 뒤진 3위를 차지했다.파슨스는 핸들을 잡은 동안 129바퀴에서 2분25초37을 기록, 1987년 1000에서 10번째로 빠른 레이싱 랩으로 인정받았다(브록의 가장 빠른 기록은 2분25초55, 맥레오드는 2분26초58을 기록했다).[4]
1987년 배서스트에서 스크루틴을 한 후, 에겐버거가 시에라를 지은 합법성에 대한 소문이 돌았는데, 특히 휠 아치가 너무 큰 것과 관련이 있다.예선전인 목요일에는 호주에서 RS500으로 가는 도로가 없어 보류된 시에라 산맥에 대한 공식 항의가 있었다.결국, 거의 4개월에 걸친 최종 실격과 후에 에겐베르거의 항소 후에, 두 시에라스는 더 큰 바퀴를 장착할 수 있도록 하는 과도한 크기의 바퀴 아치를 가졌다는 이유로 실격되어 맥레오드, 브록, 파슨스가 경주에서 승리하게 되었다.[5]
파슨스는 V8 홀든 코모도어에서 4실베엠베 M3로 전환하면서 1988년 팀에 머물렀다. 비록 지금쯤 호주에서 1987년의 거대한 킬러들은 강력한 시에라스에 직면하여 클래스 러너에 지나지 않게 되었다.After then sitting out 1989 during which time the Brock team also switched to running the RS500 Sierra's, Parsons returned to Brock's team in 1990, teaming with Andrew Miedecke and Charlie O'Brien to finish 11th at the 1990 Tooheys 1000 at Bathurst, 12 laps down on the winning Holden Racing Team SS Group A Commodore of Allan Grice and Win Percy.
그 후 파슨스는 1991년 글렌 세톤 레이싱에 합류했고 이후 7년간 팀의 정식 동료가 되어 V8 슈퍼카 시대로 계속 팀과 경쟁했다.그가 GSR에서 보낸 시간의 하이라이트는 제프 브라밤과 함께 포드 팔콘(EB)을 공동운행한 1993년 샌다운 500에서 우승하고 시에라에서 열린 1991년 투히스 1000에서 10위 안에 들었다.
파슨스는 1995년 팀 보스와 공동 드라이버인 글렌 세튼이 10바퀴를 남겨두고 선두를 달렸던 두 번째 배서스트 1000을 거의 우승할 뻔했다.하지만, 배리 세튼이 만든 포드 V8의 밸브가 떨어진 곳에서 포드 팔콘(EF)이 152바퀴에서 은퇴하는 것을 보고 파슨스의 전 팀 동료 래리 퍼킨스에게 승리를 넘겨주었다.이 패배는 대부분의 경주에서 차가 앞서기 때문에 받아들이기 어려웠고 151번 랩에서 엔진이 고장날 때까지 세튼은 퍼킨스를 10초 차로 앞서고 있었다. 또한 1995년은 보 세튼이 1965년에 유일한 우승을 한 지 30주년이 되는 해였다.파슨스는 실제로 선두 드라이버 앨런 존스와 함께 팀의 두 번째 차를 운전할 예정이었고, 베테랑 앨런 그리스는 세튼의 공동 운전자로 들어갔다.하지만, 초기 연습에서 파슨스가 그리이스보다 더 빨리 랩을 하는 것을 본 후에, 글렌 세톤은 그라이스가 존스와 파트너로 옮겨지는 동안 파슨스를 자신과 함께 선두 자동차로 옮기기로 결정했다.아이러니하게도, 존스/그리스 자동차는 퍼킨스 코모도어와 러셀 잉걸에 이어 2위를 차지했다.
V8 슈퍼카
1998년부터 파슨스는 깁슨 모터스포트와 오웬 파킨슨 경주를 위해 운전하는 고용된 총기로, 데이비드 "트루키" 파슨스라는 이름의 다른 레이싱 드라이버와 함께 운전하는 것을 포함했다.그의 마지막 배서스트 출연은 2000년 폴 로마노와 함께 했다.그 이후로 파슨스는 다양한 세단 기반 카테고리에 가끔 일회성 출연을 했다.[6]
경력결과
| 계절 | 시리즈 | 포지션 | 자동차 | 팀 |
|---|---|---|---|---|
| 1982 | 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 | 12일 | 홀든 코모도어(VC) | 데이비드 파슨스 |
| 오스트레일리아 인텐더스 챔피언십 | 48일 | 홀든 코모도어 SS | 캐드베리-슈베프스 프티Ltd. | |
| 1983 | 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 | 7일 | 홀든 코모도어 SS | 데이비드 파슨스 |
| 1984 | 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 | 17일 | 홀든 VH 코모도어 SS | 캐드베리 슈베프스 레이싱 |
| 오스트레일리아 인텐더스 챔피언십 | 6일 | 홀든 코모도어(VK) | 홀든 딜러 팀 | |
| 1985 | 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 | 25일 | 홀든 코모도어(VK) | 홀든 딜러 팀 |
| 1986 | 오스트레일리아 인텐더스 챔피언십 | 제64회 | 홀든 코모도어 SS 그룹 A | 퍼킨스 엔지니어링 |
| 1987 | 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 | 24일 | 홀든 코모도어 SS 그룹 A | 홀든 딜러 팀 |
| 1988 | 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 | 14일 | BMW M3 | 모빌 1 레이싱 |
| 아시아 태평양 투어 카 챔피언십 | NC | BMW M3 | 모빌 1 레이싱 | |
| 1990 | 오스트레일리아 인텐더스 챔피언십 | 16일 | 포드 시에라 RS500 | 모빌 1 레이싱 |
| 1992 | 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 | 27일 | 포드 시에라 RS500 | 글렌 세톤 레이싱 |
| 1999 | 셸 챔피언십 시리즈 | 28일 | 홀든 코모도어(VS) 홀든 코모도어(VT) | 오언 파킨슨 레이싱 깁슨 모터스포츠 |
오스트레일리아 투어링 카 챔피언십 결과 완성
(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 자동차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 데이비드 파슨스 | 홀든 코모도어(VC) 홀든 코모도어 SS | SAN | CAL | SYM 5 | ORA | 라크 4 | 창백한 리트 | 에어 4 | SUR 4 | 12일 | 14 | |||||
| 1983 | 데이비드 파슨스 | 홀든 코모도어 SS | CAL 리트 | SAN 리트 | SYM 4 | 창백한 5 | 에어 리트 | SUR | ORA 8 | 라크 5 | 7일 | 57 | |||||
| 1984 | 캐드베리-슈베프스 레이싱 | 홀든 코모도어 SS | SAN 9 | SYM 7 | 창백한 | SUR | ORA | 라크 | 에어 | 17일 | 20 | ||||||
| 1985 | 홀든 딜러 팀 | 홀든 코모도어(VK) | 윈 | SAN | SYM | 창백한 | 에어 | CAL | SUR | 라크 | 아마 6 | ORA | 25일 | 13 | |||
| 1987 | HDT 레이싱 P/L | Holden VK Commodore SS 그룹 A | CAL | SYM | 라크 | 창백한 | 에어 | SUR | SAN 8 | 아마 | ORA | 24일 | 3 | ||||
| 1988 | 모빌 1 레이싱 | BMW M3 | CAL | SYM | 윈 6 | 창백한 | 에어 | 라크 | SAN | 아마 | ORA | 14일 | 6 | ||||
| 1992 | 피터 잭슨 레이싱 | 포드 시에라 RS500 | 아마 | SAN | SYM | 윈 | 라크 | ECR | 말 | 창백한 | ORA 14 | 27일 | 8 | ||||
| 1999 | 오언 파킨슨 레이싱 깁슨 모터스포츠 | 홀든 코모도어(VS) 홀든 코모도어(VT) | ECR | ADE | 바 | PHI | HID | SAN | QLD | CAL | SYM 24 | 윈 28 | ORA | QLD 5 | 박쥐 11 | 28일 | 446 |
| 2000 | 로마노 레이싱 | 홀든 코모도어(VS) | PHI | 바 | ADE | ECR | HID | 캔 | QLD | 윈 | ORA | CAL | QLD | SAN | 박쥐 리트 | NC | 0 |
월드 투어링 카 챔피언십 결과 완성
(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 자동차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | HDT 레이싱 P/L | 홀든 VL SS 그룹 A | MNZ | JAR | DIJ | NUR | SPA 리트 | BNO | 실 | 박쥐 ovr:1 cls:1 | CLD ovr:8 cls:4 | 웰 ovr:5 cls:4 | FJI | NC | 0 |
* 배서스트에서 제임스 하디 1000을 우승했음에도 불구하고, 파슨스는 WTCC에 등록된 경쟁자가 아니었기 때문에 월드 챔피언십 포인트는 획득하지 못했다.
아시아-태평양 투어링 카 챔피언십 결과
(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 자동차 | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 모빌 1 레이싱 | BMW M3 | 박쥐 리트 | 웰 | PUK | FJI | NC | 0 |
Bathurst 1000 결과 완료
스파 24시간 결과 완료
| 연도 | 팀 | 공동 구동기 | 자동차 | 클래스 | 랩스 | 전체적으로 포지션 | 클래스 포지션 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | HDT 레이싱 P/L | 피터 브록 네빌 크라이튼 | 홀든 VL SS 그룹 A | 제3부 | 206 | DNF | DNF |
Sandown Enduro 결과 완성
| 연도 | 팀 | 공동 구동기 | 자동차 | 클래스 | 랩스 | 전체적으로 포지션 | 클래스 포지션 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 캐드베리 슈베프스 레이싱 | 홀든 VH 코모도어 SS | D | NA | DNF | DNF | |
| 1983 | 캐드베리 슈베프스 레이싱 | 피터 잰슨 | 홀든 VH 코모도어 SS | 3000cc 이상 | NA | DNF | DNF |
| 1984 | 홀든 딜러 팀 | 존 하비 | 홀든 코모도어(VK) | 3000cc 이상 | 127 | 3번째 | 3번째 |
| 1985 | 홀든 딜러 팀 | 존 하비 | 홀든 코모도어(VK) | A | 78 | DNF | DNF |
| 1986 | 퍼킨스 엔지니어링 | 래리 퍼킨스 | Holden VK Commodore SS 그룹 A | B | 122 | 14일 | 14일 |
| 1987 | 홀든 딜러 팀 | 피터 브록 | 홀든 VL SS 그룹 A | A | 113 | DNF | DNF |
| 1988 | 모빌 1 레이싱 | 피터 브록 짐 리처즈 | BMW M3 | B | 122 | 7일 | 첫 번째 |
| 닐 크롬턴 피터 브록 | BMW M3 | B | 58 | DNF | DNF | ||
| 1990 | 모빌 1 레이싱 | 피터 브록 앤드루 미덱케 | 포드 시에라 RS500 | 제1절 | 151 | 4일 | 4일 |
| 1992 | 피터 잭슨 레이싱 | 웨인 파크 | 포드 시에라 RS500 | 3A | 82 | DNF | DNF |
| 1993 | 피터 잭슨 레이싱 | 제프 브라밤 | 포드 팔콘(EB) | V8 | 161 | 첫 번째 | 첫 번째 |
| 1994 | 피터 잭슨 레이싱 | 앨런 존스 | 포드 팔콘(EB) | V8 | 147 | DNF | DNF |
| 1995 | 피터 잭슨 레이싱 | 앨런 존스 | 포드 팔콘(EF) | 136 | DNF | DNF | |
| 1996 | 포드 크레디트 레이싱 | 글렌 세턴 | 포드 팔콘(EF) | 161 | 두 번째 | 두 번째 | |
| 1997 | 포드 크레디트 레이싱 | 글렌 세턴 | 포드 팔콘(EL) | 150 | 11일 | 11일 | |
| 1998 | 깁슨 모터스포츠 | 사이먼 윌스 | 홀든 코모도어(VS) | OC | 143 | 10일 | 10일 |
참조
- ^ Tuckey, Bill, ed. (1987–88). The Great Race. Hornsby: The Berghouse Floyd Tuckey Publishing Group. 7: 277. ISSN 1031-6124.
{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크) - ^ Howard, Graham; Wilson, Stewart (1986). "1982: Johnson, back-to-back". Australian Touring Car Championship: 25 fabulous years. Gordon: R&T Publishing. p. 237. ISBN 0-9590378-2-9.
- ^ "James Hardie 1000 Mount Panorama, Bathurst 30th September, 1984". Unique Cars and Parts. Retrieved 16 January 2010.
- ^ Tuckey, Bill, ed. (1987–88). The Great Race. Hornsby: The Berghouse Floyd Tuckey Publishing Group. 7: 261. ISSN 1031-6124.
{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크) - ^ Tuckey, Bill, ed. (1987–88). The Great Race. Hornsby: The Berghouse Floyd Tuckey Publishing Group. 7: 263–265. ISSN 1031-6124.
{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크) - ^ "Tancredi Wins 2008 Commodore Cup Series". Commodore Cup. 2 December 2008. Archived from the original on 30 September 2009. Retrieved 17 January 2010.
