모터스포츠의 토요타 수프라

도요타 Supra는 역사 동안 다양한 모터스포츠에서 상당한 성공을 거두었다.

드래그 레이싱

Supra는 주로 일본과 미국에서 프로 드래그 레이싱의 역사를 가지고 있다.HKS 팀은 Mk III와 Mk IV를 모두 사용하여 HKS Drag Supra로 알려진 제품을 선보이고 있다.이 Supra는 Charlie Goncalves Catanho에 의해 추진되었다.주로 탄소섬유 본체를 가진 맞춤형 섀시에 구축된 Mk III 버전에는 디스트로크 2.89L 트윈터보 7M-GTE가 탑재돼 9000rpm 이상에서 800bhp(600kW)에 적합해 8.09초의 최고의 4분의 1마일 시간을 제공했다.^[1]

수입 드래그 레이싱의 첫 번째 프로모드 드라이버 중 한 명인 비니 텐은 1997년부터 2000년 사이에 미국에서 드래그 레이싱 국가 기록을 보유하기 위해 Supra를 사용했으며 질소나 알코올 연료 없이 1,000 bhp (700 kW)의 일본 엔진을 미국에서 최초로 만들었다.텐은 또한 Supra가 12~8초의 장벽을 돌파한 최초의 성공은 물론 시속 260km(120~160mph) 이상의 속도를 달성했다.그 후 텐은 자신의 수프라를 6초의 장벽으로 가져갔다.^[2]

스포츠 콤팩트 드래그 레이싱의 또 다른 개척자인 크레이그 페이즐리도 같은 카테고리에서 경쟁하기 위해 그의 첫 번째 스포츠 콤팩트인 질소 보조 수프라를 사용했다.그는 시속 260km(160mph) 이상에서 8.2초 e.t.s의 최고 기록을 달성했으며 2002년까지 타코마를 지원하는 공장으로 전환할 예정이다.^[3][4]페이즐리는 또한 공장 후원과 지원을 받은 최초의 스포츠 콤팩트 레이서였다.도요타는 드래그 레이싱에 참여한 최초의 일본 자동차 회사가 되었다.

After years of competing in other cars, in 2002, HKS returned with the Mk IV version of the HKS Drag Supra, driven by Tetsuya "Dryhopp" Kawasaki,^[5] its 4.0 liter 1UZ-FE V-8, equipped with two prototype HKS GT3540 turbos, HKS rods and billet crank and stock valves, producing in total of 1,479 bhp (1,103 kW).^[6][7]

2003년에 Supra는 NHRA Sport Compact Series에 출전할 예정이었으나, 진입할 카테고리인 Pro V8이 연초에 도축되면서 부적격 상태가 되어, 시즌 내내 시범운행을 할 수 있게 되었고, 이 라운드에서 Englishtown의 Old Bridge Racyway Park에서 Supra는 C를 받았다.시속 310.81km(193.13mph)로 6.893ET의 기록으로 센다이 하이랜드 레이스웨이에서 7.277의 일본 최고 기록을 경신했다.^[5]

In 2002, in the NHRA's street tire class, the unibodied Titan Motorsport Supra of Mark Mazurowski broke the all-season dominance of Ari Yallon's Rotary Performance RX-7 to take the title and became the fastest uni-body Supra in the world, with a time of 9.42 second and 157.56 mph (253.57 km/h) at Maple Grove Raceway, Pennsylvania, despite a quicker비공식적인 160.40의 9.002의 휴스턴 레이스웨이 공원에서의 시간.^[8]

수프라호는 1라운드를 제외하고 모두 승리해 얄론에게 결승전에서 패했다.^[9]스트리트 타이어 클래스가 취소되면서 타이탄은 2JZ-GTE 동력 셀리카와 함께 프로 RWD 클래스로 이동했다.더 수프라자는 BF 굿리치가 장착한 드래그 레이디얼스 타이어를 광고하는 데 사용하였다.

시리즈에 등장한 많은 차들도 NDRA (NOPI 드래그 레이싱 협회) BF Goodrich Tires Pro Street Tire 시리즈에 등장했다.^{[citation needed]}

영국에서 스티브 휘태커는 프로 스타일 섀시 주위에 세워진 900bhp(671kW) Mk III를 사용해 169.89mph에서 8.207의 최고 속도를 달성했다.^[11]

스리얀타 웨라수리아와 부스트 로직은 텍사스 마일에서 시속 396km의 246mph의 패스와 주식 게트라그 V160의 전송으로 7.91@189.9의 쿼터 마일 패스를 달성할 수 있었다.Weerasuria는 또한 수동 변속기 차량(Supra에서 수행된)에서 4분의 1마일의 빠른 주행 기록을 보유하고 있다.^{[citation needed]}

TX2K10(텍사스에서 매년 열리는 전국 수프라 대회)에서 부스트 로직은 189mph로 7.59의 기록으로 드래그카로 4분의 1마일 패스를 했다.그 차는 건왕이 몰았다.^{[citation needed]}

이 기록은 현재 바레인의 에브라힘 카누가 운전사인 게리 화이트와 함께 보유하고 있다.그의 10.5 Supra(10.5인치 폭의 타이어)는 0.23마일을 시속 227마일로 달렸다.그는 또한 그의 IRS Supra와 함께 그의 IRS Supra가 4분의 1마일에 7.18마일을 달린 기록을 가지고 있다.두 차 모두 타이탄 모터스포츠에 의해 제작되고 튜닝되었다.^{[citation needed]}

투어링카

도요타는 A조 기간 중 디비전 3 카테고리 순회경주에 Mk II를 사용했으며, 특히 디비전 1에서 AE86이 경합하는 가운데 JTCC, ETCC, BTCC, ATCC에서 Mk II를 사용했다.

Mk II Celica Supras는 1981년 8월에 데뷔했는데, 비록 로버 SD1과 BMW 635CSI에 대항하는 심각한 경쟁자였지만, 브랜드 해치에서^[12] Win Percy와 같은 드라이버들이 BTCC 라운드에서 우승한 것에 의해 추진되면서, 이것에도 불구하고 경쟁력을 갖출 수 있었다.

When its star driver, Percy, was tempted away by rival Tom Walkinshaw and his TWR-prepared Jaguar XJS V12, Toyota GB took on Grand Prix motorcycle racing star Barry Sheene, following his retirement from motorcycle racing, for the 1985 BTCC season, but the car was outclassed by the newer turbocharged cars and Sheene's performance was hampered by pas오토바이 경주 부상.그럼에도 불구하고 그는 관중들을 끌어모으고 시즌 말에 프로 레이스에서 은퇴했다.^[13]이후, 토요타 팀 GB Supra는 호주의 민간인으로 운송되어, 대륙에서 처음으로 A조 레이스에서 우승했다.^{[citation needed]}

Mk II는 Mk III Supra로 대체되었는데, Mk II와 마찬가지로 성공 정도가 달랐지만, 1988년에만 경쟁했던 TOM'S와 SARD는 1987년 9월 9일 Sugo Track에서 TOM'S 팀이 데뷔전에서 승리하면서 일본에서 더 잘 해냈다.모두 11개의 MA70 그룹-A 터보가 TRD 재팬에 의해 경주를 위해 건설되었다.^[14]1987년 Turbo MK III는 일본에서 상당히 경쟁적이었다. Turbo MK III는 데뷔 레이스에서 우승했을 뿐만 아니라, 남은 레이스 시즌 동안 Supras는 JTCC의 디비전 3에서 모든 닛산 스카이라인(DR30)을 능가했다.^{[citation needed]}FIA가 중량 곱셈계수를 1.4에서 1.7로 늘린 뒤 나머지디비전3 차량은 대부분 2.0이나 2.5L 엔진을 가동해 중량 차이가 커지면서 MKIII는 경쟁력을 잃었다.게다가, 신뢰할 수 없는 장거리 엔진, 호몰로게이션 지연, 열악한 개발로 인해 포드 시에라 코스워스 RS500과 더 발전된 닛산 스카이라인 GT-R이 A조 최고 비행기에 탑승할 수 있는 자동차가 되면서 자동차의 추가 하락을 초래했다.Supra는 1991년 도요타 코롤라 AE101에 유리하게 1990년 시즌 말에 폐기되었고, 시즌이 끝날 때까지 몇 명만이 민간인에 의해 경쟁하고 있었다.^[14]

프로덕션 카 레이싱

피터 피츠제럴드는 1989년 토요타 수프라 터보를 몰고 호주 생산차 챔피언십에서 우승했다.

랠리팅

셀리카와 코롤라 레빈이 도요타를 대표하는 랠리였지만, 투어링카 스펙 셀리카 수프라가 A조에서 드라이빙이 가능하도록 개조해 가끔 사용했다.셀리카 수프라가 퍼 에클룬드와 데이브 휘톡이 주축이 된 1983년 브리티시 오픈 랠리 챔피언십에서 아일랜드 서킷 오브 얼스터 랠리, 스코틀랜드 랠리, 웨일스 랠리에서 가까스로 부문 2위를 차지하며 챔피언 타이틀 방어에 성공했다.^[12]

도요타는 1985년 시즌이 끝난 후 이 차를 팔아 치웠다.^[12]

B조의 사망 이후, 그리고 도요타 경영진의 주장으로, 그들의 랠리에 참여했던 도요타 팀 유럽은 아프리카 집회를 전문으로 하기 위해 Supra를 사용했고, 라이터 셀리카는 다른 집회에 참여했다.^[15]Supra 3.0i는 무게와 크기가 명백한 단점임에도 불구하고 290bhp(216kW)를 생산할 수 있는 Supra로 도요타의 A그룹에 데뷔해 비욘 월데가아드가 추진한 1987년 사파리랠리를 엔진이 과열되는 마지막 날까지 이끌었다.^[15]Supra는 같은 드라이버로 홍콩-베이징 랠리에서 유일한 승리를 거두었다.NA 버전은 400 bhp (300 kW) 터보 버전으로 곧 대체되었는데, Supra는 Legeme Côte d'Ivoire에서 첫 선을 보였지만, 그들이 고용한 Cesna 340이 추락하여 팀 매니저인 헨리 리돈과 그의 조수인 Nigel Harris가 사망하고 조종사와 항해사가 사망했다.^[16]TTE는 향후 2년간 아프리카 시도로 복귀할 예정이었으나, 그 성과를 재현할 수 없었고, 그곳에서 더 좋은 성공을 거둔 셀리카로 대체되었다.^[15]

자연적으로 흡인되고 개인적으로 들어간 A80 Supra는 1996년부터 1998년까지 SCCA ProRally 시리즈에 출전했다.^[17]

스포츠카레이싱

IMSA

The Mk III Supra, which replaced the Mk II Celica, competed in the IMSA Camel GT series by Kent Racing and All American Racers in 1983 in the GTU (Grand Touring, under 3.0-liter) category, later in the season, AAR inherited the racing program of Kent Racing, although superior to the AAR cars, the semi-tube frame car Kent Racing used housed a 300 hp(220kW), 2030 cc, 16V DOHC 엔진.이 자동차는 개발이 필요하다고 느낀 후, 공기역학자인 히로 후지모리에 의해 더 많은 재설계를 받았다.^[18]

1985년 시즌에 AAR은 그들의 GTU 차종 중 하나에 2.1리터 터보차지 4T-GT 엔진을 특별히 개조하여 Laguna Seca에서 승리를 거두었고, 그 차는 나중에 엔진 개발에 사용될 것이다.RX-7과의 치열한 경쟁에도 불구하고 1986년 셀리카와 함께 GTO 부문에서 상위권에 진입할 무렵에는 GTU에서 10승을 거두었다.^[18]

SCCA와 NASA

MKIV Supra는 렉서스 3UZ-FE 4.3 V8 엔진을 사용하는 SCCA Grand Touring 2(GT2) 클래스와 원래의 2JZ-GTE 엔진을 사용하는 Touring 1(T1) 클래스에 분류된다.아미르 헤일렘은 샌프란시스코 지역에 기반을 둔 이 차를 가진 유일한 경쟁자로 알려져 있다.^{[citation needed]}

아미르는 2015년 NASA 슈퍼 투어 2 클래스에서 2JZ-GTE 동력 Supra와 경쟁하여 웨스턴 챔피언십 레이스에서 두 번째로 빠른 랩 타임을 설정했다.^{[citation needed]}

GT4

도요타 GR Supra GT4는 GT4 유럽 시리즈를 위해 디자인된 독일 쾰른에서 도요타 가즈 레이싱 유럽 GmbH가 설계, 제작했다.^[19]2020년에 출시된 이 자동차의 첫 고객은 클래식 & 모던 레이싱, 스피드웍스 모터스포츠, 링 레이싱이었다.^[20]3리터 트윈터보 엔진으로 320kW(430hp)와 650N³(480lbft)을 생산하며, 후륜 구동 7단 자동 변속기를 사용한다.^[21]

미국 슈퍼 랩 배틀스

맷 앤드류스는 커티스 첸의 Mk 4 Supra를 1분 57초 711의 기록으로 스트리트 RWD 부문에서 열린 2008 슈퍼 랩 배틀 파이널에서 우승으로 이끌었다.이전에 그의 차는 2006년에 전반적인 스트리트 클래스를 집으로 가져갔다.^{[citation needed]}

매거진 챌린지

맷 앤드류스와 알 리만은 2010년 카스트롤 싱텍 탑 카 챌린지 슈퍼 스트리트 매거진을 대표하는 드래그 레이싱 테스트에서 커티스 첸의 Mk 4 Supra를 조종했다.팀이 1위를 차지했고 수정된 R35 GTR이 그 뒤를 이었다.^{[citation needed]}

JGTC/슈퍼 GT

도요타는 1994년 처음 등장한 이후 JGTC 시리즈의 GT500 레이싱카로 JZA80 수프라를 질주했다.4기통 2.1L 터보차지 4T-GTE가 와이드 아치 차체 키트와 스포일러가 장착된 스톡 ^[22]차체에 장착됨

로 값 비싼 GT1경주 특별한 요구에 대해 일반적이 된 몇년 동안, JGTC 규정은 FIA가 법규로 인해, 결과적으로 떨어졌다, 수프라를 점진적으로 years,[23]에 띄는, 많은 신체 변화에 대한 수 많은 변화와 1990년대 후반이 되어서, 수프라는 3SG,[24]는 fr개발되었다의 개발 버전을 감행했다.가 1omMSA 엔진 및 도요타 코롤라 WRC 자동차에서 발견된 3SGTE 엔진과 유사하다.^[25]2000년대 초반까지 토크의 이점을 위해 Supra는 3UZ-FE V8 엔진으로 이동했다.

모두 합쳐서, Supra는 1997, 2001, 2002, 2005년에 네 번, 그리고 1997년과 1999년에 두 번 우승했다.2002년 이후 생산이 중단되었음에도 불구하고, 공장 팀은 계속해서 성공하면서 JZA80 Supras를 계속 사용했다.이 자동차의 백조 경쟁 연도는 2006년이었는데, 당시는 도요타 팀 쓰치야와 도요타 팀 SARD가 사용하였다.^[26]2007년부터 토요타는 자사의 럭셔리 브랜드 렉서스와 SC430과 같은 GT 카 라인에 의해 GT500에 대표되었다.

2000년 포켄 팀은 2리터 터보 버전으로 24시간 뷔르부르크링 레이스에 돌입했다.24시간 경주를 위해 개조된 그 차는 이른 아침에 사고가 나자 6위로 올라섰다.^[27]

2020년 Supra는 Super GT의 GT500 클래스로 복귀하여 Lexus LC를 대체하였다.^[28]GT300 팀 사이타마 토요펫 그린브라브도 V8엔지니어링 GT300-스펙 Supra를 2020년 도입해 2017년부터 팀이 실전 배치했던 마크 X를 대체했다.^[29]GT500과 GT300은 모두 후지에서 열린 2020 시즌 첫 레이스에서 각 클래스에서 우승을 차지했다.^[30]

르망

JGTC 사양 Supra는 1995년 SARED를 지원하여 르망으로 데뷔하였고, 14위로 마감하였고, 그 다음 해에는 다시 복귀하였으나 끝내지 못했다.^{[citation needed]}

Supra HV-R

Supra HV-R은 도요타와 도요타 팀 SARD가 공동 개발한 슈퍼 GT Supra를 기반으로 한 하이브리드 경주용 자동차다.4륜 구동 HV-R은 슈퍼 GT UZ-FE 엔진의 4.5 L V8(480 hp), 후축 장착 전기 모터(200 hp), 2개의 전륜 내 전기 모터(각 13 hp)를 결합해 700 hp(520 kW) 이상을 생산한다.이 자동차의 무게는 2,380 파운드다.^[31]

덴소 SARD 수프라 HV-R은 2007년 7월 16일 도요타 팀 SARD가 슈퍼 타이큐 경주인 도카치 24시간에서 1위를 차지하면서 역사상 최초의 하이브리드 경주용 자동차가 되었다.이 차는 2위 마무리 선수보다 19바퀴 앞선 616바퀴를 완주했다.^[32]

표류

도요타 수프라 최고 수준을 향해 표류하고 이벤트에 대한, 특히 Manabu Orido, D1GP 판사 경쟁자 돌렸다, 개인적인 원인 때문에 자신의 퍼스널 카 그리고 슈퍼 GTseries[33]과 리스 밀렌, 잠시 표류 사건에 사용하기 위해 타고 wor으로 전환하기 전에 그의 수프라 경주 차로 개종했다 자신의 경주용 자동차는 JZA80을 선택했다.PksGTO 상의프레드릭 아스뵈는 2008년부터 노르웨이와 미국의 표류 종목에서 모두 수프라스를 몰고 다녔으며, 마크 루니 역시 2010년 영국 종목에서 경쟁할 고출력 수프라를 준비했다.유럽에서 표류하기 위해 건설된 가장 악명 높은 수프라 중 일부는 러시아 소유 팀인 Evil Empire에 소속되어 있으며, 본부는 상트페테르부르크에 있고, 세르게이 카바긴은 주요 동인 중 한 명이다.[1]

오리도의 JZA80은 테일라이트, 도어, 풋페달 등 JGTC 레이서의 많은 부품으로 구성됐으며, 개조된 3.4L 엔진에서 700bhp(522kW) 이상의 출력을 자랑하지만,^[34] 신뢰성을 위해 600bhp(447kW)에서 구동되도록 설정되어 있다.바디 워크 디자인은 동료 D1GP 해설자 스즈키 마나부가 설계했다.2005년 시즌 동안 오리도는 에비수에서 2위, 다른 두 점의 결승점을 관리하며 종합 12위를 차지했다.그의 전문적 표류 경력은 교통 사고로 갑자기 끝났는데, 이때 어반 드리프트 미팅으로 가는 도중, 한 슬리핑 트럭 운전사가 RS-R Supra가 들어 있는 트럭의 뒷부분과 충돌하여 차의 앞부분이 심하게 손상되었다.^[33][35]이 사실을 알리자 오리도는 그것이 그의 시간을 많이 빼앗은 만큼 표류 생활을 끝낼 수 있는 기회로 보고 안도했다.^[35]

오리도가 아리스토와 함께 D1GP로 복귀한 지 1년 뒤인 2010년, 다시 JZA80 수프라로 갈아타 2012년까지 2시즌 동안 주행하면서 현재의 표류차인 신형 도요타 86으로 이동했다.그 수프라 두번째에, Orido 거가 상당히 더 잘 비교해 그의 1을 달성한 최종 2위에 오카야마, 8일 전체에 2010,[36]과 13일 전반적으로 2011년에 그는 점수 half-points 승리에 Autopolis, 그의 첫번째 기록 승리에 D1GP, 때문에 Orido을 마치고 1일에 수록된 검증 무대 후tsuiso 박쥐이다.tles는 폭우로 인해 중단되었다.^[37]

오리도의 2005년 RS-R Supra도 일본 외지에서 등장했는데, 2011년 아부다비에서 열린 포뮬러 D 인비테이셔널 이벤트에서 켄 구시가, 2012년 포뮬러 드리프트 아시아 1차 2라운드에서 오리도가 다시 차를 운전하고, 프레드릭 아스보가 3, 마지막 라운드에서 차를 운전했다.^[38]

스톡카레이싱

2018년 7월 5일, 도요타는 2019 NASCAR Xfinity Series에서 5세대 Supra가 캠리를 대체한다고 발표했다.^[39][40]

2019년 2월 23일, 조 깁스 레이싱의 크리스토퍼 벨이 애틀랜타에서 Supra의 첫 번째 NASCAR 승리를 거두었다.^[41]이후 Supra는 2019시즌 첫 11경주 중 파트타임 드라이버 카일 부쉬의 3승을 포함해 6승을 거뒀다.

누르부르크링 역사

일본의 튜닝 회사인 블리츠 튜닝은 1997년 영국의 레이스로직과 팀을 이루어 뉘르부르크링 타임을 맡았다.그들은 4초 차이로 이기고 우승을 차지했다.

시간	차량	드라이버	문제, (시험 날짜), 참고 사항
7:11.57	검퍼트 아폴로 스피드	플로리안 그루버	2009-08-13 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 타이어
7:14.89	돈커부르트 D8 RS	마이클 뒤칭	2005년 10월
7:15.63	포르쉐 996 GT2R 에도 대회	패트릭 사이먼	2005년 8월 4일
7:18.10	돈커부르트 D8 RS	마이클 뒤칭	2004년 10월 25일
7:32.44	포르쉐 카레라 GT	호르스트 폰 사우르마	2004년 4월 (9월 8일)
7:32.52	젬발라 GTR 600	볼프강 카우프만	2001
7:43,40	테크아르트 GT 스트리트	호르스트 폰 사우르마	2001
7:46.17	SHK 포르쉐 터보	호르스트 폰 사우르마	1999
7:49.40	블리츠 도요타 수프라	허버트 슈르그	1997[44]
7:52	포르쉐 터보 젬발라	호르스트 폰 사우르마	1995

참조