쉐브론 자동차 주식회사

Chevron Cars Ltd
이 기사는 경주용 자동차 제조업체에 관한 것이다. 쉐브론 홍보 만화는 쉐브론 자동차를 참조하십시오.
쉐브론 B8

쉐브론 자동차사는 1965년 데릭 베넷이 설립한 영국의 경주용 자동차 제조업체다. 1978년베넷의 죽음 이후,분야에서 활동해왔다 다양한그 회사는. 기존 쉐브론의 교체 부품과 연속 모델을 제작하기 위해 원청 회사의 디자인과 명칭이 계속 사용되고 있다. 2000년에 빈 말키가 설립한 쉐브론 레이싱 카는 트레이드 마크인 쉐브론 레이싱 카를 인수했으며, 회사의 다른 활동 외에도 이전 시브론의 다른 연속 모델뿐만 아니라, 쉐브론 이름으로 새로운 그랜드 투어링 카들을 설계하고 제작했다.

역사

데릭 베넷

데릭 베넷은 1933년 맨체스터에서 태어났다. 그는 프레스티지에서 자랐다. 그는 대부분 독학으로 직관적인 엔지니어와 재능 있는 아마추어 레이싱 드라이버였다.[1]

그의 초창기 시절 베넷은 모형 항공기에 깊은 관심을 가졌다. 그는 정비사가 되기 전에 기계와 전기 공학에서 견습생으로 일했지만, 곧 영국 북부의 자동차 경주 현장과 함께, 처음에는 국내 자동차 경주 행사에 참여하게 되었다.

베넷은 곧 졸업하여 자신과 다른 지역 마니아들을 위해 경주용 자동차를 만들고, 유지하며 운전했고, 특히 1172cc 포드 전동차를 위해 시리즈로 달리는 베넷 스페셜에서 클럽 수준의 경쟁력 있는 드라이버로 자리매김했다. 그는 후에 클럽맨스 카테고리로 이동했다. 베넷은 또한 단발성 포뮬러 주니어 자동차를 만들었는데, 이 차는 로터스, 쿠퍼의 후위 경쟁은 그것과 견줄 만 한 것이 아니었고, FJ의 특수 제작자의 시대는 끝났다.[citation needed]

1965년까지 그의 Clubmans 자동차의 복제품에 대한 충분한 요청이 있었고, Bennett은 자신을 건설업자로 세울 수 있을 것 같았고 그의 사업을 시작했으며 Salford의 School Street에 있는 Chevron Marque를 시작했다. 같은 생각을 가진 열성가들(특히 친구인 폴 오웬스)의 작은 직원들에 의해 10년 반 동안 쉐브론은 성공적이고 아름다운[citation needed] 경주용 자동차를 생산했다.

2004년 모터스포츠 아인트리 축제 Chevron B2

베넷은 포뮬러 3를 자신의 운전으로 넘어간 적은 없지만, 특히 근처의 울턴 공원과 아인트리에서 많은 그의 차를 시험하고 개발할 수 있을 만큼 충분히 빠른 시간을 유지했다.

그는 1978년 행글라이딩 사고로 사망했을 때 포뮬러 원 쉐브론을 연구하고 있었다.[2]

쉐브론 자동차

쉐브론은 특히 소형 스포츠카와 포뮬라2, 포뮬라 3와 포뮬라 5000 1인승으로 주목받았다. 비록 쉐브론 F5000이 두 카테고리에 모두 오픈한 경주에서 한 번 포뮬러 원 필드를 이겼지만, 이 행진곡은 F1을 진지하게 다루지 않았다. F1 자동차 한 대가 베넷의 생애에 완성되지 않았고, 완성되었을 때 영국에서 열린 전국 수준의 오로라 F1 챔피언십에서만 운영되었다. 베넷은 디퓨저를 장착한 첫 번째 자동차인 쉐브론 GT, 크래시 박스를 장착한 첫 번째 자동차(그 시절에는 "노즈 프레임"이라 불림) 쉐브론 B16을 디자인하는 천재성을 발휘했다.

최초의 쉐브론은 데릭 베넷의 클럽맨스 스페셜(Clubmans는 포드 엔진을 탑재한 프론트엔진 오픈톱 스포츠카의 영국 국가 공식)의 개발이었지만, 이 회사의 고객들은 곧 보다 야심찬 레이싱을 모색하기 시작했고, 그란 투리스모 자동차 라인은 곧 B3(초기 타입의 번호를 재적용했다)와 함께 설립되었다.4그룹과 5그룹 레이싱)의 호몰로로그인된 자동차들은 2리터 스포츠카 클래스에서 국제적으로 경쟁할 수 있는 성공적인 BMW와 포드 자동차로 발전했다. 이 차들의 대체품은 B16이었지만 운전사 브라이언 레드먼은 무거운 쿠페 차체의 경우 아바스 같은 마키들의 가벼운 오픈토핑 스파이들에 의해 대부분의 회로에서 구타될 것이라고 지적했다. B16 스파이더는 포르쉐 908 스파이더(레드맨도 운전한 것)에서 영감을 얻은 몸으로 도입됐고, 이로써 B19, B21, B23, B26, B31 등 2리터짜리 스포츠 레이서들이 길게 늘어섰다.

셰브론은 이 기간 동안 1인승 공식에서 활발하고 매우 성공적이었으며, 주로 포뮬라 3 포뮬라 2와 포뮬라 아틀란틱(일명 SCCA 포뮬라 B)에 초점을 맞추었다. 1970년대의 거의 모든 포뮬러 1 운전자는 니키 라우다를 포함한 초기 경력에서 쉐브론을 운전했다.

쉐브론은 자랑스러운 랭커스터교의 성격으로 유명했다. - 사우스웨스트 런던에서부터 오래된 브룩랜즈 서킷과 히드로 공항 라운드를 거쳐 실버스톤까지 이어지는 호를 기반으로 하는 영국 레이싱카 산업의 나머지 지역과는 달리, 쉐브론은 볼튼의 제분소에 기반을 두고 있었고, 브라이언 레드먼을 포함한 많은 유명한 운전자들이 있었다. 그리고 짐 크로포드는 또한 랭커스터교도였다. 셰브론의 주목할 만한 고객들 중에는 존 브리지스, 디그비 마틀랜드, 존 렙을 포함한 영국 북부 출신도 많았다.

1970년대 후반까지 계속된 이 행글라이딩의 전성기는 1978년 행글라이딩 사고 이후 데릭 베넷의 죽음으로 끝났다; 셰브론은 토니 사우스게이트와 함께 2년 동안 데릭의 자매들이 소유한 원래의 형태로 계속되었다가 다른 손에 넘어갔다 - 일부 새로운 차들이 생산되었다. 디자이너 폴 브라운과 공동 설립자 겸 감독 오웬스를 포함한 몇몇 쉐브론 핵심 직원들도 단명하는 모어 포뮬러 투 자동차에 종사했고, 후에 레이너드에서 이사로 일했다.

청산된 데릭 베넷 엔지니어링의 자산 중 일부는 빈 말키, 헬렌 배쉬포드 등 다른 당사자들과 마찬가지로 쉐브론 레이싱카(스코틀랜드)를 설립한 스코틀랜드 레이싱 드라이버와 마니아들로 구성된 컨소시엄에 의해 매입되었다. 이 회사는 1983년까지 쉐브론 자동차 제품군의 예비 부품을 생산하고 스포츠 2000과 포뮬라 애틀랜틱 모델 몇 대를 새로 설계, 제작했다. 당시 안드레손 레이싱 앤 튜닝 사업이 고객들을 위해 여러 대의 쉐브론 자동차를 운영하던 로저 안드레손은 청산된 스코틀랜드 컨소시엄의 자산을 구입했다. 로저 안드레손 쉐브론 자동차는 포뮬러 포드, 포뮬러 포드 2000, 스포츠 2000, C그룹을 위해 50대 이상의 자동차를 생산했다.기존 Chevron 소유자를 위한 예비 부품 서비스 제공.

2000년, 최초의 쉐브론 B1의 소유주이자 최초의 쉐브론 직원 중 한 명인 빈 말키는 그의 아내이자 성공적인 레이싱 드라이버인 헬렌 바쉬포드 말키와 함께 쉐브론 트레이드 마크와 쉐브론 이름을 취득했다. 그들은 쉐브론 복원가 및 레이스 준비자로서 기존 사업을 계속하였다. 그 후 그들은 대부분 독창적인 지그와 도면을 사용하여 기술적으로 정확한 연속 모델을 제작했고, 빈과 헬렌은 여전히 복원 과정의 일환으로 Paul Owens를 비롯한 많은 원래의 쉐브론 직원들과 정기적으로 상의했다. 2011년 투자자와 파트너십을 맺고 Chevron GR8과 이후 GR8 GT를 제작하여 BARC와 성공적으로 캠페인을 벌였고, 영국 GT의 GT 카는 경주용 자동차 운전자 Anthony Reid와 함께 Goodwood Festival of Speed를 우승했다.

2006년 크리스 스미스는 로저 안드레이슨과 팀 콜먼으로부터 쉐브론 카스라는 새로 창업한 회사의 과반수 지분을 매입했다. 두 사람 모두 소액주주로 남아 콜먼이 이사로 남게 됐다. 그 후 5년 동안 스미스는 셰브론에 실질적으로 투자했다. 이 기간 동안 그는 리버풀에 본사를 둔 켈빈 존스 모터스포츠의 켈빈 존스가 조립한 약 10개의 "연속" B8과 B16 모델의 건설을 감독했다. 2011년 7월 안드레이슨과 콜먼이 스미스의 지분을 되사주었고 안드레이슨은 2010년 이 회사명을 매각하는 등 셰브론 카스 유한회사의 전무이사로 재선임됐다.

2016년 11월 35년간 마크를 관리해온 빈 말키와 헬렌 배쉬포드-말키는 IP, 상표권, WDK 홀딩스에 상표권 저작권을 포함한 쉐브론 이름, 니콜라 파울스턴, 이안 콕스 감독 등 쉐브론 계열의 회사들을 매각했다.햄프셔 스톡브리지에 있는 영국 기지에서 온 이온. 헬렌과 빈은 컨설턴트로 남을 것이다.

모던 쉐브론즈

쉐브론은 역사적인 경주에서 인기 있는 자동차로, 다양한 사업체들이 여전히 그 자동차들을 위한 예비품들을 재조정하고 공급한다. 1970년대 Chevron B16의 연속 모델은 Chevron Cars와 Chevron Racing에 의해 제작되었으며, FIA 승인을 받아 역사적인 레이싱에 참가할 수 있다. 올턴파크가 베넷의 홈 서킷이었던 만큼 골드컵 회의에는 셰브론의 스포츠카만을 위한 경주가 펼쳐진다.

쉐브론 레이싱은 브리티시 GT 챔피언십은 물론 원메이크 시리즈에 출전하는 GR8 모델을 개발했다.

자동차

다음 모델들은 쉐브론이 만들었다.

모델 카테고리 연도 메모들
B1 클럽맨스 포뮬러 1965
B2 클럽맨스 포뮬러 1966
쉐브론 B2
B3-포드 GT 1966 B3-B6, B8 및 B12 모두 기본적으로 유사함
B4-BMW GT 1966 사진 및 레이스 결과를 포함한 이 모델에 대한 자세한 내역은 현재 소유자의 웹사이트 http://www.chevronb4.co.uk을 참조하십시오.
B5-BRM GT 1967
B6-포드/BMW GT 1967
B7 공식 3 1967
B8 GT/그룹 4 1968
B9/B9B 공식 3 1968
B10 공식 2 1968
B12레프코 GT 1968 존 울프의 르망 진입을 위한 B8 연장
B14 포뮬러 1968
B15/B15B/B15C 공식 3/FB 1969
B16 쿠페 G5/G6 1969
쉐브론 B16 쿠페
B16 스파이더 G6 1969 B19 - B16 섀시의 포르쉐 908 유사 스파이더 본체 프로토타입
B17/B/C F2/F3/FB 1970
B18 F2/대서양/B 1970
B19 G6 1971 오픈 스포츠카 B19/B21/B23/B26/B31 라인의 시조.
B20 F2/대서양 1971
B21 G6 1972
B23 G6 1973
B24 F5000 1972 혼합 F1/F5000 필드를 피터 게틴의 손에 넘겨라.
B25 F2/대서양 1973
B26 G6 1973
B27 F2/대서양 1974
B28 F5000 1974
B29 F2/대서양 1975
B30 F5000 1975 5.0l 포드 V8이 아닌 3.5l 코스워스 V6. 데이비드 풀리와 함께 F5000 챔피언.
B31 G6 1975 1975년 여러 운전자가 운전하는 쉐브론 B31s가 세계 스포츠카 챔피언십 여러 라운드에서 2리터 이하 클래스를 우승했다. (2리터 이상 클래스는 알파 로미오의 플랫12s가 우승했다.) 총 6개의 B31이 건설되었고, 적어도 2개의 B31이 미국에서 빈티지 레이스 행사를 계속하여 경쟁하고 있다.
B32년 특별한 1975 5.7 체비와 함께 존 쿠신스를 위한 일회용 힐클림 스페셜(F5000 연습에 크게 기여함. 맨섬 TT코스의 일부에서 오토바이를 상대로 시합에 참가했음.
B34 F3/대서양 1976
B35 F2/대서양 1976
B36 G6 1976
B37 F5000 1976 B37 섀시 번호 B37-001만 제작됨. Peter Gethin을 위해 제작되었으며 VDS 팀이 운영하고 있으며, Chevrolet V8 5리터 엔진이 장착되었다. 차는 호주 브루스 앨리슨에게 팔렸고 1978년 로트만스 인터내셔널 시리즈에 출전했다. 1980년 호주의 엔지니어 이반 티게에게 다시 팔렸다. 티그는 1980년 호주 그랑프리를 포함한 수많은 서킷 레이스에 출전했다. '5000'은 이반 티게를 위한 1985년 오스트레일리아 힐클림프 챔피언십(55세, 1991년 60세 생일 직후 또 다른 우승)에서 완승을 거두며 서킷 레이스에서 서서히 은퇴해 힐클림브가 됐다.e 역사적 사건에서의 시위뿐만 아니라. 딘의 최고 성적은 1997년 호주 힐클림프 챔피언십에서 타이어에 빗발친 빗속에서 완전히 2위였다. 이 자동차는 2000년에 영국으로 다시 팔렸다.
B38 F3 1977
B39 애틀랜틱 1977 B35와 매우 유사함
B40 F2 1977
B41 F1 1978 본질적으로 베넷이 직접 손으로 지었고 그가 죽을 때 완성되지 않았다. 바퀴를 돌리기 전에 사실상 쓸모없었다. 왜냐하면 그것은 지상 효과 자동차가 아니었기 때문이다. 그레이엄 에덴이 영국 오로라 AFX F1 시리즈에서 두렉스의 협찬을 받으며 경주를 벌이는 '초콜라십 카'로 질주하며, 다양한 젊은 운전자들이 차를 시도했다.
B42년 F2 1978
셰브론 B42
B43년 F3 1978
B45 애틀랜틱 1978
B46 FSV 1978
B47 F3 1979
B48년 F2 1979 토니 사우스게이트는 '컨설턴트 디자이너'가 되었고 1979년 기존 자동차를 지상 효과로 업데이트했다.
B49 애틀랜틱 1979
B50 FSV 1979
B51 캔암 1980
B52 스포츠 2000 1980 1980년 8월에 처음 경주를 했다. 로빈 스미스가 쉐브론을 소유했을 때 낮은 수준의 제작이 계속되었다.
B53 F3 1980 계획되어 있고, 지어지지 않았다.
B53 애틀랜틱 1981 로빈 스미스가 쉐브론을 소유했을 때 지어졌다.
B54 S2000 1981년 또는 1982년
B56 애틀랜틱 1982 1982년 영국 대서양 시리즈 경주에 참가했다. 로빈 스미스가 쉐브론을 소유했을 때 지어졌다.
B60 툰더스포츠 1982 영국 썬더스포츠 카테고리에 맞게 제작되었으며 2리터 엔진과 B36 차체 구조로 작동했다. 로빈 스미스가 쉐브론을 소유했을 때 지어졌다.
B61 툰더스포츠 1983 스포츠 2000으로도 사용되었을 수 있다. 스미스가 셰브론을 로저 안드레손에게 팔았을 때 유일한 자동차 전류였을지도 모른다.
B62년 그룹 C2 1985 로저 안드레이슨이 쉐브론을 소유했을 때 지어졌지 1번 빌드.
B63 S2000 1985 스포츠 2000
B64 포뮬러 애틀랜틱 1985 로저 안드레이슨이 셰브론을 소유했을 때 지어졌다. 마지막 쉐브론, 1개.
B65 그룹 C2 1986 Chevron Cars USA를 위해 경주용 자동차 UK에 의해 제작됨. 하나 제작됨.
B75 카데 1998 B75-1998-10으로 알려진 10개의 건물만이 아직 살아있는 것으로 알려져 있다.
GR8 GT 2010 빈 말키의 쉐브론 레이싱 카스 Ltd.
2012 Chevron GR8 DSC 0596(7428019176)

미신

독자들은 B11, B22, B33, B44가 없다는 것을 알게 될 것이다. 데릭 베넷은 11이라는 숫자가 다양하게 연결되어 있는 울턴 공원에서 사고를 당했고, 그 결과 그 숫자와 그것의 배수를 사용하는 것에 대한 미신을 얻었다. 이러한 미신은 개별 섀시의 수치로 확장되었으며, 원래의 쉐브론 섀시는 11의 배수로 번호가 매겨지지 않았다.

참고 항목

참조

  1. ^ Jacobson, Curtis. "Bob Machinist's 1972 Chevron B21 FIA Group 5 Vintage Racecar". www.britishracecar.com. Retrieved 29 April 2013.
  2. ^ 2013년 6월 3일 웨이백 머신에 보관된 간략한 기록

외부 링크