글렌 세턴
Glenn Seton |
| 글렌 세턴 | |
|---|---|
| 국적 |  오스트레일리아인 |
| 태어난 | ) 1965년 5월 5일 |
| 슈퍼카스 챔피언십 커리어 | |
| 선수권 대회 | 2 (1993, 1997) |
| 인종 | 209 |
| 이김. | 40 |
| 시상대 | 104 |
| 폴 포지션 | 16 |
글렌 세튼(Glenn Seton, 1965년 5월 5일 출생)은 오스트레일리아의 레이싱 드라이버다. 그는 1993년과 1997년 호주 투어링카 챔피언십에서 자신의 팀을 위해 운전하면서 우승했다. 1965년 아버지 배리처럼 배서스트 1000에서 우승한 적은 없지만 글렌은 1994년과 1996년 폴 포지션에서 시작해 3차례나 준우승을 차지했다. 1995년 종반 단계에서 상당한 선두를 유지하며 우승에 근접했지만 엔진은 결승선에서 9바퀴나 떨어졌다.[1][2]
경력
초기 경력
시드니 남서부에서 자란 세튼은 17세의 오란 파크 레이스웨이에서 큰 충돌 후 자동차로 갈아타기 전에 성공적인 카트링 경력을 가졌다.[1] 그 후 1983년 아버지 배리의 팀을 위해 경주를 했고, 포드 카프리를 몰고 1983년 보로 더 잘 알려진 배리와 함께 배서스트 1000에 데뷔했다. 이어 세튼은 1984년 호주 투어링카 챔피언십 3라운드에 출전했다.
닛산 모터스포츠
그 후 1984년 호주 인텐더십 챔피언십에서 닛산 모터스포츠로 이적하여 1988년 말까지 팀에 남아 있을 것이다. 배리 신부도 엔진 제작자로 팀에 합류했다. 글렌은 1984년 멜버른 샌드타운에서 열린 카스트롤 500에서 닛산 펄서 EXA를 처음 탔고, 1984년 제임스 하디 1000에서 두 차례 모두 미래의 보스 프레드 깁슨의 아내 크리스틴 깁슨과 나란히 운전했다. 1986년, 그는 조지 퓨리와 함께 그의 첫 메이저 경주인 샌드타운 500에서 우승할 것이다.[1]
1987년 ATCC에서 짐 리처드에 이어 2위를 차지했던 닛산 스카이라인 RS DR30을 몰고 닛산 스카이라인 RS 30을 이끌었던 그가 오란 파크 레이스웨이에서 열린 최종 레이스에서 리차드에게 뒤진 후 우승을 놓친 데 그쳤다.[3] 존 보우와 함께 세튼은 1987년 제임스 하디 1000에서 2위를 차지했으며, 그 해는 최초의 세계 투어 카 챔피언십의 일부였다. 습한 날씨 속에서 타이어에 기억에 남을 스틴트를 몰고 다녔던 세튼과 보우는 안전차가 타이어를 지연시킬 때까지 나중에 자격을 박탈당한 에겐버거 모터스포트 포드 시에라 RS500에 뒤진 강력한 위치에 있었다.[4] 포스트시즌인 세튼은 1987년 일본 투어링카 챔피언십 최종 라운드에서 안데르스 올로프슨과 함께 스즈카 서킷에 출전해 4위로 대회를 마쳤다. 이것은 호주 밖에서 세튼의 유일한 주요 경주였다.
1988년은 세튼에게 좌절감을 주는 해가 될 것이다. 닛산은 신형 스카이라인 HR31 GTS-R을 선보였고, 차가 시즌 중반에야 도착하는 상황에서 훨씬 더 강력한 포드 시에라스와 계약할 수 없었다. 세튼의 스카이라인이 샌다운 500과 투히스 1000 둘 다에서 첫 바퀴에서 은퇴했지만 두 번 모두 자동차 생산 기반 변속기가 고장 났다.[1]
글렌 세톤 레이싱
이에 이어 세튼과 그의 아버지 보가 1988년 말 닛산 팀을 떠나 1989년부터 2002년까지 진행했던 글렌 세톤 레이싱을 포드 시에라 RS500s와 함께 처음 설치했다. 이 팀은 1989년 레이크사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 팀의 3라운드에서 유일한 차를 기록, 다음 두 라운드에 결장할 수밖에 없었다. 세튼이 닛산 시절 피터 잭슨 타이틀 후원을 유지했던 이번 A조 시에라 기간 동안, 세튼은 1992년 사이먼스 플레인스 레이스웨이에서 열린 챔피언 결정전에서 단 한 차례만 우승할 것이다.[5] 이 외에도, 세튼은 조지 퓨리와 재회하여 1990년 호주 지구력 선수권대회 우승에 기여한 1990년 샌드타운 500에서 우승하였다.
1993년에 개발된 새로운 3A 그룹 규정에 접근한 GSR은 새로운 V8 엔진 포드 팔콘(EB)을 개발하는 팀 중 하나이다. 이 팀은 1992년 시즌 종료 지구력 경주에서 팔콘스를 운영했는데, 세톤은 1984년 이후 배서스트에서 열린 예선전 10위 안에 팔콘을 넣은 최초의 드라이버가 되었다. 이 새로운 V8 공식으로의 이동은 세튼이 1993년과 1997년 호주 투어링 카 챔피언십에서 우승하면서 보람 있는 것으로 증명될 것이다. 1993년부터 1997년까지 이 기간 동안, 세튼은 매년 이 대회 3위 안에 들었다.[5] 이는 호주에서 담배 협찬이 끝난 후 1996년에 비해 팀의 자금과 자원의 수준이 현저히 떨어졌음에도 불구하고 이루어졌다.
챔피언쉽에서 그의 꾸준한 성공에도 불구하고, 배서스트에서의 성공은 이 기간 동안 계속해서 세튼을 피해갈 것이다. 세튼은 1994년과 1996년 배서스트에서 폴 포지션을 주장했지만, 경기 당일 신뢰성 문제로 인해 정기적으로 지장을 받았다. 가장 불명예스러운 것은, 세튼이 1995년 배서스트 1000을 마지막 10바퀴까지 선두를 달리고 있을 때 엔진 고장으로 인해 경주에서 은퇴하게 되었다. 보 신부의 바서스트 승리가 있은 지 30년이 지난 지금, 세톤 자신은 30살이었고, 30번 차를 타고 달리고 있었기 때문에, 이 경주는 세톤에게 특별한 중요성을 부여했다. 홍보 제안은 세튼이 경주에서 이겼다면 3만 달러 혹은 그의 아버지의 배서스트 우승 자동차 중 하나를 선택하게 했을 것이다.[6]
1999년과 2001년 사이에, 그 팀은 포드 오스트레일리아로부터 증가된 자금 지원을 받았고 포드 틱포드 레이싱으로 재브랜드 되었다. 그 팀은 이 기간 동안 닐 크롬튼과 스티븐 리차드를 위해 두 대의 자동차를 운영했지만 궤도에 오르는 데는 한계가 있었다. 세튼은 2000년 윈튼 모터레이스웨이에서 열린 마지막 단독 우승을 차지, 마지막 경주에서 석유로 트랙에서 미끄러진 후 전체 라운드 우승에 그쳤다.[5] 세튼은 2000년 필립 아일랜드에서 열린 테스트 충돌로 샌다운 라운드에 결장했으나 여전히 챔피언결정전에서 5위를 유지하다 2001년 16위로 떨어졌다.[1] 이 팀은 2002년에 자동차 1대로 축소되었고 1996년부터 세튼을 지지해 온 포드 크레디트 타이틀 스폰서로 운영되면서 틱포드 협회를 잃었다.
포드 퍼포먼스 레이싱
2002년 말, 세튼은 프로드라이브에 팀을 매각하였고, 팀명은 포드 퍼포먼스 레이싱으로 개명되어 세튼은 드라이버로 팀에 남게 되었다. 이 팀은 2003년에 크레이그 로운데스, 데이비드 베스나드가 합류하면서 세 대의 자동차를 운영하게 되었고, 로운드와 세톤은 2003년 배서스트 1000에서 준우승을 차지하게 되었다. 이후 실격 이후 세튼이 1987년 단상으로만 승격된 상황에서 세튼이 바서스트 단상에 모습을 드러낸 것은 이번이 처음이다.[2] 2004년 이 팀은 엔진 고장의 연속을 겪었고 세튼은 이 대회에서 로운데스에 5계단 앞선 15위에 그쳤다. 그럼에도 불구하고, 세튼과 로운데스는 2004년 바서스트 1000에서 2003년 준우승을 반복했는데, 이것은 세튼이 2년 동안 팀과 함께 한 유일한 두 개의 시상대였다.[1]
딕 존슨 레이싱
2005년에 그는 딕 존슨 레이싱으로 이적했고, 세튼은 1990년대까지 오랜 라이벌 관계를 유지했다. 실망스러운 시즌 후인 2005년 말, 세튼은 2년 계약 기간 중 딕 존슨 레이싱에서 해고되었고 2006년 윌 데이비슨으로 대체되었다.[1]
내구성 공동운전자
세톤은 2006년 풀타임 드라이브를 찾을 수 없었기 때문에 제임스 코트니와 함께 두 번의 V8 슈퍼카 지구력 경주를 위해 스톤 브라더스 레이싱에 참가했다. 제동기 문제로 샌들타운의 4번 SBR 팰콘이 9위를 차지하지 못했다. 배서스트에서 그들은 4년 만에 세튼의 세 번째 시상대인 3위를 차지했다.[7]
세튼은 포드에서 이적하여 어린 시절 친구로 지냈고, 2007년과 2008년 지구력 경주에서 나이든 닛산 팀 동료 마크 스카이프의 홀든 레이싱 팀 선수단에 입단했다. 이것은 세튼의 생애에서 홀덴을 운전한 첫 번째 기록이었다. 샌든 500에서 토니 롱허스트와 함께 13위, 배서스트 1000에서 네이선 프레이트와 함께 11위를 차지했다. 세튼은 2008년 다시 홀든 레이싱 팀에 합류해 크레이그 베어드와 함께 2위 차를 몰았다. 이 커플은 필립 아일랜드 500에서 14위를 차지했고 워렌 러프와의 레이스가 늦게 끝날 때까지 배서스트 1000에서 힘차게 달리고 있었다.[8] 그는 2010년 켈리 레이싱에서 제이슨 바가와나와 함께 마지막 배서스트에 출연했다.[9]
후기 경력
세튼은 풀타임 운전에서 은퇴한 뒤 2011년 배서스트에서 마침내 첫 경주 우승을 차지하는 등 투어링카 마스터스의 다시즌을 완주했다.[1] 세튼은 아들 아론과 함께 2017 리퀴 몰리 배서스트 12시간 운전에서 학급 2위를 차지하기도 했다.
세튼은 현재 호주 스피드웨이 무대에 관여하고 있으며 2007/08년과 2009/10년 호주 슈퍼 세단 챔피언 제이미 맥후그와[10] 함께 미국을 여행했다.
2013년, 세튼은 밥 피어슨과 미쓰비시 랜서 에보 10을 공유하며 2013 Great Southern 4 Hour에서 우승했다.
사생활
전 부인 제인과 함께 있는 세튼은 코트니와 애런 세튼의 아버지인데, 세튼은 또한 레이싱 경력을 쌓았고 현재 딕 존슨 레이싱의 정비사로 일하고 있다.[1][11] 세튼은 시드니 남서부의 무어뱅크에서 성장한 뒤 아버지와 함께 닛산 프로그램에 참여하기 위해 멜버른으로 이주했다. 세튼은 이후 2004년 현재 거주하고 있는 골드코스트로 이적할 예정이다.[1]
경력결과
슈퍼카 챔피언십 결과
( 굵게 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)
월드 투어링 카 챔피언십 결과 완성
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| 연도 | 팀 | 자동차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |  피터 잭슨 닛산 레이싱 | 닛산 스카이라인 DR30 RS | MNZ | JAR | DIJ | NUR | SPA | BNO | 실 | 박쥐 ovr:2 cls:2 | CLD ovr:5 cls:2 | 웰 리트 | FJI | NC | 0 |
〇 영상 시리즈 포인트 적용 불가
아시아-태평양 투어링 카 챔피언십 결과
(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 자동차 | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 피터 잭슨 닛산 레이싱 | 닛산 스카이라인 HR31 GTS-R | 박쥐 리트 | 웰 | PUK | FJI | NC | 0 |
Bathurst 1000 결과 완료
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Sandown 500 결과 완료
| 연도 | 팀 | Co-Drivers | 자동차 | 클래스 | 랩스 | 전체적으로 포지션 | 클래스 포지션 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | 피터 잭슨 닛산 레이싱 | 조지 퓨리 | 닛산 스카이라인 DR30 RS | B | 129 | 첫 번째 | 첫 번째 |
| 1987 | 피터 잭슨 닛산 레이싱 | 존 보우 | 닛산 스카이라인 DR30 RS | B | 86 | DNF | DNF |
| 1988 | 피터 잭슨 닛산 레이싱 | 안데르스 올로프손 | 닛산 스카이라인 HR31 GTS-R | A | 1 | DNF | DNF |
| 1989 | 피터 잭슨 레이싱 | 존 고스 | 포드 시에라 RS500 | A | 159 | 4일 | 4일 |
| 1990 | 피터 잭슨 레이싱 | 조지 퓨리 | 포드 시에라 RS500 | 제1절 | 161 | 첫 번째 | 첫 번째 |
| 1991 | 피터 잭슨 레이싱 | 그레그 핸스포드 | 포드 시에라 RS500 | A | 146 | DNF | DNF |
| 1992 | 피터 잭슨 레이싱 | 앨런 존스 | 포드 팔콘(EB) | 3A | 18 | DNF | DNF |
| 1993 | 피터 잭슨 레이싱 | 앨런 존스 | 포드 팔콘(EB) | V8 | 124 | DNF | DNF |
| 1994 | 피터 잭슨 레이싱 | 폴 라디시치 | 포드 팔콘(EB) | V8 | 158 | 9일 | 9일 |
| 1995 | 피터 잭슨 레이싱 | 앨런 그리이스 | 포드 팔콘(EF) | 161 | 두 번째 | 두 번째 | |
| 1996 | 포드 크레디트 레이싱 | 데이비드 파슨스 | 포드 팔콘(EF) | 161 | 두 번째 | 두 번째 | |
| 1997 | 포드 크레디트 레이싱 | 데이비드 파슨스 | 포드 팔콘(EL) | 150 | 11일 | 11일 | |
| 1998 | 포드 크레디트 레이싱 | 닐 크롬턴 | 포드 팔콘(EL) | OC | 145 | 4일 | 4일 |
| 2003 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 크레이그 로운데스 | 포드 팔콘(BA) | 139 | 16일 | 16일 | |
| 2004 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 크레이그 로운데스 | 포드 팔콘(BA) | 152 | 18일 | 18일 | |
| 2005 | 딕 존슨 레이싱 | 딘 칸토 | 포드 팔콘(BA) | 159 | 12일 | 12일 | |
| 2006 | 스톤 브라더스 레이싱 | 제임스 코트니 | 포드 팔콘(BA) | 160 | 9일 | 9일 | |
| 2007 | 홀든 레이싱팀 | 토니 롱허스트 | 홀든 코모도어(VE) | 160 | 13일 | 13일 |
참조
- ^ a b c d e f g h i j Seton, Glenn; Bartholomaeus, Stefan; Noonan, Aaron (2020). Seto: The Official Racing History of Glenn Seton. Melbourne, Victoria: AN1 Media. ISBN 978-0-6487863-2-0.
- ^ a b Greenhalgh, David; Tuckey, Bill (2013). The official history of The Great Race Bathurst : 50 years. St Leonards, New South Wales: Chevron Publishing Group. ISBN 9780980591231.
- ^ Dale, Will (19 November 2019). "Five great Grand Finals". Supercars. Retrieved 29 December 2020.
- ^ "Seton opens up on his famous Bathurst drive of 1987". Speedcafe. 9 November 2020. Retrieved 29 December 2020.
- ^ a b c Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). The official history: Australian Touring Car Championship - 50 Years. St Leonards, New South Wales: Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ Noonan, Aaron (1 October 2020). "SETON'S 1995 BATHURST HEARTBREAK V8 Sleuth". V8 Sleuth.
- ^ "Lowndes claims inaugural Peter Brock Trophy". ABC News. 8 October 2006. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "So close for unsung pairings". Crash.net. 15 October 2008. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "Glenn Seton joins Kelly Racing for Bathurst 1000". Motorsport.com. 16 May 2010. Retrieved 30 December 2020.
- ^ McHugh Motorsport Media Release. "Australian Champ Taking on America". Speedway Sedans Australia. Archived from the original on 19 February 2011. Retrieved 20 August 2011.
- ^ McAlpine, Heath (6 April 2020). "Young Guns: Aaron Seton". Auto Action. Retrieved 29 December 2020.