공항.

Airport
Apple 제품 시리즈는 AirPort를 참조하십시오.기타 용도는 공항(동음이의)을 참조하십시오.
일반적인 공항의 인프라 샘플.대형 공항에는 일반적으로 더 많은 활주로와 터미널이 있다.
2008년 기준 공항 분포
벵갈루 켐페고우다 국제공항
방콕 수완나품 공항
두바이 국제공항(DXB)의 터미널 3
태양 에너지로 완전히 움직이는 세계 최초의 공항인 인도 코친 국제 공항의 태양광 패널.

공항은 주로 민간 항공 [1][2]운송을 위한 확장 시설이 있는 공항입니다.공항은 일반적으로 항공기의 이착륙 및 착륙을[3] 위한 활주로 또는 헬기장과 [4]같은 적어도 하나의 운영 활성 표면을 포함하는 항공 접근 가능한 개방 공간으로 구성되며, 종종 항공기의 유지 및 모니터링을 위해 관제탑, 격납고[5] 및 터미널과 같은 인접 공공 건물을 포함한다.더 큰 공항에는 공항 앞치마, 유도로 다리, 항공 교통 관제 센터, 식당과 라운지와 같은 승객 시설 및 긴급 서비스가 있을 수 있습니다.특히 미국 등 일부 국가에서는 공항이 일반적으로 한 명 이상의 고정 기지 운영자를 보유하고 있어 일반 항공 서비스를 제공한다.

운영 공항의 운영은 매우 복잡하며, 운영에 포함된 항공기 지원 서비스, 승객 서비스 및 항공기 제어 서비스의 복잡한 시스템을 포함한다.따라서 공항은 주요 고용주가 될 수 있을 뿐만 아니라 관광 및 다른 종류의 교통을 위한 중요한 허브가 될 수 있다.중장비 운영 현장이기 때문에 위험을 줄이기 위해 공항에는 많은 규제와 안전 조치가 시행되었다.또한, 공항들은 대기 오염, 소음 오염 및 기타 환경 영향의 큰 원천으로 지역 환경에 큰 영향을 미치므로 항공의 환경 영향을 심각하게 경험하는 현장이 된다.공항은 또한 극단적인 날씨, 기후 변화로 해수면 상승과 다른 재난에 취약한 기반 시설이다.

상업용 제트기가 2015년 2월 14일 캘리포니아 오렌지 카운티(산타 애나)의 존 웨인 공항에서 출발하기 전에 "오전 7시 홀드"가 지나가기를 기다리고 있다.

용어.

아이슬란드 에어보잉 757-200에서 포착된 오슬로 가르데르모엔 공항의 에어 브리지

비행장, 비행장 및 활주로라는 용어는 공항을 의미하며, 헬리콥터, 수상비행기 기지 및 STOLport라는 용어는 헬리콥터, 수상비행기 및 단거리 이착륙 항공기 전용 공항을 의미한다.

특정 환경에서 사용되는 구어체에서는 공항과 비행장이라는 용어가 종종 교환됩니다.그러나 일반적으로 공항이라는 용어는 다른 비행장이 달성하지 못한 항공 시설을 의미하거나 특정 등급을 부여할 수 있다.일부 국가에서는 공항이 특정 인증 기준 또는 규제 [6]요건을 충족한 후 관련 민간 항공 당국이 공항으로서 인증 또는 면허한 비행장만을 위해 남겨진 법적 예술 용어이다.

즉, 모든 공항이 공항이지만 모든 공항이 공항인 것은 아닙니다.공항과 공항 사이에 법적 구분이 없는 관할 구역에서는 공항이라는 이름으로 사용하는 용어가 상업적 결정이 될 수 있다.미국의 기술적/법적 사용에서 착륙 구역은 비행장 대신 사용되며, 공항은 "항공기가 승객이나 [7]화물을 수신하거나 내리기 위해 정기적으로 사용하는 착륙 구역"을 의미한다.

공항의 종류

헬리콥터만 운행하는 공항을 헬기장이라고 한다.수상비행기와 수륙양용 항공기가 이용하는 공항은 수상비행기 기지라고 불린다.이러한 기지에는 일반적으로 이착륙을 위한 개방된 수역과 결박을 위한 수상 비행기 독이 포함된다.

국제 공항에는 앞서 언급한 모든 요소를 포함할 뿐만 아니라 세관 및 여권 관리를 위한 추가 시설이 있습니다.이러한 공항은 모든 건설 유형 중 가장 복잡하고 큰 유형으로 분류되며, 층 면적별 상위 50개 건물 중 15개가 공항 [citation needed]터미널이다.

관리

대부분에 해당하는 소규모 또는 덜 개발된 비행장은 종종 1,000m(3,300ft) 미만의 단일 활주로를 가진다.항공사 항공편의 대형 공항에는 일반적으로 2,000m(6,600ft) 이상의 포장 활주로가 있다.아이다호 잉콤의 스카이라인 공항에는 122m(400피트) 밖에 [8]되지 않는 활주로가 있다.

미국에서 건조한 경착륙장의 최소 치수는 FAR 착지 및 이륙장 길이로 정의된다.여기에는 착륙 및 이륙 시 안전 여유도에 대한 고려사항이 포함된다.

세계에서 가장 긴 공용 활주로는 중국 잠도 밤다 공항이다.그것의 길이는 5,500m이다.세계에서 가장 넓은 포장 활주로는 러시아의 울랴노프스크 보스토치니 공항에 있으며 폭은 105m(344피트)이다.

2009년 현재, CIA는 전 세계에 약 44,000개의 "공중으로 인식할 수 있는 공항 또는 비행장"이 있으며, 그 중 미국이 15,095개이며,[9][10] 미국이 세계에서 가장 많은 공항을 보유하고 있다고 밝혔다.

공항 소유 및 운영

베를린 브란덴부르크 공항은 베를린과 브란덴부르크 주와 독일 연방 공화국이 공공 자금을 지원하고 있습니다.

세계의 큰 공항 대부분은 지방, 지역 또는 국가 정부 기관이 소유하고 있으며, 이들 기관은 공항 운영을 감독하는 민간 기업에 공항을 임대합니다.예를 들어, 영국 국영 공항 당국은 원래 영국의 주요 상업 공항 중 8개를 운영했는데, 1980년대 후반에 민영화되었고, 2006년에 스페인 페로비탈 컨소시엄에 의해 인수된 후, 추가로 분할되어 히드로 공항만 운영하도록 축소되었다.독일의 프랑크푸르트 공항은 준민간기업인 프라포트가 관리하고 있다.GMR 그룹은 인도에 있는 동안 조인트 벤처를 통해 인디라 간디 국제공항과 라지브 간디 국제공항을 운영하고 있습니다.벵갈루 국제공항과 차트라파티 시바지 국제공항은 GVK 그룹이 관리하고 있습니다.인도의 나머지 공항들은 인도 공항 관리국에 의해 관리되고 있다.파키스탄에서는 파키스탄과 남아시아에서[citation needed] 최초의 민간 소유 공항인 시알콧 국제공항을 제외하고 거의 모든 민간 공항이 파키스탄 민간 항공국에 의해 소유되고 운영된다.

미국에서 상업 공항은 일반적으로 로스앤젤레스 국제공항을[citation needed] 포함한 대 로스앤젤레스 지역의 여러 공항을 감독하는 로스앤젤레스 세계 공항 당국 등 정부 기관이나 정부가 만든 공항 당국에 의해 직접 운영됩니다.

캐나다의 연방 정부 기관인 Transport Canada는 1999/2000년에 가장 멀리 떨어진 공항을 제외한 모든 공항을 처분했다.현재 캐나다의 대부분의 공항은 개별 법률 당국에 의해 소유 및 운영되거나 지방 정부 소유입니다.

많은 미국 공항들은 여전히 소매 관리 및 주차와 같은 기능을 운영하는 외부 회사에 시설의 일부 또는 전부를 임대합니다.모든 미국 상업 공항 활주로들은 연방 규정 제14부 139부 "상업 서비스 공항 [12]인증"에 따라 FAA에[11] 의해 인증되지만, FAA의 규제 권한에 따라 로컬 공항에 의해 유지된다.

1996년 이후 민영화 프로그램을 후원하는 FAA와는 달리, 미국 공항의 민영화를 꺼리고 있음에도 불구하고, 정부 소유의 청부업자 운영(GOCO) 협정은 전 세계 다른 지역의 상업 공항 운영의 표준이다.

공항 자금

Airport & Airway Trust Fund(AATF)는 1970년 Airport and Airway Development에 의해 설립되어 미국의 [13]항공 프로그램에 자금을 조달하고 있습니다.공항 개선 프로그램(AIP), 시설 및 장비(F&E) 및 연구, 엔지니어링, 개발(R&D)은 연방 항공청의 3대 계정이며, AATF의 운영 및 유지보수([14]Operation and Maintenance) 계정에 대한 비용을 지불합니다.이러한 계정의 자금 조달은 공항이 창출하는 수익에 따라 달라진다.항공권, 유류세, 화물세는 승객들이 내는 세금이며 항공사들은 이러한 [15]계좌에 자금을 대는데 도움을 준다.

공항 수익

공항 수익은 항공 수익, 비항공 수익, 비영업 수익의 세 가지 주요 부분으로 나뉩니다.항공 수익은 56%, 비항공 수익은 40%, 공항 [16]전체 수익의 4%를 차지합니다.

항공 수입

항공 수익은 항공사 임대료와 착륙료, 승객 서비스, 주차료, 격납고 요금을 통해 창출된다.착륙 수수료는 항공기가 [17]공항 건물에 착륙할 때 항공기당 부과된다.착륙 수수료는 착륙 중량과 항공기의 크기를 통해 계산되지만, 대부분의 공항에는 고정 요율과 추가 [18]중량에 대한 추가 요금이 있다.승객 서비스 요금은 물, 음식, 와이파이, 쇼와 같은 비행기에서 사용되는 시설에 대한 승객 1인당 요금으로 항공권을 [citation needed]결제하면서 지불된다.항공기 주차도 공항의 주요 수익원이다.항공기는 이륙 전이나 후에 일정 시간 동안 주차되어 있고 그곳에 [19]주차하기 위해 돈을 지불해야 한다.모든 공항은 자체 주차 요금을 가지고 있다. 예를 들어, 뉴욕의 존 F 케네디 공항은 100,000파운드의 비행기에 시간당 45달러를 부과하고 [20]중량에 따라 가격이 상승한다.

비항공수입

항공 이외의 수익은 항공기 운항 이외의 것을 통해 얻을 수 있다.여기에는 양립 가능한 토지 이용 개발, 비항공 건물 임대, 소매 및 매점 판매, 렌터카 운영, 주차 및 공항 [21]내 광고에서 발생하는 임대 수익이 포함된다.양허 수익은 공항들이 면세점, 서점, 식당,[19] 환전소를 통해 벌어들이는 항공권 수입의 큰 부분을 차지한다.더 많은 사람들이 공항의 주차 시설을 이용함에 따라, 주차장은 공항의 수익원이 되고 있다.시카고의 오헤어 국제공항은 차 [22]한 대당 시간당 2달러의 요금을 부과한다.

육상 및 에어사이드 영역

"Airside"는 여기서 리다이렉트 됩니다.회사에 대해서는 Airside(회사)를 참조하십시오.

공항은 육지 구역과 항공 구역으로 나뉩니다.육지쪽은 특별법의 적용을 덜 받고 공공 영역의 일부이며, 반면 육지쪽 구역으로의 접근은 엄격히 통제된다.육상 시설에는 공개적으로 접근할 수 있는 공항 체크인 데스크, 상점 및 지상 교통 [23]시설이 포함될 수 있습니다.에어사이드 영역에는 항공기 주변 공항의 모든 부분과 직원에게 제한된 건물의 일부, 그리고 여행, 에어사이드 쇼핑, 식사 또는 대기 승객으로 확장되는 부분이 포함됩니다.공항에 따라서는 공항 출입을 허용하기 전에 보안 또는 국경 검문소의 검사를 받아야 합니다.반대로, 국제선에서 도착하는 승객은 항공편을 이용하지 않는 한, 출국하는 육지 쪽 구역에 접근하기 위해 국경 검문소와 세관을 통과해야 합니다.대부분의 다중 터미널 공항에는 터미널 간 에어사이드 운송을 위한 비행/승객/공기 연결 버스, 이동 통로 및/또는 인력 이동기가 있다.그들의 항공사는 수하물이 승객의 목적지로 직접 보내질 수 있도록 준비할 수 있다.대부분의 주요 공항에서는 신뢰할 수 있고 표준화된 효율적인 신원 확인을 지원하기 위해 공항 출입증인 보안 키카드를 발급합니다.

시설.

케이프타운 국제공항의 체크인 홀
헬싱키 반타 공항의 출입국 검사 게이트

터미널은 승객 시설이 있는 건물입니다.작은 공항에는 터미널이 하나 있습니다.암스테르담 스히폴 공항과 같은 일부 대형 공항에는 터미널이 하나 남아 있지만, 대형 공항에는 터미널이 여러 개 있는 경우가 많습니다.터미널에는 승객들이 비행기에 접근할 수 있는 게이트가 여러 개 있습니다.

출발 승객에게는 다음과 같은 시설이 필수적입니다.

도착 승객을 위한 필수 시설은 다음과 같습니다.

  • 여권 관리(국제선 도착 전용)
  • 수하물 회수 시설(흔히 회전목마 형태)
  • 세관(국제선 도착 전용)
  • 육지측 회의장소

두 승객의 경우 제트 브리지나 에어 클래스와 같은 승객 시설과 항공기 사이에 링크가 있어야 합니다.또한 수하물을 수하물 보관소에서 출발기로, 도착 비행기에서 수하물 회수기로 운반하는 수하물 처리 시스템도 필요합니다.

항공기가 승객과 짐을 싣기 위해 주차하는 지역을 앞치마 또는 램프(또는 "[24]타맥")라고 합니다.

뭄바이 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항 제2터미널.

국제선이 있는 공항에는 세관 및 출입국 관리 시설이 있습니다.그러나 일부 국가는 세관과 출입국 없이 두 나라 사이를 이동할 수 있도록 하는 협정을 맺고 있기 때문에 이러한 시설이 국제공항의 결정적인 필요성은 아니다.국제선은 종종 더 높은 수준의 물리적 보안을 필요로 하지만, 최근 몇 년 동안 많은 나라들이 국제 및 국내 여행에 동일한 수준의 보안을 채택하고 있다.

"플로팅 공항"은 바다에 위치할 수 있고 공압 안정화 플랫폼 기술과 같은 설계를 사용할 수 있도록 설계되고 있습니다.

공항 보안

주요 기사:공항 보안
다음 항목도 참조하십시오.9.11 테러로 인한 공항 보안 영향
승객이 금속 탐지기를 통과할 때 X선 기계를 사용하여 수하물을 스캔합니다.

공항 보안은 일반적으로 수하물 검사, 개인에 대한 금속 검사 및 무기로 사용될 수 있는 물체에 대한 규칙을 요구합니다.9.11 테러와 2005년 Real ID Act 이후 공항 보안은 급격히 강화되었고 그 어느 때보다 엄격해졌다.

제품 및 서비스

푸드코트와 가게, 캐나다 핼리팩스 스탠필드 국제공항
인도 방갈로르 켐페고우다 국제공항 면세점

대부분의 주요 공항은 상품과 서비스를 위한 상업적인 판매처를 제공한다.이들 기업의 대부분은 국제적으로 알려진 브랜드이며 출발 지역 내에 위치하고 있습니다.여기에는 의류 부티크와 레스토랑이 포함되며,[25] 미국에서는 2015년 42억 달러에 달했다.이러한 아울렛에서 판매되는 품목에 대해 부과되는 가격은 일반적으로 공항 밖의 품목보다 높다.그러나 일부 공항에서는 "도로 가격"에 견줄 수 있도록 비용을 규제하고 있습니다.이 용어는 가격이 제조사의 권장 소매 가격(MSRP)과 일치하는 경우가 많지만 거의 [citation needed]할인되지 않기 때문에 오해를 불러일으킨다.

많은 새로운 공항에는 항공 승객들이 보안 [26]검색대를 빠져나갈 때 소매점에 입장해야 하는 도보 면세점이 포함되어 있습니다.공항 계획자들은 때때로 이러한 상점 안에 굽이굽이 경로를 포함시켜 승객들이 탑승구를 향해 걸어갈 때 더 많은 상품과 마주칠 수 있도록 한다.기획자들은 또한 승객들을 가게 안으로 끌어들이기 위해 공항의 상점 옆에 예술작품을 설치한다.

주요 패스트푸드 체인점 외에도, 일부 공항 식당에서는 [27]공항을 떠나지 않고 현지 음식을 맛볼 수 있도록 운송 중인 사람들을 위한 지역 음식 전문점을 제공합니다.

일부 공항 구조에는 터미널 건물 내에 건설되거나 터미널 건물에 연결된 현장 호텔이 포함됩니다.공항 호텔은 임시 승객들이 편리하게 이용할 수 있고 공항 터미널에 쉽게 접근할 수 있어 인기를 끌고 있습니다.많은 공항 호텔들은 또한 실향민들에게 하룻밤 숙박을 제공하기 위해 항공사와 계약을 맺고 있다.

러시아나 일본 등의 주요 공항에서는 시간 단위로 대여할 수 있는 미니어처 침대를 제공하고 있다.가장 작은 타입은 일본에서 인기 있는 캡슐 호텔입니다.조금 더 큰 종류는 수면 박스라고 알려져 있다.더 큰 타입은 YOTEL사에서 제공하고 있습니다.

프리미엄 및 VIP 서비스

방글라데시 다카 샤잘랄 국제공항 VIPTerminal

공항에는 프리미엄 및 VIP 서비스도 포함될 수 있습니다.프리미엄 및 VIP 서비스에는 익스프레스 체크인 카운터 및 전용 체크인 카운터가 포함될 수 있습니다.이러한 서비스는 보통 퍼스트 클래스 및 비즈니스 클래스 승객, 프리미엄 자주 이용하는 플라이어 및 항공사 클럽 회원들을 위해 예약되어 있습니다.프리미엄 서비스는 다른 항공사의 상용 고객 우대 프로그램 회원인 승객에게 개방될 수 있습니다.이는 여러 항공사가 동일한 동맹의 일부인 경우처럼 상호 거래의 일부이거나 경쟁 항공사로부터 프리미엄 고객을 유치하기 위한 책략의 일부일 수 있다.

때때로 항공사가 승객을 다루는 과정에서 불합리한 지연이나 수하물 취급 실수와 같은 실수를 했을 경우 이러한 프리미엄 서비스가 비 프리미엄 승객에게 제공될 수 있습니다.

항공사 라운지에서는 무료 또는 할인된 음식뿐만 아니라 알코올 및 무알코올 음료를 제공하는 경우가 많습니다.라운지 자체에는 일반적으로 좌석, 샤워실, 조용한 장소, 텔레비전, 컴퓨터, Wi-Fi 및 인터넷 접속, 승객이 전자 기기로 사용할 수 있는 전원 콘센트가 있습니다.일부 항공사 라운지는 바리스타, 바텐더, 미식가 요리사를 고용하고 있다.

항공사는 한 공항 터미널 내에 여러 개의 라운지를 운영하여 퍼스트 클래스 고객 등 다른 프리미엄 고객은 이용할 수 없는 추가 서비스를 제공할 수 있습니다.라운지를 여러 개 배치하면 라운지 시설의 과밀을 방지할 수 있습니다.

화물 및 화물 서비스

사람뿐만 아니라 공항들은 24시간 내내 화물을 운반한다.화물 항공사는 종종 지상과 공중 사이에 소포를 운송하기 위한 자체 현장 및 인접 인프라를 갖추고 있다.

화물 터미널 시설은 국제 공항이 수출 화물을 통관 후 항공기에 싣기 전에 보관해야 하는 지역이다.마찬가지로 하역된 수입 화물은 컨사이니가 배송을 결정하기 전에 보세 상태에 있어야 합니다.공항 당국이 수출입 화물을 검사할 수 있도록 지역을 따로 남겨 두어야 한다.지정된 구역이나 창고는 항공사 또는 화물 운송 대행업체에 제공될 수 있다.

모든 화물 터미널에는 육지와 에어사이드가 있습니다.육지측은 수출업자와 수입업자가 대리인을 통해 또는 직접 화물을 배송 또는 수집하는 곳이고, 항공기는 항공기로 또는 항공기로 화물을 이동시키는 곳이다.또한 화물 터미널은 수출, 수입 및 인터라인 또는 환적 등 서로 다른 영역으로 나뉩니다.

브라질 헤시페에 있는 헤시페 국제공항.

액세스 및 향후 이동

공항에 장시간 차를 두고 오는 승객을 위해 공항에는 주차장이 필요합니다.대형 공항에는 렌터카 회사, 택시 승강장, 버스 정류장, 그리고 때로는 기차역도 있을 것이다.

프랑크푸르트 공항, 암스테르담 공항, 런던 히드로 공항, 도쿄 하네다 공항, 도쿄 나리타 공항, 런던 개트윅 공항 및 런던 스탠스테드 공항과 같은 많은 대형 공항이 철도 간선 노선 근처에 위치해 있습니다.또한 공항과 도시를 고속 철도, 경전철 또는 기타 비도로 대중교통 시스템으로 연결하는 것이 일반적입니다.그 예로는 John F의 AirTrain JFK가 있습니다. 뉴욕의 케네디 국제공항, 시애틀 도심에서 시애틀-타코마 국제공항까지 이어지는 경전철과 매사추세츠만 교통국(MBTA)의 보스턴 로건 국제공항에 있는 실버 라인 T를 연결합니다.이러한 연결은 교통 체증으로 인한 비행 놓칠 위험을 낮춥니다.대형 공항에서는 일반적으로 자동차가 출발 루프 또는 도착 루프로 진입하는 통제된 접근 고속도로('자유로' 또는 '자동차 도로')를 통해서도 접근할 수 있다.

내부 수송

큰 공항 내에서 승객들이 이동해야 하는 거리는 상당할 수 있다.공항에서는 이동 보도, 버스, 철도 운송 시스템을 제공하는 것이 일반적입니다.하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항과 런던 스탠스테드 공항과 같은 일부 공항에는 일부 게이트를 주 터미널과 연결하는 교통 시스템이 있습니다.두 개 이상의 터미널이 있는 공항에는 John F와 같이 터미널을 연결하는 교통 시스템이 있습니다. 케네디 국제공항, 멕시코시티 국제공항, 런던 개트윅 공항.

공항 운영

캐나다 핼리팩스 스탠필드 국제공항 꼭대기 층 전망실의 앞치마

항공기가 운항하는 지표면에는 다음과 같은 세 가지 유형이 있습니다.

  • 활주로, 이착륙용
  • 비행기가 "택시"하는 유도로(활주로로 이동 및 활주로에서
  • 에이프런 또는 램프: 비행기가 주차, 적재, 하역 또는 주유되는 표면.

항공 교통 관제

공항 타워, 켐페고우다 국제공항

항공 교통 관제(ATC)는 항공기 이동을 관리하고 안전하고 질서 있으며 신속한 운항을 보장하는 작업이다.가장 큰 공항에서 항공 교통 통제는 3차원으로 이동하는 빈번한 교통량을 관리해야 하는 일련의 매우 복잡한 운영이다.

"탑" 또는 "통제된" 공항에는 항공 교통 관제사가 있는 관제탑이 있습니다.조종사는 관제사와의 쌍방향 무선 통신을 유지하고 그들의 지시를 확인하고 준수해야 한다."탑이 없는" 공항에는 운영 제어탑이 없으므로 조종사들이 해당 지역의 다른 항공기의 이익을 위해 공항의 공통 교통 자문 주파수(CTAF)에 의도를 전송하는 것이 좋은 운영 관행이지만 양방향 무선 통신이 필요하지 않다.CTAF는 Universal Integrated Community(UNICOM; 유니버설 통합 커뮤니티), MULTICOM, Flight Service Station(FSS; 비행 서비스 스테이션) 또는 타워 주파수입니다.

세계 공항의 대부분은 타워가 없는 작은 시설들이다.모든 고층 공항이 24시간 365일 운영되는 것은 아니다.이 경우 야간 등 타워가 사용되지 않을 때는 탑이 없는 절차가 적용됩니다.탑이 없는 공항은 지역 통제하에 놓인다.원격 및 가상 타워(RVT)는 공항 자체에 존재하지 않는 관제사가 ATC를 처리하는 시스템입니다.

공항의 항공 교통 관제 업무는 일반적으로 지상 및 타워의 최소 두 가지 주요 영역으로 구분되지만, 단일 관제사가 두 정거장을 모두 운영할 수 있다.가장 혼잡한 공항은 통관 제공, 에이프런 통제 및/또는 기타 전문 ATC 스테이션과 함께 책임을 더욱 세분화할 수 있다.

지상 관제

지상 제어는 활주로 트래픽을 제외한 지정된 "이동 영역"의 모든 지상 교통을 지시할 책임이 있다.여기에는 비행기, 수하물 열차, 제설기, 제초기, 연료 트럭, 계단 트럭, 항공사 푸드 트럭, 컨베이어 벨트 차량 및 기타 차량이 포함됩니다.지상관제는 이러한 차량에 어떤 유도로를 사용할지, 어떤 활주로(비행기의 경우)를 사용할지, 주차할 위치 및 언제 활주로를 건너는 것이 안전한지 지시한다.비행기가 이륙 준비가 되면 관제탑으로 넘어갈 것이다.반대로 비행기가 착륙한 후에는 활주로를 벗어나 타워에서 지상 관제소로 "양도"됩니다.

타워 컨트롤

타워 제어는 공항을 바로 둘러싼 활주로 및 통제된 영공에 있는 항공기에 대한 책임을 집니다.관제탑 관제사는 레이더를 사용하여 3D 공간에서 항공기의 위치를 찾거나 조종사 위치 보고와 육안 관찰에 의존할 수 있다.그들은 교통 패턴에서 항공기의 순서를 조정하고 서킷에 안전하게 합류하고 나가는 방법에 대해 항공기를 지시한다.영공만 통과하는 항공기는 다른 교통으로부터 멀리 떨어져 있는지 확인하기 위해 관제탑에 연락해야 합니다.

트래픽 패턴

주요 기사:비행장 교통 패턴
Left-hand circuit pattern

모든 공항에서 트래픽 패턴(종종 미국 이외의 트래픽 회로)을 사용할 수 있습니다.출발 항공기와 도착 항공기 사이의 원활한 교통 흐름을 보장하는 데 도움이 될 수 있습니다.대기열이 없다면 현대 상업 항공 내에서 이 패턴을 수행할 기술적 필요성이 없다.또, 이른바 SLOT 타임에 의해, 전체적인 트래픽 플래닝은 랜딩 큐를 회피하는 경향이 있습니다.예를 들어 항공기가 북쪽에서 활주로 17(약 170도 방향 360/0도에서 180도 방향)에 접근하는 경우, 항공기는 가능한 한 빨리 착륙하고 시각적인 이유로 활주로 궤도를 돌지 않고 활공로를 따라갑니다.ILS 장비가 없는 작은 비행장의 작은 피스톤 엔진 비행기의 경우, 상황은 매우 다릅니다.

일반적으로 이 패턴은 직사각형을 형성하는 5개의 "다리"로 구성된 회로입니다(두 개의 다리와 활주로는 한 쪽을 형성하고 나머지 다리는 세 개의 면을 더 형성합니다).각 레그에 이름이 붙여지고(그림 참조), ATC는 조종사에게 서킷의 결합 및 이탈 방법을 지시합니다.트래픽 패턴은 1개의 특정 고도에서 비행하며, 보통 지상고(AGL)에서 800 또는 1,000피트(244 또는 305m)를 비행합니다.표준 교통 패턴은 왼손잡이입니다. 즉, 모든 방향 전환은 왼쪽으로 이루어집니다.주된 이유 중 하나는 조종사들이 비행기의 왼쪽에 앉고, 왼쪽 패턴은 공항과 패턴의 시야를 향상시켜 주기 때문이다.오른손잡이 패턴은 일반적으로 산과 같은 장애물이나 지역 주민들의 소음을 줄이기 위해 존재한다.모든 조종사가 예상하는 것을 알고 있기 때문에 미리 정해진 회로는 교통 흐름을 원활하게 하고 공중 충돌의 가능성을 줄이는 데 도움이 됩니다.

통제된 공항에서는 회로를 설치할 수 있지만 일반적으로 사용되지 않습니다.오히려, 항공기(일반적으로 긴 경로를 가진 상업용)는 공항에서 몇 시간 거리에 있는 동안 접근 허가를 요청한다. 그러면 목적지 공항은 도착 대기열을 계획할 수 있으며, 비행기는 "직진" 접근을 위해 활성 활주로당 하나의 대기열에 안내된다.이 시스템은 영공을 자유롭게 유지하고 조종사에게 더 단순하지만, 항공기가 공항을 어떻게 이용할 계획인지에 대한 자세한 지식이 필요하며, 따라서 사전 예약된 비행의 대형 상업 여객기에서만 가능하다.이 시스템은 최근 매우 발전해서 관제사들은 비행기가 이륙하기도 전에 착륙이 지연될지 예측할 수 있다. 그러면 항공기는 공중에서 대기하는 값비싼 연료를 낭비하는 대신 지상에서 지연될 수 있다.

내비게이션 보조 도구

표준 시각적 접근 경사 표시기

모든 공항에는 아니지만 시각 및 전자 보조 장치가 많이 있습니다.시각적 접근 경사 표시기(VASI)는 조종사가 착륙을 위한 접근을 비행하는 데 도움이 됩니다.일부 공항에는 조종사들이 공항으로 가는 방향을 찾을 수 있도록 VHF 전방향 범위(VOR)가 설치되어 있다.VOR에는 VOR까지의 거리를 결정하기 위한 거리 측정 장비(DME)가 수반되는 경우가 많다. VOR는 공항 밖에도 위치해 있어 항공기가 운항할 수 있는 통로를 제공한다.악천후에는 조종사들이 지상을 볼 수 없더라도 계기착륙시스템(ILS)을 이용해 활주로를 찾아 올바른 접근을 하게 된다.GPS(Global Positioning System)의 사용에 기초한 계측기 접근의 수는 빠르게 증가하고 있으며, 최종적으로는 계기 착륙의 주요 수단이 될 수 있다.

대형 공항에서는 정밀 접근 레이더(PAR)를 제공하기도 하지만, 이러한 시스템은 민간 공항보다 군 공군 기지에서 더 흔하다.항공기의 수평 및 수직 이동은 레이더를 통해 추적되고 관제사는 조종사에게 접근 경사에 대한 위치를 알려줍니다.조종사들이 활주로 불빛을 볼 수 있게 되면, 그들은 육안으로 착륙을 계속할 수 있다.

유도로 표지판

상세 정보:유도로 taxi 유도로 표지판

공항 안내 표지판은 활주하는 항공기와 공항 차량에 방향과 정보를 제공한다.소규모 비행장은 도표와 도표에 의존하여 표지판이 거의 없거나 아예 없을 수 있다.

조명.

상세 정보:유도로 ▲유도로등 및 활주로 ▲활주로등
공항 조명

많은 공항들은 야간이나 비나 안개 속에서 활주로와 유도로를 이용하여 비행기들을 안내하는 데 도움이 되는 조명을 가지고 있다.

활주로에서 녹색 표시등은 착륙을 위한 활주로 시작을 나타내며, 빨간색 표시등은 활주로 끝을 나타냅니다.활주로 가장자리 조명은 가장자리를 나타내는 활주로 양쪽에 간격을 둔 흰색 조명으로 구성됩니다.일부 공항에는 활주로 중심선을 따라 내려가는 조명과 접근을 표시하는 데 도움이 되는 조명(ALS)을 포함하여 활주로에 더 복잡한 조명이 있습니다.교통량이 적은 공항에서는 전기와 인건비를 절약하기 위해 조종사가 제어하는 조명을 사용할 수 있습니다.

유도로를 따라 파란색 불빛이 유도로의 가장자리를 나타내며, 일부 공항에는 중앙선을 나타내는 녹색등이 내장되어 있다.

기상 관측

다음 항목도 참조하십시오.지상 기상 관측소, 기상 관측소, 공항 자동 기상 관측소 및 자동 기상 관측소
자동 기상 시스템

공항의 기상 관측은 안전한 이착륙에 매우 중요합니다.미국과 캐나다의 경우, 크고 작은 공항의 대부분은 AWOS, ASOS 또는 AWSS, 인간 관찰자 또는 두 공항의 조합에 관계없이 어떤 형태의 자동화된 공항 기상 관측소를 보유하게 된다.이러한 기상 관측은 주로 METAR 형식으로 라디오, 자동 터미널 정보 서비스(ATIS), ATC 또는 비행 서비스 스테이션을 통해 이용할 수 있다.

비행기는 최대한의 성능을 얻기 위해 바람에 이착륙한다.조종사는 착륙 중에 즉각적인 정보가 필요하기 때문에, 윈드석도 활주로 시야에 유지될 수 있다.항공용 윈드소크는 가벼운 소재로 만들어지며 강한 바람을 견디며 일부는 어두워지거나 안개가 낀 날씨에 불이 켜집니다.윈드소크의 가시성이 제한적이기 때문에 종종 활주로 [28]양쪽에 여러 개의 야광 주황색 윈드소크가 배치된다.

공항 지상 승무원(지상 취급)

주요 기사: 지상 지원 장비
도쿄 나리타에서 KLMBoeing 777을 움직이는 항공기 견인 트랙터
더반 킹 샤카 국제공항의 남아프리카 항공 에어버스 A320-200과의 지상 운용

대부분의 공항에는 승객, 승무원, 수하물 및 기타 [citation needed]서비스를 담당하는 지상 직원이 있습니다.일부 지상 승무원은 공항에서 운영하는 특정 항공사와 연계되어 있습니다.

지상의 여객기에 서비스를 제공하는 차량은 다음과 같습니다.

  • 항공기를 정박지 안팎으로 이동시키는 견인 트랙터.
  • (일부 공항의) 제트 브리지 또는 승객이 승하차할 수 있는 계단 장치입니다.
  • 전기를 공급하기 위한 지상 동력 장치.엔진이 꺼지기 때문에 비행 중처럼 전기를 발생시키지 않습니다.
  • 청소 서비스.
  • 기내식을 배달하는 케이터링 서비스입니다.
  • 항공기 내 화장실의 폐기물을 저장하는 탱크를 비우는 화장실 폐트럭.
  • 항공기의 물탱크를 채우는 물트럭.
  • 급유차.연료는 탱커 또는 지하 연료 탱크에서 나올 수 있습니다.
  • 짐을 싣고 내리기 위한 컨베이어 벨트 유닛.
  • 터미널에서 또는 터미널에서 짐을 운반하는 차량입니다.

연속 비행 사이에 항공기가 지상에 머무는 시간을 "회전 시간"이라고 한다.항공사들은 항공기 사용(비행 시간)을 높게 유지하기 위한 노력의 일환으로 회항 시간을 최소화하는 데 많은 주의를 기울이고 있으며, 협체 항공기에서 저비용 항공사가 운영하는 제트 항공기의 경우 25분 정도의 시간이 예정되어 있다.

유지보수 관리

공항도 산업 장비나 시설 관리와 마찬가지로 복잡하기 때문에 맞춤형 유지보수 관리가 필요합니다.많은 유형 자산이 다양한 환경에서 넓은 영역에 분산되어 있기 때문에 이러한 인프라는 이러한 자산을 효과적으로 모니터링하고 최적의 서비스 [29]수준을 유지하기 위해 예비 부품을 보관해야 합니다.

이러한 공항 자산을 관리하기 위해 여러 솔루션이 시장을 놓고 경쟁하고 있습니다. CMMS(컴퓨터 유지보수 관리 시스템)가 우세하며, 주로 기업의 유지보수 활동을 모니터링, 계획, 기록 및 [29]합리화할 수 있습니다.

안전관리

독일 'FLF 팬터' 공항 추락 사고 접수
Sumburgh 공항 활주로가 있는 (셰틀랜드) A970의 도로 건널목.항공기가 착륙하거나 이륙할 때 이동식 장벽이 닫힙니다.

항공 안전은 공항 운영에 있어 중요한 관심사이며, 거의 모든 비행장에는 비상 상황을 처리하기 위한 장비와 절차가 포함되어 있다.공항 추락 사고 수습 요원들은 비행장 사고, 승무원 및 승객 구출, 그리고 매우 인화성이 높은 항공 연료의 위험을 처리하기 위해 장비를 갖추고 있다.승무원들은 또한 폭탄 위협, 납치, 테러 활동과 같은 상황에 대처하는 훈련을 받는다.

항공기에 대한 위험에는 잔해, 둥지새, 얼음, 눈 또는 비와 같은 환경 조건으로 인한 마찰 수준 감소 등이 포함된다.활주로 유지보수의 일부는 마찰 수준을 유지하는 데 도움이 되는 비행장 고무 제거입니다.느슨한 물질이 발사체가 되어 엔진 덕트로 들어가지 않도록 청소 장비를 사용하여 필드를 이물질로부터 보호해야 합니다(이물질 손상 참조).악천후 조건에서는 착지 스트립의 트랙션을 개선하기 위해 얼음 및 제설 장비를 사용할 수 있습니다.대기 중인 항공기의 경우 특수 제빙액을 날개에 분사하기 위해 장비가 사용됩니다.

많은 공항들이 탁 트인 들판이나 습지 근처에 지어진다.이는 조류 개체군을 유인하는 경향이 있으며, 이는 조류 충돌의 형태로 항공기에 위험을 초래할 수 있다.공항 직원들은 종종 새들이 거주하지 못하게 할 필요가 있다.

일부 공항은 공원, 골프장 또는 기타 저밀도 토지 사용 옆에 있습니다.다른 공항들은 인구 밀도가 높은 도시나 교외 지역에 위치해 있다.

공항에는 지상의 항공기 간 충돌이 발생하기 쉬운 지역이 있을 수 있다.항공기나 차량이 부적절한 위치에 있는 모든 침해에 대한 기록을 보관하여 이러한 "핫 스폿"을 식별할 수 있도록 한다.그런 다음, 이러한 장소는 교통 당국(미국의 FAA 등)과 공항 관리자들의 각별한 주의를 받습니다.

1980년대 동안, 델타 항공 191편과 같은 미세폭발 윈드시어에 의한 항공기 사고로 인해 마이크로버스트로 알려진 현상이 우려의 대상이 되었다.마이크로버스트 레이더는 착륙 시 안전을 위해 개발되었으며 마이크로버스트 발생장 부근의 항공기에 2분에서 5분간의 경고를 제공한다.

일부 비행장은 현재 활주로 끝(스톱웨이 또는 블라스트패드)에 부드러운 콘크리트라고 알려진 특별한 표면을 가지고 있으며, 스티로폼처럼 작용하여 물질이 분해됨에 따라 비행기가 비교적 빠르게 정지합니다.이러한 표면은 활주로가 수역이나 다른 위험 옆에 위치할 때 유용하며, 비행기가 필드 끝을 오버런하는 것을 방지합니다.

공항에는 비상사태에 대응하기 위한 현장 소방관이 종종 배치된다.이것들은 공항 충돌 방지기로 알려진 특수 차량을 사용한다.대부분의 민간 항공 당국은 공항 교통량에 기초한 현장 비상 대응 능력 수준을 요구한다.민간 및 군사 운영이 활주로와 인프라를 공유하는 공항에서 비상 대응은 종종 기지 운영의 일부로 관련 군 부대에 의해 관리된다.

환경에 대한 우려와 지속 가능성

브라질 상파울루 콩고냐스 공항 활주로.
상세 정보:항공의 환경 영향

항공기 소음은 공항 근처에 거주하는 주민들에게 소음 장애의 주요 원인이다.공항이 야간 및 새벽 항공편을 운항하면 수면이 영향을 받을 수 있습니다.항공기 소음은 이륙과 착륙뿐만 아니라 항공기의 정비와 시험을 포함한 지상 운용에서도 발생한다.소음은 다른 건강에도 영향을 미칠 수 있다.다른 소음 및 환경적 우려 사항은 [30]공항으로 연결되는 도로에서 소음과 오염을 유발하는 차량 교통이다.

신공항 건설이나 기존 공항 활주로 추가는 시골, 유적지 및 지역 동식물군에 미치는 영향 때문에 지역 주민들이 종종 거부한다.새와 항공기의 충돌 위험 때문에, 대형 공항들은 [citation needed]새들을 위협하거나 쏘는 개체수 통제 프로그램을 시행한다.

공항 건설은 지역 날씨 패턴을 바꾸는 것으로 알려져 왔다.예를 들어, 그들은 종종 넓은 지역을 평평하게 만들기 때문에, 안개가 거의 형성되지 않는 지역에서는 안개에 취약할 수 있다.또한 일반적으로 나무와 풀을 포도로 대체하고, 종종 농업 지역의 배수 패턴을 변화시켜 주변 [31][citation needed]토지의 침수, 유출 및 침식을 증가시킨다.공항은 종종 저지대 해안 지역에 건설되며, 현재 [32]전 세계 269개 공항이 해안 홍수의 위험에 처해 있습니다.파리 협약과o 일치하는 2C의 온도 상승은 100개의 공항이 평균 해수면 아래로 떨어지고 364개의 공항이 [32]홍수의 위험에 처하게 된다.전 세계 평균 온도 상승이 이를 초과할 경우 2100년까지 572개 공항이 위험에 처하게 되고,[32] 적절한 적응 없이 심각한 혼란이 초래될 것이다.

1966년 쿠오피오 공항 활주로 인근 오픈 에어리어

일부 공항 행정 기관은 공항 관리 이슈에서 이러한 환경 문제를 어떻게 고려하고 공항 운영으로부터 환경을 보호하는지를 보여주기 위해 연간 환경 보고서를 준비하고 발행한다.이러한 보고서에는 수질, 공기, 토양 및 소음 오염, 자원 보존 및 공항 주변의 자연 생물 보호와 관련하여 공항 행정에 의해 수행되는 모든 환경 보호 조치가 포함되어 있다.

미국 교통 조사 위원회의 공동 연구 프로그램의 2019년 보고서는 모든 공항이 온실가스(GHG) 감축 이니셔티브를 추진하는 데 있어 역할을 하고 있음을 보여주었다.소규모 공항은 보다 덜 복잡한 조직 구조를 사용하여 새로운 기술을 구현하고 실현 가능성을 입증하는 장소로 활용함으로써 리더십을 입증해 왔다.대형 공항에는 사내 전문지식을 육성하고 포괄적인 [33]새 프로그램에 자금을 지원하는 데 필요한 경제적 안정성과 인력 자원이 있습니다.

전력 사용을 상쇄하기 위해 태양광 발전 [34][35]장치를 설치하는 공항이 늘고 있다.국립 재생 에너지 연구소는 이것이 [36]안전하게 이루어질 수 있다는 것을 보여주었다.이는 공항 지붕에서도 가능하며, 이러한 건물의 태양 전지판이 주거용 [37][clarification needed]패널과 비교하여 더 효과적으로 작동한다는 것이 밝혀졌다.

태양 에너지로 완전히 동력을 얻는 세계 최초의 공항은 인도 [38]고치시에 위치해 있다.환경 문제를 고려하는 것으로 알려진 또 다른 공항은 갈라파고스 제도의 세이모어 공항이다.

공군 기지

주요 기사:공군 기지
리투아니아 공군기지 전투기

공군 기지는 때때로 공군 기지 또는 비행장으로 불리며, 군용 항공기의 기지와 지원을 제공한다.군사공항으로 알려진 일부 기지는 민간 공항과 유사한 시설을 제공한다.예를 들어, 영국의 RAF 브리즈 노튼에는 영국 공군이 포클랜드 군도로 예정된 비행기의 승객들을 위한 터미널이 있다.일부 에어베이스는 민간 공항과 함께 위치해 동일한 ATC 시설, 활주로, 유도로 및 비상 서비스를 공유하지만 별도의 터미널, 주차 구역 및 격납고가 있다.바르두포스 공항, 노르웨이의 바르두포스 공항, 인도의 푸네 공항이 그 예이다.

항공모함은 이동식 공군기지 역할을 하는 군함이다.항공모함은 육상의 항공기를 위해 현지 기지에 의존할 필요 없이 해군이 공력을 투사할 수 있게 해준다.제1차 세계 대전에서의 그들의 발전 이후, 항공모함은 제2차 세계 대전 동안 현대 함대의 중심으로서 전함을 대체했다.

공항 지정 및 명명

상세 정보:공항 목록
탈린 공항 입구, 일명 레나르트 메리 공항

미국의 대부분의 공항은 "개인용 공항"으로 지정되어 있다. 즉, 공공 소유이든 민간 소유이든 공항이 개방되거나 공공이 사용할 수 없다(단, 공항의 사용은 소유자 또는 관리자의 초대로 제공될 수 있다).

공항은 IATA 공항 코드와 ICAO 공항 코드로 고유하게 표시됩니다.

대부분의 공항 이름에는 위치가 포함됩니다.많은 공항 이름은 일반적으로 정치인(예: 샤를 드골 공항, 조지 부시 인터콘티넨탈 공항, 레나트 메리 공항, O.R. 탐보 국제공항, 수카르노-하타 국제공항), 군주(예: 차트라파티 국제공항)를 기린다.리버풀 존 레논 공항, 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항, 루이 암스트롱 뉴올리언스 국제공항, 때로는 유명한 작가들(예: 알라마 이크발 국제공항), 탐험가들(예: 폴로 마르코 공항)도 있습니다.

일부 공항들은 비공식적인 이름을 가지고 있는데, 아마도 너무 널리 유포되어 공식적인 이름이 거의 쓰이지 않거나 알려져 [citation needed]있지 않을 것이다.

일부 공항 이름에는 국제 항공 교통을 처리할 수 있는 능력을 나타내는 "International"이라는 단어가 포함되어 있습니다.여기에는 국제 항공사 서비스가 예약되지 않은 일부 공항(예: 포트 엘리자베스 국제공항)이 포함됩니다.

역사와 발전

최초의 항공기 이착륙 장소는 풀이 무성한 [39]들판이었다.그 비행기는 유리한 풍향을 제공하는 모든 각도로 접근할 수 있었다.약간의 개선은 잔디밭의 지장을 없앤 흙밭이었다.그러나 이것들은 건조한 조건에서만 잘 작동합니다.나중에 콘크리트 표면은 기상 조건에 관계없이 착륙할 수 있게 된다.

"세계에서 가장 오래된 공항"이라는 명칭이 논란이 되고 있다.프랑스 파리 근교의 뚜르 노블 공항은 1907년에 설립되어 그 이후로 운영되고 있다.1909년 윌버 라이트에 의해 설립된 미국 메릴랜드의 칼리지 파크 공항은 일반 항공 교통만을 제공한다.

1904년 비행기, 1907년 비행선을 수용하기 위해 지어진 중국의 베이징 난위안 공항은 1910년에 [40]문을 열었다.2019년 9월까지 운영되었다.미국 워싱턴 밴쿠버에 있는 피어슨 필드 공항은 1905년 비행기와 1911년 비행선을 수용하기 위해 지어졌으며 2022년 [41]1월 현재도 사용되고 있다.

함부르크 공항은 1911년 1월에 문을 열었고, 세계에서 가장 오래된 상업 공항으로 여전히 운영되고 있습니다.브레멘 공항은 1945년과 1949년 사이에 미군 기지로 사용되었지만 1913년에 개항하여 여전히 사용되고 있다.암스테르담 공항 스히폴은 1916년 9월 16일 군사 비행장으로 개항했지만 1920년 12월 17일부터 민간 항공기를 수용하여 1920년 1월에 운영을 시작한 시드니 공항이 세계에서 가장 오래되고 지속적으로 운영되는 상업 [42]공항 중 하나라고 주장할 수 있게 되었다.미국 미니애폴리스-세인트폴 국제공항은 1920년에 문을 열었고 그 이후로 지속적으로 상업 서비스를 제공해 왔다.그것은 매년 약 3천 5백만 명의 승객들에게 서비스를 제공하고 있으며, 최근 새로운 11,000 피트 (3,355 미터)의 활주로를 열면서 계속 확장되고 있다.항공 분야 초기에 건설된 공항 중 가장 크고 바쁜 공항 중 하나이다.1916년 개항한 로마 치암피노 공항과 1914년 개항한 태국 방콕 인근의 돈므앙 국제공항도 경쟁 상대다.제1차 세계대전 중 항공기 운항이 증가하면서 착륙장이 건설되었다.항공기는 특정 방향에서 접근해야 했고, 이는 접근과 착륙 경사를 지시하기 위한 보조 장치의 개발로 이어졌다.

소말리아 보사소의 벤더 카심 국제공항(2007년).
뉴올리언스의 뉴올리언스 국제 공항 여객 터미널 건물(1960년대).

전쟁 후, 이러한 군 비행장들 중 일부는 승객 교통을 처리하기 위한 민간 시설을 추가했다.그러한 초기 필드 중 하나는 파리 근교의 르 부르제의 파리 르 부르제 공항이었다.예정된 국제 상업 서비스를 운영한 최초의 공항은 1919년 8월 하운슬로 히스 공항이었으나 1920년 [43]3월 크로이돈 공항으로 대체되었다.1922년, 상업 항공만을 위한 최초의 영구 공항과 상업 터미널이 당시 동 프러시아의 쾨니히스베르크 근처에 있는 플루하펜 데바우에 문을 열었다.이 시대의 공항들은 야간 비행과 무거운 항공기 착륙을 허용하는 포장된 "사프론"을 사용했다.

공항에 처음 조명이 사용된 것은 1920년대 후반이었고 1930년대에 접근 조명이 사용되었습니다.이것들은 적절한 방향과 하강 각도를 나타냅니다.이러한 조명의 색상과 섬광 간격은 국제 민간 항공 기구(ICAO)에 따라 표준화되었다.1940년대에 슬로프 라인 어프로치 시스템이 도입되었습니다.이것은 활주로의 항공기 위치를 나타내는 깔때기를 형성하는 두 줄의 불빛으로 구성되었다.추가 표시등이 잘못된 고도와 방향을 나타냈습니다.

올란드 조말라의 마리함 공항(2009년).

제2차 세계대전 이후 공항 설계는 더욱 정교해졌다.여객 건물은 터미널 주변에 활주로가 그룹으로 배치되어 있는 섬에서 함께 그룹화되고 있었다.이 협정은 시설의 확장을 허용했다.하지만 이것은 또한 승객들이 비행기에 도착하기 위해 더 멀리 이동해야 한다는 것을 의미했다.

랜딩 필드에서의 개선점은 콘크리트 표면에 홈이 생긴 것입니다.이들은 착륙 항공기의 방향과 직각을 이루며 비행기 바퀴 앞에 쌓일 수 있는 과도한 빗물을 끌어내는 역할을 한다.

공항 건설은 1960년대에 제트기 교통량의 증가와 함께 호황을 누렸다.활주로가 3,000m(9,800ft)까지 확장되었습니다.밭은 전장에 걸쳐 차질이 없는 연속 슬래브를 생성하는 슬립폼 기계를 사용하여 철근콘크리트로 시공되었다.1960년대 초에는 제트 브리지 시스템이 현대적인 공항 터미널에 도입되어 옥외 승객 탑승을 없앴다.이러한 시스템은 1970년대에 [citation needed]미국에서 보편화되었다.

UAV의 악의적인 사용은 주요 국제 [44][45]공항에 설치된 아로니아 AARTOS와 같은 역무인항공시스템(C-UAS) 기술의 배치로 이어졌다.

엔터테인먼트 공항

워싱턴 덜레스 국제공항, 표면상 다이하드2의 배경; 영화는 실제로 로스앤젤레스 국제공항에서 촬영되었다.

공항은 교통 및 국제 허브로서의 특성, 그리고 때로는 특정 공항의 독특한 건축적 특성 때문에 영화와 텔레비전 프로그램에서 중요한 역할을 해왔다.이러한 사례 중 하나가 The Terminal이다. The Terminal은 공항 터미널에서 영구적으로 출입이 금지되고 공항이 제공하는 음식과 쉼터에서만 살아남아야 하는 한 남자에 관한 영화이다.그들은 또한 V.I.P.s, 스피드, 비행기, 공항, 다이하드2, 소울플레인, 재키 브라운, 겟 쇼티, 나홀로, 홈 얼론, 홈 어론 2: Lost in New York, Liar Liar 2000, Final과 같은 영화의 주요 요소들 중 하나이다.그들은 또한 로스트, 어메이징 레이스, 미국의 다음 톱 모델 (시즌 10), 90일 약혼자, 공항을 배경으로 한 에어 크래쉬 인베스티션과 같은 텔레비전 시리즈에서 중요한 역할을 했다.다른 프로그램이나 영화에서 공항은 단순히 여행의 표시일 뿐입니다. 예를 들어 굿윌 헌팅입니다.

몇몇 컴퓨터 시뮬레이션 게임들은 플레이어를 공항의 책임자로 앉혔다.여기에는 Airport Tykon 시리즈, Sim Airport 및 Airport CEO가 포함됩니다.

공항 디렉토리

다음 항목도 참조하십시오.민간항공당국 및 항공정보원

각 민간 항공 당국은 자국 내 공항에 대한 정보 출처를 제공한다.여기에는 공항 고도, 공항 조명, 활주로 정보, 통신 시설 및 빈도, 운영 시간, 인근 NAVAID 및 착륙 사전 준비가 필요한 연락처 정보가 포함됩니다.

호주.
정보는 호주 ATC 관리를 담당하는 정부 소유의 회사인 에어 서비스 오스트레일리아가 발행하는 En route Supplement Australia(ERSA)[46]에서 온라인으로 확인할 수 있습니다.
브라질

Infraero는 브라질의 공항을 담당하고 있다.

캐나다
Nav Canada가 캐나다 교통국의 권한으로 발행한 CFS(Canada Flight Supplement)와 Water Airdrome Supplement(Water Airadrome Supplement)라는 두 출판물은 동등한 정보를 제공한다.
유럽
유럽항공항법안전기구(EUROCONTROL)는 여러 유럽 국가에 항공 정보 간행물(Aeronational Information Publication)과 항공 차트 및 NOTAM 서비스를 제공한다.
독일.
Luftfahrt-Bundesamt(독일 민간 항공 연방 사무소)에서 제공.
프랑스.
Dellville이 편집하고 Britling이 발행한 Aviation Generale Delage.
영국
이 정보는 영국 민간항공국(CAA)의 도움을 받아 편찬된 출판물인 풀리의 비행 가이드에서 찾을 수 있다.풀리는 또한 영국과 가까운 유럽 대륙 공항들에 대한 정보를 포함하고 있다.National Air Traffic Services, 영국의 Air Navigation Service Provider는 또한 민관 파트너십을 통해 영국을 위한 온라인 AIP를 게시합니다.
미국
미국은 7권으로 발행된 공항/시설 디렉토리(A/FD)(현재 공식적으로는 차트 부록으로 불린다)를 사용한다.DAFIF는 또한 광범위한 공항 데이터를 포함하지만 2006년 이후 일반 대중은 이용할 수 없다.
일본.
항공정보 간행물(AIP)[47]은 일본 국토교통성 민간항공국 산하 일본항공정보서비스센터가 제공하고 있다.

무역 단체인 Airports Council International은 전 세계 상용 공항(주로 파일럿이 아닌 비즈니스로서의 공항)의 포괄적인 소비자/비즈니스 디렉토리를 조직한다.

「 」를 참조해 주세요.

리스트:

레퍼런스

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외부 링크