이코노미 클래스

Economy class
"4급"은 여기서 리디렉션된다. 미국 우체국에서 사용하는 메일 클래스에 대해서는 메일 자루 § 4급 우편물을 참조하십시오. 이전에 옥스퍼드 대학교에서 수여한 학위 분류에 대해서는 영국 학부 학위 분류 § 3등급 영예를 참조한다.

이코노미 클래스는 3등석, 코치 클래스, 조타수 또는 약간 더 비싼 프리미엄 이코노미 클래스, 표준 이코노미 클래스 또는 예산 이코노미 클래스와 구별하기 위해 부르기도 하며, 항공 여행, 철도 여행, 때로는 여객선 또는 해상 여행에서 좌석의 여행 등급이 가장 낮다. 역사적으로, 이 여행 클래스는 관광객 클래스 또는 해양 라이너에서 3등석으로 불려왔다.

마린

타이타닉의 자매선인 RMS 올림픽에 탑승한 3등 선실

여행수업은 18세기 범선의 '카페인 클래스'와 '스티어지'의 구별에서 비롯되었다. 부유한 승객을 위한 객실 클래스는 작은 캐빈과 공유식당을 포함했고, "스티어지"는 가난한 배경을 가진 승객들이 직접 요리를 하는 "데크 사이" 지역의 변환된 화물 공간에서 조향 방향타를 작동시키기 위해 태클 근처에 종종 빵이 있는 오픈 데크를 제공했다.

기선의 도착과 함께, 인만선과 같은 몇몇 회사들은 작은 공유 선실과 "제3의 클래스"라고 불리는 일반 식사 등 이민을 원하는 경제 승객들에게 추가적인 선택권을 제공하게 되었다. 많은 대형 라이너들이 퍼스트, 세컨드, 세컨드, 세컨드 그리고 스테이지 클래스 승객들을 위해 세 개와 네 개의 분리된 객실, 식당, 그리고 레크리에이션 공간을 진화시켰다.[1]

1920년대 이민자 여행이 중단된 후, 조타수업은 포기되었고, 서드 클래스 객실은 종종 업그레이드되고, 다시 꾸며지고, 예산 여행자들에게 "관광수업"으로 제공되었다.[2] 이것은 세계 2차 대전 이후 이민 붐이 일면서 점차적으로 삼등석을 대체하면서, 해양 여행자들을 위한 주요 저예산 클래스가 되었다.[3]

1960년대에 대양선들이 항공 여행을 위해 승객들의 손실에 적응하고 레크리에이션 크루즈로 전환하면서, 대부분의 배들은 별도의 레크리에이션과 식사 수준을 절약하기 위해 "일류"가 되었다.[4] 하지만 유람선의 진화는 다양한 프리미엄 서비스와 전용 식당으로 이어졌다.[5] 더 짧은 노선에서 운항하는 많은 여객선들은 객실 요금과 대형 오픈 숙소를 객실/승강 구간이나 그 이전 시대와 유사한 경제 여행객들에게 계속해서 제공하고 있다.

철도

1865년 칼 던커가 그린 3등 대기실
긴키 닛폰 16000계 전동차 이코노미 클래스 좌석(일본)

북미에서는 암트랙 등 기업별로 코치급으로 알려져 있다. 대부분의 유럽 철도는 그것을 대신 표준 등급(표에서 줄여서 "STD"라고 부르는 영국이나 아일랜드를 제외하고 2등급이라고 부른다. 기대를 넓히기 위해 경우에 따라서는 다시 브랜드화되기도 했다. 캐나다에서 비아 레일(Via Rail)은 코치를 이코노미 클래스라고 부른다. 인도에서는 영국의 식민지 지배하에 최하층의 서비스가 3등급으로 낙인찍혔다. 그것은 이전의 분리주의적인 함축성을 피하기 위해 독립에 이은 제2종류로 다시 브랜드화되었다. 오늘날 인도 철도는 또한 같은 등급의 이코노미 AC-3를 제공한다.

FCD가 운행하는 이코노미 클래스 열차

일반적으로 이코노미 클래스 좌석은 접힌 트레이가 있는 좌석으로 구성되며, 때로는 뒤로 젖힐 수 있다. 또한 좌석에는 잡지 등 작은 물품을 보관하기 위해 앞 좌석 뒷면에 부착된 주머니를 포함할 수 있다. 객실의 구성에 따라 짐은 머리 위 선반이나 코치 차량의 양쪽 끝에 보관할 수 있다.

영국 시외 열차의 표준 클래스 좌석에는 종종 영구 테이블 주위의 좌석이 포함된다. 전원 소켓이 제공되고 일부 서비스는 Wi-Fi 인터넷 접속을 제공한다.

유럽 대륙에서, 2등석은 대부분 2+2 좌석 배치의 개방형 실내 코치로 구성되며, 에어컨이 있든 없든, 일렬 또는 대면으로, 또는 (일부 급행열차에서) 6~8석의 칸으로 구성된다. 일부 통근열차는 3+2 좌석 배치로 좌석 밀도가 더 높다.

스페인에서는 AVE 초고속 열차에서 2등석 객실을 관광 클래스라고 부른다. 그들은 전기 소켓과 대부분의 주요 경로에 비디오와 오디오 서비스를 제공한다.

북미 시외 여객열차는 차종(예: 졸음운전자)에 따라 다른 버스 등급으로 구분된다. 북미 여객열차의 이코노미석은 일반적으로 요금에 기내식을 포함하지 않는다.

이코노미 클래스는 일부 침대 서비스에도 있으며, 특히 클래스를 "플라츠카트"로 지정하는 대부분의 러시아 철도 노선에는 "플랫츠카트"로 지정되어 있으며, 각 베이에 2개의 2단 침대가 교차 4개 층으로 배치되어 있고, 통로 반대편에 2개의 2개의 2개의 2개 층으로 배치되어 있으며, 하단 번크가 좌석으로 기능하고 있다. 대낮에 유럽의 몇몇 철도는 또한 흔히 쿠셰트 자동차로 불리는 유사한 "코치 클래스" 잠자는 자동차를 제공한다. 그러나 러시아에서 단종된 지 오래되었지만 여전히 중국에 고용되어 있는 3단 빵과 침구가 없는 훨씬 더 저렴한 "하드 베드" 클래스가 존재했었기 때문에 플라츠카트 클래스가 전통적인 2단/"커프"에서 온 풀 티어인지 아니면 단지 값싼 변종인지에 대해서는 논쟁이 있다.

항공사

에미레이트 항공의 이코노미 클래스 A380
항공기의 이코노미 시트
Lufthansa ItaliaAirbus A319의 이코노미 클래스

이코노미 클래스 좌석들은 보통 뒤로 젖혀지고 접혀진 테이블을 가지고 있다. 좌석 피치의 범위는 국제 이코노미 클래스 좌석의 경우 28~36인치(71~91cm), 보통 30~32인치(76~81cm), 30~36인치(76~91cm)이다. 국내 경제 좌석 폭은 17~18.25인치(43.2~46.4cm)이다. 풀 이코노미 클래스는 보통 일정 유연성이 있는 'Y'로 표시되지만,[6] 다른 문자가 많을 수 있다.[7][8]

앞 좌석의 포켓에는 일반적으로 멀미 가방, 기내 잡지, 면세 카탈로그, 안전 및 대피 카드가 들어 있다. 항공사에 따라, 엑스트라는 담요, 편의시설 가방(예: 귀마개, 치약, 안구 마스크), 헤드폰을 포함할 수 있다. 이코노미 클래스의 기내 엔터테인먼트는[9] 대개 주문형 비디오를 보여줄 수 있는 각 좌석의 개별 스크린으로 구성된다. 벌크헤드 바로 뒤에 앉거나 비상 출구와 같은 열에 앉아 있는 승객의 경우, 기내 엔터테인먼트 화면이 좌석의 팔걸이 중 하나에 포함될 수 있다. 일부 저가 항공사들은 헤드폰 요금을 부과할 수 있다. 그러나 경제 기준은 통신사마다 다르다. 아에로플로트, 콴타스, 캐세이 퍼시픽은 국제선 및 선택된 국내선 노선 모두에서 경제권을 포함한 모든 승객에게 기내 오디오 및 시각 엔터테인먼트와 기내식을 제공하며, 트랜스로와 같은 다른 항공사는 기내 엔터테인먼트에 대해 추가 요금을 부과할 수 있다.

음식의 가용성 또한 다양하다. 일부 주요 항공사들은 단거리 비행을 위해 더 이상 이코노미에서 식사를 제공하지 않는다.[10] 식사는 현재 국제선 항공편에서만 일반적으로 제공되고 있다. 일부 공항 판매업자들은 비행기로 운반할 수 있는 이코노미 여행자들에게 포장된 식사를 제공하기 시작했다.[11] 이지젯이나 라이언에어와 같은 저가 항공사들은 비행 중에 음식과 음료에 대해 요금을 부과한다. 게다가, 특히 미국과 캐나다 내에서 많은 항공사들은 또한 이코노미 승객들이 공항 체크인, 체크백, 베개, 담요, 헤드폰을 지불하도록 만든다.

예를 들어, 많은 항공사들은 유나이티드 항공의 이코노미 플러스와 같은 좌석 사이에 약간 더 큰 피치로 약간 향상된 이코노미 클래스를 만들었다. 논쟁의 여지 없이, 그러한 향상된 이코노미 클래스는 지난 몇 십 년 동안 잃어버렸던 편안함과 편의성 중 일부만을 회복시킨다.

파키스탄 국제 항공사의 이코노미 클래스 아침식사 777호 제공

아마도 표준보다 싼 첫 항공편은 1940년 샌프란시스코와 로스앤젤레스(버뱅크)를 오가는 유나이티드 보잉 247s일 것이다. 그들의 직항 DC-3는 풀요금 승객들을 실어 날랐고, 보잉스는 13.90달러에 각 길로 두 번의 투스톱 항공편을 날랐다. 그것은 1942년에 끝났고, 팬암이 뉴욕 라 과르디아에서 산후안까지 하루에 한 대의 DC-4 항공편을 정상 133달러가 아닌 75달러의 운임으로 출발할 때까지 예약 항공사에 저임금이 다시 나타나지 않았다. 1949년 뉴욕에서 리오까지 가는 팬암 DC-4의 한 관광 좌석은 표준 DC-4의 460달러 대신 382달러였다.

1948년 말, 캐피탈 항공은 시카고와 뉴욕 라과디아 사이를 매일 한 대의 DC-4 비행을 시작했다. 각 비행기는 오전 1시에 출발하여 피츠버그(알레게니 카운티)에서 10분간 정차했다. 시카고-NY 요금은 29.60달러와 15%의 연방세였다. 다른 모든 항공편의 좌석은 44.10달러와 세금을 더했다. 코치 항공편은 천천히 퍼져나갔다(1955년 TWA가 2종 1049Gs를 시작하기 전까지 국내선은 모두 1종, 코치 또는 표준편이었다); 1961년 국내 코치가 처음으로 1종을 넘어섰다.

IATA는 1952년 여름 대서양 횡단 관광 요금을 허용했다. 뉴욕-런던 간에는 395달러 대신 편도 270달러가 들었다. 그 후 몇 년 동안, 관광객 요금은 전 세계에 퍼졌다.

프리미엄 이코노미 클래스

주요기사 : 프리미엄 이코노미
인도네시아의 프리미엄 이코노미 클래스 열차

몇몇 항공사들은 더 나은 좌석과 더 나은 서비스를 위해 기꺼이 조금 더 지불할 의향이 있는 승객들에게 프리미엄 이코노미 클래스를 제공한다. 프리미엄 이코노미 클래스는 가격, 편안함, 편의성 측면에서 스탠더드 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스 사이의 중간지대로 자리 잡고 있다. These include Air Canada, Air New Zealand, Alitalia, American Airlines, Lufthansa, Thai Airways, Cathay Pacific Airways, All Nippon Airways, British Airways, South African Airways, Virgin Australia, Virgin Atlantic, EVA Air, Qantas, Delta Airlines, JetBlue Airways, United Airlines (United offers economy plus, which is different. 아래 참조), 스칸디나비아 항공, 필리핀 항공, PAL 익스프레스, 에어 비스타라, 싱가포르 항공 (8월 9일부터), 파키스탄 국제 항공 (777년 및 A310년 가족 전용), 아에로플로트 (777년 전용), 중국 남부 항공, 쿠웨이트 항공 (Boeing 777-300ER 전용)을 참조한다. 프리미엄 이코노미 클래스에 대한 정의는 표준화되지 않았으며, 유나이티드 항공의 이코노미 플러스 같은 다른 편의 시설이 없는 약간 큰 좌석 피치부터 더 크고 편안한 좌석, 더 나은 식사 옵션 및 더 나은 서비스를 제공하는 진정한 별도 프리미엄 이코노미 클래스에 이르기까지 항공사에 따라 매우 다양하다.

기초경제

주요기사 : 기초경제

기초경제, 즉 5등급(프리미엄경제를 제3등급으로, 표준경제를 제4등급으로 계산하는 경우)이나 마지막 등급은 일반경제를 밑도는 등급이다.[12] 기본경제는 2012년 델타항공이 미국 내수시장을 위해 처음 제공했고, 일부 국내 노선은 아메리칸항공(AA)과 유나이티드항공이 바짝 뒤따랐다.[12] 델타 항공과 AA는 또한 국제 노선을 위한 기본적인 경제를 제공할 계획인데, 이것은 다른 항공사들이 그것의 세계적인 채택으로 이어지는 것을 볼 수 있다.[12] 이 세분류는 "표준 경제 운임의 가격을 올리는 영리한 방법"과 저조한 가격 책정 알고리즘으로 인해 비판을 받아왔다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ Murphy, Patrick J.; Coye, Ray W. "The golden age: service management on transatlantic ocean liners". Journal of Management History. 13 (2): 172–191. Archived from the original on 11 January 2016. Retrieved 2 December 2017 – via www.academia.edu.
  2. ^ 뉴욕 맥밀런(1972년) 169쪽, 존 맥스턴 그레이엄, "Cross to Cross, The Only Way to Cross, The New York MacMillan"(1972년)
  3. ^ Conlin, Dan. "Recreating an Ocean Liner Cabin". Pier 21. Canadian Museum of Immigration at Pier21. Archived from the original on 25 July 2017. Retrieved 7 September 2019.
  4. ^ 윌리엄 H. 밀러, 유명한 오션 라이너스, 패트릭 스티븐스 주식회사(1987), 페이지 121.
  5. ^ "Cruise Industry Trends From the 70s to 90s". JobMonkey. Archived from the original on 9 July 2019. Retrieved 7 September 2019.
  6. ^ "유엔 여행 정책 요약" 유엔 환경 프로그램. 회수: 2019년 9월 29일
  7. ^ "에어페어스의 이해" 검색됨: 2012년 9월 20일.
  8. ^ 베넷, 안드레아 "Deciphering Airlina Pay Code Archived 2012년 8월 29일 웨이백 머신에 보관" 항공료 감시, 2008년 10월 21일 검색됨: 2012년 9월 20일.
  9. ^ "World Traveller – On board". British Airways. Archived from the original on 22 August 2010. Retrieved 24 June 2010.
  10. ^ Sharkey, Joe (21 October 2001). "Business Travel; In a sign of desperate times, many airlines on many of their flights will serve no meals". New York Times. Archived from the original on 27 December 2008. Retrieved 27 December 2008.
  11. ^ "Carry-on meals take off at Miami Airport Terminals: HMShost finds Airport, Airlines and Travelers like alternative to in-flight food. (Food, News & People).(Brief Article) Restaurants & Institutions Find Articles at BNET". Findarticles.com. Archived from the original on 17 May 2005. Retrieved 24 June 2010.
  12. ^ Jump up to: a b c d G.M. (13 October 2017). "Carriers in America are doubling down on budget airfares". The Economist. Archived from the original on 17 October 2017. Retrieved 17 October 2017.