벗다

Takeoff
다른 용도는 이륙(동음이의)을 참조하십시오.
항공모함에서 이륙하는 F/A-18기
엠브레어 E-175 이륙

이륙은 항공 우주 비행체가 지상을 떠나 공중으로 날아오르는 비행 단계이다.수직으로 이동하는 항공기의 경우 이를 이륙이라고 합니다.

수평으로 이륙하는 항공기의 경우 일반적으로 활주로에서 지면을 따라 이동하는 것으로부터 시작해야 한다.풍선, 헬리콥터 및 일부 특수 고정익 항공기(해리어 및 벨 보잉 V22 오스프리와 같은 VTOL 항공기)의 경우 활주로가 필요하지 않다.

수평

전원 설정

열기구의 이륙

경비행기의 경우 보통 이륙 시 최대 동력이 사용됩니다.대형 운송 범주(항공기) 항공기는 엔진 수명 연장, 유지관리 비용 절감 및 소음 방출 감소를 위해 최대 출력 미만이 적용되는 이륙을 위해 저출력을 사용할 수 있다.일부 비상 상황의 경우 사용되는 동력을 증가시켜 항공기의 성능을 높일 수 있다.이륙 전에 엔진, 특히 피스톤 엔진은 엔진과 관련된 문제를 확인하기 위해 정기적으로 높은 출력으로 구동됩니다.항공기는 회전 속도(종종 V라고 함r)까지 가속할 수 있다.회전이라는 용어는 항공기가 지상에 있는 동안 주 착륙 기어의 축을 중심으로 회전하기 때문에 사용되며, 일반적으로 항공기 자세의 변화를 만들거나 촉진하기 위해 비행 제어를 부드럽게 조작하기 때문에 사용된다(날개 아래/위쪽으로 적절한 공기 이동이 발생하면 항공기는 스스로 이륙한다; 제어한다).e)를 사용합니다.

코는 날개에서 들어올림을 증가시키고 이륙에 영향을 미치기 위해 공칭 5°–15°의 노즈 업 피치 자세로 올린다.대부분의 항공기의 경우, 피치업 없이 이륙을 시도하려면 활주로에 있는 동안 순항 속도가 필요하다.

3대의 여객기가 동시에 이륙한다(비슷한 피치 자세 참고)

고속 운항을 위해 설계된 고정익 항공기(예: 상업용 제트 항공기)는 이륙 중 발생하는 저속에서의 충분한 양력을 발생시키는 데 어려움을 겪는다.따라서 이 장치에는 종종 슬랫과 플랩을 포함하여 캠버와 종종 날개의 면적을 증가시켜 저속 주행 시 보다 효과적이므로 더 많은 양력을 발생시키는 하이 리프트 장치가 장착되어 있습니다.이것들은 이륙 전에 날개에서 전개되고 상승 중에 후퇴한다.또한 착륙 전 등 다른 시간에도 배치할 수 있습니다.

이륙에 필요한 속도는 공기의 움직임(표시된 속도)에 비례한다.역풍은 날개 위로 더 많은 공기가 흐르기 때문에 이륙에 필요한 지상 속도를 감소시킵니다.제트 여객기의 일반적인 이륙 비행 속도는 240-285km/h(130-154kn; 149-177mph) 범위이다.세스나 150과 같은 경비행기는 약 100km/h(54kn; 62mph)의 속도로 이륙한다.초경량은 이륙 속도가 더 낮다.특정 항공기의 경우 이륙 속도는 일반적으로 항공기 중량에 따라 달라지며, 무게가 무거울수록 [1]필요한 속도가 커집니다.일부 항공기는 매우 낮은 속도에서 공중으로 이동함으로써 달성할 수 있는 단거리 이착륙(STOL)을 위해 특별히 설계된다.

필요한 속도

필요한 이륙 속도는 항공기 중량 및 항공기 구성(해당하는 경우 플랩 또는 슬랫 위치)에 따라 다르며, 표시된 비행 속도에 따라 비행 승무원에게 제공됩니다.

운송 범주 항공기 운영은 이륙 V-속도1 개념인 V, VR 및2 V를 사용한다.이러한 속도는 이륙 성능에 영향을 미치는 위의 요인뿐만 아니라 활주로의 길이와 기울기, 활주로 끝의 장애물 등 특수 조건에 의해 결정됩니다.V 이하에서는1 중대한 고장이 발생할 경우 이륙을 중단해야 하며, V 이하에서는1 조종사가 이륙을 계속하고 착륙을 위해 복귀해야 한다.부조종사는 V를 호출한1 뒤 V를 호출하거나R 회전 속도를 표시해 회전시킨다.운송R 범주 항공기의 V는 엔진 1개가 고장난 상태에서 항공기가 V에서2 규제 스크린 높이에 도달할 수 있도록 계산된다.그러면2 V(안전 이륙 속도)가 호출됩니다.이 속도는 엔진 고장 후 상승 속도와 상승 각도에 대한 성능 목표를 달성하지 못한 후에도 유지되어야 한다.

보잉 737-800 여객기가 이륙 중 화물칸을 철수하다

단발 또는 경량 쌍발 항공기에서 조종사는 이륙 및 장애물을 제거하는 데 필요한 활주로 길이를 계산하여 이륙에 충분한 활주로를 확보한다.안전 여유는 이륙이 거부될 경우 활주로에서 정지할 수 있는 옵션을 제공하기 위해 추가될 수 있습니다.대부분의 항공기에서 엔진 고장으로 인해 이륙이 거부되는 것은 물론 활주로 끝을 오버런하는 것조차 비행을 유지하기에 불충분한 동력으로 이륙하는 것보다 바람직하기 때문이다.

장애물을 제거해야 할 경우 조종사는 최대 상승각(Vx)을 위한 속도로 상승하며, 이는 수평 이동 거리 단위당 최대 고도 이득을 가져온다.장애물을 제거할 필요가 없거나 장애물을 제거한 후 조종사는 가장 빠른 시간 내에 항공기가 가장 높은 고도를 얻을 수 있는 최상의 상승 속도(Vy)로 가속할 수 있다.일반적으로 V는x V보다 속도가y 느리므로 이를 달성하려면 높은 음높이가 필요합니다.

도움

주요 기사:보조 이륙
글라이더 조종석에서 본 견인선 및 견인 항공기

보조 이륙은 항공기가 공중으로 올라갈 수 있도록 도와주는 시스템입니다(단순히 자체 동력으로 하는 것과는 반대).필요한 이유는 항공기 중량이 정상 최대 이륙 중량을 초과하거나, 동력이 부족하거나, 사용 가능한 활주로 길이가 불충분하거나, 덥고 높은 비행장 또는 네 가지 요소의 조합 때문이다.엔진이 없어 스스로 이륙할 수 없는 글라이더에도 보조 이륙이 필요하다.따라서 보조 이륙이 필요하다.

세로

수직 이륙은 수직 궤도로 이륙하는 항공기나 로켓을 말한다.수직 이륙은 비행장의 필요성을 없앤다.대부분의 수직이착륙기도 수평이착륙이 가능하지만 수직이착륙만 하는 루프트바페의 로켓추진 항공기도 있었다.바첼 Ba 349 나테르는 수직으로 이륙한 후 낙하산 아래에 착륙했다.Heinkel P.1077 Julia 또는 Focke-Wulf Volksjéger 2와 같은 나치 독일에서 개발된 다른 후기 프로젝트들은 거의 수직 각도로 천장에 올라갔다가 나중에 [2]미끄러져 착륙했다.

비디오

주요 기사: VTOL
VTOL 항공기인 Harrier Jet

수직 이착륙(VTOL) 항공기는 수직으로 공회전, 이착륙할 수 있는 고정익 항공기뿐만 아니라 헬리콥터 및 틸트로터와 [3][4][5][6]같은 동력 로터가 있는 기타 항공기도 포함한다.일부 VTOL 항공기는 CTOL(기존 이착륙), STOL(단거리 이착륙) 및/또는 STOVL(단거리 이착륙 및 수직 착륙)과 같은 다른 모드에서도 작동할 수 있다.일부 헬리콥터와 같은 다른 헬기는 수평 운동을 처리할 수 있는 착륙 장치가 없기 때문에 VTOL로만 작동할 수 있다.VTOL은 V/STOL(수직 및/또는 짧은 이착륙)의 서브셋입니다.

헬리콥터 외에도, 군 복무 중인 VTOL 항공기는 두 종류가 있다: 벨 보잉 V-22 오스프리와 같은 틸트로터를 사용하는 비행기와 해리어 패밀리와 같은 유도 제트 추력을 사용하는 항공기이다.

로켓 발사

주요 기사: 우주발사

로켓 비행의 이륙 단계를 "로켓 발사"라고 합니다.궤도 우주 비행 또는 행성간 우주로의 발사는 보통 지상의 고정된 위치에서 이루어지지만, 산 마르코 플랫폼이나 바다 발사선과 같은 부유식 플랫폼에서도 이루어질 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

무료 사전인 Wiktionary에서 이륙 또는 이륙을 찾아보십시오.
Wikimedia Commons에는 Starts in aviation 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ 스콧, 제프(2002년 8월 4일) "에어라이너 이륙 속도"항공우주웹2015년 8월 12일 취득
  2. ^ 울리히 알브레히트: 아르테팍테 데 파나티쿠스 der Endphase des Drietten Reiches의 Technik und national sozialistische Ideologie (독일어)
  3. ^ "수직 이착륙 항공기" 존 P. 캠벨, 뉴욕 맥밀런 컴퍼니, 1962년.
  4. ^ 로저스 1989년
  5. ^ 라스코위츠, I.B. "수직 이착륙기"뉴욕 과학 아카데미 연보 제107권, 제1조, 1963년 3월 25일
  6. ^ "Straight Up - A History of Vertical Flight," 스티브 마크만과 빌 홀더, 쉬퍼 출판사, 2000.