화물 항공사

페덱스 익스프레스는 세계에서 가장 큰 화물 항공사이다.

화물 항공사(또는 항공 화물 운송 회사 및 이러한 이름의 파생 모델)는 주로 항공을 통한 화물 운송을 전담하는 항공사이다.일부 화물 항공사는 대형 여객 항공사의 부서 또는 자회사입니다.2018년 항공 화물 운송량은 전용 화물 운항 52.1%, 혼합 운항 47.9% 등 ^[1]49.3%의 하중 계수로 2억6천233만 톤-킬로미터를 차지했다.

운임

COVID-19 대유행으로 조정된 화물 용량은 2월에 4.4% 감소했고 항공 화물 수요도 9.1% 감소했지만, 전 세계 항공 화물의 절반이 여객기의 배에 실려 나옴에 따라 여객 수송의 거의 위험도가 더욱 커졌다.그 결과 항공 화물 운임은 대서양 횡단 화물의 kg당 0.80달러에서 kg당 2.50-4달러로 상승하여 여객 항공사들이 선착기를 이용하여 화물 전용 항공편을 운영하도록 유도하였고, 화물 항공사들은 유가 ^[2]하락에 힘입어 연료를 많이 소비하는 저장 항공기를 다시 운항하게 되었다.

실행 계획

루이빌 국제공항의 UPS 허브

항공 운송은 많은 국제 물류 네트워크의 구성요소이며, 상품, 에너지, 정보 및 제품, 서비스 및 사람과 같은 다른 자원의 흐름을 생산원에서 시장으로 관리하고 제어합니다.로지스틱스에는 원재료, 가공 중인 작업 및 완제품 ^[3]재고의 지리적 위치가 포함됩니다.

사용된 항공기

안토노프 An-225는 러시아-우크라이나 전쟁에서 파괴되기 전에 안토노프 항공에 의해 사용된 과거 세계에서 가장 큰 항공기이다.

대형 화물 항공사들은 화물을 운송하기 위해 신규 또는 최근에 제작된 항공기를 이용하는 경향이 있다.그러나 보잉 707, 보잉 727, 더글러스 DC-8, 맥도넬 더글러스 DC-10, 맥도넬 더글러스 MD-11, 에어버스 A300, 일류신 Il-76과 같은 승객 서비스에 더 이상 적합하지 않은 항공기를 포함한 많은 항공기가 여전히 사용되고 있다.80년 이상 된 더글러스 DC-3의 예는 여전히 화물을 싣고 전 세계를 날아다니고 있다.안토노프 An-12, 안토노프 An-26, 포커 프렌드십, 브리티시 에어로스페이스 ATP와 같은 단거리 터보프롭 여객기는 작업 수명을 연장하기 위해 표준 항공 화물 팔레트를 받아들이도록 개조되고 있다.여기에는 일반적으로 유리창을 불투명한 패널로 교체하고 실내 바닥을 강화하며 동체 한쪽에 넓은 상단 힌지 도어를 삽입하는 작업이 포함됩니다.

안토노프 An-124 루슬란의 확장 버전인 안토노프 An-225 Mriya는 세계에서 가장 큰 항공기로, 큰 화물과 큰 ^[4]^[5]화물을 운송하는 데 사용되었다.

1990년대 우크라이나의 안토노프 항공사가 개척한 상업용 대형 군용기의 사용은 항공 운송에 새로운 형태의 화물을 허용했다.

과거에는 일부 화물 항공사가 가끔 승객을 태웠으며 UPS 항공은 한때 여객 전세 항공 부문을 시도했지만 실패했다.

보잉 747은 화물기로도 널리 사용되고 있다.와이드바디 시리즈의 최신 항공기는 보잉 747-8이다.